大城市中心效应地位与城市交通拥堵问题
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城市规划与城市交通拥堵分析随着城市化的快速发展,城市交通拥堵问题日益凸显,给人们的生活带来了很大的不便。
为了解决这一问题,城市规划在城市交通规划中起到了至关重要的作用。
本文将从城市规划和城市交通拥堵两个方面进行分析,探讨它们之间的关系以及解决交通拥堵问题的策略。
一、城市规划的重要性城市规划是指对城市的发展进行系统的规划、设计和管理,旨在提高城市的宜居性和可持续发展。
在城市规划中,交通规划是一个重要的组成部分,它涉及到城市交通网络的布局、道路规划、公共交通系统的建设等。
首先,城市规划可以合理布局城市的交通网络。
通过科学规划,可以合理划分城市的交通区域,将城市交通网络分为主干道、支路和环路等,从而减少交通拥堵的可能性。
同时,城市规划还可以合理规划交通设施的位置,如公交站点、地铁站等,使其能够更好地满足市民的出行需求。
其次,城市规划可以提高交通系统的效率。
通过城市规划,可以合理规划道路的宽度和数量,提高道路的通行能力。
此外,城市规划还可以规划交通信号灯的设置,优化交通信号的配时,减少交通拥堵的发生。
同时,城市规划还可以合理规划公共交通线路,提高公共交通的覆盖率和服务质量,鼓励市民使用公共交通工具,减少私家车辆的使用。
最后,城市规划可以提高城市的宜居性。
通过城市规划,可以合理规划绿化带和公园的位置,提供更多的休闲和娱乐场所,改善市民的生活质量。
同时,城市规划还可以规划停车场的位置和数量,解决停车难的问题,减少私家车辆在道路上的停靠,提高道路的通行能力。
二、城市交通拥堵的原因分析城市交通拥堵是指在城市道路上发生的交通流量过大、速度过慢的现象。
城市交通拥堵的原因有很多,主要包括以下几个方面。
首先,城市人口的快速增长是导致交通拥堵的主要原因之一。
随着城市化进程的加快,人口不断涌入城市,城市的道路和交通设施无法满足日益增长的出行需求,导致交通拥堵的发生。
其次,城市道路的规划和设计存在问题。
一些城市的道路规划和设计不合理,道路宽度狭窄,交通流量无法得到有效分流,导致交通拥堵的发生。
城市公共交通在城市群、经济圈发展中的地
位和作用
城市公共交通在城市群、经济圈发展中具有重要的地位和作用,主要表现在以下几个方面:
1. 缓解城市交通拥堵。
城市公共交通是缓解城市交通拥堵的重要手段,通过提供便捷、高效的交通工具,可以引导居民逐渐减少私人汽车使用,从而减少道路拥堵情况。
2. 优化城市空间布局。
城市公共交通可以引导城市内的人流、物流走向和空间布局,通过收集相关出行数据,对城市道路、公交站点和线路等进行规划与设置,优化城市空间布局。
3. 促进城市经济和社会发展。
城市公共交通的发展能够为城市经济和社会发展作出积极贡献。
它可以提高城市内部的多样性和互联互通,增强城市的集聚效应,吸引更多的企业和个人进入这个城市,从而推动城市的经济和社会发展。
4. 公平、环保、节能。
城市公共交通不仅可以提高城市居民的出行便利性,还能使城市交通更为公平、环保和节能。
公共交通可以为城市内不同经济阶层的人群提供相同的接入服务,同时减少了个人汽车的使用量,从而减少能源消耗和环境污染。
总之,城市公共交通在城市群和经济圈的发展中具有不可替代的作用。
促进城市经济和社会的发展,缓解城市交通拥堵、优化城市空
间布局、降低环境污染、实现城市内部和地区间互联互通等多方面都能够从中受益。
21世纪快速轨道交通在大城市中的地位与作用
顾尚华
【期刊名称】《交通与运输》
【年(卷),期】2000(000)001
【总页数】3页(P14-16)
【作者】顾尚华
【作者单位】无
【正文语种】中文
【中图分类】U239.5
【相关文献】
1.论快速轨道交通在城市客运中的地位与作用 [J], 顾尚华
2.大城市中心效应地位与城市交通拥堵问题 [J], 徐东云;张雷;蒋晓旭
3.世界六大城市群地位与作用的比较研究 [J], 姚士谋;潘佩佩;程绍铂
4.浅议快速轨道交通在城市的地位与作用 [J], 顾尚华
5.设计艺术在宜昌建设特大城市中的作用与对策研究 [J], 邹凤波;魏泽培
