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普洛斯物流地产研究报告物流地产作为现代物流行业的重要组成部分，在近年来得到了迅猛的发展。
普洛斯作为全球领先的物流地产企业，其成功经验和发展模式具有重要的研究价值。
一、普洛斯的发展历程普洛斯成立于 1991 年，总部位于美国。
经过多年的发展，普洛斯已成为全球最大的物流地产企业之一。
在其发展过程中，普洛斯不断通过并购和扩张来扩大业务规模，并逐步形成了全球化的网络布局。
早期，普洛斯专注于美国市场，通过开发和运营高品质的物流设施，满足了客户对于现代化物流仓储的需求。
随着业务的不断拓展，普洛斯开始将目光投向国际市场，先后进入欧洲、亚洲等地区。
在亚洲市场，普洛斯尤其取得了显著的成就。
通过与当地合作伙伴的合作，普洛斯迅速适应了不同国家和地区的市场环境，建立了广泛的物流设施网络。
二、普洛斯的业务模式1、物业开发普洛斯通过精准的市场调研和选址，开发建设符合客户需求的物流设施。
这些设施通常具有高标准的设计和建设质量，包括合理的空间布局、高效的装卸设备以及完善的配套设施。
2、物业管理普洛斯为客户提供全方位的物业管理服务，包括设施维护、安保、清洁等，确保物流设施的正常运营和客户的满意度。
3、基金管理普洛斯通过设立物流地产基金，吸引了大量的外部资金，为业务的扩张提供了充足的资金支持。
同时，基金管理也为投资者带来了稳定的回报。
三、普洛斯的竞争优势1、强大的品牌影响力普洛斯作为全球知名的物流地产企业，其品牌在行业内具有很高的知名度和美誉度，这为其在市场竞争中赢得了更多的机会。
2、全球化的网络布局普洛斯在全球多个国家和地区拥有广泛的物流设施网络，能够为客户提供全球范围内的物流解决方案，满足客户的跨国业务需求。
3、丰富的客户资源普洛斯与众多知名的企业建立了长期稳定的合作关系，这些客户的需求为普洛斯的业务发展提供了持续的动力。
4、专业的团队和先进的技术普洛斯拥有一支经验丰富、专业素质高的团队，能够为客户提供优质的服务。
同时，普洛斯积极应用先进的技术，如物联网、大数据等，提高物流设施的运营效率和管理水平。
仓储物流reits清单仓储物流REITs清单仓储物流REITs (Real Estate Investment Trusts) 是一种投资工具，旨在为投资者提供稳定的收入和资本增值。
REITs 是通过投资物业组合来实现收益的，而仓储物流REITs 则专注于仓储和物流领域的物业投资。
以下是一份仓储物流REITs清单，介绍了一些知名的仓储物流REITs 公司。
1. 安迪华仕物流地产信托（Ascendas Real Estate Investment Trust）：安迪华仕物流地产信托是新加坡最大的REITs 之一，专注于亚太地区的物流地产投资。
该公司的物业组合涵盖了物流园区、工业园区和商业物业。
安迪华仕物流地产信托的投资策略是通过租赁长期稳定的物流资产，为投资者提供可靠的租金收入。
2. 长实物流地产信托（Longfor Logistics Real Estate Investment Trust）：长实物流地产信托是中国领先的物流地产投资公司之一，专注于大中华区的物流地产。
该公司的物业组合包括仓库、分拨中心和物流园区。
长实物流地产信托与知名物流企业合作，提供高质量的物流设施和服务，满足客户的需求。
3. 新申科技物流地产信托（Mapletree Logistics Trust）：新申科技物流地产信托是新加坡领先的物流地产投资公司之一，拥有亚太地区广泛的物业组合。
该公司投资于高质量的物流设施，提供灵活的仓储和物流解决方案。
新申科技物流地产信托的目标是为客户提供优质的物流服务，同时为投资者创造稳定的收益。
