信风西风东风的原理区别

古代的诗词文章之中,东风、西风、南风、北风第一篇：古代的诗词文章之中,东风、西风、南风、北风在古代的诗词文章之中,东风、西风、南风、北风各表达怎样的思想感情好像不同的风代指了作三者不同的情感,想问下这几种风通常各个代表了什么样的情感?能各举出一些含“东风、西风、南风、北风”在其中的诗好像不同的风代指了作者不同的情感,想问下这几种风通常各个代表了什么样的情感?能各举出一些含“东风、西风、南风、北风”在其中的诗词语句么?越多越好.最好有赏析性点评...腾腾の60Ri 2014-10-06 优质解答下载作业帮App，拍照秒答在古诗词中,东风,西风,南风,北风,是带有季节性的.这是由古代中原的地理环境影响了文化意识,由于是季风性气候,所以不同季节有不同的风.可以把诗词里的风简单对应为,东风-春风,西风-秋风,北风-冬风.南风往往指的是暖春和夏季的风.东风的意象往往出现在春天,东风通常指春风,常代表如春天般积极美好,欢欣的情感,或是闲愁相思.比如：等闲识得东风面,万紫千红总是春.便写出了春风吹来时,百花齐放美丽繁盛的一派春景.又比如李白的：东风随春归,发我枝上三花.也是说春天归来的事.当然春风也容易使人生愁绪,所以也有：相见时难别亦难,东风无力百花残.说的还是春天的事,但无疑平添惆怅.西风则是寂寞凄凉伤感的意象,常在秋天的诗句里.比如：古道西风瘦马.这里的西风把游子的形象衬托得更加孤独.又比如：菡萏香销翠叶残,西风愁起绿波间.不仅写出了晚秋时节变迁,莲花凋残,还让人有时光辗转,人事两非之感.北风是冬季肃杀凛冽的意象,但诗人又往往以北风的磨砺来表现人的坚强或是表现豪迈情怀,尤其是边塞诗之中.比如：北风卷地白草折,胡天八月即飞雪.是冬季大雪纷飞之景.又比如：北风吹,吹我庭前柏树枝.树坚不怕风吹动,节操棱棱还自持, 冰霜历尽心不移.况复阳和景渐宜,闲花野草尚葳蕤, 风吹柏树将何为? 北风吹,能几时!这是以物咏志了.南风的意象比较模糊,诗人用得也少,但通常是比较温暖,舒适,幸福的意象,多写暖春以及夏天.在诗经里有：凯风自南,吹彼棘心,棘心夭夭,母氏劬劳.是赞美母爱的诗.又比如：青苔满地初晴后,绿树无人昼梦余.唯有南风旧相识,偷开门户又翻书.此诗中南风似老友,趣味盎然安慰诗人淡淡寂寥.另有古诗云：南风之熏兮,可以解吾民之愠兮.南风之时兮,可以阜吾民之财兮.立夏后是农忙季节,是农作物进入生长旺季、早稻大面积栽插的关键时期.所以夏季温暖的南风合乎时令,可以增长老百姓的收成,在诗词中的意象也往往是积极美好的了.风,八风也。

诗词地理——东西南北风
东西南北风1.mp32:31
来自小朋友学地理
风的来向即风向，比如东南风就是由东南吹向西北的风。

风向是多种多样的，但在我国古代诗词中，常说的只有四种风，分别是东风、南风、西风和北风。

东风一般指春风，含有生机勃勃之意，比如“等闲识得东风面，万紫千红总是春”，“二月二日江上行，东风日暖闻吹笙”。

夏日的风常用南风来表示，多用于表达轻松愉悦的心情，如“五月南风兴，思君下巴陵”，“南风不用蒲葵扇，纱帽闲眠对水鸥”。

古诗中的西风即秋风，大多包含着浓重的悲凉色彩，如“昨夜西风凋碧树。

独上高楼，望尽天涯路”。

“人生若只如初见，何事西风悲画扇”。

北风常用来指冬季的风，象征冬之苦寒，如“千里黄云白日曛，北风吹雁雪纷纷”，“黄河捧土尚可塞，北风雨雪恨难栽”。

为什么不同季节要用不同的方向来表示呢？这和我国的地理位置有关，我国背靠世界上最大的大陆——亚欧大陆，面临世界最大的大洋——太平洋，海陆热力性质差异显著，冬季，亚欧大陆出现冷高压，风从陆地吹向海洋，盛行西北季风，寒冷干燥。