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城市问题城市环境问题包括城市环境问题、城市交通问题、城市住宅问题、城市社会问题、城市安全问题。
一、城市环境问题1、大气污染:大气污染指人类生产和生活活动向大气排放各种无污染物,超过了环境所能允许的极限,使大气的质量发生恶化,从而对人们的生活、工作、身体健康和精神状态、建筑物及设备财产等方面直接或间接地产生破坏性恶劣影响。
造成大气污染的污染源,从生产来源看,主要有三种:生活污染源,城市居民燃烧煤炭等燃料和取暖所派出的烟尘;工业污染源,各种类型的工矿企业排放的烟气;交通污染源,汽车、飞机、火车等各类交通工具所排放出的尾气中含有一氧化碳、氮氧化物、碳氢化合物、铅等污染物。
自1980年代以来,许多城市遭受了日益严重的空气污染,90年代初期,中国500多个城市中达到国家空气质量标准1级的不到1%;近年来,暴露于未达标空气质量的城市人口占统计城市人口的近三分之二。
北京、沈阳等大城市曾被列入世界十大污染城市,中国城市空气污染已明显引起的公共健康效应和经济损失。
大气污染造成的经济损失占我国GDP的3%~7%。
中国污染最重的城市位于北部和西北部,中南和东北地区次之;最清洁的地区是南部,随后是东南部。
北方城市比南方城市污染严重,主要由于北方有较高浓度的颗粒物污染,并有明显的季节性变化。
大气污染物带来的潜在环境问题就是酸雨,酸雨主要分布于华中、西南、华东和华南地区,华中的湖南、江西,华南的珠江三角洲东南部和广西东部,西南的宜宾、南充、遵义、重庆,以及华东的浙江、上海、江苏南部和福建沿海地区是各区的酸雨中心。
大气污染控制战略:由于燃煤对二氧化硫贡献大,并且二氧化硫是形成酸雨的重要前体物,我国对二氧化硫和酸雨的控制主要集中在对燃煤控制上。
2002年国家环保总局组织了部分省市和企业进行二氧化硫总量控制和排污交易试点,并联合有关部委编制了《两控区“十五”酸雨和二氧化硫污染防治计划》,目标是2005年“两控区”内二氧化硫排放量比2000年减少20%、酸雨污染程度有所减轻、80%以上的城市二氧化硫浓度年均值达到国3期张继娟等:我国城市大气污染现状与特点107家空气环境质量二级标准,并逐步实现从达标排放转变为总量控制。
超大城市的城市交通与交通拥堵问题随着城市化进程的不断加剧,越来越多的人涌入超大城市,给城市交通带来了前所未有的挑战。
城市交通问题成为了制约城市可持续发展的重要因素之一,其中最突出的问题就是交通拥堵。
本文将就超大城市的城市交通与交通拥堵问题进行探讨。
一、超大城市的城市交通超大城市由于人口密度高、道路狭窄,并且拥有大量的办公楼、商场和住宅区,交通需求巨大。
为了满足人们的出行需求,超大城市通常会建设大量的道路和交通设施,如地铁、轻轨、公交车等。
但是,人口增长速度远远超过了交通设施的扩张速度,导致城市交通形势日益严峻。
二、交通拥堵问题的原因1. 车辆数量剧增:城市发展带动了汽车购买需求的激增,私人车辆的数量急剧上升,导致道路承载能力不足。
2. 道路设计缺陷:许多超大城市的道路网络并未及时规划和设计,道路宽度狭小,无法承载大量车辆流量。
3. 不合理的交通组织:交通信号灯设置不合理、道路通行限制不明确等交通组织问题加剧了交通拥堵。
4. 公共交通系统不完善:超大城市的公共交通系统落后于市民的需求,导致很多市民只能选择开车上班,进一步加剧了交通拥堵。
三、交通拥堵问题的影响交通拥堵问题给超大城市的经济、社会和环境带来了多方面的影响:1. 经济:交通拥堵导致了时间和资源的浪费,影响了城市经济的高效运行,限制了企业的生产效率和市场竞争力。
2. 社会:长时间的交通拥堵使人们失去了宝贵的家庭和娱乐时间,同时也增加了人们的压力和疲劳感。
3. 环境:交通拥堵导致汽车长时间怠速,增加了尾气排放,加剧了空气污染,对城市环境和市民健康构成了威胁。
四、应对交通拥堵的解决途径1. 发展公共交通:加大对地铁、轻轨、公交等公共交通建设的投入,在城市快速公交系统方面进行规划和设计,提高公共交通的覆盖率和服务水平。
2. 优化道路布局:对现有道路进行改造扩建,增设专用车道,设置合理的交通信号灯,提高道路通行的效率。