4. 广东物流地产信托（Guangdong Logistics Property Trust）：广东物流地产信托是中国专注于广东省物流地产投资的REITs 公司。
广东省是中国最重要的物流中心之一，拥有发达的交通网络和丰富的人力资源。
广东物流地产信托的物业组合包括仓库、物流园区和配送中心，为客户提供全方位的物流服务。
中国十大物流公司排行以及简介第一篇：中国十大物流公司排行以及简介中国十大物流公司1、中国远洋物流有限公司中国远洋物流有限公司是中国远洋运输(集团)、中远太平洋有限公司合资组建的规模和实力居市场领先地位的现代物流企业,是我国最大的中外合资第三方物流企业。
中国远洋物流有限公司业务包括为国内外广大客户提供现代物流、国际船舶代理、国际多式联运、公共货运代理、空运代理、集装箱场站管理、仓储、拼箱服务、铁路、公路和驳船运输、项目开发与管理以及租船经纪等服务。
公司连续三次在“中国货运业大奖“评选中,荣获多项最佳奖。
2、中铁快运股份有限公司(ChinaRailwayExpressCo.,Ltd.)中铁快运股份有限公司(简称“中铁快运”)是铁道部直属企业,在国家工商行政管理总局注册,注册资本19.46亿元。
荣获2006年度中国物流百强企业第二名。
公司的发展战略是:由单一运输企业发展为现代物流企业和现代物流服务集成供应商。
根据客户和社会需求,提供小件货物快递、快捷货运、合约物流和国际货代服务,承担铁路旅客行李、书刊、救灾物资等社会普遍铁路运输服务。
中铁快运总部设在北京,在全国设立32个分公司,拥有11个控股子公司和1个参股公司。
3、中邮物流有限责任公司中邮物流有限责任公司(简称中邮物流公司)成立于2003年1月18日,隶属于国家邮政局,是专业经营和管理邮政物流业务的大型国有企业,注册资本二亿元人民币。
公司下设31个省级子公司,是一家集仓储、封装、配送、加工、理货、运输和信息服务于一体的现代化综合性物流企业。
4、中远国际货运有限公司经营范围主要包括:国际、国内海上集装箱货运代理,国际、国内集装箱及其它船舶代理,沿海货物运输、拼箱、多式联运等有关业务。
(中远集装箱船务代理有限公司)是中国远洋运输(集团)总公司及中远集运公司所属的大型货运及班轮代理公司,是中国远洋控股股份有限公司的核心企业。
2005年公司荣获中国货代行业十大影响力品牌、中国物流年度上榜功勋企业、“中国物流推荐100”年度风云榜中国物流综合实力百强企业和中国优秀货代企业、2005年度最具成长性企业。
全球着名十大物流企业1．联合包裹服务公司（UPS）UPS于1907年作为一家信使公司成立于美国，通过明确地致力于支持全球商业的目标，UPS如今已发展到拥有426亿美元资产的大公司。
如今的UP是一家全球性的公司，其商标是世界上最知名、最值得景仰的商标之一。
目前，UPS是全球最大的速递机构，全球最大的包裹递送公司，同时也是世界上一家主要的专业运输和物流服务提供商。
每个工作日，该公司为180万家客户送邮包，收件人数目高达600万。
该公司的主要业务是在美国国内并遍及其他200多个国家和地区。
该公司已经建立规模庞大、可信度高的全球运输基础设施，开发出全面、富有竞争力并且有担保的服务组合，并不断利用先进技术支持这些服务。
该公司提供物流服务，其中包括一体化的供应链管理。
业务分布：UPS的业务收入按照地区和运输方式来划分呈现出不同的分布特点。
从地区来看，美国国内业务占总收入的89%，欧洲及亚洲业务占11%。
从运输方式来看，国内陆上运输占54%，国内空运占19%，国内延迟运输占10%，对外运输占9%，非包裹业务占4%。
2001年1月10日，UPS以发行价值亿美元新股方式收购Fritz集团公司旗下的加利福尼亚物流公司，并将该公司并入UPS不断拓展的物流业务之中，使其成为更大规模的运输集团。