夏季，亚欧大陆上出现热低压，温暖的东南季风从海上带来丰沛的水汽，气候也变得温暖湿润。

所以，古人对风的观察，不可谓不仔细。

地理大气环流知识点大气环流，一般是指具有世界规模的、大范围的大气运行现象，既包括平均状态，也包括瞬时现象，下面小编给大家分享一些地理大气环流知识点，希望能够帮助大家，欢迎阅读!地理大气环流的划分大气环流通常包含平均纬向环流、平均水平环流和平均径圈环流3部分。

①平均纬向环流。

指大气盛行的以极地为中心并绕其旋转的纬向气流，这是大气环流的最基本的状态，就对流层平均纬向环流而言，低纬度地区盛行东风，称为东风带由于地球的旋转，北半球多为东北信风，南半球多为东南信风，故又称为信风带;中高纬度地区盛行西风，称为西风带其强度随高度增大，在对流层顶附近达到极大值，称为西风急流;极地还有浅薄的弱东风，称为极地东风带。

②平均水平环流。

指在中高纬度的水平面上盛行的叠加在平均纬向环流上的波状气流又称平均槽脊，通常北半球冬季为3个波，夏季为4个波，三波与四波之间的转换表征季节变化。

③ 平均径圈环流。

指在南北-垂直方向的剖面上，由大气经向运动和垂直运动所构成的运动状态。

通常，对流层的径圈环流存在3 个圈：低纬度是正环流或直接环流气流在赤道上升，高空向北，中低纬下沉，低空向南，又称为哈得来环流;中纬度是反环流或间接环流中低纬气流下沉，低空向北，中高纬上升，高空向南，又称为费雷尔环流;极地是弱的正环流极地下沉，低空向南，高纬上升，高空向北。

经圈环流从全球径向环流看，在南北方向及垂直方向上的平均运动构成三个经圈环流：1、低纬度的正环流，即哈得来环流。

在近赤道地区空气受热上升，在高层向北运行逐渐转为偏西风，在30°N左右有一股气流下沉，在低层又分为两支，一支向南回到近赤道，另一支北移。

2、中纬度形成一个逆环流或称间接环流，费雷尔环流。

3、极区正环流，即极地下沉而在60°N附近为上升，从而形成一个正环流，但较弱，在中纬地区与低纬区之间，则常有极锋活动。

纬圈环流纬度环流亦称行星风系或气压带风带，地球上的风带和喘流由三个对流环流三圈环流所推动：哈德里环流低纬度、费雷尔环流中纬度以及极地环流。

判断风向的方法
1、利用等压线判断：风由高压处流向低压处,北半球向右偏,南半球向左偏。

2、利用当地所处的风带来判断,这种方法主要适用于大陆西岸地区.信风带大约在南北纬
10-20度左右,北半球为东北风,南半球为东南风；西风带大约在南北纬40度左右,北半球为西南风,南半球为西北风；东风带主要在南北纬70-80度左右,北半球为东北风,南半球为东南风。

3、利用当地的季风气候判断,适用于季风气候区,主要在大陆东岸.北半球夏季为东南风,冬
季为西北风,南半球夏季为东北风,冬季为西南风（注意南北半球的冬夏季是相反的）.但有一个地方例外,即南亚、东南亚的中南半岛、我国的海南岛和台湾南部,1月为东北风,7月为西南风。

