铁路客运组织第十一章 铁路国际旅客联运

铁路国际旅客联运一、概述我国铁路目前经国家正式批准开通的铁路客运边境口岸(不含办理对港运输的口岸)共有7个，分别是：二连、丹东、绥芬河、满洲里、凭祥、阿拉山口、河口。

在《国际客价》中公布的办理国际旅客联运的车站共有28个，除上述7个国境站外，还有北京、北京西、天津、沈阳、长春、哈尔滨、牡丹江、大同、集宁(《国际客价》规定为集宁站实际办理站为集宁南站)、呼和浩特、乌鲁木齐、郑州、汉口、长沙、衡阳、桂林、南宁、昆明北、宜良、开远、山海关。

二、乘车票据国际联运中规定的乘车票据包括：客票、卧铺票和补加费收据。

目前《国际旅客联运协定》(简称《国际客协》)范围内采用2种样式的乘车票据：一种是传统的乘车票据，称为人工票，主要在没有实现电子计算机联网的国家铁路发售；另一种是同西欧国家铁路样式基本统一的乘车票据，称为电子票，主要在独联体成员国和波罗的海3国铁路发售。

这两种乘车票据的根本区别在于前者由人工分配席位、汁算票价和清算，而后者则通过独联体国家和波罗的海3国铁路范围内采用的“EXPRESS-2”电子计算机网络自动确认席位、计算票价和清算费用。

我国铁路目前只发售前一种乘车票据，但同时承认其他国家铁路发售的电子票。

客票、卧铺票和补加费收据订入票皮后，即成为册页票本。

，册页票本中可以没有卧铺票(当不乘坐卧车时)或补加费收据(当不发生补收费用时)，但必须包括票皮和客票。

缺少票皮或客票时，乘车票据即视为无效，发现后铁路应予没收。

客票上应载有下列主要事项：1．发站和到站名称；2．印制的客票号码；3．经路；4．车厢等级；5．客票票价；6．客票有效期；7．客票发售日期；8．发售客票的铁路名称。

卧铺票上应载有下列主要事项：1．“MC”字母和铁路代号(用电子方法办理的卧铺票为发售卧铺票铁路的代码和代号)；2．发站和到站名称；3．经路；4．发车日期和时分，车次，车厢号和铺位号；5．车厢等级和铺位种类；6．人数；7．卧铺票票价；8．发售卧铺票的铁路名称；9．卧铺票发售日期；10．发售卧铺票的车厢所属路名称。

一、历史沿革国际铁路旅客联运业务开始于上世纪20年代。

1924年10月，欧洲一些国家铁路代表在瑞士伯尔尼举行会议，修订并制定了《国际铁路货物运送公约》和《国际铁路旅客和行李运送公约》。

这两个公约是铁路和收、发货人都必须遵守的法律文件。

它们的存在保证了东起太平洋，西到大西洋的欧亚大陆桥和欧洲、北非之间各国国际铁路客、货的运送。

1951年11月，前苏联和东欧各国签订了《国际旅客联运协定（国际客协）及其办事细则》。

1954年1月，中国铁路加入了《国际客协》和《国际货协》。

参加上述协定的国家共有12个，铁路总营业里程达26万余公里。

二、国际铁路合作组织及适用规章国际铁路合作组织（简称“铁组”）成立于1957年1月1日，共有成员国27个，其宗旨是完善和发展欧亚之间的国际联运（包括多式联运），提高成员国铁路竞争力。

解决的基本问题包括：为欧亚各成员国之间开展国际联运创造前提条件；就铁路运输政策和铁路生态方面问题开展合作；掌握、完善包括国际客协和国际货协在内的铁组各类规章；在完善运营规则和技术条件及改造国际经路线路方面推进合作；解决铁组成员国铁路之间国际合作的经济和财务问题；与从事铁路联运和多式联运的其它国际组织和机构开展合作等。