2000年11月28日，UPS公司将其每周的环球飞行从3次增加到5次，以应付日渐增多的跨国运输业务。
UPS在这一路线上运输的货物总量每日增长20万磅。
2005年营业收入426亿美元，全球雇员人数：407,200人（美国348,400；国际58,800）2005年递送亿件包裹与文件。
2．联邦快递（FedEX）业务概况：FedEX公司的前身为FDX公司，是一家环球运输、物流、电子商务和供应链管理服务供应商。
该公司通过各子公司的独立网络，向客户提供一体化的业务解决方案。
其子公司包括FedEXExpress（经营速递业务）、FedEXGround（经营包装与地面送货服务）、FedEXCustomCritical（经营高速运输投递服务）、FedEXGlobal（经营综合性的物流、技术和运输服务）以及VikingFreight（美国西部的小型运输公司）。
中国十大物流公司排名1、中国国远洋物流有限公司中国国远洋物流有限公司，十大物流行业品牌，我国最大的中外合资第三方物流企业，世界上规模最大的散货船队的企业之一，行业领导品牌中国远洋物流有限公司是由中国远洋控股股份有限公司(1919HK,SH601919)、中远太平洋有限公司(恒生指数成分股，HK1199)合资组建的规模和实力居市场领先地位的现代物流企业，是我国最大的中外合资第三方物流企业。
中国远洋物流有限公司以“做最强的物流服务商，做最好的船务代理人”为奋斗目标，致力于为国内外广大客户提供现代物流、国际船舶代理、国际多式联运、公共货运代理、空运代理、集装箱场站管理、仓储、拼箱服务、铁路、公路和驳船运输、项目开发与管理以及租船经纪等服务。
公司连续三次在“中国货运业大奖“评选中，荣获多项最佳奖中国远洋物流有限公司成立伊始，为了切实将公司的管理理念落到实处，创立物流公司的服务品牌，落实“专家型代理、人性化服务”的代理准则，以提升客户服务质量为目标的各项工作在系统内全面展开。
其中，以“中国远洋物流有限公司(中国外轮代理公司)客户完全满意度测评系统”(TCSS)的开发和实施作为客户服务重点工作率先推出。
2002年度，中国远洋物流有限公司分别在四月、五月、七月、十一月、十二月组织实施了五次规模不等、重点各有不同的调研和调查工作，实际共涉及船货代客户2678家，下属公司中，计有大连物流公司、天津外代、青岛物流公司、上海物流公司、宁波物流公司、厦门外代、广州物流公司等七家单位被纳入到了调查的范围。
2003年度，中国远洋物流有限公司将在去年原有五家区域和两家直属外代的基础上，将总部直管的全部15家直管合营外代也纳入到“中国远洋物流有限公司(中国外轮代理公司)客户完全满意度测评系统(TCSS)”体系中来。
作为中国远洋物流有限公司(中国外轮代理公司)客户关系管理系统的一个有机组成部分，“中国远洋物流有限公司(中国外轮代理公司)客户满意度测评系统”的开发与实施并不是我们的最终目的。
读书破万卷，下笔如有神
世界第三方物流公司排名
UPS 公司（联合包裹速递服务公司）：世界上最大的快递承运商与裹递送公司
新加坡东方海皇集团：新加坡注册的全球运输和物流公司，是新加坡股票市场上最大的运输公司
香港东方海外公司(OOCL)：世界具规模之综合国际货柜运输、物流及码头公司之一，亦为香港最为熟悉之环球商标之一
联邦快递公司（FedEx）：全球最具规模的快递运输公司
马士基集团（Maersk）：全球最大的集装箱承运人，服务网络遍及六大洲英国天美百达集团：全球最大的主营消费品的第三方物流公司之一，多种模式的3PL 及4PL 服务
英国Wincanton 物流公司：欧洲一家首要的供应链方案供货商
英国ChristianSalvesen 物流公司
中外运敦豪国际航空快递有限公司（DHL-SINOTRANS）：中国第一家国
际航空快递公司
中国远洋运输集团公司(COSCO)：全球第二大航运企业
