武广高铁专线武广高铁专线是中国2005年开工的线路最长、投资最大的客运专线，武广高铁专线始于武汉新武汉站，经过咸宁、赤壁、岳阳、长沙、株洲、衡阳、郴州、韶关、花都，到达广州的新广州站，全长约1068.6公里。
设计时速350公里/小时，试车最高时速394.2公里/小时，投资总额1166亿元。
目前，武广客运专线已入选中国世界纪录协会中国里程最长、技术标准最高、投资最大的铁路客运专线，创造了多项世界之最、中国之最。
武广高铁专线2009年12月20日试运行，将于2009武广铁路列车(CRH3)年12月26日正式运营，武广高速铁路公布票价，一等座780元，二等座490元。
武汉到广州运行时间将缩短到3小时零8分。
武广高铁专线建设背景京广线难堪重负需另辟蹊径城市群崛起需高铁配套“武汉到广州新建一条铁路的设想，在铁道部的…九五‟规划里就有了。
到了2003年，各方觉得技术条件已经成熟，就开始积极呼吁推进武广线的立项。
”湖北省铁路建设领导小组办公室主任王祖建回忆道。
城市群崛起需高铁配套在2003年3月的十届全国人大会议上，由时任广东省委常委、广州市委书记的林树森牵头，30多名全国人大代表提出议案，希望国家尽快修建京广客运专线武昌到广州段。
湖南、湖北代表团也不约而同地提出同样议案，各方热切期盼武广客运专线的诞生。
国务院对议案十分重视，次年就批准了可行性研究报告。
当时，中国高铁已迈出试探性一步：2003年10月，由中国自主研究、设计、施工的秦沈铁路客运专线开通，设计时速达200公里，在养护维修上采用公司化的资产经营责任制的管理模式，这一体制也是后来客运专线运营模式的雏形。
既有线路饱和修建武广高铁的最直接原因是既有线路饱和。
广州至武汉段属京广铁路，是全国最繁忙最密集干线，其客货混跑的模式成了铁路发展的瓶颈：客车要提速，货车要重载慢行，二者互相干扰。
据测算，京广线每开行一趟客车就要影响两趟货车的运输。
春运期间矛盾最为集中。
在外来工集中的珠三角，京广线客车运能挖尽仍无法满足庞大的客流需求，货运更是“一辆车都发不出去”；武汉同样吃紧，“春运期间，只有通往港澳的两趟鲜货货车能通行，其他货车就算发出去也常常在路上停下，不知哪天能到。
”王祖建说。
武广线的开通，将使原有路网的货运潜力得到释放。
据铁道科学研究院研究员何邦模估计，京广线客运负担分流到武广线后，货运能力可增长不止一倍。
中国“城市群”在经济地图上的崛起修建武广线的另一个背景，是中国“城市群”在经济地图上的崛起。
国家发改委综合运输研究所研究员董焰表示，过去中国经济发展主要以城市为核心，但近年来区域经济发展很快。
“城市群”作为一个整体渐渐浮出水面———珠三角、长株潭纷纷启动一体化进程，各区域也开始规划城际轨道网。
城市群的崛起以及城市群之间的交通需求，意味着以短途运输为主的公路已不能跟上形势，运载量小的航空运输也难完成新的使命，高铁应运而生：一趟动车组以载客600～800人计，等于10辆大巴客车或者3架客机，单位载客量所占用的土地、消耗的资源更少；此外，在能源供应日益紧张、油价不断上涨、环保压力不断增大的趋势下，以电能驱动的高铁更适应时代需要。
城市群的崛起，需要高铁网络的配套。
根据规划，未来三年国家将投资1.3万亿元建设“四纵四横”的客运专线；到2020年，中国每小时200公里及以上时速的高速铁路，建设里程将超过1.8万公里，占世界高速铁路总里程的一半以上。
比起有数十年高铁建设经验的日、法、德等国，中国高铁可谓后来居上，将用短短几年走完其他国家半个世纪的发展路程。