铁组的最高领导机关为部长会议，每年轮流组织召开一次，主要对运输政策、运输法、国际多式联运、生态、铁组委员会预算、修改铁组基本文件、吸收新成员等重要问题作出决策。

铁组委员会是铁组的执行机关，由各成员国常驻代表（即铁组委员会委员）组成。

铁组委员会设在波兰华沙。

除《国际客协》和《国际货协》两个基本协定外，铁组实行的规章还有：《国际客协办事细则》、《国际客运运价规程（国际客价）》、《国际货协办事细则》、《国际铁路货物联运统一过境运价规程（统一运价）》、《国际联运车辆使用规则（车规）》、《国际旅客联运和铁路货物联运清算规则（清算规则）》、《欧亚多式联运组织和运营问题协定》等。

铁组的工作语言为中文和俄文。

国际铁路联运业务基础知识在当今全球化的背景下，国际贸易的发展对于交通运输行业提出了更高的要求。

其中，铁路运输作为交通运输方式之一，也在逐步发展着。

铁路联运则是铁路运输中的重要环节之一。

本文将从以下几个方面介绍国际铁路联运业务的基础知识。

什么是铁路联运铁路联运是指不同国家或地区的铁路公司通过铁路、公路、海港等交通运输方式，将货物运输交接至另一国家或地区的铁路公司，实现不同国家或地区铁路之间的无缝衔接。

铁路联运分为国内铁路联运和国际铁路联运。

国内铁路联运是指同一国家内不同铁路部门之间的铁路货运联运，而国际铁路联运是指不同国家铁路之间的联运。

国际铁路联运的形式国际铁路联运有多种形式，下面介绍比较常见的两种形式：直达联运直达联运是指一列完整的货物连续运输，不经过转运，货物由发货国铁路承运至收货国铁路，途经的所有国家均为联运国。

这种联运方式具有运输时间短、损耗小、可靠性高等优点。

转运联运转运联运是指发货国和收货国之间的铁路运输需经过中转站，货物在中转站进行短暂停留，进行中转和转运处理后，再转向目的地铁路运输，途经的国家有联运国和中转国两种。

这种联运方式一般适用于货物体量较大或收发货地点离铁路线较远的情况。

国际铁路联运中的运输文档在国际铁路联运中，货物的运输需要依托多方面的文档保障，下面列举国际铁路联运中常用的运输文档：铁路货运单铁路货运单，也称铁路提单，是国际铁路联运中必备的运输文件，作为发票异地或货运意向的证明材料。

铁路货运单上记录着货物的货主、收货人、中转站点、发运地点、目的地点、货物的数量、重量和体积等信息。

货主和承运人都需携带标准格式的铁路货运单。

包裹声明单包裹声明单是指货主为其所装运的包裹所填写的一份声明，通常也作为货值卡和运费卡使用。

包裹声明单的信息应包括货主和收货人名称、地址、清单和包装等。

货物清单货物清单用于记录货物的品名、数量、毛重、体积、单价、总价等信息。

国际铁路联运中交接货物时，货物清单是非常重要的文件。

《铁路客运组织》教学大纲一、课程基本情况（一）适用专业:铁道交通专业（二）修课方式：必修（三）总学时：学时总学分：5 学分（四）考核方式：闭卷考核（五）成绩评定：平时成绩占30 %，期中成绩占30 %,期末成绩占40%二、说明（一）课程性质和内容本课程是交通运输专业基础课。

该课程系统地讲解了现代铁路运输体系及其运输组织的基本原理，内容包括客运运价、旅客运输、行李包裹运输、运输计划与组织、优化列车编组结构及开行方案、客运站及列车工作组织、运输阻碍和事故处理、铁路客运记录及电报、国际旅客联运、路内运输、铁路军事人员运输的基本概念、理论和方法。

通过本课程的学习，培养学生较为宽广的基础理论和扎实的专业理论知识，使学生熟悉铁路车站、铁路局运输组织工作的业务流程和具体作业组织方法，以满足铁路运输相关工作岗位的技能要求。

（二）课程的主要任务和要求课程的主要任务是培养学生树立“人民铁路为人民”的思想，在业务上掌握客运组织的基本知识，熟悉并运用规章处理旅客运输过程中的有关问题以及获得办理客运业务的初步技能。

（三）教学中应注意的问题在教学中要注意的问题主要在学生学习兴趣和教授的方式上，因这本书的很多内容在之前的教学中都有学习，学生学习的兴趣大大减少，因此在讲授方式上主要采取任务教学，学生自主学习的方式。

