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大桥倒塌知识点总结大全一、大桥倒塌的原因1. 设计与施工问题大桥倒塌的原因之一是设计与施工问题。
在大桥的设计和施工过程中，可能存在设计缺陷、施工质量不达标等问题，导致桥梁结构的脆弱性增加，从而增加了桥梁的倒塌风险。
2. 材料问题大桥倒塌的原因之二是材料问题。
桥梁建设所使用的各种材料，包括钢材、混凝土等，如果存在质量问题，那么就会降低桥梁的承重能力，轻则影响桥梁的使用寿命，重则导致桥梁的倒塌。
3. 自然灾害大桥倒塌的原因之三是自然灾害。
如地震、飓风、洪水等自然灾害都会对大桥的结构造成破坏，从而导致桥梁的倒塌。
4. 超载问题大桥倒塌的原因之四是超载问题。
桥梁的承载能力是有限的，如果超过了承载能力，那么就会导致桥梁的倒塌。
5. 缺乏维护大桥倒塌的原因之五是缺乏维护。
桥梁在使用过程中，如果得不到及时的维护，那么就会加速桥梁结构的老化，增加桥梁的倒塌风险。
6. 非法改造大桥倒塌的原因之六是非法改造。
有些桥梁可能会因为非法改造，导致桥梁的结构不稳定，增加了倒塌风险。
7. 其他原因大桥倒塌的原因还可能涉及到桥梁的设计寿命、地基问题、地质条件等。
二、大桥倒塌的监测指标1. 应力监测钢桥及部分特殊位置混凝土桥梁可设置应力传感器。
通过监测应力传感器的数据，可以及时了解桥梁结构的受力情况。
2. 沉降监测可以通过安放沉降点，通过GPS或其他测量方式，实时监测沉降点的位移变化，了解桥梁结构的沉降情况。
3. 风速监测大桥倒塌的原因之一是自然灾害，而风是引发飞跨桥倒塌的主要原因之一，所以需要进行风速监测。
4. 振动监测通过振动传感器，可以对桥梁的振动进行监测，了解桥梁的振动状况，及时发现桥梁结构的异常情况。
5. 温度监测某些特殊桥梁需设置温度传感器，以监测桥梁的温度变化，了解桥梁结构的热膨胀情况。
6. 疲劳监测特别对于大跨径和高热应力状态下的桥梁，可以设置疲劳传感器，监测桥梁结构的疲劳情况。
7. 预警系统需要建立桥梁倒塌的预警系统，一旦监测数据出现异常，能够及时发出预警，保障民众的安全。
大桥垮塌分析范文近年来，大桥垮塌事件频频发生，引起了广泛的关注和讨论。
大桥垮塌是一种严重的灾害事件，不仅给人们的生命财产安全带来了严重的威胁，也对社会经济发展和交通运输造成了巨大的损失。
因此，对于大桥垮塌的分析和研究具有重要的意义。
大桥垮塌通常是由多种因素共同作用所导致的，其中包括自然因素、人为因素和设计施工因素等。
自然因素是大桥垮塌的主要原因之一、例如，大桥所处的地质条件、河流水流情况、频繁的自然灾害等都可能对大桥的结构稳定性产生不利影响。
另外，自然因素还包括台风、地震等自然灾害的影响。
这些自然灾害往往会给大桥造成冲击和损坏，从而导致大桥垮塌。
人为因素也是导致大桥垮塌的重要原因。
首先，不恰当的管理和维护是其中的一个主要原因。
大桥需要经常进行巡查和维护，及时发现和解决潜在的问题。
如果桥梁的管理和维护不到位，可能会给大桥的结构稳定性带来安全隐患。
其次，大桥的超负荷使用也是导致垮塌的主要原因之一、有些大桥的设计载荷是有限的，但是在实际使用过程中，超过了设计承载能力，使得大桥承受了更大的重量，从而导致垮塌。
最后，不当的施工和设计也是造成大桥垮塌的重要原因。
虽然现在的工程技术和材料已经相当先进，但是如果在设计和施工过程中出现差错，也有可能引发大桥垮塌。
对于大桥垮塌事件的分析，需要综合考虑以上的各种因素，以便寻找到导致垮塌的根本原因，并采取相应的措施进行防范。
