路基施工中冲击碾压技术的应用研究

H IGHWAY现代公路引言山西中南部铁路通道是横穿晋豫鲁三省的一条能源大通道，是我国第一条设计为轴重为30T的Ⅰ级重载干线铁路，所以对路基的地基承载力要求极高。

而且在山西省境内湿陷性黄土路基较多，湿陷性黄土路基是中南部铁路通道路基的重要组成部分。

湿陷性黄土软土路基本身的承载力较小，势必要通过特殊的机械压实或特殊处理才能达到轴重为30T的重载承载力要求。

其中软土路基处理中冲击碾压技术是其有效途径之一。

冲击碾压作为新型的路基土方工程碾压方法，它靠机械冲击力将土体压实。

冲击碾压施工机理为提高轴重为30T的Ⅰ级干线重载铁路路基强度，防止填方路基工后沉降，重要的是在碾压过程中减少土体空隙比，以沉降量和密度共同控制土方施工质量。

为此研制凸轮形瓣状非圆形的冲击式碾压机，如YCT25型冲击压路机，经在本重载铁路土方施工中使用，证实它是一种行之有效的新型碾压机具。

路基填筑的土分为细粒土、中粒土和粗粒土。

重型标准击实对细粒土的评价是有效的。

碾压度是相对密度，对于细粒土受水的影响，可用碾压度来评价：对于粗粒土则无法用碾压度来评价。

中粒土中的小于12mm的成分，对于山区路基不是粘性土，则无法用三相体来解释其碾压度，因此广泛的讲，对于路基的填筑冲击击实比碾压更为有效，即或对于细粒土采用冲击式碾压机，其击实作用与标准重型实验相比也是具有可比性的。

这样，采用冲击碾压机更加可信。

采用静碾或振动压路机碾压路基土，每层虚铺厚度为0.25-0.3m，而冲击碾压机每层厚度可为0.6m，减少了铺筑层次，同时对填土以下的路基下卧层土仍有击实作用。

对挖方路基可直接冲压。

对粉砂土等细粒土也不必按分层碾压，因而，冲击碾压机提高了路基工程的功效。

事实表明冲击碾压机对土击实后其密度超出常规压路机的碾压效果，并且使天然土在碾压过程中完成了沉降要求，冲击式碾压机的有效碾压深度（一次性填土厚度为0.6m），在1m深处冲击碾压6遍相对密度是85.48%，与未冲击碾压的原地面0~0.6m的均值为84.5%相近。

冲击碾压在填石路基中的试验应用摘要：通过对填石路基的冲击碾压试验数据的分析，使冲击碾压能够更好的应用到施工当中，有效控制填石路基的工后沉降，为填石路基的质量控制起到保障作用。

关键词：填石路基、冲击碾压、沉降控制1 前言山西省境内的高速公路基本都是在山区施工，多为填石路基，填料材质不一，粒径比较大，用普通大功率压路机，压实后填料孔隙还是比较多，容易产生不均匀沉降，无法保证路基的整体稳定性和耐久性。

为了保证施工质量，我们通过冲击压路机的碾压试验，分析试验数据，掌握施工工艺。

2 冲击压路机原理由牵引车带动非圆形轮滚动，多边形滚轮的大小半径产生位能落差与行驶的动能相结沿地面对土石材料进行静压、搓揉、冲击的连续冲击碾压作业，形成高振幅、低频率的冲击波，向下具有地震波的传播特性，产生的冲击碾压功能达到超重型击实工，可使地下深层的密实度不断累积增加。

冲击压路机基本原理如下：3 试验标准及目的3.1 试验标准石方路基各层压实标准填3.2 路基试验目的主要目的为确定能够满足设计要求孔隙率标准及最大压实度标准的松铺厚度、压实机械型号及组合、压实速度、压实遍数、沉降差等参数。

3.3 冲击压路机性能参数机器型号6830，冲击能量30KJ，压实宽度2X900mm，工作速度10～15Km/h，压实影响深度5.5m。

4 路基试验段施工工艺及方法4.1 石方填筑路基试验内容：(1) 填料的试验、检测报告。

(2) 压实工艺主要参数：机械组合、压实机械规格、松铺厚度、碾压遍数、碾压速度、沉降差等。

(3) 过程质量控制方法、指标。

(4) 质量评价指标、标准。

(5) 优化后的施工组织方案及工艺。

(6) 原始记录、过程记录。

4.2 路基试验段施工工艺流程图4.3 施工工艺(1) 清表后用平地机对冲压工作面进行清理，整平，压路机进行碾压。

（2）按方格网及松铺厚度填筑。

(3) 埋设观测点标志，冲击前观测沉降标志的标高，并做好记录。

(4) 冲击压路机进行冲击碾压，机械行进速度在10～15km/h之间，从路基的一侧向另一侧转圈冲碾。

高速公路路基施工冲击碾压应用技术探讨摘要：随着社会基础设施建设的力度不断加大，道路标准不断提高，冲击碾压能有效减小路堤的工后沉降率，提高路基整体强度与均匀性。

因此冲击碾压技术在我国高速公路路基施工中得到了广泛的应用。

关键词：公路路基；路基施工；冲击碾压；技术；中图分类号： u412.36+6 文献标识码： a 文章编号：引言冲击碾压是岩土工程压实技术的最新发展。

冲击压路机由牵引车带动非圆形轮滚动,多边形滚轮的大小半径产生位能落差与行驶的动能相结合沿地面对土石材料进行静压、搓揉、冲击的连续冲击碾压作业,形成高振幅、低频率的冲击压实原理。