三、教学目标（一）知识目标1、了解铁路整个运输体系的构成及运输组织原理。

2、掌握铁路车站、铁路局运输组织工作的业务流程和具体处理操作办法。

（二）能力目标1、具有组织旅客运输和办理站、车客运工作的初步能力。

2、具有正确处理路内运输中的实际问题。

3、具有编制客运记录和拍发业务的能力（三）素质目标1、培养学生树立“人民铁路为人民”的思想2、获得客运业务的初步技能四、课程内容及要求第一章客运运价主要内容：旅客票价构成要素及票价理论计算、行李包裹运价的制定原理及理论计算、行包运费的核收规定、客运杂费的概念、分类、收费标准和项目。

《铁路旅客运输》课堂研讨专题——铁路旅客联合运输组织方法探讨一、研讨意义根据规划，我国到2020年将形成总长超过1.6万km的高速铁路网和若干城际快速客运系统，与既有铁路和其他运输方式的通道线路共同构成综合路网，将面临如何协调利用与提高综合路网运用效率的问题；积极开展基于综合路网的旅客联合运输，是提高铁路客运服务质量、提高综合路网运用效率的重要手段。

铁路运输是公共交通运输方式之一，如果不能与其他运输方式很好地衔接，难以满足人们出行的个性化需求，必然降低公共交通的吸引力。

广义的联合运输体系指通过不同交通工具之间以及同一交通工具内部的充分协调与合作，实现旅客全程旅行在空间上、时间上以及客票支付方式上的连续性、顺畅性，发挥网络系统的综合运输能力，提高旅客旅行的质量和效率。

西欧、日本等发达国家的铁路积极发展旅客联合运输服务，重视高速铁路与既有线一体化运输组织研究，重视高铁旅客与其他运输方式换乘方案研究和实施。

在实践方面，规划建设了很多成功的综合交通枢纽，德国的法兰克福机场、日本东京的成田机场，可以实现航空、铁路和城市交通间的方便换乘，华盛顿特区的联合车站，主要完成国铁与城市交通的换乘，具有很高的换乘效率和换乘舒适度。

随着我国高速铁路已经大规模投入运营，正面临高铁与常规铁路及其它运输方式（航空、城市轨道、公共汽车、私人汽车）的旅客联合运输问题。

我国高铁与既有线的衔接方面，很少有能实现旅客同站换乘的枢纽节点，同时，铁路独立的运营管理方式使得统一支付手段具有较大的困难，这些都将影响联合运输的实施。

二、研讨内容及要求该专题研讨要求学生广泛查阅国内外铁路旅客联合运输的相关资料，从具体实例出发，从实践与方法上总结联合运输组织措施，具体内容包括：1、综合换乘枢纽设计联运系统是由运输网络和节点组成的大系统，运输方式之间良好地衔接，综合换乘枢纽是关键。