首先，加强大桥的管理和维护非常重要。
定期进行桥梁的巡查和维修，及时发现和解决存在的问题，可以有效地减少潜在的垮塌风险。
其次，在设计和施工过程中，应当严格遵守相关的标准和规范，确保大桥的结构安全可靠。
特别是在地质条件复杂、水流湍急、常发自然灾害的地区，需要采取更加谨慎和严格的措施进行设计和施工。
此外，大桥的使用也要合理规划，确保不超过其设计承载能力，以免给大桥造成超负荷导致的损坏和垮塌。
总之，大桥垮塌是一种严重的灾害事件，需要引起足够的重视。
通过对大桥垮塌事件的深入分析和研究，我们可以更好地了解其发生的原因和规律，便于采取相应的措施进行防范和应对。
一、泥石流造成的桥梁坍塌事故1.泥石流造成的桥梁坍塌事故现状泥石流是介于流水与滑坡之间的一种地质作用。
在适当的地形条件下，大量的水体浸透山坡或沟床中的固体堆积物质，使其稳定性降低，饱含水分的固体堆积物质在自身重力作用下发生运动，就形成了泥石流。
泥石流是一种破坏力很大的山区自然灾害，一次强大的泥石流，常常会冲毁桥梁，淤埋铁路，淹没车站，中断交通。
是山区建设和铁路、公路运输中必须注意的自然灾害。
我国是一个多山的国家，山地面积约占总面积的三分之二以上，因而泥石流分布也较广，桥梁遭受泥石流的破坏，几乎连年不断，并有逐年增加的趋势。
我国铁路史上最大的泥石流灾害发生在成昆铁路向南行横跨大渡河后所穿越的第一条沟谷——利子依达泥石流沟中。
该沟地属四川省凉山彝族自治州甘洛县，是大渡河的一条支流。
这次泥石流灾害发生的时间是1981年7月9日凌晨1时30分。
冲毁成昆铁路利子依达沟铁路桥一座，把2号墩连腰斩断，钢梁被冲入大渡河。
当天凌晨1 时46分，由格里平至成都的442次客车，不幸在桥位处与泥石流遭遇，两辆机车、一节邮政车、一节客车及一批旅客，一起被洪流推人奔腾咆哮的大渡河中，死亡275人，受伤数十人，酿成了我国铁路史上罕见的泥石流灾害事故。
2.减少泥石流对桥梁危害的措施(1)排导工程。
公路、铁路在选线时尽量避开泥石流的洪积扇，实在避无可避，可选择大的桥梁跨径，增大桥梁等构造物的泄洪能力。
让泥石流按设计意图顺利通过排导设施顺畅地从要保护的桥梁的上游泄到下游，不造成危害。
(2)拦挡工程。
在容易发生泥石流沟中修筑各种形式的拦挡坝，以控制泥石流的固体物质和雨洪径流，拦截泥石流的沙石、削弱泥石流的流量和能量。
(3)植物措施。
以上措施虽然可以一定程度上减少泥石流对桥梁的危害，但都不能从根本上解决问题。
通过对泥石流的活动规律进行研究，可以发现：虽然其突发性强，治理难度大。
但它的发生和森林植被覆盖率有很大的关系，森林植被覆盖率小的地方，水土保持能力差，容易或者有可能发生泥石流。
近年国内桥梁垮塌事故分析及思考近年来国内发生的桥梁垮塌事故引起了广泛关注和思考。
对于这些事故，我们可以从以下几个方面进行分析和思考：1. 工程施工质量：一些桥梁垮塌事故与工程施工质量不达标有关。
施工单位在工程施工过程中可能存在违规操作、材料质量不合格等问题，导致桥梁结构强度不足、构件连接不牢固等，最终造成垮塌。
解决方案：加强对工程施工过程中的质量监督，严格执行施工规范和标准，提高施工人员的专业素质和技能水平，确保工程施工质量符合要求。
2. 维护保养不到位：一些桥梁垮塌事故与长期缺乏维护保养有关。
桥梁的疲劳、腐蚀等问题如果得不到及时的修复和维护，会导致桥梁结构的损坏和强度下降，最终引发垮塌事故。
解决方案：加强桥梁的定期检测和维护保养工作，及时修复、更换受损构件，确保桥梁的结构安全性和使用寿命。
3. 设计与施工不匹配：一些桥梁垮塌事故与设计与施工不匹配有关。