中国外运股份有限公司( Sinotrans\中国外运)：中央企业集团之一
中铁铁龙集装箱物流股份有限公司:(CRT\铁龙物流)：中国铁路系统第一家A 股上市公司
北京宅急送快运股份有限公司(ZFS)：中国最具成长性物流企业、中国最具竞争物流企业
中集集团（CIMC）：中国最早的集装箱专业生产厂和最早的中外合资企业之一、世界一流的运输设备供应商
好记性不如烂笔头。
全球四大仓储巨头近年来，仓储已经成为全球供应链管理中不可或缺的一部分，仓储巨头们更是在其中发挥着越来越重要的作用。
目前，全球四大仓储巨头分别是美国的安迪科尔（AmeriCold）、德国的箭牌（Lineage）、中国的海航物流（HNA Logistics）和美国的冰鲜洁（Frosty Fresh）。
美国安迪科尔是全球最大的仓储巨头，拥有超过370个冷库仓库，遍布美国、加拿大、拉丁美洲和欧洲。
其经营范围涵盖冷冻、冷藏、散装和罐装，全方位满足客户的多元化需求。
同时，安迪科尔还拥有最先进的物流系统，为客户提供优质的服务。
德国箭牌是世界上第二大仓储巨头，总部位于慕尼黑，在北美、拉丁美洲、亚洲、欧洲和澳大利亚等地拥有超过170个仓库。
箭牌的服务范围涵盖了冷冻、冷藏、散装、温控、湿度控制等各类物流服务，并且拥有最先进的技术，保证物流运输的高效安全，满足客户的需求。
中国海航物流是全球第三大仓储巨头，总部位于北京，在中国大陆及港澳地区，拥有超过140家仓库，提供冷冻、冷藏、温控、罐装等多种仓储服务。
海航物流拥有顶尖的物流系统，具有完善的物流管理体系，可以满足客户的不同需求。
最后，美国冰鲜洁是全球最大的冷冻仓储公司，专注于冷藏仓储和运输服务。
拥有超过30家仓库，在美国、加拿大、拉丁美洲和欧洲等地提供服务。
冰鲜洁拥有最先进的冷藏仓储和运输设备，满足客户的多元化需求，保证服务质量。
全球四大仓储巨头的出现，标志着仓储行业的发展已经达到了一个新的高度，它们在仓储行业中发挥着越来越重要的作用。
它们提供的优质服务可以满足客户的多样化需求，开创仓储行业的新局面。
除此之外，它们也为行业的发展提供了新的思路和方向，推动仓储行业不断进步。
随着经济发展的加速，仓储行业的发展也在加快，全球四大仓储巨头也将在未来发挥更大的作用。
他们将进一步加强仓储技术的开发，提供更优质的服务，为全球供应链管理的发展做出更大的贡献。
物流服务行业的全球物流仓储服务企业排名物流服务行业一直以来都是全球经济发展中不可或缺的一部分。
随着全球化的不断发展和跨国贸易的持续增长，物流仓储服务企业发挥着关键的作用，为各行各业提供高效、可靠的物流解决方案。
在这篇文章中，我们将介绍物流服务行业的全球物流仓储服务企业排名，为您提供全球物流企业的概览和了解。
1. 丹恩物流（DHL）作为全球最大的物流仓储服务企业之一，丹恩物流在全球范围内拥有广泛的网络覆盖和仓储设施。
该公司提供空运、海运和陆运等多种物流解决方案，并以其高效的运输服务、可靠的交付和卓越的客户支持而闻名。
丹恩物流在全球范围内的仓储设施和云计算技术的应用，使其能够提供更加智能化和可持续的物流解决方案。
2. 联邦快递（FedEx）联邦快递是全球领先的物流服务企业之一，专注于快递、包裹和货物的运输服务。
该公司在全球范围内拥有广泛的运输网络和仓储设施，并提供全面的物流解决方案。
联邦快递以其高效的全球运输网络和先进的技术平台而著称，为客户提供快速、安全的物流服务。
3. UPSUPS是全球最大的包裹递送和物流解决方案提供商之一。
该公司在全球范围内拥有庞大的运输网络和仓储设施，提供全面的包裹运输、供应链管理和电子商务解决方案。
UPS以其快速、可靠的递送服务和创新的物流技术而闻名，为各行各业的客户提供优质的物流体验。
4. 亚马逊作为全球最大的电商和云计算平台之一，亚马逊在物流仓储服务方面也有着强大的实力。
