最新柴油车加载减速法操作规程讲课讲稿

柴油车加载减速法操作规程加载减速工况检测原理是在受检车辆油门全开的情况下，利用底盘测功机使受检车辆依次序运行在最大功率对应的速度的100%，90%和80%在三个测试点，使用不透光计对排放进行烟度检测，测试数据包括轮边功率、发动机转速和光吸收系数。

1.自记录的油门最大时的发动机最大转速（MaxRPM）开始进进行功率扫描，以确定实际峰值功率下的发动机转速；2.将扫描得到的最大轮边功率时的转鼓线速度记为真实的VelMaxHP;3.功率扫描结束后，检测系统控制转鼓线速度回到真实的VelMaxHP 值，进行加载减速检测控制；4.检测系统按次序完成三个速度段的检测：真实的VelMaxHP，90%的VelMaxHP和80%的VelMaxHP；记录在三个检测速度段的测量得到的光吸收系数K、发动机速度、转鼓线速度和轮边功率的数据作为检测结果。

安全操作规程1、在车辆上线检测前，必须由外检人员进行车辆的预检工作，确保被检车辆符合上线检测要求。

预检不合格的车辆均不得进行加载减速排气烟度试验，待检修合格后才能进行检测。

2、在进行正式检测前，线内检测人员应确保车辆前后方无相关人员围观，确保检测安全措施执行到位。

3、检查加速响应防滑装置（ASR）、自动牵引力控制系统（ATC）以及其他可以导致车辆进行自动制动，或者导致发动机功率自动变化的车载设备在检测中是否已经处于失效状态。

4、检查PAU的当前状态是否处于较低的负荷（与速度成线性关系），其上限的缺省值不超过10KW（在70Km/h速度时）。

5、醒检测员选择合适的档位，将油门踏板置于全开位置，车速应尽可能接近70Km/h。

6、果两个档位的接近程度相同检测时需选用低速档。

对于自动变速车辆，应提醒驾驶检测员使用D档（D-range）进行试验，不得使用超速档（over-drive range）进行。

7、油门踏板全开，发动机转速稳定后，检测员按下相应的检测开始键，控制程序将此时的发动机转速设定为最大发动机转速（MaxRPM）。

GB 3847-2018《柴油车污染物排放限值及测量方法（自由加速法及加载减速法）》、结果判定1.1如果污染物检测结果中有任何一项不满足限值要求，则判定排放检验不合格。

1.2如果车辆排放有明显可见烟度或烟度值超过林格曼1级，则判定排放检验不合格。

1.3加载减速法功率扫描过程中，经修正的轮边功率测量结果不得低于制造厂规定的发动机额定功率的40%,否则判定检验结果不合格。

1.4对2018年1月1日以后生产车辆，如果OBD检验不合格，也判定排放检验不合格。

1・5检验完毕后,应签发机动车环保检验报告。

报告格式见标准GB 3847-2018 附录Fo1.6禁止使用降低排放控制装置功效的失效策略。

所有针对污染控制装置的篡改都属于排放检验不合格。

二、适用车辆类型对紧密型多驱动轴车辆，或全时四轮驱动车辆等不能按加载减速法进行试验的车辆可按自由加速法进行检测。

其他装用压燃式发动机的在用汽车应按标准进行排放检测。

三、操作程序1车辆准备1.1对车辆及发动机的要求试验前应该对车辆的技术状况进行检查，以确定待检车辆是否能够进行后续的排放检测，对车辆的预检要求见附件BA。

待检车辆放在底盘测功机上，按照规定的加载减速检测程序，检测最大轮边功率和相对应的发动机转速和转鼓表面线速度（VelMaxHP）,并检测VelMaxHP点和80%VelMaxHP点的排气光吸收系数k及80%VelMaxHP点的氮氧化物排放。

排气光吸收系数检测应采用分流式不透光烟度计。

加载减速过程中经修正的轮边功率测量结果不得低于制造厂规定的发动机额定功率的40%,否则判定为检验结果不合格。

1.2试验用燃料被测试车辆应采用符合国家标准的市售车用柴油，实际测试时，不应更换油箱中的燃料。

1.3车辆预检要求测试前的预检要求，检查可分两部分：车辆身份确认和安全检查。

预检不合格的车辆，不允许进行检测。

1.3. 1车辆身份确认检测员仔细检查车辆，确认车辆与车辆行驶证是否相符合。

加载减速工况法操作规程
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1.安全检查：对仪表、制动、车身和结构、发动机系统、变速器、驱动轴和轮胎等相关项目进行检查，确保发动机处于热状态、且机械状态良好、排气系统相关部件无泄漏，不合格者必须经整改修理或排除故障后方可上线检测，合格后由引车员低于5公里/小时按测功机规定方向驾驶到转鼓中央位置。