施工单位在施工过程中未按照设计要求进行操作，或者设计单位未考虑到实际施工情况而导致设计和施工不匹配，使得桥梁结构存在安全隐患。
解决方案：加强设计与施工的沟通和配合，确保设计与施工相互匹配，设计要考虑到施工的可行性和限制条件，施工要按照设计要求进行操作。
4. 监管力度不够：一些桥梁垮塌事故与监管力度不够有关。
相关监管部门在桥梁建设、施工、维护保养等各个环节的监管力度不够，存在监管缺位、监督不力等问题，导致桥梁的安全隐患得不到及时发现和处理。
解决方案：加强相关监管部门的监督和管理，加大对桥梁建设、施工、维护保养等环节的监管力度，确保桥梁的安全性。
以上是对近年国内桥梁垮塌事故的一些分析和思考。
为了确保桥梁的安全运行，我们需要不断加强对工程施工质量、维护保养、设计与施工匹配以及监管力度等方面的管理和监督，确保桥梁的结构安全性和使用寿命，保障公众出行安全。
桥梁垮塌原因分析本文细数了国内外14座桥梁严重垮塌事故，其事故成因有认知不足、设计施工缺陷、自然灾害、管理养护不周等。
前事不忘，后事之师，这些事故提醒着我们桥梁工程师要以高度的责任感来完成桥梁的建设，确保桥梁质量安全。
1、Quebec Bridge事故原因：设计考虑不足，构件失稳位于加拿大的圣劳伦斯河之上的Quebec Bridge本该是著名设计师Theodore Cooper的一个真正有价值的不朽杰作。
作为当时世界上最长跨度的钢悬臂桥，库帕忘乎所以地把大桥的主跨由490米延伸至550米，以此节省建造桥墩基础的成本。
然而就在这座桥即将竣工之际，悲剧发生了。
1907年8月29日，大桥杆件发生失稳，突然倒塌，19000吨钢材和86名建桥工人落入水中，只有11人生还。
由于库帕的过分自信而忽略了对桥梁重量的精确计算，导致了一场事故。
1913年，这座大桥的建设重新开始，然而不幸的是悲剧再次发生。
1916年9月，中间跨度最长的一段桥身在被举起过程中突然掉落塌陷。
结果13名工人被夺去了生命。
事故的原因是举起过程中一个支撑点的材料指标不到位造成的。
1917年，在经历了两次惨痛的悲剧后，魁北克大桥终于竣工通车，这座桥至今仍然是世界上最长的悬臂跨度大桥。
2、Tacoma Narrows Bridge事故原因：理论认知有限，风毁塔科马海峡大桥位于美国华盛顿州的塔科马海峡。
第一座塔科马海峡大桥于建于1938年11月到1940年7月，中跨853m。
在建造最后阶段，人们就发现大桥在微风的吹拂下会出现晃动甚至扭曲变形的情况，司机在桥上驾车时可以见到另一端的汽车随着桥面的扭动一会儿消失一会儿又出现的奇观。
1940年11月7日，大桥在远低于设计风速的19m/s（相当于八级大风）风速下发生强烈的风致振动，桥面经历了70min振幅不断增大的反对称扭转振动，最终导致桥面折断坠落到峡谷中。
重建的大桥于1950年通车，2007年，新的平行桥通车。
桥梁垮塌消防安全知识桥梁垮塌是一种在城市发展过程中常常会遇到的灾难性事件，它给人们的生命和财产安全带来了巨大威胁。
而消防安全在桥梁垮塌事件中发挥着重要的作用。
本文将探讨桥梁垮塌与消防安全的关系，并详细介绍在桥梁垮塌事件中应采取的消防安全措施。
一、桥梁垮塌的原因及危害桥梁作为连接两个地区的重要交通通道，在人们日常生活和经济发展中起着不可替代的作用。
然而，由于桥梁建设、运营和维护过程中存在的缺陷，桥梁垮塌成为一种常见的灾难。
桥梁垮塌的原因主要包括以下几种：1. 设计和施工不合理：这是导致桥梁垮塌的主要原因之一。
不完善的设计和不合理的施工往往会使桥梁在使用过程中出现结构性问题，最终导致垮塌事故的发生。