（另外如果关于热力环流的内容,其近地面风由气温低处（气压高）吹向气温高（气压低）处,再加上北半球向右、南半球向左的地转偏向力）。

地球风向划分方法地球风向划分方法在气象学中，地球风向的划分一直是研究的重点之一。

了解地球风向划分方法对于预测天气和了解气候变化非常重要。

本文将介绍一些常用的地球风向划分方法。

1. 根据经向风向划分根据气象学中的经向风向划分方法，地球的风向可以分为东风、西风、北风和南风四个基本风向。

具体划分如下：•东风：风向为东（E），即从东向西吹的风，东风一般在赤道附近和副热带地区较为常见。

•西风：风向为西（W），即从西向东吹的风，西风主要在中纬度地区出现。

•南风：风向为南（S），即从南向北吹的风，南风主要受到赤道附近的热带气旋影响。

•北风：风向为北（N），即从北向南吹的风，北风通常出现在高纬度地区和极地地区。

根据纬向风向划分方法，地球的风向可以分为赤道风、副热带风、中纬度风和极地风四个基本风向。

具体划分如下：•赤道风：赤道地区的风向多变，不固定于某一方向，一般呈现出由东到西的风向变化。

•副热带风：副热带地区的风向主要是西风，由于大气环流的影响，副热带地区呈现出持续的西风带。

•中纬度风：中纬度地区的风向受到地球自转和陆地分布的影响，一般由西向东吹。

•极地风：极地地区的风向非常复杂，受到多个因素的共同影响，不固定于某一特定方向。

3. 根据风带划分根据风带划分方法，地球的风向可以根据地球的纬度和气候特征来划分不同的风带。

主要风带包括：•赤道风带：赤道附近的风向多变，呈现由东到西的风向变化。

•副热带风带：位于副热带地区，风向一般为西风。

•贝赫林带：位于温带，风向主要由西向东吹。

•极地风带：位于极地地区，风向非常复杂。

根据季节风划分方法，地球的风向可以分为夏季风和冬季风两种风向。

具体划分如下：•夏季风：夏季风主要出现在热带和亚热带地区，风向一般从海洋吹向内陆，带来大量潮湿和降雨。

•冬季风：冬季风主要出现在亚洲大陆和澳大利亚北部地区，风向一般从内陆吹向海洋，带来干燥和较少降雨。

以上是一些常见的地球风向划分方法，每种方法都有其独特的特点和应用场景。

全球7个气压带、6个风带和全球气温纬度地带性分异规律的形成机理一，气压带地球上不同纬度地区所得到的太阳辐射是不同的，因而气温的高低也随纬度而变化，同时气压也跟着变化。

另外，大气总是由气压高的地方，吹向气压低的地方，从而在地球上形成不同的气压带和风带。

气压带，由于地球表面纬度高低不同，接受太阳辐射的多少不同，于是形成不同的气压区域，是呈带状分布，这些区域就是气压带。

它的形成与分布主要是由热力（热能分布不均）和动力（地球自转偏向力）两方面因素作用的结果。

一是，热力原因形成的赤道低压带和极地高气压带：由于在太阳辐射的直接加热作用下，地球高低纬度之间形成了从赤道到两极的温度梯度，引起大气的膨胀上升或收缩下沉运动，从而导致近地面形成低气压区或高气压区，称为热力原因。

结果使低纬度地区的大气不断增温而膨胀上升，以至于近地面空气密度减少，形成低气压，称之为赤道低压；而极地大气因不断冷却而收缩下沉，以至于近地面空气密度增大，形成高压，称之为极地高压。

二是，地球在不停地自转，空气一旦开始运动，地转偏向力就随之发生作用，在水平方向上，赤道地区的上升气流在高空运动（向北、向南）时，受到地转偏向力的作用转成偏西气流并在南北纬30°上空聚积、下沉，地面气压增高，形成副热带高气压；副热带高气压带与极地高气压带的两股冷暖不同的性质的气流，在南北纬60°附近相遇辐合上升。

