工程硕士(交通运输专业学位)培养方案

广州大学硕士研究生培养方案

1 广州大学全日制硕士专业学位工程硕士培养方案

（2016级研究生开始使用）

一、专业学位类别、学制、学习方式

一级学科名称： 工程硕士 （代码： 0852 ）

二级学科名称： 电子与通信工程

（代码： 085208 ）

学制：3年 学习方式：全日制

二、本学科情况介绍

本学科研究领域集中在通信与信息系统、电路与系统、信号与信息处理、无线传感器网络与物联网等方向。通信与信息系统方向的研究领域为无线和移动通信技术及其系统设计和应用，主要包括：多天线移动通信技术、移动通信终端设计、无线传感器网络技术、信息网络理论与技术、宽带无线通信技术、智能天线等，本方向的特色在于将先进的无线通信技术及协议与嵌入式系统、射频通信芯片、传感器网络芯片相结合，设计实际的通信终端及系统；电路与系统方向主要以DSP、ARM、FPGA等为技术手段，以现代通信、现代信号处理、数字图像处理、模式识别和现代传感器技术等为基础，开展可实现信号检测、处理、识别和控制的智能系统的研究和开发，本方向的特色在于以人脸/语音/指纹等信息为研究对象，研究开发能应用于公安/防恐等领域进行身份确认和跟踪的智能系统；信号与信息处理方向的研究领域为信号与信息处理学科的相关技术应用和产品开发工作，主要包括语音信号处理、通信声学、音效处理、音视频工程、电声器件应用与开发等，本方向的特色在于将先进的信号处理技术与声学、通信等相结合，实现应用性强的信号和信息处理的方法和系统；无线传感器网络与物联网方向的研究领域为传感器及现代控制技术、无线传感器网络技术、物联网应用，主要包括：无线传感器网络终端设计、感知网组网技术、感知网与广域网融合技术、物联网应用技术等，本方向的特色在于利用最新的传感器、无线单片机、嵌入式系统设计实际的物联网应用系统。

交通运输专业（双学位）培养方案

一、培养目标

要求学生基本掌握交通运输工程领域基础知识，具备扎实的专业基础和交通运输规划设计、运营管理的基本技能与方法。培养学生成为具有扎实专业知识和高质量的工程技术、规划设计、科研管理的复合型人才。

二、专业与学分要求

选本专业为双学位的学生必须预修10学分以上高等数学（上、下）或数学分析（上、下），并修满本专业核心课程44学分，完成规定的8个学分的毕业设计（论文）及实践教学环节，成绩合格通过本专业毕业设计(论文)符合学位条例可授予工学双学位证书。

三、 核心课程设置

1．专业必修课40学分

课 程 名 称 学分 开课学院

概率与数理统计 2 数学

运筹学A1~A2 5 交通运输与物流学院

交通运输规划原理 2 交通运输与物流学院

交通运输经济 2 交通运输与物流学院

交通运输市场营销 2 交通运输与物流学院

铁路选线与设计 2 土木学院

交通运输系统分析 2 交通运输与物流学院

交通运输统计 2 交通运输与物流学院

铁路通信信号 3 交通运输与物流学院

机车车辆与列车牵引计算 2 交通运输与物流学院

行车组织A 6 交通运输与物流学院

铁路车站及枢纽A 4 交通运输与物流学院

货物运输组织A 4 交通运输与物流学院

旅客运输组织 2 交通运输与物流学院

2.专业限修课4学分

课 程 名 称 学分 开课学院

综合运输概论 2 交通运输与物流学院

技术经济学 2 交通运输与物流学院

四、实践环节

毕业实习与毕业论文 8学分

认识实习 1.5学分

五、说明

此培养方案只适用于交通运输专业铁路运输方向。

摘要：近年来，随着国民经济的快速发展，交通量迅猛增长，现有的公路已不堪重负，难以承担交通运输发展的需求，因此国家、地方各级部门加大了对交通基础设施的投入，江苏省提出对干线公路网实施网化改造工程，扬州市提出了“通达工程”和“131”工程，对区域内干线公路逐步实施改造。