2. 自然灾害：自然灾害如地震、洪水、台风等也常常成为桥梁垮塌的原因之一。
这些灾害性事件会对桥梁的结构稳定性造成破坏，从而引发垮塌。
3. 桥梁老化和损坏：桥梁使用年限过长、缺乏日常维护保养也是导致桥梁垮塌的原因之一。
长期使用和缺乏维护使得桥梁的结构和材料受到侵蚀和损坏，最终导致垮塌风险。
桥梁垮塌的危害是巨大的。
首先，垮塌的桥梁会对交通和人员流动造成严重的影响。
封闭的道路将使得交通堵塞，导致人员的迟延和物资的无法及时到达。
其次，垮塌的桥梁可能造成人员伤亡和财产损失。
当桥梁突然垮塌时，上面行驶的车辆和行人都有可能被掉入水中或者受到顶压，造成生命和财产的损失。
因此，及时采取有效的安全措施来应对桥梁垮塌事件是非常重要的。
二、消防安全在桥梁垮塌事件中的作用消防安全在桥梁垮塌事件中发挥着重要的作用。
首先，消防安全措施可以保护被困人员的生命安全。
当桥梁发生垮塌时，被困人员可能被困在废墟堆中，无法自行逃生。
此时，消防队员可以通过抢险设备和技术手段来救援被困人员，保护其生命安全。
其次，消防安全措施可以避免火灾的发生。
桥梁垮塌后，可能会导致燃料泄漏、电线短路等情况，从而引发火灾。
消防队员可以在火灾发生时迅速采取灭火行动，控制火势的蔓延，保护周边建筑和人员的安全。
桥梁坍塌事故分析引言：桥梁是城市交通运输的重要组成部分，也是国家经济发展的重要支撑。
然而，由于桥梁的复杂结构和长期使用，不可避免地会发生坍塌事故，给人民的生命财产安全带来巨大威胁。
对桥梁坍塌事故进行深入分析，有助于我们从根本上找出事故发生的原因和不足之处，提升桥梁的安全性和稳定性。
一、前因分析：1.设计不当：桥梁设计时没有充分考虑到实际使用情况和环境因素，如风速、水流等，导致了结构的脆弱性和容易出现断裂的弱点。
2.基础问题：桥梁的基础是承载之本，如果基础不稳固，容易导致桥梁整体的不稳定，从而引起坍塌事故。
3.施工质量不过关：施工过程中，如果施工队伍技术不过关、操作不规范，会导致施工缺陷，对桥梁的稳定性产生隐患。
4.管理不善：桥梁使用过程中，如果缺乏定期检查和维护，对桥梁缺陷的发现和修复就会拖延，从而增大了事故的发生几率。
二、事故原因分析：1.自然灾害：地震、洪水等自然灾害是造成桥梁坍塌的主要原因之一、这些自然灾害会给桥梁结构带来巨大的冲击和力量，从而导致破坏和坍塌。
2.超载：超载也是桥梁坍塌的常见原因。
当桥梁超过其设计承载力时，会导致结构的破坏，进而引发坍塌事故。
3.漏修漏检：对桥梁的检修和维护如果不到位，会导致桥梁结构的退化和腐蚀，从而增加了桥梁坍塌的风险。
4.调整荷载：桥梁设计时荷载的分配是按照特定标准进行的，如果在使用中改变了荷载分配，将造成承载力不均匀，容易引发桥梁坍塌。
三、应对措施：1.加强桥梁设计：在桥梁设计过程中，应充分考虑实际使用情况和环境因素，建立合理的设计标准，确保桥梁结构的稳定性和安全性。
2.做好基础建设：在桥梁建设过程中，应合理选择施工地点，确保充分的地基基础；严格按照设计要求进行基础施工，确保桥梁的承载力和稳定性。
3.加强桥梁管理：定期进行桥梁检查和维护，及时发现和修复桥梁的缺陷；建立健全的桥梁管理制度，完善桥梁的维护措施，确保桥梁的安全运行。
4.提高管理与施工水平：加强施工队伍的技术培训和管理，确保施工质量和操作规范，减少施工缺陷的发生。
「桥梁垮塌事故原因分析」近年来，桥梁垮塌事故频频发生，给社会造成了巨大的损失和影响。
这些垮塌事故不仅威胁到人们的生命安全，也对经济发展和社会稳定带来了严重的影响。
在进行桥梁垮塌事故原因分析时，我们需要从多个角度进行探讨。
