连拱隧道施工方案
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连拱隧道施工方案
连拱隧道施工方案一、工程概况1、工程概述**隧道所在地位于***。
隧道邻近有**县道与乡村道路通往,交通条件便利。
使用连拱隧道，左线起讫ZK70+875～ZK71+035，长约160m；最大埋深40m；右线起讫YK70+850～YK71+025，长约175m；最大埋深40m。
使用灯光照明，自然通风，无横通道设置，属短隧道。
隧道平面位于A－570缓与曲线接R R-∞直线上，纵坡为0.6%/1200，K71+150，H-631.210。
尺寸（长×高×宽）为11.3×2.6m ×2.0（m）。
砼均使用C30、C40。
2、编制根据1、《****************》文件2、《公路隧道施工技术规范》（JTG/T F50—2011）3、《公路工程施工安全技术规程》（JTJ076—95）4、《公路工程质量检验评定标准》JTG F80/1—20045、当地自然、地理特征、气象、水文、交通、通讯及资源情况3、地形地貌隧道区属低山地貌，海拔高程通常约为620-675米，拟建隧道穿越一座长约330m的山体，路线近似垂直穿越其山脊，地形整体起伏较大。
隧道进洞口所在斜坡坡角约为37°，下方发育一狭长U型山谷；出洞口所在斜坡坡角约为33°，出洞口下方为冲沟，进出洞口植被茂密。
4、围岩级别划分与工程地质条件评价4.1 隧道围岩级别划分本隧道围岩分级使用现行《公路隧道设计规范》（JTGD70-2004），结合地质调绘、岩土体试验、震探提供的围岩弹性纵波速等对围岩进行分级并综合评价。
以BQ/［BQ］值为标准进行分级。
4.1.1 K70+850～K70+905段：该段Ⅴ级围岩，地层为强风化石英片岩，岩体极破碎，为极软岩，工程地质性质较差，由于浅埋对围岩影响，围岩自稳能力较差，开挖时易发生冒顶。
雨季地下水出水状态以点滴状为主。
4.1.2 K70+905～K71+000段：该段Ⅳ级围岩，地层要紧为中风化石英片岩，岩体较破碎。
武吉C11连拱隧道安全施工方案
隧道安全施工方案根据武吉高速C11标连拱隧道施工特点、现场地质情况，为了确保隧道的施工安全，特制定以下隧道安全施工方案：1、进洞前应作好洞口工程，稳定好洞口的边坡和仰坡,作好天沟、边沟等排水设施，确保地表水不致于危及隧道的施工安全。
2、隧道施工的各班组间,应建立完善的交接班制度，并将施工安全等情况记载于交接班记录薄内，工地值班负责人应认真检查交接班情况。
3、所有进入隧道工地的人员,必须按规定配带安全防护用品,遵章守纪听从指挥。
4、在不良地质地段施工时，应接照先治水、短开挖、弱爆破、先护顶、强支护、早衬砌的原则稳步前进。
5、开挖（1）开挖人员到达工作地点时，首先应检查工作面是否安全，检查支护是否牢固，顶板和面帮是否稳定，如有松动的石、土块或裂缝应先予以清除或支护；（2）人工开挖土质隧道时，操作人员必须互相配合，并保持必要的安全距离；（3）机械凿岩时，宜采用湿式凿岩机或带有捕尘器的凿岩机；（4）风钻钻眼时，应先检查设备是否完好，不合要求请及时修理或返换。
（5）带支架的风钻钻眼时，必须将支架安置稳妥。
风钻卡钻时应用板松动拔出，不可敲打,未关风前不得拆除钻杆.（6）电钻眼应检查绝缘装置是否良好，电钻工必须手戴绝缘手套,脚穿绝缘胶鞋,并不得用手导引回转钢钎,不得用电钻处理被夹住的钎子。
（7）在工作面内不得拆卸、修理风、电钻。
（8）严禁在残眼中继续钻眼。
（9）钻孔台车进洞时要有专人指挥，行走速度不超过25m/min,台车在行走或待避时，应将钻架和机具收扰到放置位置，就位后不得倾斜，并应刹住车轮，放下支柱,防止移动. 6、爆破（1）装药钻孔不宜平行作业。
（2）爆破器材和工房应设在洞口50m以外的安全地点，严禁在加工房以外地点改制和加工爆破器材。
（3）爆破作业和爆破器材加工人员严禁穿着化纤衣物。
（4）进行爆破时,所有人员应撤离现场.（5）洞内每天放炮次数应有明确的规定，装药离放炮时间不得过久.（6）装药前应检查爆破工作面附近的支护是否牢固；炮眼内的泥浆石粉应吹洗干净；刚打好的炮眼热度过高，不得立即意志装药。
连拱隧道施工方案
连拱隧道施工方案引言连拱隧道作为一种常见的地下交通工程，其施工方案的设计与执行对于工程的质量和进度至关重要。
本文档将详细介绍连拱隧道施工方案的设计、施工工艺以及安全措施。