亚马逊通过自有的物流网络和仓储设施，为其电商业务提供高效的物流服务。
此外，亚马逊还积极发展其供应链服务，为合作伙伴提供仓储、配送和物流管理等一体化解决方案。
5. 红杉物流（Schneider National）红杉物流是全球领先的物流服务提供商之一，专注于陆运、海运和供应链管理等领域。
该公司在全球范围内拥有庞大的物流网络和仓储设施，致力于为客户提供高效、灵活的物流解决方案。
红杉物流以其创新的物流技术和卓越的客户服务而著名，为客户提供全面的物流服务。
物流地产四大家族：史上最全的34家物流地产商盘点物流地产四大家族：史上最全的34家物流地产商盘点链客网 2015年2月11日在中国物流地产这个市场中，外资家族是占绝对主导地位的强大势力。
自从普洛斯2003年进入中国以来，将国际标准的物流仓储标准也带到了全国各地，目前国内高标准物流仓储的建设标准，基本是唯普洛斯马首是瞻的。
而且，在整个市场份额里，普洛斯为首的外资应该能占据超过80%以上的比例。
在中国产业地产领域，只有物流地产能够被外资所占领大半壁江山。
主要原因有两点，第一是国外商业消费更发达，外资从海外而来，能够前瞻性地提前布局物流仓储，有了很好的先发优势；第二是物流地产风险低，收益稳定，为中国资本所不屑，而且这种产品更适合对接国际金融市场，外资相对而言更有用武之地。
这些外资物流地产商，由于决策基本国外本部，所以在规划理念、产品设计等方面还是适度超前的，这让其产品能够在国内鹤立鸡群，看看普洛斯2003年进入中国时的产品，十年后依然很适用。
不过，和很多国内运作物流园区的企业希望以更多的服务来增强客户黏性不同，普洛斯这些外资物流地产只做一些基础的标准服务，对于更深的服务是没有任何兴趣的，但即便如此，依然是客户盈门，这就是标准和品质的力量。
说到外资物流地产家族，其实里面有很多值得推敲而且很精彩的故事。
大家应该对园区中国（park_china）之前介绍的普洛斯的故事记忆犹新，但实际上，世界范围内物流地产的老大其实是AMB安博——或者准确点说，是安博与美国普洛斯的合并体。
然后才是在新加坡上市的，主要资产布局在中国、日本与巴西的“新”普洛斯。
也就是说，如今我们看到的这个在中国攻城略地的普洛斯，与2003年进入中国的那个普洛斯已经不是一家公司了，抑或说，是“死而复生”的普洛斯。
因为在美国次贷危机引发的全球金融海啸中，此前在以中国为首的新兴国家大举负债扩张的普洛斯被投资者所抛弃，股价重挫几乎遭遇灭顶之灾。
普洛斯不得不把亚洲、日本的资产卖给了新加坡GIC集团，随后这部分资产在新加坡重新上市，并在今年年初获得中资财团的大笔注资。
UPSUPS 于1907 年作为一家信使公司成立于美国，通过明确地致力于支持全球商业的目标，UPS 如今已发展到拥有426 亿美元资产的大公司。
如今的UPS，或者称为联合包裹服务公司，是一家全球性的公司，其商标是世界上最知名、最值得景仰的商标之一。
作为世界上最大的快递承运商与包裹递送公司，我们同时也是专业的运输、物流、资本与电子商务服务的领导性的提供者。
每天，我们都在世界上200 多个国家和地域管理着物流、资金流与信息流。
FedEx联邦快递隶属于美国联邦快递集团（FedEx Corp.），是集团快递运输业务的中坚力量。
联邦快递集团为遍及全球的顾客和企业提供涵盖运输、电子商务和商业运作等一系列的全面服务。
作为一个久负盛名的企业品牌，联邦快递集团通过相互竞争和协调管理的运营模式，提供了一套综合的商务应用解决方案，使其年收入高达320亿美元。
联邦快递集团激励旗下超过26万名员工和承包商高度关注安全问题，恪守品行道德和职业操守的最高标准，并最大程度满足客户和社会的需求，使其屡次被评为全球最受尊敬和最可信赖的雇主。
联邦快递是全球最具规模的快递运输公司，为全球超过220个国家及地区提供快捷、可靠的快递服务。