首先，桥梁垮塌事故的原因之一是设计不合理。
有些桥梁的设计存在缺陷或者不符合实际情况，导致了结构强度不足或者在使用过程中承受不了荷载。
例如，有些桥梁设计时没有考虑到当地的自然条件，如地震、洪水等，导致在遭受自然灾害时垮塌的风险显著增加。
此外，设计师在桥梁的设计过程中可能没有充分考虑到材料的疲劳寿命和使用年限，使得桥梁出现震动、变形等问题，最终导致垮塌。
其次，施工过程中的问题也是桥梁垮塌事故的一个重要原因。
施工工艺不过关、施工质量不达标等原因都可能导致桥梁结构的不稳定。
一些施工单位为了节省成本，在施工材料的选用、施工工艺的指导和监督等方面存在疏漏或者违规行为。
例如，一些施工单位可能会使用次品材料代替标准材料，或者减少了施工过程中所需的配重和施工时间，都会严重影响桥梁的稳定性。
此外，桥梁维护不及时也是桥梁垮塌事故的一个重要原因。
桥梁是长期暴露在自然环境中的，随着时间的推移，桥梁会因为疲劳、腐蚀和老化等原因出现一系列问题。
如果在这些问题出现时没有及时进行维护和修复，就会导致桥梁的结构逐渐疲软，最终导致垮塌事故的发生。
但在现实中，一些地方政府和桥梁管理部门对桥梁的维护投入严重不足，导致桥梁维修保养不及时或者不达标，从而加重了桥梁垮塌的风险。
最后，桥梁过载和超限运输也是造成桥梁垮塌的原因之一、一些桥梁在设计之初并没有考虑到未来可能出现的车流量和货物运输的需求增长。
在实际使用过程中，一些桥梁承受了超出设计荷载的重量，长时间处于超负荷运行状态，导致了桥梁的结构逐渐疲劳并最终垮塌。
此外，一些超限运输车辆超出了桥梁的承载能力，也会导致桥梁的垮塌。
综上所述，桥梁垮塌事故的原因主要包括设计不合理、施工过程问题、维护不及时和桥梁过载等。
桥梁垮塌事故原因分析本文细数了国内外14座桥梁严重垮塌事故，其事故成因有认知不足、设计施工缺陷、自然灾害、管理养护不周等。
前事不忘，后事之师，这些事故提醒着我们桥梁工程师要以高度的责任感来完成桥梁的建设，确保桥梁质量安全。
1、Quebec Bridge事故原因：设计考虑不足，构件失稳位于加拿大的圣劳伦斯河之上的Quebec Bridge本该是著名设计师Theodore Cooper的一个真正有价值的不朽杰作。
作为当时世界上最长跨度的钢悬臂桥，库帕忘乎所以地把大桥的主跨由490米延伸至550米，以此节省建造桥墩基础的成本。
然而就在这座桥即将竣工之际，悲剧发生了。
1907年8月29日，大桥杆件发生失稳，突然倒塌，19000吨钢材和86名建桥工人落入水中，只有11人生还。
由于库帕的过分自信而忽略了对桥梁重量的精确计算，导致了一场事故。
1913年，这座大桥的建设重新开始，然而不幸的是悲剧再次发生。
1916年9月，中间跨度最长的一段桥身在被举起过程中突然掉落塌陷。
结果13名工人被夺去了生命。
事故的原因是举起过程中一个支撑点的材料指标不到位造成的。
1917年，在经历了两次惨痛的悲剧后，魁北克大桥终于竣工通车，这座桥至今仍然是世界上最长的悬臂跨度大桥。
2、Tacoma Narrows Bridge事故原因：理论认知有限，风毁塔科马海峡大桥位于美国华盛顿州的塔科马海峡。
第一座塔科马海峡大桥于建于1938年11月到1940年7月，中跨853m。
在建造最后阶段，人们就发现大桥在微风的吹拂下会出现晃动甚至扭曲变形的情况，司机在桥上驾车时可以见到另一端的汽车随着桥面的扭动一会儿消失一会儿又出现的奇观。
1940年11月7日，大桥在远低于设计风速的19m/s（相当于八级大风）风速下发生强烈的风致振动，桥面经历了70min振幅不断增大的反对称扭转振动，最终导致桥面折断坠落到峡谷中。