1）四轮驱动时请切换为后轮驱动，全时四驱车按自由加速法检测；
2）关闭主动型制动功能和扭矩控制功能（ESP等）；
3）关闭和切断以发动机为动力的设备和动力传递机构；
4）确认车辆是否在测功机允许的最大功率吸收及承载范围内；
5）清除车辆和底盘测功机周围影响检测的物体；
6）在车身合适位置固定好发动机转速传感器，打开动力仓盖板将辅助冷却风扇对准发动机，保证空气畅通；
7）将取样探头插入排气管中深度不少于400mm，尾气分析仪下位机应纵向放置于排气管上风位置；
8）禁止除工作人员以外的人员靠近待检车辆。

2.按照显示器提示进行检测，对不透光烟度计和环境温湿度、气压进行校准和检查，举升器落下后在前轮轮胎前放上三角挡块，固定好限位器，引车员逐渐将车速提至70公里/小时并稳定，进行轮边功率扫描并分别采集其最大功率下的转鼓线速度为100%、90%、80%时的发动机转速、吸收功率、光吸收系数，引车员应随时注意车辆和周围的情况，有意外发生时应果断中止检测，检测过程严禁使用倒档和刹车；
3.按照显示器提示在测功机上怠速等待一分钟，待举升器升起后将取样探头、下位机、三角挡块、限位器、转速传感器等放回指定位置，动力仓盖板复位；
4.车辆驶离测功机，检测结束。

