南京某大桥施工方案

南京大胜关长江大桥7#墩钢吊箱围堰封底施工技术摘要：南京大胜关长江大桥主墩7#墩基础施工采用双壁钢吊箱法，钢吊箱作为基础施工的挡水结构，兼作施工平台的承重结构。

吊箱侧板作为承台施工的侧模板，封底混凝土作为承台施工的底模板，封底质量的好坏直接影响到后续承台的施工及整体的基础受力。

7#墩钢吊箱围堰封底施工根据围堰结构特点，设计堵漏装置，通过多导管浇注封底混凝土，防止了渗水和涌泉的影响，保证了工程能在干燥状态下施工，效果显著。

关键词：钢吊箱；清理；堵漏；导管；测点；浇注混凝土。

1 工程概况南京大胜关长江大桥是京沪高速铁路的控制性工程，也是沪汉蓉铁路跨越长江的通道，同时搭载南京市双线过江地铁，位于南京长江三桥上游1.55km的大胜关桥位[1]。

大桥全长9273.237 m，其主桥全长1615m,由北向南孔跨布置为2联(84+84)m连续钢桁梁+(108+192+336+336+192+108)m六跨连续钢桁拱桥。

南京大胜关大桥7#墩基础采用46根φ2.8m的钻孔桩，桩长为107m,钻孔桩钢护筒为主体结构，参与桩基受力[2]，钢护筒直径为φ3.2m，壁厚25mm，总长度为50m，基础施工采用双壁钢吊箱法，钢吊箱平面为圆端形，尺寸80ｍ×38ｍ，吊箱高度24.5m，壁厚2ｍ，重约5000吨。

封底混凝土，厚4.5m，采用c25水下混凝土，约8846m3。

封底底板混凝土由4道底隔仓分成5个浇筑区域，底隔仓为单壁桁架结构，高4.5m。

箱壁内填充10.5m高c25水下混凝土，约4270m3（分两次，第一次填充6.5m，第二次填充4.0m），由隔仓板分成36个浇筑区域。

2 钢吊箱构造及施工方法简述钢吊箱分2节制造安装，其中底节高14.506ｍ，重约3000t；顶节高10.0m，重约2000t。

钢吊箱由龙骨底板、外侧板、主隔舱、吊杆、内支撑桁架及上、下导环组成。

底板龙骨为格构式结构，顶面布置肋板，为满足吊箱下水过程底板刚度要求，在底板上沿长度方向设置两组加强桁架，增加底板纵向刚度；吊箱侧板底、顶节采用双壁结构；主隔仓板为桁式单壁结构。

南京市某大桥桥梁板吊装施工方案一、工程概况该桥位于××区××路南段K0+393.74处，桥长30m,上部构造设计为简支空心板,全桥在0#、3#桥台设伸缩缝，全桥共计三跨10m，共有空心板75片，最大安装质量为9.19t。

至2008年8月1日梁板已全部完成，且桥台、墩盖梁于2008年9月17日浇筑完成，为确保工程进度，我项目部计划进行梁板安装，为加强梁板安装的安全质量管理，努力消除安全隐患，进一步提高安装施工工艺，现上报梁板吊装施工方案。

二、准备工作盖梁、空心板梁等构件经检查评定质量合格，支座的受力情况及安装位置符合设计要求，起吊时所有设备准备齐全，场地清理处理完成，请监理工程师批准后正式进行梁板安装施工。

1．架设方法的选择根据桥位地形条件，梁板预制场地的位置及本部多次对同型梁板的安装经验，基于现有准备，决定采用一台16t起重机，把预制梁板装在12.5m长车上,从预制场拖运至0#台桥位处，用25t起重机起吊。

逐步安装施工。

2．安装设备的安全性本桥安装最大质量为9.19t，用一台25t起重机起吊安装，安装时水平距离为7.5m，垂直距离为8.7m，起重机臂长度为11.5m，其夹角为49°。