3. 推行交通管理措施:如实施交通限行、单双号限行、差别收费等措施,引导市民减少使用私人车辆,鼓励绿色出行方式。
城市交通拥堵现象及其解决方案随着城市化的不断发展和人口数量的快速增加,城市交通问题逐渐成为了一个众所周知的热点问题。
特别是在大城市中,交通拥堵的情况越来越严重,给人们的生活和工作带来了极大的困扰。
本文将就城市交通拥堵现象以及解决方案进行探讨。
一、城市交通拥堵现象城市交通拥堵存在于世界各个国家和地区。
在中国,城市交通拥堵也是一种常见现象。
城市交通拥堵有许多原因,如车辆数量增加、城市规划不科学、交通基础设施建设跟不上等。
在大城市中尤为明显。
例如,在北京市区,早晚高峰期间,不仅地面交通拥堵严重,地铁和公交车站也非常拥挤。
此外,一些特殊事件,如突发的气候灾害、道路修建、车辆故障等也会导致交通拥堵。
二、城市交通拥堵带来的问题城市交通拥堵不仅仅造成了长时间的交通堵塞,更给人们的生活和工作带来了很多不便。
例如:1. 浪费时间和精力长时间的交通拥堵导致人们浪费了很多时间和精力。
在这段时间内,人们很难准时到达约会、工作和其他活动地点。
2. 健康问题城市交通拥堵还会对人们的健康造成不良影响。
在长时间的堵车中,汽车尾气排放大量的有害物质,这些物质对人类健康产生很大的威胁,例如诱发呼吸系统疾病、甚至导致癌症等。
3. 增加交通事故风险交通拥堵时,驾驶者持续的停车、起步、刹车将增加交通事故的风险。
特别是在城市高速公路,交通拥堵可能导致更严重的事故。
三、解决方案城市交通拥堵问题无法一蹴而就,需要政府、企业和个人一起努力。
在解决城市交通拥堵问题时,可以采取以下措施。
1. 科学规划城市交通建设城市交通建设必须科学规划,以便更好地惠及公众。
需要慎重考虑人口密度、工作地点和住房区等因素,并制定出合理的交通路线。
2. 加强公共交通系统建设加强公共交通系统建设,以便提高人们安全和便捷的出行体验。
例如,建设地铁和快速公交,同时完善公交换乘体系。
3. 鼓励步行和自行车出行在现代社会,许多人坚持使用汽车出行,忽略了步行和自行车的优点。
政府应鼓励公众采用步行、骑自行车等健康出行方式,减少对汽车依赖,从而缓解城市交通拥堵。
城市中心区域交通拥堵问题的研究与解决方案第一章:绪论城市化的快速发展加剧了城市交通拥堵的问题,城市中心区域的交通拥堵状况严重影响了城市的可持续发展。
本文旨在探讨城市中心区域交通拥堵问题的研究与解决方案。
第二章:城市中心区域交通拥堵问题的原因分析城市中心区域交通拥堵问题的原因主要有三个方面,分别是城市规划不合理、车辆增长快速和交通管理不到位。
2.1 城市规划不合理城市规划是解决城市交通拥堵问题的最重要因素之一。
城市中心区域道路狭窄、交通路线不畅通、城市建设项目过多等问题导致了城市交通拥堵的加重。
2.2 车辆增长快速车辆保有量的增加是导致城市交通拥堵问题发生的重要原因。
随着社会经济的发展和人们生活条件的改善,人们购买汽车的数量不断增加,加之城市中心区域广告牌、施工等对道路使用的占用,道路实际宽度与通行能力差距过大,这使车辆拥堵现象变得更加严重。
2.3 交通管理不到位城市交通管理与控制是保障道路交通秩序、人身安全和财产安全的重要手段。
但是,缺乏有效的交通管理手段和控制措施导致交通拥堵问题在城市中心区域长期得不到有效遏制。
第三章:城市中心区域交通拥堵解决方案3.1 建设高效智能交通高效智能交通是缓解城市交通拥堵的最有效途径之一。
城市中心区域可以通过建设高速公路、地铁等大型交通设施来增加交通运输的能力和效率。
此外,可推广使用智能交通技术,如电子车牌、电子支付、出租车GPS导航等,通过信息化技术实现城市交通流量管理,缓解交通拥堵现象。
3.2 改善城市道路交通环境改善城市道路交通环境不仅可以缓解城市交通拥堵问题,还可以提高城市生活质量。
城市中心区域可以建立地下停车场,架设天桥人行通道、增设公交车专用道等,优化城市交通道路环境,减轻路面拥堵。
3.3 合理控制车辆保有量控制车辆保有量是解决城市交通拥堵问题的必然选择。
城市中心区域可以通过设置摇号、购车双倍税等惩罚措施来减少汽车保有量,引导市民使用公共交通工具。