近地面形成副极地低气压带。

显然，副热高压带和副极地低气压带与当地冷热状况无直接关系。

这样的气压变化称为动力原因。

这样，由于这两方面的原因，全球近地面气层就形成了1个赤道低压带、2个副热带高压带、2个副极地低压带、2个极地高压带。

①赤道低压带：从全球全年来说，赤道带纬度最低、正午太阳高度角最大，地表获得热能最多，近地面空气受热膨胀上升，空气密度小，气压低，赤道及其附近形成赤道低压带。

②副热带高压带：赤道带近地面空气受热上升，高空空气密度大，气压梯度指向两极，空气便向南北方向分流，受地球自转偏向力影响，在副热带纬度上空转为纬圈环流。

一、教学内容分析地理学就是研究人类赖以生存和发展的地理环境以及人类与地理环境关系的一门科学。

人类生活在地球上,会受到自然环境和社会环境的影响和制约。

本单元讲述的内容都与人类的生存和发展联系起来,阐明大气对人类生活和生产活动的影响。

本课气压带和风带的形成实际就是讲述大气运动的主要形式,大气运动是产生风云变幻的天气现象的直接原因,也是气候形成的重要因子,对世界各地的天气和气候有着重大影响．因此在本单元中起着关键作用,是承前启后的纽带。

在这里,教材着重研究大气环流的重要作用,它使高低纬度之间、海陆之间的热量和水汽得到交换,调整了全球的水热分布,对全球的热量平衡和水量平衡有重要作用,也是各地天气变化和气候形成的重要因素。

课程标准要求分析气压带、风带的形成及其意义,而要分析这些内容,首先要认识大气环流的一般特点。

因此．教材第一目分析了三圈环流的形成,三圈环流各自闭合、彼此联系,形成了高、低空大气的运动状况和近地面的七个气压带和风带。

还有由于太阳直射点的回归运动,气压带和风带也随着发生南北移动。

第一课时教学目标：1、理解三圈环流的形成,气压带、风带的形成,掌握气压带、风带的分布规律。

2、运用“地球上的气压带和风带图”比较各气压带、风带的特性。

3、引导学生绘制三圈环流及气压带、风带示意图,培养和提高学生绘制原理形成示意图的地理技能；培养学生形象思维和抽象思维能力,初步形成地理的空间思维。

第一目大部分内容,通过课本讲述和两个活动,介绍全球形成七个气压带和六个风带的原因,最后通过图示说明由于太阳直射点随季节变化而南北移动,导致气压带和风带也随季节移动。

二、教学思路设计本节内容比较抽象且逻辑性较强,由于学生尚未形成空间思维能力,教学时应充分利用教材中的图例和活动内容,活动时应在课前准备好材料,讲清具体要求,指导活动全过程,让学生利用自己制作的模型介绍其过程与方法、感想与体会。

因此,教学时一定要按照高一学生的身心特点精心设计教学手段和教学思路。

第四讲气压带与风带[考试说明] 1.全球气压带、风带的分布、移动规律及其对气候的影响；2.季风环流的形成及影响。

一、气压带、风带的分布及移动规律1．三圈环流的形成(以北半球为例)⎭⎪⎬⎪⎫高低纬受热不均地转偏向力影响⇒三圈环流⎩⎪⎨⎪⎧①低纬环流圈②中纬环流圈③高纬环流圈2．气压带、风带的分布与移动(1)七个气 压带⎩⎪⎨⎪⎧A 为赤道低气压带⎭⎪⎬⎪⎫C 为副热带高气压带E 为副极地低气压带G 为极地高气压带南北半球同纬度各有一个(2)六个风带⎩⎪⎨⎪⎧⎭⎪⎬⎪⎫B 为信风带D 为西风带F 为极地东风带南北半球同纬度各有一个 (3)季节移动规律：随太阳直射点的南北移动而移动。