重庆顺通汽车检测有限公司。

加载减速法操作规程一、规程目的加载减速法是一种常用的测控技术，旨在通过对被测对象施加加载并对其进行减速观察，获取被测对象的相关参数。

本规程的目的是确保加载减速法的操作的安全、准确和可靠，保护设备和人员的安全，确保测量结果的准确可靠性。

二、适用范围本规程适用于所有使用加载减速法进行数据采集和测量的场景和设备。

三、术语定义1.加载减速法：通过施加加载作用于被测对象并对其进行减速观察以获取相关参数的测量方法。

2.被测对象：指需要进行加载减速法测量的实际对象，例如机械设备、工件等。

3.观察器：指对被测对象的减速情况进行观察和记录的仪器或设备。

四、操作流程1.准备工作a.确定需要测量的被测对象，明确所需测量的参数和目的。

b.验证被测对象的工作状态和安全问题，确保被测对象符合测量要求。

c.检查观察器的工作状态和准确性，必要时进行校准。

d.确定加载设备的选择和配置，根据被测对象的特性和需求进行确定。

2.测量操作a.根据被测对象的特性和要求，确定合适的加载方式和加载位置。

b.将加载设备按照规定的方法和步骤与被测对象连接。

c.开始加载，并记录加载过程中的有关数据，例如加载力、加载速度等。

d.同时操作观察器对被测对象进行减速观察，记录相关减速数据。

e.根据测量需求和操作规程，及时停止加载操作。

3.数据处理a.将收集到的加载数据和减速数据进行整理和比对，排除异常和误差数据。

b.利用合适的数据处理方法，计算被测对象的相关参数。

c.对计算结果进行检验和分析，确保结果的准确性和可靠性。

4.储存和报告a.将处理后的测量数据按照相应的格式进行储存，确保数据的完整性和可查阅性。

b.编制测量报告，将测量结果和相关参数进行汇总和解释，附上必要的图表和说明。

c.将报告进行归档和保管，确保数据的长期存储和可追溯性。

五、安全注意事项1.在加载过程中，严禁超过被测对象能承受的最大载荷，以免引发事故和设备损坏。

2.操作人员应穿戴符合要求的个人防护用具，包括安全帽、护目镜、防护手套等。

第1篇一、概述汽车加载减速法是一种通过施加额外的负荷来模拟实际驾驶条件下车辆减速的方法。

该方法常用于汽车排放检测、动力性能测试和制动性能测试等。

以下是汽车加载减速法的操作规程，旨在确保测试的准确性和安全性。

二、适用范围本规程适用于各类汽车，包括乘用车、商用车、特种车辆等。

在执行测试前，应确保车辆符合相关法规要求，且测试设备符合国家相关标准。

三、操作前的准备工作1. 确认车辆符合测试要求，如轮胎气压、油液水平等。

2. 检查测试设备，确保其处于良好状态，包括加载装置、减速装置、数据采集系统等。

3. 熟悉测试场地，确保测试路线清晰、安全。

4. 准备测试数据记录表格，包括车辆信息、测试条件、测试结果等。

四、操作步骤1. 车辆准备（1）将车辆停放在测试线路上，确保车辆与测试线对齐。

（2）调整车辆制动系统，确保制动效果良好。

（3）检查车辆油液水平，确保油液充足。

2. 加载装置准备（1）启动加载装置，确保其处于正常工作状态。

（2）根据测试要求，调整加载装置的负荷。

3. 减速装置准备（1）启动减速装置，确保其处于正常工作状态。

（2）根据测试要求，调整减速装置的转速。

4. 数据采集系统准备（1）启动数据采集系统，确保其处于正常工作状态。

（2）检查数据采集系统是否能够实时记录测试数据。

5. 测试开始（1）启动车辆，使其平稳进入测试线路。

（2）当车辆达到规定速度时，启动加载装置，使车辆承受额外的负荷。

（3）当车辆达到预定负荷时，启动减速装置，使车辆减速。

（4）在减速过程中，实时记录车辆速度、加速度、负荷等数据。

6. 测试结束（1）当车辆减速至规定速度或负荷时，停止减速装置。

（2）关闭加载装置，确保车辆恢复正常行驶。

（3）关闭数据采集系统，记录测试数据。

五、注意事项1. 操作人员应具备一定的驾驶技能，确保在测试过程中能够熟练操作车辆。

2. 在测试过程中，操作人员应密切注意车辆状态，确保测试安全。

3. 测试过程中，如发现异常情况，应立即停止测试，排除故障。

柴油车加载减速法作业指导流程1.实验前准备：a.确保柴油车的机械状态和性能正常。

b.根据实验需要，选择适当的装置和仪器，如测功机、速度计等。

c.确定实验的路段和路况，保证路段的平直程度和安全性。

d.对柴油车进行详细的检查和检测，如检查柴油机、传动系统、转向系统、车辆制动系统等。

2.实验参数设置：a.确定实验负载，通常选择车辆额定负载的一定百分比，例如50%。

b.调整柴油车的速度和挡位，以满足实验的要求。

3.实验操作步骤：a.在实验起点位置，确保车辆停稳后，启动测功机并调整至运行状态。

b.开始实验后，加速柴油车到一定速度，例如40公里/小时。

c.在一定速度下，记录车辆的速度和时间，以及测功机的输出功率。

d.在一定时间间隔内，减速车辆，记录车辆的速度和时间，以及测功机的输出功率。

e.重复步骤c和d，直到车辆停下或达到实验要求的数据。

4.数据处理和分析：a.对于每一次实验，计算车辆的加速度和减速度。

b.统计每次实验的加速度和减速度数据。

c.根据实验要求，计算柴油车的输出功率和其他性能参数。

d.对实验数据进行分析和比较，评估柴油车的发动机性能。

5.结果及讨论：a.对实验结果进行总结和展示，包括实验数据、统计数据和计算结果等。

b.分析实验结果，找出柴油车性能的问题和改进方向。

c.对实验过程中的错误和不确定性进行讨论，并提出改进建议。

6.实验总结和报告：a.总结实验过程中的经验和教训。

b.撰写实验报告，包括实验目的、原理、实验步骤、结果分析和讨论等。

c.提出对未来实验和研究的展望和建议。

以上是柴油车加载减速法的作业指导流程，通过该实验可以有效评价柴油车发动机的性能，并为性能改进提供参考依据。

实验过程中要注意安全和准确性，并及时处理实验中出现的异常情况。

柴油车加载减速法操作规程柴油车加载减速法操作规程加载减速工况检测原理是在受检车辆油门全开的情况下，利用底盘测功机使受检车辆依次序运行在最大功率对应的速度的100%，90%和80%在三个测试点，使用不透光计对排放进行烟度检测，测试数据包括轮边功率、发动机转速和光吸收系数。

1.自记录的油门最大时的发动机最大转速（MaxRPM）开始进进行功率扫描，以确定实际峰值功率下的发动机转速；2.将扫描得到的最大轮边功率时的转鼓线速度记为真实的VelMaxHP;3.功率扫描结束后，检测系统控制转鼓线速度回到真实的VelMaxHP值，进行加载减速检测控制；4.检测系统按次序完成三个速度段的检测：真实的VelMaxHP，90%的VelMaxHP和80%的VelMaxHP；记录在三个检测速度段的测量得到的光吸收系数K、发动机速度、转鼓线速度和轮边功率的数据作为检测结果。

安全操作规程1、在车辆上线检测前，必须由外检人员进行车辆的预检工作，确保被检车辆符合上线检测要求。

预检不合格的车辆均不得进行加载减速排气烟度试验，待检修合格后才能进行检测。

2、在进行正式检测前，线内检测人员应确保车辆前后方无相关人员围观，确保检测安全措施执行到位。

3、检查加速响应防滑装置（ASR）、自动牵引力控制系统（ATC）以及其他可以导致车辆进行自动制动，或者导致发动机功率自动变化的车载设备在检测中是否已经处于失效状态。

4、检查PAU的当前状态是否处于较低的负荷（与速度成线性关系），其上限的缺省值不超过10KW（在70Km/h速度时）。

5、醒检测员选择合适的档位，将油门踏板置于全开位置，车速应尽可能接近70Km/h。

6、果两个档位的接近程度相同检测时需选用低速档。

对于自动变速车辆，应提醒驾驶检测员使用D档（D-range）进行试验，不得使用超速档（over-drive range）进行。

7、油门踏板全开，发动机转速稳定后，检测员按下相应的检测开始键，控制程序将此时的发动机转速设定为最大发动机转速（MaxRPM）。