联邦快递设有环球航空及陆运网络，通常只需一至两个工作日，就能迅速运送时限紧迫的货件，而且确保准时送达。
DHLDHL是全球快递、洲际运输和航空货运的领导者，也是全球第一的海运和合同物流提供商。
DHL为客户提供从文件到供应链管理的全系列的物流解决方案。
我们在全球快速、安全和及时的运送货物。
这其中的基础是我们广泛的网络，结合空中和地面的运输方式以达到最优化的递送效率。
一方面，这使我们的服务可以遍及世界每一角落，另一方面，我们可以树立在当地市场上的品牌形象并能充分理解当地市场和客户的需求。
在物流领域，全球化正在创造出比以往更加复杂的供应链。
DHL全球触角和对本土市场了解的结合再一次显示了这是一个重要的竞争优势。
我们既提供种类齐全的标准化服务，同时也提供定制化的行业解决方案。
物流地产四大家族：史上最全的34家物流地产商盘点物流地产四大家族：史上最全的34家物流地产商盘点链客网2015年2月11日1外资家族：那些不为人知的故事在中国物流地产这个市场中，外资家族是占绝对主导地位的强大势力。
自从普洛斯2003年进入中国以来，将国际标准的物流仓储标准也带到了全国各地，目前国内高标准物流仓储的建设标准，基本是唯普洛斯马首是瞻的。
而且，在整个市场份额里，普洛斯为首的外资应该能占据超过80%以上的比例。
在中国产业地产领域，只有物流地产能够被外资所占领大半壁江山。
主要原因有两点，第一是国外商业消费更发达，外资从海外而来，能够前瞻性地提前布局物流仓储，有了很好的先发优势；第二是物流地产风险低，收益稳定，为中国资本所不屑，而且这种产品更适合对接国际金融市场，外资相对而言更有用武之地。
这些外资物流地产商，由于决策基本国外本部，所以在规划理念、产品设计等方面还是适度超前的，这让其产品能够在国内鹤立鸡群，看看普洛斯2003年进入中国时的产品，十年后依然很适用。
不过，和很多国内运作物流园区的企业希望以更多的服务来增强客户黏性不同，普洛斯这些外资物流地产只做一些基础的标准服务，对于更深的服务是没有任何兴趣的，但即便如此，依然是客户盈门，这就是标准和品质的力量。
说到外资物流地产家族，其实里面有很多值得推敲而且很精彩的故事。
大家应该对园区中国（park_china）之前介绍的普洛斯的故事记忆犹新，但实际上，世界范围内物流地产的老大其实是AMB安博——或者准确点说，是安博与美国普洛斯的合并体。
然后才是在新加坡上市的，主要资产布局在中国、日本与巴西的“新”普洛斯。
也就是说，如今我们看到的这个在中国攻城略地的普洛斯，与2003年进入中国的那个普洛斯已经不是一家公司了，抑或说，是“死而复生”的普洛斯。
因为在美国次贷危机引发的全球金融海啸中，此前在以中国为首的新兴国家大举负债扩张的普洛斯被投资者所抛弃，股价重挫几乎遭遇灭顶之灾。
普洛斯不得不把亚洲、日本的资产卖给了新加坡GIC集团，随后这部分资产在新加坡重新上市，并在今年年初获得中资财团的大笔注资。
而原来的普洛斯则与安博集团合并，安博一跃成为世界最大的物流地产商。
如今，普洛斯卷土重来，又开始激进扩张，在中国的总土地储备已经高达2000万平方米，其他竞争对手简直望尘莫及。
但很多同行也是为其捏了一把汗，毕竟，普洛斯本土仅有几百人团队，如今扩张布局甚至已经深入到三四线城市。
一旦中国经济势头不妙，或者人力、管理跟不上，普洛斯很有可能再跌跟头，巨额土地储备会不会变成有毒资产？在这轮金融危机危机中，还有几个倒霉虫。
日本的物流地产巨头新熙地把中国物流地产资产卖给了荷兰ING，结果消化不良的ING也被债主逼债自身难保，又把资产卖给了CBREGlobalInvestors。
说到这里，嘉民集团也有类似的轨迹。
2005年进入中国的嘉民原本是澳大利亚麦格理集团旗下的仓储物流业务平台，原来更为人熟知的名字是“麦格理佳文集团”。