关键词：公路 改造

1 老路现状调查由于是对原有公路改造，对老路现状调查十分重要，老路的现状直接影响到改造方案、工程投资。1.1平、纵线形现状本区域内老路一般建于20世纪六、七十年代，建造时一般无正规的平、纵线形设计，所以老路的平纵线形通常达不到设计要求，需要部分调整。只有对老路的平纵线形有基本了解，才能决定线形调整的幅度，一般情况下，对老路平面需测试弯道数、偏角大小、弯道半径、交点间距等，对老路纵断面需测试坡度、坡长等指标。老路如果线型较好或者可以通过微调能达标的，在平纵面设计中均考虑充分利用老路；如果老路线形极差，如弯道多、偏角大、半径小、交点间距极短，且受地形、地物的限制，则考虑改线。1.2路基、路面现状路基、路面现状调查包括路基、路面宽度、结构形式及近几年大修改造情况等。只有对老路路基、路面情况充分了解，在路面结构补强设计时才能心中有数，设计方案才能经济合理。1.3弯沉测试为评价老路路面结构的整体强度，应对老路面进行弯沉测试，对测试结果应根据弯沉值大小、路面结构情况分段整理计算，以便于下阶段路面结构补强设计。1.4桥涵现状区域内河网密集，一般公路上桥涵较多，对老桥涵拓宽改造还是拆除重建由老桥涵现状决定，所以应对老桥涵的跨径、净宽、荷载标准、结构形式、使用情况、是否为碍航建筑物、桥头接线线形等做充分、详细的调查，对大、中桥荷载标准不能确认时，应做承载能力试验。

2 主要技术指标的选用2.1公路等级公路等级应根据公路网的规划和远景交通量，结合公路的功能、性质从全局出发综合确定。2.2设计车速设计车速一般根据公路等级采用，但是在实际应用中，应结合公路的功能、性质、交通组成等综合确定，特别是对于老路改造工程，应顺应地形地物，在保证行车安全、舒适的前提下，从经济合理的角度出发，灵活地选用。对位于城市出入口的一级公路，混合交通严重，车速不宜太快，可参照城市道路标准，采用80km/h的设计车速；对于二级公路，一般情况下应采用80km/h设计车速。2.3路基标准横断面路基横断面直接影响到工程的规模和投资，路基标准横断面应根据公路等级、交通量预测分析结果选择，同时又应综合考虑路段功能性质及交通组成，结合地形、地物、城镇规划，注意到绿化美化和环保，采用既能满足道路通行能力、与城镇规划相适应又经济合理、适应地形地物的横断面。2.3.1一级公路路基标准横断面区域内改造为一级公路的均为区域间干线公路，不但交通量大，而且本区域内一般公路沿线村庄密集，混合交通比较严重，根据《公路工程技术标准》和本地区经验，为适应集镇城市化的发展，一般采用快慢行道分开的三块板形式。快车道采用双向4车道，单向行车道宽2×3.75m，中央采用双黄实线分隔对向行驶的交通流，两侧各2m的绿化分隔带，2×5m慢车道，2×1m路肩，路基全宽为32m。见图1。2.3.2二级公路路基标准横断面二级公路路基横断面一般采用一幅路形式，宽度根据交通量及交通组成采用，一般分三种情况：⑴、如交通量较小，混合交通也不太严重，则路基全宽12m，路面宽9m；⑵、如交通量一般，混合交通一般，则路基全宽15m，路面宽12m；⑶、如交通量较大，混合交通也较严重，则路基全宽17m，路面宽14m，并且用车道线划分快慢行道。路肩可根据实际情况采用土路肩或采取硬化措施。

坝代教胄　

校企联合交通运输类　

专业学位硕士培养模式探索　

鲍宇　齐晓杰　田　芳（黑龙江工程学院汽车与交通工程交通学院　哈尔滨１５００５０）　摘要：参照国家专业学位硕士培养标准，立足交通运输业发展现状，结合交通运输工程领域人才需求，探索交通运输类专业学位硕士人　才培养模式。本文针对校企合作联合培养人才模式进行探索，提出了校企合作新举措，以期为交通运输类专业硕士研究生培养提供参考。　关键词：校企联合交通运输专业学位　