安全富裕系数和稳定性均能符合25t起重机的安装要求。

3．桥梁完成回填，进场道路畅通本桥桥台采用6%的灰土回填，经监理工程师批准方可填筑。

确保台背填筑压实度达到设计和规范要求，根据回填的宽度，应配备足够的碾压机具进行碾压。

填筑应严格按设计和规范要求分层，每填一层就碾压一层，检测一层，压实度经监理工程师检测合格后方可填筑下一层。

三、梁板受力计算在已安装的梁板上行驶施工作业车辆时，已安装梁板的受力情况为：（1）梁板运输阶段起吊梁板最大质量9.19t，25t汽车式起重机自重26t，平板车自重10t左右，平板车运输梁板时，车身与梁板质量合计19.19t（按20t计）。

平板车前后轴距10m，轮距2.0m，每侧车轮行驶在一块梁板上，则每个车轮的竖向荷载为20t/4个车轮=5t/每车轮。

南京某大桥施工组织设计方案目录第一章组织设计 (2)第1节施工组织设计建议书 (2)1、编制说明 (2)第2节工艺流程图 (5)1、表5.8盖板涵 (5)2、 5.1路基土方填方施工工艺框图（填土） (6)3、表5.7园管涵施工工艺流程框图 (8)组织设计第一节施工组织设计建议书1.1.1编制说明承蒙贵单位的厚爱，使我单位有幸参加“****第三大桥接线工程N4 合同段”工程项目建设的投标活动。

为此，深表感谢。

同时衷心感谢各位专家评委的辛勤劳动，你们对本标书提出的任何意见和建议，都有益于我单位的技术进步和提高。

在施工组织设计编制前，我们认真学习了本工程的招标文件及有关答疑资料，认真组织踏勘了施工现场，充分调查了解了施工现场及周边地区的环境条件，深刻领会了业主对于本工程的各项技术要求。

因此，针对本工程的施工特点、技术要求，我单位有足够信心和实力将本工程高速、优质、安全、文明地建设好。

工程中标后，我单位将全力以赴，尽快做好施工前期的各项准备工作和施工现场临时设施的总体布置等工作，充分发挥我单位的技术优势，建立、健全本工程的管理组织机构，认真落实各级管理职责，并实施项目法管理。

并通过对劳动力、机械设备、材料、技术、资料和信息的优化配置，全面实现本工程既定的工期、质量、安全及社会信誉的预期目标和效果。

在标书的编制过程中，我们针对招标文件的各项技术要求，以及针对本工程的主要技术特点、施工要点，在施工组织设计中作了详细阐述，对每个分项工程的施工技术方案作出了详细介绍，建立了主次分明、层次清晰的各级子目录，以有利于各位专家、评委在较短的时间内能够全面的审阅本标书的编制情况。

1.1.1.1编制范围根据招标文件要求，本标段施工组织设计编制内容主要包括：软基处理、路基土石开挖与填筑、路面底基层、路面基层、涵洞工程、桥梁工程、线外工程及路基防护与排水等工程内容。

根据业主要求，本工程由承包人以包工、包料、包质量、包工期、包安全的方式实行工程总承包施工。

1 概述南京大胜关长江大桥南岸工程引桥合建区（37＋60＋37）m连续梁的施工即将全面展开，当环境昼夜平均气温连续3d低于+5℃或最低气温低于－3℃时，即为冬季施工，应采取冬期施工措施。

为确保冬季施工安全及质量，特制定以下冬季施工方案。

1.1编制依据《客运专线高性能混凝土暂行技术条件》（科技基[2005]101号）《客运专线桥梁混凝土桥面防水层暂行技术条件》（科技基[2005]101号）《客运专线铁路桥涵工程施工质量验收暂行标准》（铁建设[2005]160号）《铁路混凝土工程施工质量验收补充标准》（铁建设[2005]160号）《客运专线铁路桥涵工程施工技术指南》（TZ213-2005）《铁路混凝土工程施工技术指南》（TZ210-2005）1.2冬季施工技术准备原则1) 确保工程质量。