中国铁道科学研究院首席专家黄强曾断言：“到2012年，坐火车像坐公交车一样随到随走，基本上每个人想上哪就上哪。
”武广高铁专线投资总投资逾千亿元的武广专线面向国内外“海选”投资者，计划募资240亿元。
铁路主干线投融资向社会资本开放，这在我国铁路基建及运营史上尚属首次。
铁道部授权中国铁路建设投资公司作为出资者代表与控股股东，其中铁道部出资51％，广东、湖南、湖北三省以武广客运专线所需土地的征地拆迁费用出资入股，其余资本金向境内外投资者募集，以解决投资不足的难题。
武广高铁专线沿途车站湖北段：路线全长173公里，境内设武汉、新乌龙泉、新咸宁、新赤壁4座车站。
湖南段：路线全长518公里，境内设14个新火车站——新临湘、新岳阳、新荣家湾、新汨罗、牌楼、新长沙、新株洲、中路铺、新衡山、新衡阳、新耒阳、高亭、新郴州、杨梅山。
广东段：路线全长304公里，境内设新乐昌、新韶关、新沙口、新英德、新清远、新花都、新广州7个新火车站。
其中仅韶关-花都段，就设计了39座大中桥、特大桥，以及20座隧道、2座框架桥和1座公跨铁桥。
武广高铁专线五尖大山隧道，隧道长近7000米，隧道截面开挖面积为世界之最达162平方米，轨道以上净空截面积达到100平方米。
铁路“高速时代”的到来2008年，“京津高铁”通车，北京—天津，这两座重要城市因为国家铁路技术的发展，而紧紧地联系在了一起。
全程29分钟的路程，让乘客不禁感叹，“真快啊！”时间的缩短，带来的是京津两地人员交流的增多，目前京津城际铁路运送旅客日均5万人次，总体客流比开通前增长了86%。
同京津高铁相同，武广高铁专线同样是《中国铁路中长期发展规划》的重要建设项目，按照规划，该专线最终将扩展为北京—武汉—广州—深圳—香港一线，届时，北京到香港只需8个多小时。
在2020年，如果《规划》中所有铁路线如期完工，中国将增加1.6万公里的铁路线。
那么，真正的“高速”时代将出现在一个拥有13亿人口的国家。
突破交通运力“瓶颈”的政策举措正催生潜力巨大的铁路产业链。
在高铁建设热潮中，中国已形成了中央、地方政府、企业多方联手加大投资的格局。
政府针对铁路建设的三年超2万亿元的空前投入，都强力推进了高速铁路建设的“大跃进”。
预计，到2020年，中国铁路总里程将增至12万公里，其中，200公里及以上时速的高速铁路建设里程将超过1.8万公里，占世界高速铁路总里程的一半以上。
中国经济版图也将因“高速时代”的到来而形成24小时经济圈。
武广高铁专线影响区域经济鄂湘加快融入珠三角“武广高铁专线的开通，将让珠三角拥有湖北、湖南这两块重要的腹地，也加快了两省融入珠三角的步伐。
”省发改委相关负责人表示，该铁路的开通，武汉到广州仅需3个半小时，到深圳4个多小时，到香港约5个小时，它不仅仅只是一条快速交通工具，同时有利于大区域经济发展，拉近了城市间的距离。
武广高铁专线对于急于拓展腹地的珠三角而言也是如虎添翼。
该线南接广深港客运专线，可打通“广州－东莞－深圳－香港”强势经济带。
保守预测，广深港经济带三大城市的产值将达50000亿元。
同时，武广铁路将珠三角发展腹地直接延伸到湖南和湖北，有利其升级转型，以及提高在世界产业链条上的位置。
省发改委相关负责人介绍，金融危机爆发后，武汉、长沙等内需市场越来越重要，在外需回升缓慢的情况下，无论是外资企业还是沿海企业，都把目光盯向了内陆市场。
此前，上海可以依托江苏、浙江、安徽等便利的交通，迅速打开华中市场。