重建的大桥于1950年通车，2007年，新的平行桥通车。
5年塌了37座桥提要：据媒体不完全统计，自2007年算起，5年来，全国共有37座桥梁垮塌。
在事故面前，官方的反应往往十分及时，但专家组所能出具的事故调查报告、桥梁质量调查报告却罕见被公诸于世。
对施工方责任的追问也成了难题。
哈尔滨阳明滩大桥塌桥事故，再次引发人们对桥梁塌陷的集体反思。
究竟是什么原因，导致近些年大小塌桥事故频频发生？8月24日清晨，通车不到一年的哈尔滨阳明滩大桥发生整体垮塌事故，时至今日，虽然千呼万唤，但调查报告仍未出炉。
阳明滩大桥事故再次引发人们对桥梁塌陷的集体反思。
日前，据一家媒体不完全统计，自2007年算起，5年来，全国共有37座桥梁垮塌，其中13座在建桥梁发生事故，共致使182人丧生，177人受伤。
平均每年有7.4座“夺命桥”，即平均不到两个月就会有一起事故发生。
从记者所调查到的24座桥梁事故来看，2009年3起，2010年4起，2011年6起，到2012年发生8起，桥梁事故逐年增长。
截至目前，法治周末记者就可供搜集掌握的公开资料，对24座桥梁事故进行了详细统计整理。
在事故原因、官方回应、桥梁质量隐患，以及事故处理方面都发现部分桥梁的一些共性特点。
或许可以对目前桥梁事故状况有一个较清晰的描述。
经调查整理，记者发现，尽管全国范围内，桥梁事故频发，事故原因却也出奇地集中。
在官方的事故原因回应中，除杭州钱江三桥塌陷事故承认“存在质量缺陷”外，其余桥梁垮塌原因不一而同，主要集中在车辆超载、洪水暴雨、年久失修、日常管护不到位几个方面，均对桥梁质量问题做了回避。
此外，记者还发现，因质量问题而引发的事故，施工、监理单位层层转包所形成的“施工方链条”，使得对施工方责任的追问，几成难题。
超载超限vs交通管理据统计，在5年时间发生的24起桥梁坍塌事故，由于超载而导致的事故有10起，占41.7%。
桥梁坍塌事故中，在官方通报的原因中，大货车超载超限通常是酿成事故的最重要的诱因。
参与阳明滩大桥塌桥事故处理的桥梁专家王宗林表示，一般来讲，业内人士都知道，重型车辆不能在桥上停，不能扎堆停，或者不能一辆挨着一辆在大桥同侧行驶。
“但是，普通老百姓知道的不太多。
”这一点，也得到了长安大学公路学院副教授胡庆安的认可，“司机需要提高安全方面的认识。
”除此之外，桥梁设计荷重量也让公众疑窦重重。
“由于现在桥梁都是超负荷运行，设计单位起初的设计顾及到此，所以都趋于保守，安全系数较高”。
这位业内人士说，“现在一般设计已经把荷重量放大了50%至100%，也就是实际荷载是标注荷载的1.5倍到2倍，所以设计方面的安全系数是可以肯定的。
一般桥梁出现质量问题，多是施工方和桥梁管护维修的问题。
”洪水撞击vs航道管理每年的5月到8月，我国大部分地区都进入雨季。
这段时间也是桥梁事故的多发时节。
截至目前，在记者调查的24起桥梁事故中，有19起都发生在这个时节，占79.2%。
雨季，暴雨、洪水、泥石流等自然灾害多发。
据记者统计，洪水、暴雨、人为抽砂是我国桥梁坍塌的另一直接“杀手”，这一原因占事故发生的20.8%。
仅2012年，便有包括湖南平江永固桥在内的3起因暴雨导致的垮塌事故发生。
洪水作为一种自然灾害，对桥梁的危害不可小觑。
在洪灾中，桥梁的倒塌大部分跟桥墩等基础部位被冲刷脱空有关，承载力不足，基础沉降和位移，导致大桥倒塌或被冲毁。
对此，胡庆安副教授也坦言，夏季的桥梁本身就有劣势，再加上暴雨、洪水来袭，带动上游的重物，如树干等冲击桥梁，对于桥梁，尤其是年岁稍长的桥梁来说，危险很难避免。