2) 冬季施工过程中，做到安全生产，工程项目施工应连续进行。

3) 制定冬季施工方案（措施）要因时因地因工程制宜，既要求技术上可靠，同时要求经济上合理。

4) 应考虑所需的热源和材料有可靠的来源，减少能源消耗。

5) 力求施工速度快，缩短工期。

6) 必须制定行之有效的冬季施工管理措施。

1.3冬季施工方案的主要内容1) 冬季施工生产任务安排及施工部署。

2) 工程项目的实物量和工作量，施工程序、进度计划和分项工程在不同的冬季施工阶段中施工方法及技术措施。

3) 热源设备计划（包括供热热源和热能转换设备）。

4) 保温材料、外加剂材料计划。

5) 冬季施工人员技术培训、劳动力计划。

6) 工程质量控制要点。

7) 冬季安全生产及防火技术措施。

2冬季施工生产准备工作2.1 冬季施工现场准备2.1.1 施工场地的准备工作：1) 排除现场积水、对施工现场进行必要的修整，截断流入现场的水源，做好排水措施，消除现场施工用水、用汽造成场地结冰现象。

2) 施工场地积雪清扫后，不应放在机电设备、构件堆放场地附近。

3) 保证消防道路的畅通。

2.1.2 搅拌机棚的保温搅拌机棚前后台的出入口应做好封闭、棚内通暖。

目录第一章施工组织设计建议书 (7)第1节工程概况 (7)1、工程地理位置及建设标准 (7)2、工程自然地貌及地质条件 (7)3、工程水文地质及气候条件 (8)4、工程外部环境及交通条件 (9)5、工程内容及主要工程数量 (10)第2节总体施工部署 (12)1、工程管理机构设置 (12)2、施工区段划分 (13)3、施工力量安排 (14)4、主要施工顺序 (16)5、人员、设备进场计划 (18)第3节临时设施及总平面布置 (19)施工技术交底、表格1、生产、生活设施 (19)2、临时施工便道 (19)3、施工用水 (19)4、临时用电 (20)5、临时设施布置一览表 (20)第4节施工前期准备 (21)1、技术准备 (21)2、材料准备 (22)第5节总体工期计划 (23)1、工期目标 (23)2、工期控制点 (23)3、工期保证措施 (24)第6节主要施工方法及施工技术措施 (25)1、特殊路基处理 (25)2、路基土方施工 (27)施工技术交底、表格3、路面基层、底基层施工 (41)4、涵洞、通道工程施工 (47)5、防护与排水工程施工 (52)6、桥梁工程 (54)第7节工程质量管理及质量保证措施 (69)1、工程质量计划 (69)2、质量管理体系 (70)3、质量保证措施 (72)4、质量通病防治 (75)5、工程质量管理制度 (85)6、工程档案资料管理 (86)7、质量管理职能分配表 (89)8、工程质量创优计划保证体系图 (91)第8节安全管理与安全保证措施 (93)1、安全管理组织机构 (93)施工技术交底、表格2、安全管理工作制度 (94)3、安全管理工作职责 (95)4、安全保证措施 (95)第9节冬雨季施工措施 (118)1、雨季施工措施 (118)2、冬季施工措施 (121)第10节环境保护、文明施工措施 (123)1、环境保护措施 (123)2、文明施工措施 (126)第11节周边环境维护与协调措施 (128)1、临时设施与施工现场维护 (128)2、与业主的工作协调关系 (129)3、与监理单位的工作程序 (130)4、与政府部门之间的协调关系 (131)5、与当地社村的协调关系 (132)施工技术交底、表格6、与其他施工标段的协调关系 (132)7、其它方面的协调关系 (133)8、附图表 (133)第二章临时用地计划表 (134)第三章拟配备本合同工程主要的材料试验 (138)第四章拟投入本合同工程主要施工机械表 (142)第五章拟为承包本合同工程设立的组织机构图 (145)第六章组织设计 (145)第1节二灰稳定碎石 (145)第2节 13.4、5 (145)第3节石灰改善土施工工艺流程图 (148)第4节钢筋砼箱涵施工工艺流程图 (148)第5节钻孔灌注桩 (148)第6节分项工程生产率和施工周期表 (149)第7节管理质量安全13.1-3 (150)施工技术交底、表格第七章工艺流程图 (150)第1节 5.1路基土方填方施工工艺框图（填土） (150)第2节 5.6预应力连续箱梁 (152)第3节工艺框图目录 (152)第4节表5.7园管涵施工工艺流程框图 (153)第5节表5.8盖板涵 (155)施工技术交底、表格第一章施工组织设计建议书第1节工程概况1、工程地理位置及建设标准****第三大桥是交通部≤全国公路网规划≥（1999～2020）中“五纵七横”国道主干线网上海—成都国道主干线（GZ55）的重要组成部分。