同时,加强对交通管理的监管,对违章行为进行惩处,规范道路交通秩序,减少路面拥堵。
城市交通拥堵问题的空间分析与论证随着城市化进程的加快,城市交通面临了越来越大的压力。
交通拥堵已经成为了城市发展的一大难题,给城市生活带来了很多不便和负面影响。
因此,本文旨在探讨城市交通拥堵问题背后的原因及解决办法,重点聚焦于空间层面的分析和论证。
一、背景分析城市交通拥堵问题不仅影响人们的出行,同时也制约了城市经济的发展和社会生活的进步。
根据联合国统计数据,全球超过半数人口生活在城市中,城市人口规模不断扩大,交通拥堵问题日益严重。
在中国,城市化率已经超过60%以上,城市人口数量逐年攀升,而汽车保有量也同步增加,导致交通拥堵问题日益突显。
二、问题根源分析交通拥堵的根本原因在于供求失衡,即车辆数量与道路容量之间的巨大差距。
加之城市规划的不合理以及住宅区和商业区的错位等因素,使得交通拥堵问题愈加严重。
具体来说,可以从以下几个方面进行分析:1.城市规划的不合理。
城市规划的不合理导致了道路资源分配不均,道路密度低等问题,使交通拥堵愈发严重。
2.住宅区与商业区的错位。
商业区和住宅区的错位,使得很多人需要在交通堵塞的时间段内上下班或者出行,导致道路瓶颈的形成。
3.车辆保有量的增加。
随着我国物质生活水平的提高,很多人逐渐开始购买汽车,形成了车辆保有量的大规模增长。
而城市道路的改善却没有跟上,导致道路资源被进一步挤占,加剧了交通拥堵。
三、问题解决办法为了解决城市交通拥堵问题,需要在空间层面上进行全面考虑。
具体来说,应该采取以下几步:1.规划更科学的城市交通。
制定更科学的城市交通规划,增加道路资源,提高道路通行效率。
2.合理规划住宅区和商业区。
在城市规划过程中,应当合理规划住宅区和商业区的位置,保证出行的便利并减少交通堵塞。
3.推广公共交通工具。
加强公共交通的推广和运营,通过加大公共交通投入和完善服务,推动市民使用公共交通出行,减少对私家车的依赖,降低交通拥堵程度。
4.鼓励非机动车出行。
在城市规划中适当增加自行车道等非机动车道路,鼓励城市居民在短距离出行时使用自行车或步行。
城市交通拥堵成因分析及对策【摘要】针对我国城市交通拥堵的现状,分析了交通拥堵形成原因,并提出了交通需求和交通管理的应对措施,给出了缓解交通拥堵的策略,为我国大城市解决交通拥堵问题提供借鉴。
【关键词】交通拥堵;城市交通;对策引言随着经济快速发展和城市人口的快速膨胀,交通设施的发展已经无法满足快速增长的交通需求。
交通拥堵问题不仅导致资源浪费,还影响到人们的居住环境、空气质量以及城市的健康快速发展。
缓解交通拥堵时保障和促进经济社会发展、改善民生的必然要求,也是政府必须履行的重要职责。
国家中长期科学与技术发展规划纲要也提出了“发展一个体系,即现代综合交通体系,解决三大热点问题,即解决减少交通能源消耗与环境污染问题、解决交通安全问题、缓解大城市交通拥堵问题[1]”。
因此,研究我国城市的交通拥堵情况,提出行之有效的解决方案是刻不容缓的。
1.城市交通拥堵现状长期以来,我国城市人均道路面积一直处于低水平状态,特别是大城市中人均道路面积水平更低。
在32个百万人口以上的大城市中,有27个城市低于全国平均水平。
道路负荷运行时间也明显延长。
据相关统计数字显示,机动车流量变化趋势已由原来的“M” 型向“凹” 型转变。
我国城市道路基本属于低速的交通系统,难以适应汽车时代交通的需要。
另外,有限的道路交通资源受到管理水平限制尚未得到高效合理利用。
城市交通拥堵的主要表现有:道路依然是多年前建设时的规划,部门城市道路狭窄,有的道路规划设置不合理,不能有效分流车辆,易造成交通拥堵;城市私家车辆逐渐增多,现有的道路难以满足增多车辆的通行;车辆驾驶人员的交通安全意识及道德还不够高,遇到前方有事情发生或者道路障碍时,争先恐后希望优先通过,不按照通行秩序行驶,结果往往造成双向拥堵,走不了也退不回;拥堵常常集中在上下班时段、黄金周时期,这一时段是车辆出行的高峰期,而维护交通秩序的警力不能及时到位,未能有效分流车辆,致使交通拥堵持续时间较长。
2.交通拥堵成因分析交通拥挤是某一时空交通供给难以满足交通需求所产生的交通滞留现象[2]。