就北半球而言，与二分日相比，大致夏季偏北，冬季偏南。

[温馨提示](1)全球气压带、风带均以赤道为对称轴南北对称分布，而且气压带、风带为相间分布，气压带表现为高压和低压相间分布。

(2)同一半球，信风带与西风带风向相反，与极地东风带风向相同。

二、海陆分布对气压带的影响和季风环流1．1月份气压中心分布与冬季风气压中心M是亚洲(蒙古—西伯利亚)高压，其切断了副极地低气压带。

2．7月份气压中心分布与夏季风气压中心N是亚洲低压，其切断了副热带高气压带。

3．季风环流(1)1月份，东亚地区的西北季风和南亚地区的东北季风的成因、源地都是一样的，都是来自亚洲高压。

由于离源地距离不同，受地转偏向力影响、偏转程度不同，所以具体风向不同；由于东北季风经过的纬度较低，因此性质较为温暖湿润。

(2)1月份，当北半球的东北信风带南移而越过赤道时，同样受地转偏向力影响而会向左偏转，因此在澳大利亚的西北部会形成西北季风。

三、气压带、风带对气候的影响1．气压带、风带对气候的影响(1)全年受单一气压带、风带控制的气候类型及其气候特征。

(2)受气压带、风带季节移动影响而形成的气候类型及其气候特征。

2．受季风环流影响而形成的气候类型及其气候特征一、知识联系串一串二、核心问题想一想1．三圈环流如何形成的？2．气压带、风带对气候有怎样的影响？3．海陆分布对气压带、风带产生怎样的影响？4．典型季风环流分布在哪些地区？对气候产生怎样的影响？考点(一)气压带、风带的分布与移动规律及对气候的影响[学法：练全悟透·快速通关][题点全练]题点1气压带、风带的分布与移动(2018·浙江4月选考)假定各个气压带的宽度为10个纬度。