然而，记者在调查中还发现，包括广东九江大桥坍塌事故和黑龙江铁力西大桥压塌事故在内的4起垮塌事故，都有网友或新闻报道对事故原因提出了河道长期无序采砂的质疑。
我国目前还有不少地区，如珠三角地区仍存在河道过度采砂的问题。
采砂过度，水道不畅，河道改变，泥沙量减小，都有动摇桥基的危险。
胡教授还指出，一些地区过度采砂会致使桥基不稳，为桥梁稳定带来更大的不安全因素。
因此，每隔两到三年，管护部门会负责对桥梁进行检验，观察桥基，有时还要潜到水下，测试桥基。
对于不稳定的桥基，会采取一些措施来加固。
除此之外，越来越频繁发生的“小概率事件”——船舶撞击，也成为需要被重视的可至大桥垮塌的意外因素。
广东九江大桥、江苏省盐城市秦南镇跨江大桥、舟山金塘大桥、甚至美国旧金山大桥都遭遇了撞击事故。
“近年来建成的桥都有一定的抗撞击能力，一定程度的作用力，桥应该可以承受。
”胡庆安副教授谈到，“大桥，在设计时，已经考虑过轻度意外撞击的因素。
设计的原则在于，即使受撞击，也不能完全倒塌。
”然而，防撞击，由于经济因素的限制，也不可能无限制的防。
对此，胡教授特别提到，现在的桥会在桥前修一些防撞的结构，尽可能避免船舶的撞击。
年久失修vs日常管护正如海恩法则所言，每一起严重事故的背后，必然有29次轻微事故和300起未遂先兆以及1000起事故隐患。
隐患的发现和避免，成为桥梁居安思危的关键所在。
24起桥梁事故中，因为“年久失修或日常管护不到位”造成的事故有5起，占20.8%。
其中有3座桥梁，在事故发生的早些时候，都已经被发现有桥体的破损或裂缝，然而却未引起有关单位的重视，对桥梁进行有效的修护，或者给予过往民众足够的警示。
著名的钱江三桥塌陷事故发生之前，早在同年的1月份，绞缝损坏就已被发现，至事发前已试验修复1处，其余仍处于报批状态。
然而，在至7月事故发生，整整半年的时间里，其余绞缝损坏仍未修缮。
修护不及时、管理营运不善成为“7·15”这一较大安全生产责任事故的又一重要原因。
一位业内桥梁工程师谈了他的看法：“事故一般会有前兆，常规性检查会通过外观的裂缝、倾斜等进行检查，有些会进行荷载试验，进而维修加护。
”桥梁长期超载使用“疲劳”，必然会引起“病变”。
日常管护的作用就是及时发现“病变”，并提早进行报批、维修，日常管护也可以检测、掌握桥梁的基本情况，延长桥梁的安全使用时间。
“国家对于管护非常重视，每年都有大笔资金拨下来。
然而，一方面，管护资金流动运用情况不尽人意；另一方面，很多桥梁质量难以凭外观检测到。
”胡庆安副教授说，桥梁的日常管护一般是建设单位委托相应的资质单位或当地行政部门进行，正常情况下，2至3年一次。
记者搜集调查得知，在24座事故桥梁中，有5座已经确认为危桥。
为何急需维修的危桥上，还会有车辆通行，且其中不乏超载大车？胡教授说：问题一方面出在有关单位桥梁管理不善；另一方面更重要的问题出在大车司机身上，尤其是超载车辆司机。
“很多司机抱着侥幸心理上桥。
除了有关部门要加强对车辆超限运输的治理和查处之外，大车司机安全意识的培养和提高也很重要。
”胡教授说：这种事情，仅仅靠人为处罚管理也是不现实的。
当然，对于危桥、或是在建桥梁，有关单位应该根据情况做好桥梁的管理、营运工作。
重庆有“桥都”之称，全市大小桥梁4000余座。
桥梁的日常养护工作，在这里得到践行。
在发生多起桥梁坍塌事故之后，重庆市针对一线技术人员展开培训。
技术人员将学习到最新的桥梁养护、检测技术，直接运用到日常工作中。
重庆市政府称，市政部门将不定期提供桥梁安全评估报告，而重要的跨江桥梁如嘉陵江大桥等，将每天出具检测评估报告。
