自润滑轴承装-配-图

轴承的装配一滑动轴承的装配1、滑动轴承的材料滑动轴承的轴承衬与轴颈直接接触，为了保证滑动轴承的良好工作性能，除必须具有适当的润滑措施外，轴承的材料性能还应满足以下一些要求：（1）要有足够的强度和塑性，使轴承衬既能承受一定的工作压力，又使它与轴颈之间的压力分布均匀；（2）有良好的跑合性、减磨性和耐磨性，从而来延长轴承衬的使用寿命；（3）润滑及散热性能好；有良好的工艺技能。

2、滑动轴承的特点及种类2.1结构简单、拆洗方便、价格低廉；2.2承受载荷的面积大、轴颈与轴瓦之间能存在一层油膜，故可承受较大的冲击载荷和振动载荷；2.3在转速极高的时候容易形成完全液体摩擦，所以可用于高转速场合；2.4滑动轴承可做成对开式，因而装配时不象滚动轴承那样必须由轴的一端装入，可用于滚动轴承因结构限制无法应用的场合。

工厂中常用的滑动轴承有整体式、对开式、油环润滑式和推力瓦式四种。

3、轴承衬材料的种类及用途3.1灰铸铁它适用于低速、轻载和无冲击载荷的情况下，常用的材料是HT15-33、HT20-403.2铜基轴承合金它的主要成分是铜，常用的有磷锡青铜（ZQSn10-1）和铝青铜（ZQAC9-4）。

磷锡青铜是一种很好的减磨材料，机械强度也较高，适用于中速、重载、高温及有冲击载荷的条件下工作。

铝青铜有良好的抗胶合性、减磨性和耐蚀性，更适合在蒸汽和海水条件下工作。

3.3含油轴承它是采用青铜、铸铁粉末，加以适量的石墨粉压制成型后，经高温烧结而成的多孔性材料，然后再把它在120℃的润滑油内浸透，取出后冷至常温，油就会储存在轴承孔隙中。

当轴颈在轴承中旋转时，产生轴吸作用和摩擦热，油膨胀而挤入摩擦表面进行润滑；轴停止运转后，油也因冷却而渗入轴承孔隙中。

含油轴承价格低廉，还能节约有色金属，但是性能脆，不宜承受冲击载荷，常用于低速或中速、轻载、不便润滑的场合。

如另加润滑措施，也可代替铜轴衬在重载和高速下工作。

3.4尼龙轴承常用的有尼龙6、尼龙66和尼龙100。

自润滑轴套推荐压配合和推荐运转间隙以及推荐公差对照表
1 压配合
圆筒状轴颈轴承一般都是用一装配心轴将轴承压装于轴承座中。

对于刚性足以承受压配合而不会产生明显变形的轴承座，和对于壁厚约为轴承外径1/8或更大的轴承，推荐采用表10示之压配合。

例如，对于一直径12.5mm的轴承，可采用的轴承座孔直径为12.43～12.47mm。

推荐用心轴支撑着内径将轴承压入轴承座孔中。

例如，对于一内径为19mm的轴承，心轴直径应比所要求的最终尺寸大0.008mm左右。

最好采用心轴安装而不要用铰刀最终铰孔，因为铰削可能会封闭表面孔隙。

表10 推荐的压配合
2 运转间隙
轴承的合适运转间隙基本上取决于其具体用途。

表11中只列出了对用于磨削加工的钢轴的含油轴承推荐的最小间隙值。

例如，对于一直径12.5mm的轴，至少应采用内径为12.51mm 的青铜轴承。

自润滑轴承装配图安装注意事项：1. 装配前应确保轴套、座孔表面无异物，座孔表面应尽可能光洁以免在装配时划伤。

2. 装配时可在轴套外表面适当涂上润滑油，帮助轴套较方便地安装，但不易过多以免在重载或往复运动时轴套会脱离出来。

3. 装配时应采用芯轴慢慢压入(建议使用油压机)，禁止直接敲打轴套以免发生变形。

4. 座孔设计时如需采用易变形材料或座孔壁厚较薄时，请予以说明，以免压装时使座孔变形。

5. 为了使装配更简单且不会破坏耐磨层，轴的端面必须有倒角圆滑过度，轴的材质建议为轴承钢表面淬火处理 HRC45 ，表面粗糙度为 Rz2-3，表面也可镀硬铬。

6. 装配时有可能的话，请在轴表面涂上油脂以缩短轴套走合期。

轴套检验方式：1. 外径：采用环规通(GO)与止(NO GO)方式，环规通端为外径最大尺寸，环规止端为外径最小尺寸。

2. 内径：将轴套压入基准孔（ H7 中间值公差）用圆柱塞规检验轴套，塞规的通端为轴套内孔最小尺寸，塞规的止端为轴套内孔最大尺寸。

一般卷制类轴套内孔的精度等级为 H9 。

3. 环规、塞规尺寸按 DIN1494 第一部分。

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2. 装配时可在轴套外表面适当涂上润滑油，帮助轴套较方便地安装，但不易过多以免在重载或往复运动时轴套会脱离出来。

