轮胎螺栓力矩拧紧

汽车轮胎螺丝扭力标准参照表车型轮胎扭力值力值单位说明小型车70Nm 大于Nm 普通轮胎中型车90Nm N m 正常汽车中大型车120Nm Nm 正常汽车四驱车150Nm Nm 胎况较重，建议使用更大扭力SUV 180Nm Nm 胎况较重，建议使用更大扭力拖拉机250Nm Nm 使用较重负荷，建议使用更大扭力公路机车220Nm Nm 使用较重负荷，建议使用更大扭力大型汽车210Nm Nm 使用较重负荷，建议使用更大扭力货车280Nm Nm 使用较重负荷，建议使用更大扭力微型货车220Nm Nm 使用较重负荷，建议使用更大扭力大客车300Nm Nm 使用较重负荷，建议使用更大扭力摩托车90Nm N m 普通摩托车自行车15Nm N m 普通自行车牵引车200Nm Nm 使用较重负荷，建议使用更大扭力汽车轮胎螺丝扭力是汽车维修过程中经常做的工作之一，其正确的扭力的选择有较强的安全性要求，因此汽车轮胎螺丝扭力标准尤为重要。

根据不同类型的汽车，汽车轮胎螺丝的扭力值也应当相应变化；简单说来，车辆负载重的，要求轮胎螺丝扭力值也要相应加大，反之，车辆负载较轻，可以适当减小轮胎螺丝扭力值。

小型车的汽车轮胎螺丝扭力值应该大于70Nm；中型汽车、中大型汽车的轮胎螺丝扭力值应保持在90Nm；四驱车、SUV的轮胎螺丝扭力值应保持在150Nm；拖拉机、公路机车、大型汽车、货车、微型货车、大客车的汽车轮胎螺丝扭力值应保持在220-300Nm；摩托车的轮胎螺丝扭力值为90Nm；自行车则为15Nm，牵引车则为200Nm。

此外，由于轮胎受到较重负荷时，建议把轮胎螺丝扭力值增加一倍以上。

正确的设置和使用轮胎螺丝扭力值能够帮助汽车安全行驶，也可以避免潜在的危险。

因此，应当根据不同车型选择合适的轮胎螺丝扭力值，以确保安全行车。

车轮轴承螺丝紧固方法
车轮轴承螺丝紧固方法如下：
用三角木掩车（后轮），拆下轮毂轴头的装饰盖、防尘罩。

松开轮胎螺母，打千斤支车，注意不要碰伤轮胎螺栓的螺纹。

如果是盘式制动器，应拆下制动器，再用于钳拆下锁圈或锁销。

在轮毂腔内和轴头盖内涂抹薄薄一层润滑脂，使之起到防锈的作用。

注意轮毂腔内的润滑脂不要涂抹得太多，否则会影响散热和制动。

将轮毂及外轴承装回到轴颈上，用手将轴头调整螺母拧上，然后用轴头扳手按规定扭力拧紧调整螺母。

拧紧螺母后，应左右转动轮毂几圈，看看轴承安装情况。

另一方面，通过转动使轴承与座圈正确配合。

此时轴承紧度适当，车轮自由转动而感觉不出轴向间隙。

最后依次安装锁片、固定螺母、轮胎、防尘罩和装饰盖等零件。

轮毂轴承调整好后，行驶一段里程（10km左右），停车检查，用于拭摸轮毂的温度，如果发热，为轴承调整过紧所致，应重新调整，适当放松轴承紧度。

注意：紧固螺丝时应由中间向两边对称进行，并分多次拧紧。

这样可以防止轴承倒转，避免螺纹咬死。

在拧紧后轮毂轴承螺栓时，应将车辆前后晃动，保证螺栓处于锁止位置。

在检查轮毂轴承紧度时，应使用转动灵活的感觉来描述。

如果发现轴承过紧或过松，应及时进行调整，确保行车安全。

以上信息仅供参考，如有需要建议查阅维修手册或咨询专业维修人员。

装载机轮胎螺栓拧紧工艺开发及验证摘要：为保证螺栓连接性能稳定，强度满足要求。

本文以5吨、6吨装载机轮胎为例，通过系列实验，检测螺栓夹紧扭力，抗拉伸能力，抗剪切能力；分析扭力临界值，制定装载机轮胎螺栓预紧，锁紧，操作规范。

关键词：装载机轮胎；扭力；临界值；锁紧；操作规范一、研究背景5吨，6吨装载机的轮胎螺栓一直使用风炮紧固，现设计院确定螺栓扭矩700N.M，在组装线使用 Stwrench对螺栓扭矩进行实施，经测定产线上的风炮扭矩约1200N.M,对螺栓一次性锁紧，与设计数据差别较大，故对轮胎的螺栓进行扭矩应变测试，根据对实验数据的分析，了解螺栓在断裂前的实际变化情况，塑性变形临界值，从而确定螺栓锁紧最大扭力，通过计算及测试对应不同扭力下的夹紧力及动态载荷下的扭力衰减情况。