从供给角度，分析保障铁路旅客联合运输良好组织水平的枢纽设计方式。

2、运输组织措施或政策合理的运输组织措施，可以使旅客的换乘实现时间上和空间上的“无缝衔接”。

第1篇一、引言联运，作为一种重要的运输方式，在我国经济发展中扮演着重要角色。

随着我国经济的快速发展和国际贸易的不断扩大，联运的需求日益增长。

然而，由于联运涉及多个运输环节和多个运输方式，因此在实际操作中存在诸多法律问题。

为了规范联运行为，保障各方权益，我国制定了相应的联运法律规定。

本文将从联运法律规定的基本概念、法律体系、主要法律规定以及存在的问题与对策等方面进行探讨。

二、联运法律规定的基本概念1. 联运的定义联运，是指多个运输方式在同一运输过程中相互衔接、协调，共同完成货物或旅客运输任务的一种运输方式。

联运可以包括铁路、公路、水路、航空等多种运输方式。

2. 联运的法律特征（1）联运具有综合性：联运涉及多个运输环节和多个运输方式，需要各方协同配合。

（2）联运具有连贯性：联运的各个环节之间相互衔接，形成完整的运输链条。

（3）联运具有风险性：由于联运涉及多个运输环节，一旦某个环节出现问题，可能导致整个运输过程受到影响。

三、联运法律体系我国联运法律体系主要包括以下几个方面：1. 法律（1）《中华人民共和国合同法》：规定了联运合同的基本原则、合同形式、合同效力等内容。

（2）《中华人民共和国铁路法》：规定了铁路运输的基本原则、铁路运输合同、铁路运输责任等内容。

（3）《中华人民共和国公路法》：规定了公路运输的基本原则、公路运输合同、公路运输责任等内容。

（4）《中华人民共和国水运法》：规定了水运运输的基本原则、水运运输合同、水运运输责任等内容。

（5）《中华人民共和国民用航空法》：规定了航空运输的基本原则、航空运输合同、航空运输责任等内容。

2. 行政法规（1）《中华人民共和国道路运输条例》：规定了道路运输企业的设立、道路运输经营许可、道路运输责任等内容。

（2）《中华人民共和国铁路运输条例》：规定了铁路运输企业的设立、铁路运输经营许可、铁路运输责任等内容。

（3）《中华人民共和国水路运输条例》：规定了水路运输企业的设立、水路运输经营许可、水路运输责任等内容。

铁路国际旅客联运教案教案标题：铁路国际旅客联运教案教案目标：1. 了解铁路国际旅客联运的概念和意义；2. 掌握铁路国际旅客联运的基本流程和操作方法；3. 培养学生的合作意识和团队合作能力；4. 提高学生的跨文化交流和解决问题的能力。

教学内容：1. 铁路国际旅客联运的定义和背景知识；2. 铁路国际旅客联运的流程和要素；3. 铁路国际旅客联运的案例分析；4. 学生团队合作活动：模拟铁路国际旅客联运的实际操作。

教学步骤：一、导入（5分钟）1. 引入铁路国际旅客联运的概念和意义，激发学生的学习兴趣。

2. 列举一些国际旅客联运的案例，引发学生对该主题的思考。

二、知识讲解（15分钟）1. 介绍铁路国际旅客联运的定义和背景知识。

2. 分析铁路国际旅客联运的流程和要素，包括票务管理、安全检查、行李运输等。

三、案例分析（20分钟）1. 分析几个铁路国际旅客联运的案例，让学生了解实际操作中可能遇到的问题和解决方法。

2. 引导学生讨论案例中的困难和挑战，培养他们的解决问题的能力。

四、团队合作活动（30分钟）1. 将学生分成小组，每个小组扮演一个铁路国际旅客联运团队。

2. 给每个团队分配一个案例，要求他们模拟实际操作，完成联运任务。

3. 老师在活动过程中提供指导和反馈，鼓励学生发挥团队合作和解决问题的能力。

五、总结和展示（10分钟）1. 学生展示他们的团队合作成果，并分享他们在活动中的收获和体会。

2. 总结铁路国际旅客联运的要点和重要性，强调跨文化交流的重要性。

教学评估：1. 学生在团队合作活动中的表现和成果；2. 学生对铁路国际旅客联运概念和流程的理解；3. 学生在案例分析中的问题解决能力。

教学资源：1. PowerPoint演示文稿；2. 铁路国际旅客联运案例资料；3. 学生团队合作活动的相关材料。

教学延伸：1. 邀请相关行业专家进行讲座，分享实际操作经验；2. 组织学生参观铁路国际旅客联运相关设施，加深他们对该主题的理解。

∙什么是国际铁路联运？其有什么特点和作用？其是怎么进行组织和计划运输的？∙国际铁路联运：使用一份统一的国际铁路联运票据，由跨国铁路承运人办理两国或两国以上铁路的全程运输，并承担运输责任的一种连贯运输方式。

而中国外贸公司利用铁路跨国运输出口货物到俄罗斯的运输行为，所以就是国际铁路联运！∙国际铁路运联运的特点：∙铁路运输的准确性和连续性强：铁路运输几乎不受气候影响，一年四季可以不分昼夜地进行定期的、有规律的、准确的运转；∙铁路运输速度比较快：铁路货运速度每昼夜可达几百公里，一般货车可达100 km/h 左右，远远高于海上运输；∙运输量比较大：铁路一列货物列车一般能运送3000～5000t货物，远远高于航空运输和汽车运输；∙铁路运输成本较低：铁路运输费用仅为汽车运输费用的几分之一到十几分之一；运输耗油约是汽车运输的二十分之一；∙铁路运输安全可靠，风险远比海上运输小；∙初期投资大：铁路运输需要铺设轨道、建造桥梁和隧道，建路工程艰巨复杂；需要消耗大量钢材、木材；占用土地，其初期投资大大超过其他运输方式；∙具备较强的准确性和连贯性：要求铁路运输由运输、机务、车辆、工务、电务等业务部门组成，各业务部门之间必须协调一致，这就要求在运输指挥方面实行统筹安排，统一领导。