第一章工程概况一、工程概况南京长江第三大桥是交通部《全国公路网规划》（1999-）中“五纵七横”国道主干线网上海—成都国道主干线（GZ55）重要构成某些。

南京长江第三大桥北岸接线止于张店, 连接南京至合肥高速公路。

南京三桥北引桥D1合同段起止桩号为K11+049.115-K12+307.115,全长1258.0m。

大桥全线采用双向六车道高速公路原则, 桥面净宽32.0m, 计算行车速度100km/h, 桥面最大纵坡不大于3%, 桥面横坡不大于2%, 主线桥下部采用钻孔灌注桩基本、柱式墩。

设计荷载原则:车辆荷载: 汽-超20级、挂-120。

设计风速: 10m高处1一遇基本风速为31.7m/s。

地震基本烈度: Ⅶ度。

水中桥墩船舶撞击荷载：平行于航道方向取1800kN, 垂直于航道方向取900kN。

南京三桥北引桥D1合同段包括19#~44#墩共25跨箱梁（单幅）。

自44号墩到19号墩, 共计三联。

第一联为2×50＋58＋5×50＝408m、第二联9×50=450m、第三联9×50=450m。

施工方向为自北向南（即44#→19#）。

箱梁横断面尺寸：顶板宽15.40m、底板宽6.20m、梁高2.80m。

箱梁混凝土设计标号为C50。

二、气象、水文、地质条件桥位区属亚热带向中亚热带过渡过气候带, 具备过渡性、季风性、湿润性特点。

夏季雨量充沛、冬季寒冷干燥。

南京河段属分汊河型, 平面形态宽窄相间, 呈藕节状。

D1标桥位区长江冲积漫滩地貌类型。

桥区特殊性岩土重要有软土、膨胀性岩土、软弱岩石夹层、风化岩；不良地质重要有边坍塌、沙土液化两种类型。

三、工程项目特点本工程地处南京市板桥汽渡下游侧3公里多位置。

建成后将是南京市又一道重要景观。

D1标段为南京长江第三大桥北引桥一某些。

D1标段南接主桥（斜拉桥）, 地处南京市江浦区珠江镇西江村大面积鱼塘内。

这里基本无污染并且水面宽阔水面积1700多亩, 开发后将会称为垂钓休闲好去处。

目录第一章编制依据错误！未指定书签。

第二章工程概况错误！未指定书签。

第十二章设备保证措施错误！未指定书签。

第十三章附表、附图错误！未指定书签。

南京长江第三大桥临时用房制造（采购）、安装项目（合同段）编制单位：飞达钢结构建筑工程有限公司编制日期：年月日第一章编制依据本工程施工方案编制依据如下：国家现行有关法律、法规、技术规范、规程和验评标准；省市行业主管部门有关质量、安全、文明施工等有关文件；围护为厚的彩钢板，屋面为厚的彩钢板，型檩条，人字形角钢钢屋架。