2007年，麦格理与嘉民分手，嘉民在中国的扩张遇到了很大的问题。
随后在2009年，来自中国的中投集团成为嘉民的第一大股东，不过前者仅仅是财务投资的角色，正常的经营发展仍掌握在嘉民团队的手中。
但无论如何，更换股东以及受到外界因素影响的嘉民的确遭遇过发展的低谷，一定程度上影响了其正常发展的节奏。
2012年，嘉民又找到了一个新的金主加拿大养老金计划投资委员会，从而在中国物流地产领域更加活跃，也大有追赶普洛斯的强劲势头。
与普洛斯和嘉民相比，AMB安博在中国市场一直是不徐不疾地发展着。
保守而谨慎的作风，一方面让安博的发展步伐相比前两者而言相对迟缓，但另一方面，则没有遇到前两者易主、低谷的问题，可以说是“宁走十步远，不走一步险”的典范。
相比较来看，同样出身于美国的普洛斯则显得异常本土化，非常善于跟中国本土企业合作，长袖善舞，大肆圈地，先后与中储股份、中外运、上海宇培、传化物流、海尔集团、阿里巴巴、中粮集团、厚朴基金、五洲国际等各有特色的“地头蛇”联姻，而且其团队也基本上清一色的是中国人组成。
然后就是盖世理，“物流地产中的劳斯莱斯”，业务做得小而精，其高品质的环保仓储做得很有一套。
盖世理本来应该在中国有不错的发展势头，毕竟，当时它的大股东是沃尔玛，跟随沃尔玛的配套仓储需求在中国大肆扩张顺理成章。
然而，沃尔玛在2008年把盖世理卖给了迪拜世界集团。
本以为能够迪拜世界集团旗下整合原有的物流地产业务大展拳脚，今年全球最大的地产巨头之一Brookfield又从迪拜世界集团手中收购了盖世理约30%的权益，成为盖世理第三位新东家。
就这样，连续易主的折腾，让盖世理也始终不能进入加速的正常轨道中，其在中国的发展不能算顺利。
大家可以看到，外资物流地产四强中，只有AMB安博不仅没有更换过东家，反而在金融危机捡了个大便宜，与普洛斯合并成为世界头号物流地产霸主；而普洛斯、嘉民、盖世理则都改换过门庭，尤其是普洛斯，激进扩张最终被迫断腕的警钟，值得每一位后来者引以为戒。
有分教，祸之福所倚，福至祸所伏。
丰树和腾飞这两个新加坡巨头淡马锡和裕廊集团旗下的工业地产平台，也有不少物流地产的业务。
丰树近期在物流地产方面动作不小，除了在各地落子外，还联合海航集团，希望整合其旗下的物流资源进行物流地产的扩张，其未来的发展值得注意。
不过正如物流地产资深人士给丰树和腾飞的评语，它们做物流地产总有些“三心二意”，所以一直微澜不惊。
还有一个来自意大利的维龙投资，股东背景雄厚，财大气粗，也有相当的实力，近年来其部分项目已经被普洛斯并购。
2民营家族：宇培和易商谁更牛？目前物流地产民营企业的佼佼者有两家，都位于上海，一家叫做宇培，一家叫做易商。
以中国物流地产的巨大潜力空间，未来雄心勃勃的宇培和易商很可能后来居上，超过普洛斯、嘉民、安博这些大佬，成为中国物流地产的主导者。
为什么我们认为他们两家是佼佼者呢？1物流地产是标准产品，所以资产规模是直接而有效的衡量标准。
宇培目前的仓储物业总面积超过140万平方米，而易商的规模也大概在150万平方米左右，而且双方都在外资美元的弹药输送下在全国疾速的攻城略地，可以说资产规模和发展速度上不相伯仲。
2是双方的经营理念都比较接近海外物流地产商，尤其都是普洛斯的传衣钵者（双方与普洛斯都有千丝万缕的联系，下文会提到）。
他们所建造的仓库都是注重品质和普适性的高标准仓库，也都拥有一票忠实的客户追随者。
比如易商是京东除自建外最大的物业提供方，而宇培则拥有伊藤忠和顶新这两家死忠客户。
而且，宇培和易商都是以资本的出发点去做物流仓储产品，最终也都是要对接资本市场。
那么如果一定要分出个胜负呢？我们综合了物流地产资深人士的看法后认为，易商是相对更优秀一些的。
为什么这么说？因为民营企业最终还是要看老板，虽然说没有到“人存政兴,人亡政息”这么夸张，但中国无数民企的案例证明，老板的格局、视野、个性、决策等对于一个企业的发展是决定性的因素。