∙利用欧亚大陆桥运输是必经之道，将会促进我国与这些国家和地区的国际贸易发展。

∙国际铁路联运的作用是：∙有利于发展同欧亚各国的贸易；∙有利于开展同港澳地区的贸易，并通过香港进行转口贸易；∙对进出口货物在港口的集散和各省、市之间的商品流通起着重要作用；∙国际铁路多式联运运输的组织和计划：∙运输商/货运代理人必须根据发货人的发运批次/发运地/运输时间要求提前制定货物的运输组织方案和设计货物装载技术方案，需要提前向客服预报上述工作安排。

其运输具体要求：∙货物承运人必须要求发货人提前提供货物清单（货物名称，规格，数量，包装，采购地点，运输批次和运输时间），以便提前做好货物配载/装载加固方案制定/国际联运计划申报/超限超长极重货物国际货协查定/境外及第三国过境运输和口岸交接/换装等准备工作；∙超限/超长/超重/危险货物的运输需要提前提出装载加固或包装要求；∙国际联运计划需要在规定的时间内在发运站向铁道部和国外铁路申报并得到批准，才能够执行运输计划；（普通货物提前10天左右申报；超限/超长/超重/危险货物提前1月申报；特殊要求/工程急需货物必须向铁道部申请特批加急计划，并附加明确的所有运输时间表!∙大型设备运输要求业主提供工程方案/进度表，以便根据现场工程进度和供货地距离设计最佳运输方案！∙根据客户的货物清单和特殊要求定制车辆配载方案，确定各发运地发车数量/批次，供货商供货时间，各发运地发运组织安排，做出各批次货物装车清单和相应清关单据（报关单/装箱单/商务发票）。

国际铁路货物联运办法铁道部1989年8月23日铁外（1989）104号1991年第6期专刊修改第一章货物运输(一)基本条件第1条国际联运范围1、同参加国际货协铁路间和同未参加国际货协但采用国际货协规定的铁路间的货物运送。

(1)目前参加国际铁路货物联运的有：阿尔巴尼亚共和国、保加利亚共和国、越南社会主义共和国、中华人民共和国、朝鲜民主主义人民共和国、蒙古人民共和国、波兰共和国、罗马尼亚、苏维埃社会主义共和国联盟等九国铁路。

(国际货协1条)我国发往未参加国际货协但采用国际货协规定的匈铁、捷铁、德铁(原民主德国铁路管内车站，下同)及相反方向的货物运送，全程采用国际货协运单办理。

(统一货价3条1项)参加国际货协各国铁路(阿、朝铁路除外)开办国内货运营业的所有各站间，都办理国际铁路货物联运。

我国各站营业办理限制按国内运价里程表规定办理。

朝鲜铁路仅部分车站开办国际铁路货物联运，联运站名表见本办法附件2(按部外事司文电修改补充)。

(国际货协3条2项)(2)我国同邻国铁路间的货物运送中朝铁路间：中铁国境站朝铁国境站丹东——新义州集安——满浦图们——南阳朝鲜铁路是准轨(1435毫米轨距)，中朝铁路联运货车可以相互过轨。