二、测试项目1).螺栓的屈服点的扭矩值2).螺栓弹性区与屈服区的扭矩范围3).螺栓的断裂扭矩4).螺栓屈服时的伸长率5).螺栓断裂时的伸长率6).螺栓最大夹紧力时对应的扭矩7).螺栓的安全扭矩8).螺栓在扭矩为600N.M, 700N.M, 800N.M…1500N.M对应的夹紧力大小三、扭力分析3.1 理论分析实际生产过程中，每一台轮辋表面都存在不同程度不平现象，螺栓与轮辋的夹紧面也存在不平现象。

在刚好锁紧螺栓，夹紧轮辋时，轮辋挤压面的局部区域会出现超过材料本身的屈服强度，使材料发生永久性的变形，这个过程中螺栓的拉伸量会缩短，拉力会减小，相对螺栓扭力会减小，螺栓会产生松动，这种现象是短期松弛的一种，本文称之为扭力衰减。

针对螺纹联接零件，螺栓轴向夹紧力F m与拧紧时所施加的拧紧扭矩T 成相应比例的关系。

夹紧力与拧紧扭矩关系计算公式如下：式中 F m——夹紧力；T——力矩；P——螺距；μg——螺纹副间摩擦系数；d2——螺栓直径；D km ——螺栓/螺母头与工件表面接触面积，D km =(d w + d h)/2；μk——螺栓头表面与工件间的摩擦系数；注：根据不同应用场景使用扭力为（0.6～1)T;根据理论计算，得出装载机M20轮胎螺栓扭力为700N.m;3.2 拧紧试验为了测试轮胎螺栓的扭矩，选择了5T，6T两个型号的两个驱动桥，根据桥结构结合现场的实际条件，利用装载机铲斗侧边制作模仿工装来测定螺栓的拧紧。

前言1．慢慢降低车速，保持直线行驶。

小心地将车驶离道路至远离交通要道的安全地点。

避免停在高速公路的中央分叉道上，将车停在坚实平坦的地面上。

2．停止发动机并打开危险告警灯。

3．踩紧驻车制动并将变速器设置在“P”档。

4．车上所有人员应下车，靠边避开车流。

5．仔细阅读以下说明。

>$@用千斤顶将车辆顶起时，为降低人员严重伤害甚至死亡的可能性，一定要遵守以下各项：1、遵守千斤顶的指导说明。

2、车辆用千斤顶顶住时切勿让身体的任何部位位于车下，否则将造成人员伤害。

3、在用千斤顶顶起车辆时，不得起动或运转发动机。

>$@1、将车辆停在平坦而坚实的地面上，牢固使用驻车制动并将变速器设置在“P”档。

必要时，须在被更换轮胎对角线方向的轮胎下面放置挡块。

2、确认将千斤顶放置在正确的顶起点上。

千斤顶的位置不正确时顶起车辆将损坏车辆或导致车辆从千斤顶上落下，造成人员伤害。

3、当车辆仅由千斤顶支撑时，人员不得进入车辆下面。

4、只有在更换车轮时，才能使用千斤顶将车辆顶起。

5、如果车内有人，则不准顶起车辆。

6、在顶起车辆时，不要在千斤顶的上面或下面放置任何物体。

7、将车辆顶起至刚好能够拆下和更换轮胎的高度。

>$@不得使用泄气轮胎继续驾驶，即使是行驶一小段距离，也将导致轮胎和车轮损坏到不能修理的地步。

>$@需要的工具和备用轮胎1．准备好需要的工具和备用轮胎。

1、千斤顶手柄2、车轮螺母扳手3、运输拖拽环4、千斤顶5、备用轮胎在紧急情况下，需要自己修车时，必须熟悉千斤顶以及各种工具的使用方法和它们的存放位置。

取下千斤顶前，要松开拉带。

收起千斤顶后，要确保使其被拉带牢靠固定。

这样可以防止发生碰撞或紧急制动时千斤顶被甩向前方。

取下备用轮胎：1．松开并取下螺母。

2．取下备用轮胎罩。

3．松开并取下螺栓。

4．取下垫片。

(铝制车轮)然后将备用轮胎从车中取出。

存放备用轮胎时，将车轮外侧朝上放置。

然后按上述取下步骤的相反顺序固定轮胎，以防止在发生碰撞事故或紧急制动时轮胎被甩向前方。

轮式装载机驱动桥安装螺栓拧紧力矩的计算轮式装载机驱动桥安装螺栓拧紧力矩的计算-内容摘要：通过对轮式装载机驱动桥安装螺栓拧紧力矩的计算，确定既满足设计和使用要求，又易于装配、防松能力强的桥螺栓拧紧力矩。