目前以25kj三边形双轮冲击压路机使用最多,其双轮静重12t,行驶最佳速度为12km/h,对地面产生集中冲击力2000～2500kn,相当于1111～1543kpa。

这种高能量冲击力周期性连续冲击地面,产生强烈的冲击波,向下具有地震波的传播特性,产生的冲击碾压功能达到超重型击实功,可使地下深层的密实度不断累积增加,满足重型标准90%压实度以上的有效压实厚度视不同土石材料性状达1.0～1.5m,比现有振动压实机械有更好的压实功效,使被冲压的土石填料更接近于弹性状态,显示出克服土石路基隐患的技术优势。

我国自1995年以来，冲击碾压技术在公路建设质量和安全施工两方面为我们较好地解决了很多棘手的问题，很大地降低了交通事故发生率。

可以说，没有冲击碾压技术，就没有今天的高速公路。

一、冲击碾压基本原理冲击碾压技术在高速公路建设中的广泛应用缘于冲击压路机的的使用。

冲击压路机是一种利用形状规则的冲击轮对路基进行加速循环滚动以实现路面均匀、厚实效果的压实设备。

从物理角度分析，冲击轮就是能量转换的中间器件，它的转动可以使重力势能和瞬态动能高效地变换为碾压高速路基所必需的能量，这种方法产生的冲击能量在利用率、环保、大小等方面优势明显。

与传统的静态压实和振动压实相比，实现冲击碾压技术的冲击压路机通常单位时间内可以对公路路基做两次机械功，做功产生的低频率、高振幅的冲击波定时碾压路面并能够垂直向下进一步深层次地传播，从而使路基材料具有了更加整体化、更高强度以及抗渗透的功能。

公路路基施工中冲击碾压技术的应用概述公路路基施工中，为了保证路基的均匀性，增加路基的承载能力以及提高路面的平整度，冲击碾压技术得到了广泛的应用。

冲击碾压技术是通过将振动机械振动或机械冲击作用于土壤，产生大量的微观位移、压缩和摩擦力，使原来松散的土层逐渐变得致密而垂直。

随着振动作用的不断向下，土壤的孔隙随之逐渐闭合，达到提高土壤密实度的目的。

冲击碾压技术主要应用于以下几个方面。

（一）路基压实公路路基压实是保证路基均匀性，增加路基承载能力以及提高路面平整度的重要技术。

常见的路基压实方法包括静压、振动、动力、自重及分层法等。

而冲击碾压技术在路基压实中的应用可以产生更大的压实力，提高路基的密实度和承载能力，同时节省了压实时间和成本，让施工过程更加高效。

（二）路面修整路面是公路的最上层结构，其平整度对行车安全和舒适性均有重要影响。

而冲击碾压技术在路面修整中的应用可以减少路面的不平整度和高低差，提高路面的平整度和质量。

此外，也能起到增强路面的凝聚力和刚度，避免因长期行车而导致路面损坏。

在公路修建或改造过程中，经常需要回填土材料来填补路基的孔隙，以提高路基的承载能力。

而冲击碾压技术在路基回填材料压实中的应用可以加快压实速度，提高材料的密实度和承载能力，从而确保整个路基的均匀性和稳定性。

（四）路基灌浆加固路基灌浆加固是指将混凝土或泥浆等灌注到路基土体中，以提高路基的强度和稳定性。

而冲击碾压技术在路基灌浆加固中的应用可以促进灌浆材料与土壤的混合，加快灌浆材料的渗透和固化，提高路基承载能力和稳定性。

总的来说，冲击碾压技术在公路路基施工中的应用可以提高路基的密实度和承载能力，从而保证路面的平整度和安全性。

随着技术的不断发展和应用的不断推广，冲击碾压技术将会在公路施工中扮演越来越重要的角色。

冲击碾压在高速公路路基施工中的应用摘要：施工中采取冲击碾压技术进行填前碾压、填方压实、挖方压实以及路基补强具有施工速度快、效率高、费用低等优点，并可减少工后沉降，保证路基的压实度和整体强度以及可减少公路的早期破坏。

本文探讨了冲击碾压在高速公路路基施工中的应用。

关键词：冲击碾压；高速公路；路基；施工；应用abstract: the construction of percussive compaction technology to fill before rolling, fill compaction, engineers and roadbed compaction fill strong high construction speed, high efficiency and low cost advantages, and can reduce post-construction settlement, ensure the roadbed compaction degree and the overall strength and can reduce the road early damage. this paper discusses the impact in freeway roadbed rcc construction application.key words: impact rolling; highways; and subgrade; the construction; application中图分类号：u412.36+6文献标识码：a 文章编号：高速公路路基填筑普遍较高，承担的车辆荷载也较一般公路大许多，因此其强度和稳定性引起了设计及施工人员的高度重视，尤其是对高填方路基需采取措施进行补强措施，施工中采取冲击碾压技术进行填前碾压、以及路基补强具有施工速度快、效率高、费用低等优点，并可减少工后沉降，保证路基的压实度和整体强度以及可减少公路的早期破坏，但目前冲击碾压技术仍不成熟，且尚无相关施工规范，施工检测方法和评价效果也没有统一标准，因此对该施工工艺进行技术分析对保证高速公路施工质量具有重要意义。