我国进口货物和车辆在我方国境站办理交接，出口货物和车辆则在对方国境站办理交接。

中越铁路间：中铁国境越铁国境站凭祥——同登山腰——新铺越南铁路主要是米轨(1000毫米轨距)，但连接我国铁路凭祥的一段铁路，为准轨和米轨的混合轨。

我国铁路同越南铁路间经由凭祥的联运货车可以相互过轨，货物和车辆的交接暂在凭祥站办理。

我国成都铁路局米轨各站同越南铁路间经由山腰的联运货车也可以相互过轨。

我国进口货物和车辆在山腰站办理交接，出口货物和车辆则在新铺站办理交接。

需经成都铁路局准、米轨换装的联运货物，除有特定者外，暂不办理。

中越铁路联运目前暂时中断。

中苏铁路间：中铁国境站苏铁国境站满洲里——后贝加尔绥芬河——格罗迭科沃苏联铁路是宽轨(1520毫米轨距)。

铁路合作组织（铁组）国际旅客联运协定（国际客协）国际旅客联运协定办事细则（国际客协办事细则）(包括截至2010年5月1日的修改补充事项)（暂行本）说明铁组委员会于2010年2月正式通知，《国际客协》和《国际客协办事细则》的最新修改补充事项将自2010年5月1日起生效。

经过本次修订，《国际客协》和《国际客协办事细则》变动较大。

所附文本为中文初稿，供各相关单位暂用。

请组织从事国际旅客联运工作的干部职工抓紧学习，遵照执行。

正式文本将于近期正式出版。

铁道部国际合作司二○一○年四月二日铁路合作组织（铁组）国际旅客联运协定（国际客协）(包括截至2010年5月1日的修改补充事项) （自1951年11月1日起实行）国际旅客联运协定（国际客协）为了组织国际旅客联运，阿塞拜疆共和国、阿尔巴尼亚共和国、白俄罗斯共和国、保加利亚共和国、越南社会主义共和国、格鲁吉亚、哈萨克斯坦共和国、中华人民共和国、朝鲜民主主义人民共和国、吉尔吉斯共和国、拉脱维亚共和国、立陶宛共和国、摩尔多瓦共和国、蒙古国、波兰共和国、俄罗斯联邦、斯洛伐克共和国、塔吉克斯坦共和国、土库曼斯坦、乌兹别克斯坦共和国、乌克兰、捷克共和国和爱沙尼亚共和国主管铁路运输的部、国家中央机关（下称协定方），通过各自的授权代表彼此间缔结本协定。

第1章总则第1条协定的目的本协定规定国际铁路联运旅客、行李和包裹的运送办法。

第2条基本概念在本协定中使用下列基本概念：旅客——凭有效乘车票据乘车或持乘车票据于上下车期间在铁路车站内或旅客站台上的自然人；行李——承运人承运用旅客列车行李车运送的旅客物品；包裹——承运人按规定的办法从自然人或法人处承运，用旅客列车行李车运送的物品；携带品——旅客在车厢中免费携带且重量和尺寸不超过规定标准的物品；发送人——根据运输合同代表本人或者行李、包裹的所有者且在运送票据中被注明的自然人或法人；领收人——被授权领收行李、包裹的自然人或法人；承运人——合同承运人及参与国际铁路联运旅客、行李、包裹运送的所有接续承运人；合同承运人——与旅客（发送人）缔结运输合同且根据该运输合同有义务将旅客、发送人委托的行李和包裹从发送地点运至到达地点，并在到达地点交付行李和包裹，或将旅客、行李和包裹移交给接续承运人的法人；接续承运人——从合同承运人处承担起将旅客、行李和包裹继续运送至到达地点，或将旅客、行李和包裹移交给接续承运人义务的法人；车辆经营人——依据所有权或其他权利拥有客车或行李车，并根据与承运人的协议使用上述车辆参加运送过程的法人；铁路运输基础设施（下称基础设施）——技术综合体，它包括铁路线路及其他建筑物，铁路车站，供电设备，通信网，信号、集中和闭塞系统，信息综合体，行车管理系统及其他保证该综合体运行的各类房屋、建筑、设施和设备；基础设施管理者——根据国内法令被授权向法人或自然人提供使用基础设施服务的机构；代理处——根据与承运人签订的合同履行其某些职能的法人；运送过程参加者——承运人、车辆经营人、基础设施管理者和代理处。

国际铁路货物联运办法铁道部1989年8月23日铁外（1989）104号1991年第6期专刊修改第一章货物运输(一)基本条件第1条国际联运范围1、同参加国际货协铁路间和同未参加国际货协但采用国际货协规定的铁路间的货物运送。

(1)目前参加国际铁路货物联运的有：阿尔巴尼亚共和国、保加利亚共和国、越南社会主义共和国、中华人民共和国、朝鲜民主主义人民共和国、蒙古人民共和国、波兰共和国、罗马尼亚、苏维埃社会主义共和国联盟等九国铁路。