在桥梁的管理、营运方面，我们有必要学习欧美等国的经验，建立起一套针对桥梁安全的定期评估检查体系，建立预防事故发生的长效机制。
大桥质量vs问责机制哈尔滨阳明滩大桥事故发生后，施工方用以推诿责任的“泡茶说”红遍网络。
网友评论说，茶叶好不好喝有几个因素并不重要，重要的是，事故发生后能有几个出来担当的。
建成通车23年的河南栾川的伊河大桥垮塌，53人遇难，13人失踪。
事发后，栾川县委县政府在《洛阳日报》一版登出“检查”，但没有任何调查报告和行政问责。
为何没有问责？因为问责对象无处可寻。
在欧美等国家，桥梁的设计、施工、维修、养护资料都作为档案保存。
桥梁建设完成后监理单位进行随机取样，取样也将保存在档案几十年，以便日后事故发生，可以及时调出以对出现的问题予以问责。
相比之下，国内对于大桥出现重大桥梁质量问题的责任追究，显得何其的无力和滞后。
在这24起桥梁事故中，可供查询的行政问责仅有3起。
这种对有关责任人的宽容，对于建筑质量保障来说无异于无原则的纵容。
究竟有关部门一直回避的质量问题，出在什么环节呢？桥梁的质量与桥梁建设的设计、施工和监理息息相关。
对于这三者的关系，哈尔滨一位85岁高龄的高级工程师指出，施工方主要按照设计图纸进行施工，监理方监督施工，但是对于设计不合理的地方，监理方可以向设计方提出进行修改的建议。
如若是桥梁问题，三者都有责任。
一位业内人士告诉记者，桥梁质量方面如果出现问题，主要原因在于施工环节和桥梁保养环节。
关于桥梁的施工方面质量隐患出现的原因，他解释说：“一方面是施工的分包。
施工往往会有劳务分包，这是很正常的。
对于劳务分包的区域，总施工单位(中标单位)会承担培训、监督等作用。
其实，施工质量最怕的是层层转包。
因为层层转包就会形成‘高资质+低造价’的组合牌。
通过层层转包，价格层层被剥皮。
到了最底层的包工头手里，超低的报酬，会直接降低施工质量。
现在国家已经严令禁止层层转包。
”然而，转包、分包却成为业内的普遍现象。
“另一方面就是压缩工期，也就是‘赶工期’。
以混凝土为例，如果施工方面压缩工期，会用各种方式加速混凝土凝固，都可能会使得混凝土强度不够。
为桥梁埋下质量隐患。
”“除此之外，施工队伍素质参差不齐，管理不严、培训不到位也是很大的原因。
因为，施工队伍几乎全部由临时工组成，对施工质量造成了很大的影响。
”此外，一直躲在幕后的监理也需要为事故负不可推卸的责任。
昆明小庄立交桥突然垮塌事故，主要就是由于监理方的责任不到位，施工方违反操作规程，致5人受伤。
对于监理，胡教授的语中颇有不满，“现在，监理总体素质非常差。
监理大部分都是临时工，很少有正式的。
好的监理公司还有少部分正式人员，其他的都是临时聘用，根本没有监理的资质”。
关于质检验收，胡庆安副教授也作了解释，验收时由国家的资质单位进行，一般而言，非重大桥梁不会做荷载试验，普通的是做外观试验。
对此，胡教授也坦言，验收已趋于形式。
于此同时，实行责任终身制也屡屡为网友所呼吁。
不少网友认为，从桥梁建成伊始，就应当实行包括设计、施工、监理三方信息及其转包情况信息的公开，那么建设过程三方自然更加谨慎，事故发生后的问责机制的运行自然会更加通畅。
也有网友建议可以师法古人，在重要建筑物(如桥梁、涵洞、大楼等)显著位置设置标牌，镌刻相关责任单位和责任人的名字，既可以随时接受社会监督，又可以增强相关责任单位和责任人的责任心和荣誉感。
当然，问责只是手段，惩罚只是警戒。
民众最期待的，还是如同赵州桥一般，1300年屹立不倒的建筑工程。
调查报告难见vs媒体监督责任截至目前，在记者所调查的24起桥梁事故中，造成人员伤害的共有15起。