而广州、深圳想要打通华中向西部延伸，交通却成了“瓶颈”，腹地优势难以形成。
武广高铁专线的运行则解决了这一问题。
该线路在湖南有十多个站，湖南省发改委就明确表示，近10年来，湖南经济一直保持10%的年增长率，交通起到了重要作用，湖南铁路的三纵三横构成一个2小时经济圈，即益阳、娄底、长沙、邵阳、永州、株洲、衡阳等。
武广客运专线开通后，湖南将真正融入泛珠三角区域经济圈。
到2030年，将会有1亿人次乘坐武广客运专线。
庞大的客运出行不仅将极大推动“武广沿线都市圈”的繁荣，还直接联系和影响着整个华中、华南、西南及香港地区。
航空南线机票或集体“跳水”武广高铁专线开通，武汉—广州将只要3个半小时，比以往缩短了7个多小时。
这将对南线航空带来巨大冲击。
按传统的划分，1000公里以上距离，飞机优势明显。
而2009年开通的武合高速铁路，首次打破了这一定律。
武合铁路开通后，时速达到250公里，武汉至上海仅需5小时，逼得公路东线班次几乎停班，迫使航空东线航班次也集体打折，最低一度到了2—3折。
南线将重复东线的故事。
广州、深圳、香港连为一体，高速铁路发达，以香港为例，武汉—香港机票900多元，算上来回机场时间，大约需要四个多小时，而乘坐武广客运专线，抵达香港也只需5个小时，时间相差无几，但票价却比机票低了300元。
武广高铁专线开通后，南线航空将会迎来新一轮打折高峰，空、铁竞争将会更加激烈。
而相比之下的公路，由于南线火车较多，早在几年前，武汉—广州、深圳等地的班次早已停班，只有在春节期间才有加班。
本地2010年春运，将对武汉交通提出严峻考验每年春节期间，南方广州、深圳等城市都会出现大批人员滞留、“春运潮”等现象。
“客运专线开通后，这一历史在南线上将一去不复返了。
”发改委方面昨日表示，武广动车每节车厢乘坐旅客80多人，春运期间，每趟可挂18个车厢，两地往返日发送旅客量可达20万人次，这将从根本上解决京广铁路武广之间运输能力紧张的问题。
“但这将对武汉交通提出新的严峻考验。
”武汉市交委相关负责人称，春运期间，武汉将爆发性新增10万乘客，而其相关中转工作，需要大量公交、出租车、客车、地铁等交通工具。
春运期间，武汉各方面交通都显得十分紧张，而新建的武汉火车站远在交通目前还不是很方便的杨春湖。
尽管武汉火车站有整体交通换乘系统，但总体而言，目前地铁未通，公交不便，出租车太远，市内交通又太堵，客运站仍在修建，这些实际难题都将让武汉交通在2010年、2011年面临大考。
武汉市交委方面称，春运期间，武汉市将会根据实际情况做出相关运力调整，全力应对武广客运专线带来的客流中转问题。
武广高铁专线大事记武广高铁专线2003年初十届全国人大会议上，湖北代表团37名代表、广东代表团30名代表不约而同地提出议案，希望国家尽快立项，建设京广铁路客运专线。
2004年7月21日国务院批准武广客运专线项目建议书。
2004年12月3日武广高铁专线可行性研究报告正式获得国务院批准。
2005年1月国务院常务会议通过的《中长期铁路网建设规划》确定：2005年开工建设武广客运专线，2010年建成。
2005年5月初武广高铁专线公司合同、章程在京签字，标志着武广高铁专线建设进入实质性操作阶段。
2009年10月3日至4日铁道部党组书记、部长刘志军2009年第三次来到武广高铁专线进行综合试验和现场办公，乘时速350公里动车组综合试验列车，对这条即将投入运营的客运专线进行了全程往返试验。