大城市交通拥堵的原因分析与解决方案大城市交通拥堵是当前城市发展中面临的一大难题。
对于大城市交通拥堵的原因分析和解决方案,应从多个角度进行综合考虑,包括道路规划、公共交通建设、出行方式改变等方面。
下面就对这些方面逐一进行分析,提出相应的解决方案。
首先,道路规划是导致交通拥堵的一个重要原因。
大城市道路规划不合理,道路网密度低,道路容量不能满足日益增长的交通需求。
解决这一问题,可以通过增加道路建设、提高道路质量、合理规划道路交叉口等方式来改善交通状况。
此外,还可以采取措施限制汽车数量,减少私家车使用。
其次,公共交通建设不完善也是交通拥堵的原因之一、在城市中,如果公共交通设施不完善,无法满足大部分市民的出行需求,市民只能选择驾车出行,导致道路交通压力增大。
解决这一问题,可以通过增加公交车、轨道交通的数量来改善市民的出行条件。
此外,应提高公共交通的舒适度和便捷程度,鼓励市民使用公共交通工具。
再次,出行方式的改变也是解决交通拥堵问题的重要途径。
当前大城市民众大量使用私家车出行,这也是造成交通拥堵的重要原因之一、改变出行方式,面向未来,可采取多措并举,包括鼓励步行出行、骑行出行、拼车出行等方式,减少单独驾车出行的数量。
可以通过设置步行街、自行车专用道,提供共享经济的拼车服务等方式来鼓励市民改变出行方式。
此外,对于大城市交通拥堵问题,还可以考虑将交通管理信息化、智能化。
通过交通管理信息化,可以实现对交通状况的实时监测和调控,实现交通组织的精确化、智能化。
同时,还可以通过智能交通管理系统,为市民提供实时的交通信息,引导市民选择更合理的出行路线,减少交通拥堵情况的发生。
另外,城市可以通过设置差别收费区域、限行政策等措施来控制私家车的使用。
通过差别收费区域,对拥堵严重的区域进行收费,鼓励市民选择其他交通方式;通过限行政策,对特定时间段和特定区域内的私家车实行限制行驶,减少交通流量。
最后,政府和城市居民都应加强宣传和教育,提高交通出行的文明素质。
大城市中心效应地位与城市交通拥堵问题徐东云1,3,张 雷2,蒋晓旭3(1.北京交通大学经济管理学院,北京100044;2.中国科学院地理科学与资源研究所,北京100101;3.大庆职业学院工商管理系,黑龙江大庆163255)摘 要:交通拥堵是城市化发展的一种派生物,不仅仅是交通系统自身的问题。
治理交通拥堵需要分散交通流。
然而大城市分散交通流缓解城市交通拥堵的同时,又需要不与提高城市竞争力的目标相违背。
通过分析分散交通流的主要途径,进一步探究大城市中心地位的形成、多中心与公司总部、中心城市与功能混合以及中心地之间的轨道交通连接等问题。
当城市按照产业集聚形成不同的多中心布局后,有效的功能混合将减少交通流的产生,轨道交通的连接将分担道路交通流的压力。
关键词:中心城市;交通拥堵;多中心;功能混合;轨道交通中图分类号:F57 文献标识码:A 文章编号:167228106(2010)0320006206Consideration on Strong Megapolis Center and U rbanT raff ic CongestionXU Dong 2yun 1,3,ZHAN G Lei 2,J IAN G Xiao 2xu 3(1.School of Economics and Management ,Beijing Jiaotong University ,Beijing 100044,China ;2.Institute of G eographic Sciences and Natural Resources Research ,Chinese Academy of Sciences ,Beijing 100101,China ;3.Department of Business and Management ,Daqing Vocational College ,Daqing Heilongjiang 163255,China )Abstract :Urban traffic congestion is a derivative of the urbanization development ,and does not just