易商有两个老板，一个叫做沈晋初，一个叫做孙东平，都是物流地产界响当当的牛人。
沈晋初曾长期担任普洛斯华东区总经理和中华区第一副总裁，可谓位高权重，对于普洛斯的运作机理谙熟，可以想见，易商从建立伊始就是按照普洛斯的模板在打造的，“小普洛斯”货真价实。
2011年，沈晋初、孙东平和在中国PE界声名赫赫的美国华平投资一起创办了“益商”，后更名为“易商”。
显然，这些资本好手从一开始就是瞄准资本的胃口来做物流地产的，因此相当于国际标准接轨，在一个成熟有据可循的轨道上行驶，因此发展得顺风顺水，3年时间，资产从5万平方米到150万平方米，翻了30倍。
不过，对易商最重要的一个起点项目，也是其业务的试水之作，就是与荷兰ING集团合作的昆山花桥物流园项目，这个园区奠定了易商的坚实基础。
随后，高盛和荷兰APG相继入股，总投资额超过10亿美元。
有了这么充沛的资金，易商想不发展快点都不可能。
这里有另外一个插曲。
就是荷兰APG以不超过6.5亿美元入股易商，按照国内物流地产的作价来看，这个估值要高出不少。
园区中国（park_china）也特意向物流地产的资深人士请教过，原因很有意思。
因为这些外资在国内投资地产标的都会有一定的比例，比如30亿美元，1/3投住宅，1/3投购物中心，1/3投工业物业，前两个因为价格比较高，标的比较多，很容易凑齐，但是工业物业较为分散，加上质量层次不齐，很难凑足一个很大的额度。
那么易商这里有150万平方米的高标准仓储，省去了APG拼凑、寻找、单个估值的大量成本，所以APG愿意为这集中的仓储物业多付出一些溢价。
回到民企老板的话题。
宇培的老板叫做李士发，也是个有传奇色彩的枭雄级人物。
安徽芜湖人，包工头出身，在转战上海后完成原始积累，逐渐拥有两大核心业务——建筑和建材。
在偶然的机会闯入物流地产，加上上海外资云集，大部分都是出口加工导向，对高标准仓库的需求非常旺盛，使得李士发这个原本籍籍无名的“竖子”得到命运垂青，一举成名。
随后的故事大家都会比较熟悉，李士发先后引入了美国的EI和普洛斯。
但是二者都在与宇培的合作中铩羽而归，能够平进平出已算侥幸。
虽说买卖不成仁义在，而且普洛斯也的确从宇培那里拿走了一些仓储资产，但前后两个合作伙伴EI和普洛斯都对宇培很不爽，李士发也在接受媒体采访时对普洛斯强烈吐槽，认为普洛斯非但没有给宇培带来一点好处，还使宇培错失了大量好的发展机会，是一次彻头彻尾的“槽糕的合作”，这其中的原因到底是什么呢?园区中国（park_china）认为，这归根结底是发展思维与路径的问题。
民企的老板总是天上地下唯我独尊，企业是我的，老子说了算。
但是外资是绝对不允许个人色彩主导的，而是完全以资本的视角去看待企业的发展。
这在普洛斯与宇培的合作中体现得淋漓尽致，本来宇培已经有很猛的扩张势头，但是普洛斯进来之后大肆干涉，把之前的一些投资砍得七零八落，让李士发非常的恼火。
回过头来看，很难说谁对谁错，因为在中国以成败论英雄的舞台上，老板们必须拼命地冲规模和影响力，有了这些才能对政府和资本讲出好听的故事来，短期的盈利和回报反而不那么放在心上，但是外资刻板而谨慎，以它们的逻辑和心态，绝对不会允许这种中国式扩张的情况出现，二者的激烈冲突和分道扬镳也就无可避免了。
得到教训的李士发随后引入的凯雷、汤森、RRJ和淡马锡，全部都是甩手掌柜式的财务投资者，只要你给我要的回报，随你怎么折腾。
但是在物流地产人士看来，过于注重老板个人色彩的宇培，与完全遵循资本标准一板一眼更规范做事的易商，就物流地产这个领域而言，后者得到资本届的认可和未来的发展势头要更胜一筹。
另外一家值得一提的民企叫做百利威。
这家公司也蛮有来头，是霍氏集团的核心产业之一，这家霍氏集团另外两个业务也比较出名，统一润滑油和霍氏茶业。