楼面为角钢梁,预制砼板;窗户为塑钢窗，门为彩钢板门。

室内吊顶均采用轻钢龙骨矿棉板吊顶。

第三章施工准备计划施工现场准备：本工程施工场地已按建筑总平面图的要求全部清理完毕，且现场场地已经平整好。

场内运输道路和施工临时道路已修好。

在办况。

向施工人员进行施工组织设计和技术交底，把工程的设计内容、施工计划和施工技术要求等，详尽的向施工人员讲解清楚，落实施工计划，制定技术责任制的必要措施。

做好现场定位桩的测设工作，完成工程的定位放线工作等。

物资的准备：根据施工预算和分部分项工程施工方法和施工进度的安排，组织货源，确定加工、供应地点和供应方式，签订物资供货合同。

根据各种物资的需要量计划和合同，拟定运输计划和运输方案。

按照开工在钢结构工程施工前，应对各工序的施工人员进行必要的岗位培训，并对其进行技术、质量、安全交底，预防发生安全和质量事故。

为了加快施工准备工作的进度，必须加强建设单位、设计单位和监理单位之间的协调工作，密切配合，建立健全施工准备工作的责任制度和检查制度，使施工准备工作由领导、有组织、有计划和分期分批地进行。

对钢结构工程所使用的机械和检测设备的性能进行检验，保证施工过程中各种设备的工作状为了合理地安排，组织好施工，根据本工程自身的特点,结合实际情况,本工程流水法施工。

任务安排：临时用房工程钢结构部分由专业制作、安装钢结构的队伍施工，墙体、屋面彩钢板安装部分由装饰施工队伍施工。

南京长江大桥设计与施工方案简介南京长江大桥是中国一座著名的公路和铁路双层复式桥梁，位于江苏省南京市，是连接南京市区和南京江北新区的重要交通枢纽。

本文将详细介绍南京长江大桥的设计原理、施工过程和相关工程技术。

设计原理南京长江大桥采用了双塔单索面结构，主要由两座主塔、主梁和索面组成。

设计目标是保证足够的承载力和刚度，同时兼顾美观和航道通行要求。

具体设计原理如下：主塔设计主塔是支撑整个桥梁结构的关键部分，需要考虑承载力、稳定性和抗风性能。

主塔选用了高强度钢筋混凝土材料，并使用斜向加固结构增加稳定性。

此外，还设置了防风挡板来降低风载效应。

主梁设计主梁作为负责传递荷载的部分，需要具备足够的强度和刚度。

为了减小自重对荷载产生的影响，主梁采用了空腹箱形截面设计。

在施工过程中，主梁要经过严格的预应力张拉和调整工序，确保其达到设计要求。

索面设计索面起到承载桥梁自重和外部荷载的作用。

为了满足南京长江大桥的跨度要求，采用了双索受力结构。

索面选用高强度钢丝进行制作，并通过精确计算确定索距和张力。

施工过程南京长江大桥的施工过程可以分为以下几个主要阶段：桩基施工首先需要进行桥墩的基础建设，这包括打桩、灌注浆液和钻孔注浆等工序。

通过这些施工步骤，确保桥墩与地基之间有足够的稳定性和连接性。

主塔施工主塔是整座大桥最显著的部分之一，也是施工过程中最具挑战性的环节之一。

主塔的建设需要借助大型起重机械、模板支撑系统等辅助设备进行。

首先是混凝土浇筑、养护和消模等工序，然后进行加固和施工条匹配等作业。

主梁安装主塔完工后，需要进行主梁的制作和安装。

主梁的制作一般在临时码头或施工场地进行，通过模块化工艺逐段组装。

随后将主梁运至预埋好的支座上进行精确定位和固定。

索面张拉和调整完成主梁安装后，需要对索面进行张拉和调整。

首先是根据设计要求在主塔之间架设张拉龙门架，并使用液压系统逐段张拉索面。

完成张拉后，还需要进行索距调整等工序。

工程技术应用南京长江大桥在设计与施工过程中应用了许多重要的工程技术，包括但不限于：•结构分析与计算：利用有限元分析方法对桥梁结构进行计算和评估。

南京长江第二大桥50米跨现浇连续箱梁滑模施工方案
在南京长江第二大桥的建设过程中，为了实现50米跨度的现浇连续箱梁滑模施工，需要制定详细的方案来保障施工的顺利进行。