１．我国交通运输业发展现状与人才需求　１．１我国交通运输业持续快速发展，使高层次应用型人才出现　短缺　交通运输业是国民经济和社会发展的基础性产业和服务性行业，　交通运输人才是国家人才发展的重点领域之一。近二十年，我国交通　运输业进入了一个持续快速发展期，“十一五”末，我国通车公路总　里程３９８．４万公里，其中高速公路７．４万公里。根据交通运输部颁布　的《交通运输“十二五”发展规划》，到“十二五”末，我国公路总　里程达到４５０万公里，高速公路总里程将达到１０．８万公里＿ｌ　Ｊ。可以　说，我国交通运输业发展到今天，已经不单纯是量的巨大增长和积　累，更重要的是质的变化和发展方式的转变，以及科技含量和创新能　力的不断提高。因此，迫切需要大量高层次应用型人才，以适应交通　运输业的快速发展。　１．２未来十年，我国交通运输领域结构性人才的特殊需求数量　巨大　交通运输部发布的《公路水路交通运输中长期人才发展规划纲要　（２０１１—２０２０）》统计数据表明，截至２０１０年底，我国公路水路交通　运输行业共有从业人员３４２９万人，其中专业技术人员３０３万人，占从　业人员８．８％；具有高级专业技术职务人员１６万人，占专业技术人员　５．３％。《纲要》指出：未来十年，结构性人才的特殊需求主要涵盖建　设养护、工程管理、现代交通物流、道路运输、轨道交通、综合运输　人才。其中，高层次科技人才年均需求１．４万人　Ｊ。　２．专业硕士学位人才培养定位　々业学位（ｐｒｏｆｅｓｓｉｏｎａｌｄｅｇｒｅｅ），是随着现代科技与社会的快速发　展，针对社会特定职业领域的需要，培养具有较强的专业能力和职业　素养、能够创造性地从事实际工作的高层次应用型专门人才而设置的　一种学位类型。虽然专业学位与学术学位处于同一层次，但二者具有　不同的内涵和特质　Ｊ。　２．１专业学位教育更强调学术性与职业性的统一　专业学位教育并非学术学位教育的去“学术化”，而是将学术性　与职业性紧密结合，更强调学术的应用性和特定针对性，更强调理论　联系实际和技术再创新。专业学位教育具有很强的职业化取向。　２．２专业学位教育更强调高校、行业、企业的协同创新　学术学位研究生教育足以学位授权单位为单一主体而构建起来　的、由多方参与协作的培养系统，而专业学位研究生教育更强调多元　主体，由高等学校（科研院所）、行业、企业共同构建产学研合作教　育平台，有利于实现协同创新，形成与行业、企业紧密结合的合作育　人机制。　２　３专业学位教育更强调创新性、实践性和应用性的有机结合　学术学位研究生教育强调培养从事研究和发现客观规律的科研后　备人才，专业学位作为具有职业背景的一种学位类型强调应用型人才　培养，但不仅仅是强调实践性，而且强调实践环境下的技术创新，强　调围绕实际问题进行科学研究，强调创新成果实际应用，是实践、创　新和应用的深度融合　。　３．校企联合培养模式　３　ｌ校　合作，联合制定人才培养方案　（１）依托企业诉求、构建人才培养模式和体系　在面向行业企业需求的人才培养中，形成了“一条主线（突出工　程能力和工程素质培养），两大体系（理论教学体系和实践教学体　系），三个平台（通识式基础教育平台、递进式专业教育平台、开放　式综合教育平台），四个结合（基础平台与专业模块相结合、课程学　习与项目学习相结合、教学实践与科研生产相结合、学校教育与企业　培养相结合），五个系统（教学督导系统、学生评教系统、教学评估　系统、信息反馈与问题处理系统、社会需求与质量评价系统）”的人　才培养模式；实施了“做中学、学中研、研中创、创中赛”的内涵式　人才培养的新方法。　（２）结合企业生产环节、合理划分培养阶段　交通运输工程领域专业学位研究生培养过程，采取学位课程学　习、企业实践及学位论文等三阶段展开，结合企业生产过程，合理安　排学生阶段任务，并且突出学生工程实践管理技能训练。具体实施方　案如图１所示。