(国际货协1条)我国发往未参加国际货协但采用国际货协规定的匈铁、捷铁、德铁(原民主德国铁路管内车站，下同)及相反方向的货物运送，全程采用国际货协运单办理。

(统一货价3条1项)参加国际货协各国铁路(阿、朝铁路除外)开办国内货运营业的所有各站间，都办理国际铁路货物联运。

我国各站营业办理限制按国内运价里程表规定办理。

朝鲜铁路仅部分车站开办国际铁路货物联运，联运站名表见本办法附件2(按部外事司文电修改补充)。

(国际货协3条2项)(2)我国同邻国铁路间的货物运送中朝铁路间：中铁国境站朝铁国境站丹东——新义州集安——满浦图们——南阳朝鲜铁路是准轨(1435毫米轨距)，中朝铁路联运货车可以相互过轨。

我国进口货物和车辆在我方国境站办理交接，出口货物和车辆则在对方国境站办理交接。

中越铁路间：中铁国境越铁国境站凭祥——同登山腰——新铺越南铁路主要是米轨(1000毫米轨距)，但连接我国铁路凭祥的一段铁路，为准轨和米轨的混合轨。

我国铁路同越南铁路间经由凭祥的联运货车可以相互过轨，货物和车辆的交接暂在凭祥站办理。

我国成都铁路局米轨各站同越南铁路间经由山腰的联运货车也可以相互过轨。

我国进口货物和车辆在山腰站办理交接，出口货物和车辆则在新铺站办理交接。

需经成都铁路局准、米轨换装的联运货物，除有特定者外，暂不办理。

中越铁路联运目前暂时中断。

中苏铁路间：中铁国境站苏铁国境站满洲里——后贝加尔绥芬河——格罗迭科沃苏联铁路是宽轨(1520毫米轨距)。

国际铁路货物联运口岸工作管理办法（铁外（１９９５）１５号１９９５年２月１４日）第一章总则第一条为适应社会主义市场经济和我国对外开放需要，提高口岸工作效率和经济效益，保证口岸运输畅通，促进对外贸易的发展，制定本办法。

第二条本办法所称的口岸铁路局和口岸站，载于本办法附件一。

（本书未附）第三条国际铁路货物联运口岸工作管理，适用于本办法。

第二章管理体制第四条口岸工作在国家的改革、开放和发展中具有重要的战略地位，对稳定和发展周边国家关系具有重要意义。

各级领导都要重视口岸工作，加强对口岸工作的领导，把口岸工作放在日常工作中的重要位置。

口岸工作的好坏要作为各级领导干部政绩考核的一项重要内容。

第五条国际联运工作要贯彻高度集中统一领导的原则。

铁道部主管运输的副部长领导全路国际联运工作，每年召开一次口岸局局长碰头会议，研究口岸问题。

第六条口岸铁路局局长（或主管运输的副局长）领导局管内国际联运工作，每半年召集有关部门开一次会议，研究口岸工作，解决存在问题。

第七条口岸铁路分局局长（或主管运输的副分局长）领导分局管内国际联运工作，不定期如今有关部门开会，及时主动协调解决口岸存在问题。

第八条铁路国际联运是铁路外事工作的重要组成部分，应实行归口管理。

铁路国际联运工作，实行铁道部、铁路局、分局三级管理。

第九条铁道部对外合作司会同有关部门对全路国际联运工作实行归口管理，并负责监督、检查和指导各口岸铁路局国际联运工作。

铁道部运输局和口岸铁路局、铁路分局负责国际联运口岸工作日常运输组织。

第十条各口岸铁路局外事部门会同有关部门对局管内国际联运工作实行归口管理，并负责监督、检查和指导铁路局管内国际联运工作。

第十一条各口岸铁路局应在分局一级设立机构（或指定专人），归口管理口岸站国际联运工作。

第十二条各级外事部门，根据实际情况，参加运输部门每日交接班会议。

第三章计划管理第十三条经由铁路口岸运输的对外月度运输计划和补充运输计划（口岸铁路局管内出口计划外运输除外），由部运输局对内归口管理，统一由部对外合作司对商定。