本文将对南京长江第二大桥50米跨现浇连续箱梁滑模施工方案进行详细介绍。

1. 箱梁设计方案
•箱梁采用预应力混凝土设计，以确保足够的承载能力和耐久性。

•箱梁横截面采用空腔设计，以减轻重量并提高施工效率。

2. 施工准备工作
•确定施工计划，包括施工进度、人员配备以及材料准备等。

•检查施工现场，确保滑模台、支撑架等设备完好无损并符合要求。

3. 施工工艺流程
1.检查模板：确保现浇箱梁模板的准确性和稳定性。

2.安装支撑架：在滑模台上安装支撑架，并调整高度和倾斜角度。

3.浇筑混凝土：采用搅拌车将混凝土运至现场，并进行浇筑作业。

4.滑移箱梁：利用滑模台进行箱梁的滑移，确保顺利完成50米跨度的
连续滑移。

4. 安全措施
•施工期间严格遵守安全操作规程，保证施工人员的人身安全。

•在施工现场设置警示标志，确保周围车辆和行人的安全。

5. 施工质量控制
•检测混凝土强度，确保混凝土质量符合要求。

•对现浇箱梁的尺寸精度进行检测，保证施工质量达标。

总结
通过本文的介绍，可以看出南京长江第二大桥50米跨现浇连续箱梁滑模施工方案是一个复杂而精细的工程。

只有严格按照设计方案和施工流程进行操作，并加强安全和质量控制，才能确保施工的顺利进行。

南京长江第二大桥的建设将大大提升当地的交通便利性和经济发展水平，带来重要的社会效益。

（建筑工程管理）南京长江第二大桥南汊桥主塔中塔柱施工方案介绍南京长江第二大桥南汊桥主塔中塔柱施工方案介绍宋达盛红专（湖南省公路桥梁建设总公司）【摘要】本文介绍了南京长江第二大桥主塔中塔柱施工方案构思，较为详细地介绍了主动横撑的设置。

【关键词】中塔柱施工主动横撑主动支架被动支架主动力悬臂裸塔爬模施工壹、工程简介南京长江第二大桥南汊主桥为双塔双索面五跨连续钢箱梁斜拉桥。

其主塔采用倒Y形空间索塔（见图1），塔高195．55m，为钢筋混凝土结构，由下、中、上塔柱和横梁组成。

其中中塔柱（从下横梁顶面至中横梁底面）高91.30m，斜率为1：5．8395，截面为非对称六边形空心薄壁结构（见图2）。

塔柱及横梁均采用50号混凝土。

于施工中要求塔柱的倾斜度不得大于H/3000（H为塔高），轴线偏位允许偏差±10mm。

由于塔柱体型特殊，质量要求高，施工操作面小，工程量大，又是高空作业，同时为确保大桥的最佳合龙期，整个塔柱必须于规定时段内完工，从而中塔柱施工成为全塔按质按期完工的壹个重要环节。

二、中塔拉施工方案构思中塔柱施工当下壹般均采用悬臂裸塔法爬模法施工。

该方法壹能够有效解决高空模板安装就位，提高高空作业的安全性；二摒弃了满堂搭设脚手架管施工的繁琐工艺，大大简化了施工工序，从而能够极大加快施工进度；三能够利用手动葫芦等小型机械设备作为爬架、模板提升的自身动力，大大缓解垂直运输的压力。

但这种方法壹般均用于索塔高于150m以内、中塔柱斜率较小、施工悬臂不大的情况下。

而南京二桥的中塔柱高为91.3m，斜率为1：5.8395，如此高又大斜率的中塔柱如仍然简单地套用通常的悬臂裸塔法爬模施工，则由于中塔柱的大斜率而于大悬臂状态下由自重和施工荷载等产生的水平分力会于中塔柱根部形成较大的弯矩，使中塔柱根部外侧混凝土出现较大的拉应力而引起开裂，且成桥后中塔柱根部内、外侧压应力严重不均而使成桥后中塔柱内侧岸应力严重超出设计要求，从而影响索塔使用寿命。