信风西风东风的原理西风和东风是地球大气环流中的两种主要风向，它们分别指示着气流的来自西方和来自东方的方向。

这种风向的变化主要是由地球自转和地球的地理特征导致的。

首先，要理解西风和东风的原理，我们需要了解地球的自转。

地球自转是指地球围绕其自身轴心旋转的运动。

地球自转的速度不同于赤道和极地。

赤道附近的地区在地球自转过程中移动速度较快，而极地附近的地区移动速度较慢。

这不均匀的自转速度差异导致了大气环流的形成。

其次，地球的地理特征也对西风和东风的形成起到了重要的作用。

地球上的大陆和海洋分布不均匀，赤道地区被大量的海洋覆盖，而极地地区则主要是冰层和陆地。

这种不均匀的地理特征导致了大气的温度分布不均匀。

在地球表面受到阳光照射时，赤道地区的温度较高，空气被加热，产生了上升气流。

这会造成气压的下降。

而在极地地区，由于阳光的倾斜角度较小，空气相对较冷，导致气压相对较高。

由于气压的差异，空气会自然地从高压区向低压区移动，形成了大气环流。

在赤道附近的高温低压区，空气上升并向两侧散开，形成赤道低压带。

随着空气的向上升高，因经度的影响会逐渐转向偏南或偏北。

这时，上升的空气会开始向赤道两侧倾斜下降，形成副高压带。

这些下降的空气带走水分，造成了较低经度地区的旱涝状况。

这就是赤道和副热带地区通常是干旱的原因。

下降的空气在地表水平流动，形成了赤道附近的东北风和东南风，分别是赤道两侧的西风。

这就是我们所说的“西风带”。

随着我们向北或向南走，经度逐渐增加，东风逐渐变为西风。

这种在大气环流中的水平运动导致了大气向东方流动，因此被称为“东风”。

此外，从南极到北极的方向上，地球表面上有一条由西风组成的气旋带。

这也是由于地球自转造成的。

由于赤道周围的气流东移，在靠近两极的地区，地球自转的作用导致大气向西偏转，形成了极地西风带。

由于极地地区没有大规模的陆地阻挡西风的流动，所以西风在此处较为平稳。

综上所述，西风和东风是由地球自转和地理特征共同影响形成的。

地理信风形成原理概述及解释说明1. 引言1.1 概述信风是指在地球上由于气温、气压和地球自转所产生的大尺度环流系统。

它是一种重要的气象现象，对全球各地区的气候、农业和经济发展都有着深远影响。

了解信风形成原理对于预测天气变化、制定农业政策以及规划经济活动都具有重要意义。

本文将从几个方面对信风形成原理进行概述和解释说明。

首先，我们将介绍地球自转对信风形成的影响；其次，我们会探讨太阳辐射与温度差异在信风产生过程中的作用；最后，我们会提到热带低压系统和热带高压系统对信风形成的重要性。

1.2 文章结构本文共分为五个部分：引言、信风形成原理概述、信风形成原理解释说明、实例分析和结论。

在引言部分，我们将简要介绍本文的主题和目标，并预告后续章节内容。

之后，在第二部分中，我们将详细阐述地球自转、太阳辐射与温度差异以及热带低压系统和热带高压系统对信风形成的影响。

在第三部分中，我们将解释科氏力及地转偏向力、强盛信风区和弱变风区的形成机制，同时也会涉及热带气旋的形成与演变过程。

接下来，在第四部分中，我们将以东南亚地区为例，探讨季风对该地区气候、农业和经济发展的影响。

最后，在结论部分我们将对信风形成原理进行总结，并提出未来可能出现的变化以及相应的应对策略建议。

1.3 目的本文旨在全面阐述信风形成原理，通过研究和分析相关因素之间的关系，深入了解信风现象背后的科学原理。

通过概述和解释说明，读者可以加深对于信风形成机制的认识，并且从实例分析中看到其实际应用价值。

此外，本文还致力于提供探讨未来可能出现的变化以及相应应对策略建议的思路，以促进学术交流与进一步研究。

2. 信风形成原理概述：2.1 地球自转地球自转是信风形成的基本原因之一。

地球自转导致了地球表面的不同部分相对于大气层产生了各种速度和动量差异。

2.2 太阳辐射与温度差异太阳辐射是影响信风形成的另一个重要因素。

地球被太阳不均匀加热，不同纬度和季节受到的太阳辐射量有所不同，这导致了温度差异的存在。

西风与东风有什么区别？一. 风的形成与原理风是地球大气层中不同密度气体的运动产生的自然现象。

地球不断自转，太阳照射引起的不均匀加热使得地表温度不均匀，从而引起空气密度的差异。

而由于气压差异而形成的气流运动，就是风。

二. 西风与东风的基本特点1. 西风：西风主要在赤道以及中纬度地区形成和活动。

它的特点是从西向东，即逆时针方向吹过地球表面，大致在北纬30°到60°和南纬30°到60°之间。

西风主要受到地球自转产生的科里奥利力和物理地理条件的影响。

2. 东风：东风主要在赤道以及低纬度地区形成和活动。

它的特点是从东向西，即顺时针方向吹过地球表面，大致在赤道至北纬30°和赤道至南纬30°之间。

东风主要受到海洋和地形的影响。

三. 区别之一：产生原因不同西风的形成主要是由于地球自转引起的科里奥利力，同时也受到物理地理条件的影响。

而东风的产生则主要受到海洋和地形的影响。

四. 区别之二：吹向方向不同西风从西向东吹过地面，而东风则相反，从东向西吹过地表。

五. 区别之三：区域影响不同1. 西风：西风主要在北半球的30°到60°纬度之间吹，这个区域又称为西风带，对北美大陆和欧洲产生较大的气候影响，例如西风带是造成欧洲海洋性气候和美洲副热带湿润气候的重要因素。