the problem of its own transport system.Therefore ,it is necessary to decentralize traffic flow.However ,megapolis has Matthew Effect that “the strong get stronger and the weak get weaker ”.This paper tries to explore the law of megapolis development and look for the effective ways to disperse traffic flow.Further studying the formation of megapolis center ,the problem of polycentre and corporate headquarters ,the central city and mixed functions ,and railway between centers ,we get to know that urban mass transit and effective mixed functions would reduce traffic flow and ease traffic congestion after urban multicenter structure laying out according to industrial clustering.K ey w ords :central city ;traffic congestion ;polycentre ;mixed functions ;urban mass transit一、城市交通拥堵的形成与治理发达国家在工业革命后,开始出现农村人口向城市涌现。
随着城市化发展,人口集聚增加,城市范围内变得拥挤,最初表现为住宅拥挤。
通过修建高层建筑和地理上的延伸得到解决。
由于城 收稿日期:2009203213基金项目:国家自然科学基金重点项目(40535026);教育部哲学社会科学重大攻关项目(07J ZD0012);黑龙江省教育厅高职高专科研项目(11525004)。
作者简介:徐东云,女,黑龙江大庆人,北京交通大学经济管理学院博士生,大庆职业学院工商管理系讲师。
研究方向:产业经济、区域经济。
张雷,男,北京人,中国科学院地理科学与资源研究所研究员,博士生导师。
研究方向:资源开发与区域发展。
第9卷第3期2010年7月北京交通大学学报(社会科学版)Journal of Beijing Jiaotong University (S ocial Sciences Edition )Vol.9 No 13 J ul.2010市中心具有极强的向心力,就业和购物中心单一,最初的交通仍将城市外围的人口大量地运回城市中心,自然出现交通拥挤。
当汽车交通盛行后,交通拥挤日渐严重,于是城市拥挤主要表现为交通拥挤。
进入20世纪90年代,城市拥挤变得更为复杂,表现为一种复合拥挤:不仅存在住宅拥挤,同时也存在交通拥挤甚至环境拥挤,不仅城市内交通拥挤,而且城际之间也存在严重的交通拥挤,不仅道路拥挤还存在车厢拥挤。
当拥挤到一定程度后,在一段时间内无法前行,便出现拥堵。
日本东京为缓解城市交通拥堵大量兴建轨道交通,其发达的轨道交通确实发挥了重要作用,东京的交通拥堵相比之下并不是非常严重,然而车厢内拥挤却让人称之为通勤地狱。
这种情况在美国纽约也同样存在。
拥堵的复杂性让人不得不更深入地思考这一问题。
总之,交通拥堵是一种派生物,不仅仅是交通系统自身的问题[1]。
交通拥堵是交通供给与交通需求不平衡所致。
由于交通供给的周期较长,具有慢变性,远比不上经济的快变性,导致交通供给小于交通需求。
并且城市与农村、大城市与小城市、特大城市与中小城市之间,都存在着规模收益差距。
这种巨大的差距让人们忍受拥堵带来的不便,加大了拥堵的程度。
纵观历史,城市化发展引来大量城市交通问题,如拥挤、污染、事故增加等等[2]。
可以说,城市交通拥堵的根源在于“集聚效应与城市有限空间的矛盾性”,交通供求不平衡是这一矛盾性的外在表现。