关键词：桥螺栓拧紧力矩驱动桥位于装载机传动系统的末端，主要由桥壳、主传动器、半轴、轮边减速器以及轮胎轮辋总成组成。

桥螺栓连接驱动桥和车架底盘于一体，是装载机上控制拧紧力矩的重要部分。

螺纹联接在装配时都必须拧紧，使联接在承受工作载荷之前，预先受到预紧力的作用。

预紧的目的在一增强联接螺栓的可靠性和紧密性，以防止受载后被联接件间出现缝隙或发生相对滑移。

桥螺栓通常为塑性材料（45），工作时承受变载荷，预紧力过大，螺纹副过度变形造成早期损伤、拉断螺栓，破坏结合面。

而预紧里过小容易造成连接松脱，结合面错移，从而导致螺栓横面剪断。

显然，在允许的范围内适当选用较大的预紧力对螺纹联接可靠性和被联接的疲劳强度是有利的。

在装配过程中，比较常用的控制和测量预紧力的控制方法为力矩法。

下面以ZL50G 轮式装载机为例，计算在满载时，以前进二挡最高速度V=37Km/h制动，制动距离s=11m的状态，分析前桥螺栓（受载大于后桥螺栓）所承受的载荷，计算所需的拧紧力矩，如图11、桥螺栓2、前车架3、驱动桥4、平垫圈5、弹簧垫圈6、螺母图（1）桥螺栓连接局部剖视图1 确定桥与车架结合面螺栓可能受到的最大摩擦力V=37Km/h=10.3m/sa===4.8mF=ma=23000×4.8=110400N式中m---满载时整机质量显然在制动状态下，这个合力就是轮胎受到地面对它的摩擦力。

已经知道满载时，前桥载荷的分配比为0.688，则前桥轮胎所受到的摩擦力为0.688×110400=76000N，由此可知，前桥与前车架结合面之间的摩擦力为76000N。

2 桥螺栓受力分析2、1 如图（2）所示，该螺栓组螺栓数=8，对称布置。

2、2 在摩擦力作用下，前桥螺栓承受横向力和倾覆力矩的作用。

轮毂的轮毂螺丝的锁紧对车辆行驶的安全至关重要。

当车辆行驶时，轮毂需要承受重压和不断的震动、颠簸，而轮毂螺丝负责紧固轮胎与轮毂。

如果轮毂螺丝松动，轮胎可能会脱离轮毂，导致车辆失控，造成严重后果。

因此，车主需要了解如何正确锁紧轮毂螺丝，以确保轮胎能牢固地固定于轮毂上。

首先，需要注意的是轮毂螺丝的材质和尺寸。

不同车型使用的轮毂螺丝可能不同，车主应该检查车辆的说明书或咨询专业人士以确定所需的螺丝材质和尺寸。

一般来说，轮毂螺丝的材质为碳钢或不锈钢，尺寸根据车辆使用的轮毂而定。

如果使用的是不正确尺寸的螺丝，有可能导致轮毂无法完全固定，车辆行驶中可能出现不稳定的情况。

其次，要记住正确的紧固顺序。

一般来说，轮毂螺丝应该按照制造商的建议的扭矩值，从右上角开始以顺时针方向进行交替安装，直到所有的螺栓都已经扭紧。

建议以大约1/3的力量紧固螺丝，然后依次增加力量直到达到建议的扭矩值，以确保安装的螺丝正确扭紧。

使用扭矩扳手确保扭力正确也是一个非常好的做法，因为这样可以确保正确的扭力值。

第三，要定期检查轮毂螺丝的紧固程度。

轮毂螺丝因为不断的震动会存在松动的情况。

因此，建议车主每隔一段时间检查轮毂螺丝的紧固程度，以确保轮胎的安全。

建议检查周期为每更换一次轮胎，或者在每次长途行车之前。

检查时，可以使用合适的扳手来检查每个螺丝的扭力是否达到建议的值。

最后，如果出现轮毂螺丝松动的情况，应及时进行处理。

如果轮毂螺丝松动，需要停车，检查轮毂螺丝并重新扭紧。

如果轮毂螺丝因为过分的松动导致损坏，应该及时更换新的螺丝。

应该注意的是，如果车主没有相关技术知识和工具，不要尝试自己处理。

总之，非常重要。

车主应该注意正确的螺丝材质和尺寸、正确的紧固顺序，并定期检查轮毂螺丝的紧固程度。

如果出现松动的情况，应该及时处理。

只有注意这些细节，才能确保车辆行驶的安全。