2. 东风：东风主要在低纬度地区和赤道附近吹，对亚洲夏季风的形成和强度有重要的影响。

六. 结论虽然西风和东风都是气流运动的一种表现，但产生原因、吹向方向以及区域影响等方面存在明显的差异。

了解和研究西风与东风的区别，有助于更好地理解及预测天气变化，同时对农业生产、航海、航空等领域也带来重要的实际意义。

致力于深入了解自然现象，我们能够更好地掌握自然规律，为人类的生活和发展提供更好的保障。

珍爱自然，爱护环境，与自然相和谐相处，是我们每个人的责任和使命。

让我们保持探索精神，持续学习，共同为建设美好的地球家园而努力。

西风是从什么吹向什么
西风是从西边吹向东边。

气象上把风吹来的方向确定为风的方向。

因此，风来自西方叫做西风，风来自南方叫做南风。

气象台站预报风时，当风向在某个方位左右摆动不能肯定时，则加以“偏”字，如偏北风。

当风力很小时，则采用“风向不定”来说明。

风向
风既有大小，又有方向，因此，风的预报包括风速和风向。

两项。

风速的大小常用几级风来表示。

风的级别是根据风对地面物体的影响程度而确定的。

在气象上，当前一般按风力大小划分为十三个等级（对部分台风则分为17个等级）：
在天气预报中，常听到如“北风4到5级”之类的用语，此时所指的风力是平均风力；如听到“阵风7级”之类的用语，其阵风是指风速忽大忽小的风，此时的风力是指大时的风力。

由风矢表示，由风向秆和风羽组成。

风向秆：指出风的方向，有8个方位。

风羽：由3、4个短划和三角表示大风风力，垂直在风向杆末端右侧（北半球）。

【专题知识】赤道上有两个无风带,你知道在哪么？关于气压带和风带知识点总结给你！赤道与南北纬30度附近有两个无风带。

我们先看一张世界大气环流图：赤道常年盛行上升气流,是竖直的气流,因此，人们无法感受“清风习习”凉快，因此将此地称为无风带。

南北纬30度也无风,又称“马纬度”或者形象地称为“死马纬度”。

在18世纪产业革命前,人类还没有发明蒸气机,航海家们只能靠风力乘帆船在海洋上航行。

但是,他们的航行并不是一帆风顺的,有时连续多日乘风破浪；有时却风平浪静、无丝毫风。

在无风时,他们只能将船停泊下来,等候着风的降临,而且一等可能是几天甚至几十天。

航海家们经过多次航行,发现30°纬度附近总是无风,帆船进入该海区无法航行,在海上的贸易中受到极大影响。

那时，帆船除装载一般货物外,还装运许多马匹到美洲大陆.对于一般货物,早点、迟点运到目的地没多大问题,可是对活生生的马匹来说,麻烦事就大了.由于草料和淡水的不足,马匹相继死掉,马肉又吃不完,所以不得不把马肉投进大海里喂鱼。

后来，人们就把这个无风的30°纬度叫做“马纬度”。

当时,人们还不明白,为什么在其它海域总是吹着有规律的定向风,而在“马纬度”海区总是无风。

原来,这是由于地球各地区受到的光热不同造成的.在终年炎热的赤道地区,大气受热膨胀上升.这样在赤道上空聚积的空气越来越多,形成高气压,于是开始向南北两个方向分流.在赤道上空分流的空气,在地转偏向力的影响下,北半球南风右偏、南半球北风左偏.当空气运行到南北纬30°附近高空时,不能继续前进,产生下沉气流,致使近地面气压增高,形成副热带高气压带,由于没有水平方向运动的空气,形成无风带,这就是“马纬度”的秘密所在。

其实,不仅仅是“马纬度”无风,在赤道海区、南北纬60°海区都是无风带。

既然有无风带，那就会有风带。

那么，风带又是怎样形成的呢?空气流动总是由高压流向低压,所以在低空的气流,副热带高气压带的一部分气流又流回赤道,以补充赤道低空源源不断的上升气流。