奥利弗・吉勒姆(Oliver G illham, 2002)提出:经济繁荣带来了更多的交通拥堵,而交通拥堵又使每个人都提不起速度来[3]。
人们想尽办法增加道路供给,改善交通环境,提高道路承载能力(如ITS),甚至利用经济手段改变人们的交通出行需求。
然而交通自身或内部的改善只是增大了城市的吸引规模和容纳度,社会文化和政治经济的强大凝聚力,会吸引更多人口,诱致更多的交通量,产生新的、更严重的交通拥堵[4]。
因此治理交通拥堵需要分散交通流。
二、中心地位的形成以及对分散交通流的阻碍(一)中心地位的形成创造的非物质化、高流动性的产品,似乎都在暗示区位不再重要了,尤其是互联网与通信技术的快速发展和各类活动的数字化,更容易让人认为地理上的分散似乎是好的选择,事实却并非如此。
沙森(Sassen,1991,2000)解释金融业等生产服务业在少数几个“全球城市”高度集中的现象时,指出了社会连接性和中心功能的重要性。
新兴电子通讯技术使经济活动变得更加容易分散,但经济活动并不丧失其系统的完整性,它们对加强公司与市场的中央协调与监控功能产生影响。
在主要的金融中心,集中了大量新型的资源,从而可以使电子通讯的利益最大化以及为全球化运营提供新的环境。
甚至像纳斯达克和电子商务这样的电子市场,都要依赖于交易商和银行,而它们往往集中于主要的金融中心。
一个明显的事实是,为了获得新兴信息技术的收益最大化,不仅需要信息基础设施,而且还要有其他资源的复杂组合。
这些被高级专业服务公司所运用的新技术,其大部分附加值存在于外部性之中。
这意味着需要有相应的物质资源与人力资源,如最现代的办公大楼、高级人才以及“最大化联系”的社会网络基础设施等。
产业集群内众多的企业在产业上具有关联性,能共享诸多产业要素,包括专业人才、市场、技术和信息等。
能使专业人才获得最好的待遇,能提供其施展才华的最好舞台的地方莫过于中心城市。
能将专业人才大量吸引去的地方,也会迅速变成举足轻重的中心城市,如中国深圳。
在中心城市集聚的一个最重要的目的是为了获取信息。
沙森将与金融活动有关的信息数据分为两类:一类是基础数据,另一类是不规范数据。
作者认为这也适用于其他知识性活动。
第一类信息可能比较复杂,但形式规范,容易从全球范围内通过数字化手段获取。
第二类信息因其形式不规范而难于获取,它们需要整理、评估、判断,需要通过处理一系列已有的数据以及对一系列混杂数据的提炼,以形成更为高级的数据。
这样数据的获取不仅是技术,还存在社会层面的原因。
连通性的技术基础设施在哪里都能被复制,但社会关系却不能。
当需要处理更为复杂的信息时,从现存的数据库中得不到,就需要借助社会信息网、关联事实的演绎和一些专业人士经过头脑风暴而得出的推论。
当这种推论变为权威说法时,才能成为大众能获取的信息。
总之,中心城市可以提供专业化知识和社会连接,使公司和市场能够从其技术连接中获取最大化的利益。
也就是说,聚集诸多高级专业人才的社会信息网使中心城市拥有了独特的资源,这种资源越难于复制,中心城市的吸7第3期 徐东云等:大城市中心效应地位与城市交通拥堵问题引力就越强[5]。
(二)中心效应阻碍交通流的分散各种生产要素在地理上的集聚,使城市经济变得重要。
而城市发展也存在路径依赖。
原先因为自然条件好、资源禀赋优而发展起来的城市,会因为某种特有资源而具有比较优势,于是后续产业结构转化也会在这些城市优先得到发展,生产要素会更加倾向于向它转移,出现强者愈强,弱者愈弱的马太效应。
以至于城市之间的差距会越来越大,大城市的强中心引力越来越大,将交通流有效分散的能力就会越弱。
如果找不到有效分散交通流的办法,就有可能出现利用高科技手段及需求管理等办法改善城市交通状况后,由于诱导需求,会吸引来更多的生产要素,使城市交通变得更为紧张。
中心城市也分区域层面的、国家层面的以及全球层面的。
中心城市的级别越高,其集聚的资源越难复制,掌控的专业化知识的创新性越强。
当今国际商务中心网络在全球范围内联结了主要的国际化金融和商务中心城市,如纽约、伦敦、东京、巴黎、法兰克福、苏黎世、阿姆斯特丹、路易斯安那、悉尼、香港以及曼谷、首尔、台北、圣保罗等诸多城市。