3. 装配时应采用芯轴慢慢压入(建议使用油压机)，禁止直接敲打轴套以免发生变形。

4. 座孔设计时如需采用易变形材料或座孔壁厚较薄时，请予以说明，以免压装时使座孔变形。

自润滑轴套推荐压配合和推荐运转间隙以及推荐公差对照表
1 压配合
圆筒状轴颈轴承一般都是用一装配心轴将轴承压装于轴承座中。

对于刚性足以承受压配合而不会产生明显变形的轴承座，和对于壁厚约为轴承外径1/8或更大的轴承，推荐采用表10示之压配合。

例如，对于一直径12.5mm的轴承，可采用的轴承座孔直径为12.43～12.47mm。

推荐用心轴支撑着内径将轴承压入轴承座孔中。

例如，对于一内径为19mm的轴承，心轴直径应比所要求的最终尺寸大0.008mm左右。

最好采用心轴安装而不要用铰刀最终铰孔，因为铰削可能会封闭表面孔隙。

表10 推荐的压配合
2 运转间隙
轴承的合适运转间隙基本上取决于其具体用途。

表11中只列出了对用于磨削加工的钢轴的含油轴承推荐的最小间隙值。

例如，对于一直径12.5mm的轴，至少应采用内径为12.51mm 的青铜轴承。

自润滑轴承的特性及其应用【摘要】介绍了德国GLACLER公司设计制造的DEVA—BM的金相组织结构、自润滑特性和DEVA—BM的机械性能，及DEVA—BM在水力发电设备上的应用，描述了DEVA—BM轴承装配安装方法及使用寿命计算方法。

【摘要】DEVA—BM；金相组织；自润滑；安装方法；寿命计算0 前言在水力发电设备中，以往使用的尼龙轴承、铜瓦轴承自身的缺点较多。

如纯尼龙轴承的吸水膨胀性，增加了尺寸的不稳定因素，出现抱轴等现象，给电站实际运行带来了隐患；铜瓦轴承需要干油润滑，造价较高，工艺复杂，不利于环保，承载能力低，挤压应力较高，只有加大本体部件的轴径尺寸，才能降低轴瓦的挤压应力，这样势必造成发电设备本体部件材料的浪费。

随着我国加入WTO的步代加快，与外国公司的合作项目日趋增多，外国先进的自润滑产品进入我国市场，给我国的水力发电设备注入了新的活力。

本文对德国GLACIER公司研制的DEVA—BM材料的金相组织结构、自润滑特性、装配安装方法、实际应用及其使用寿命的估算方法等进行了分析探讨。

1 DEVA—BM材料的金相组织结构DEVA—BM系列产品是采用先进的粉末冶金技术制造的，其产品的合金材料是将DEVA—BM合金的薄壁层烧结到钢基材上，DEVAMET－AL合金含有固体石墨润滑剂或使用二硫化钨等低摩擦的添加剂，均匀地弥散在整个青铜或铅青铜的金属基体内。

为了保证有较低的摩擦系数，可以将石墨和聚四氟乙稀(PTFE)构成的20µm的薄膜施加到轴承的表面，这种由石墨和聚四氟乙稀(PTFE)构成的薄膜被称为磨合膜(见图1)，可有效地保证轴承有较低的摩擦系数。

图1SEVA—BM的金相组织结构2 DEVA—BM的自润滑特性DEVA—BM产品是利用其自身的干耐磨机理来工作的，其中固体润滑剂起着决定性的作用。

众所周知，石墨本身是层状组织，其优点是材料内相邻分子间、层之间的层间抗剪强度低。

在DEVA—BM轴承开始运转时，DEVAMETAL合金出现磨损，此时石墨从轴承表面释放出来，通过配合端面的凹凸不平，机械地粘附在磨损处的接触表面，形成了坚固的低摩擦表面。