设计方案地质勘察与分析在连拱隧道的施工之前，首先需要进行地质勘察与分析，以了解地层情况和潜在的地质风险。
基于勘察数据，可以确定主要地质条件，如土壤类型、岩石种类和坚固程度等。
这些数据将为施工方案的制定提供基础。
结构设计连拱隧道的结构设计应考虑到地质条件、荷载、地震等因素。
结构设计应符合相关标准和规范，并经过专业工程师的计算和验证。
设计方案应包括隧道截面形状、支护结构、开挖方法等内容。
施工工艺连拱隧道施工可以采用传统开挖法或者先进的隧道掘进机（TBM）进行。
传统开挖法包括开挖支护循环、排土运输和支护系统的施工。
隧道掘进机则通过机械化的方式进行连续开挖和支护。
具体的施工工艺应根据地质条件和结构设计来确定。
施工流程1.地面准备工作：清理施工区域，布置临时施工设施和办公区。
2.隧道开挖：根据设计方案选择开挖方法，逐步进行隧道的开挖工作。
3.支护施工：根据开挖进度进行隧道支护工作，确保隧道的稳定性和安全性。
4.安装辅助设施：包括隧道照明、通风系统、消防系统等工程。
5.隧道内部装饰：进行隧道内部装饰，提供舒适的行车环境。
6.总体验收与验收：进行隧道工程的总体验收和相关部门的验收。
安全措施连拱隧道的施工过程需要严格遵循相关的安全规范和标准，以确保工作人员和施工设备的安全。
以下是一些常见的安全措施：1.安全培训和教育：对施工人员进行安全培训和教育，提高他们的安全意识和技能。
2.施工现场管理：建立完善的施工现场管理制度，包括人员进出管理、危险源管理、作业票管理等。
3.安全设备和防护措施：提供必要的安全设备，如安全帽、防护眼镜、手套等，并确保其正确使用。
4.安全检查和监测：定期进行施工现场的安全检查和监测，及时发现和解决安全隐患。
5.紧急救援措施：制定健全的紧急救援预案，开展应急演练，提供紧急救援设备和人员。
连拱隧道施工方案
双连拱隧道施工方案双连拱隧道施工1、施工方案采用双口施工,先施工明洞及洞门，然后进行正洞施工.正洞施工方案为中导先行，并浇注中墙防水砼，中导贯通后先进左洞施工，后施工右洞,或左、右洞同时施工。
1.1开挖及支护步骤I类围岩：采用中导坑加侧壁导坑法开挖,先墙后拱法衬砌.隧道开挖以中导坑超前并浇注中墙砼，然后侧壁导坑推进,衬砌边墙砼，上半断面开挖采用环形留核心土的方法，最后施作拱部二次衬砌。
具体步骤见“I类围岩开挖及支护步骤图”。
II类围岩：采用中导坑加上导坑分部法开挖，先墙后拱法衬砌。
隧道开挖以中导坑超前并浇注中墙砼；然后上导坑推进，进行拱部初期支护，接着进行墙部开挖，衬砌边墙砼；拱部二次衬砌完成后,开挖预留核心土，最后施作仰拱及填充。
具体步骤见“II类围岩开挖及支护步骤图"。
III类围岩：中导坑开挖并浇注中墙砼,正洞上下台阶法开挖，上下台阶相距不小于10m，先墙后拱法衬砌。
最后施作仰拱及填充.具体步骤见“III类围岩开挖及支护步骤图”.IV类围岩：中导坑先行并浇注中墙砼，正洞全断面法开挖，全断面初期支护,先墙后拱法衬砌。
具体步骤见“IV类围岩开挖及支护步骤图”。
1。
2、开挖及运输方法I、II类围岩主要以风镐为主，人工装碴,1t机动翻斗车出碴，辅以挖掘机开挖，8t自卸汽车出碴。
Ⅲ、Ⅳ类围岩采用钻爆法开挖,YT28凿岩机钻眼，人工装药；ZLC40B侧卸式装载机配合8t自卸汽车出碴。
1。
3、控制爆破及中墙防护双连拱隧道正洞开挖过程中，因中墙砼已浇注,在正洞开挖时必须考虑爆破振动冲击波和飞石对中墙砼的影响。
中墙砼厚度不厚,且初期支护的工字钢已作用于中墙顶面上,所以在施工过程中必须有严格的保护措施，不得有任何影响和扰动。
Ⅲ类围岩上下断面开挖采用火雷管分段分区爆破，以减少爆破振动的叠加,把振动降低到最小程度。
具体爆破设计见“Ⅲ类围岩分段爆破设计图”。
Ⅳ类围岩采用全断面光面爆破，但在靠中墙一侧预留1.0m保护层进行二次切割预裂爆破,具体见“Ⅳ类围岩二次切割预裂爆破图"。
连拱隧道 施工方案
连拱隧道施工方案连拱隧道是一种常见的地下交通工程，其施工方案需要全面考虑地质情况、施工方法、安全措施等多个方面。
下面是一份连拱隧道的施工方案，共计700字。
一、工程地质情况连拱隧道位于山区，地层主要由砂石、黏土和坚硬岩石组成。
存在大量的地下水，需要注意防水措施。
二、施工方法1. 预制隧道片施工：采用模块化预制隧道片的方式施工。
先在地面上进行隧道片的预制，然后使用起重设备将预制好的隧道片吊装到隧道现场，再进行拼装。
这种方法施工速度快，质量易控制。
2. 顺健法施工：采用顺健法进行施工。
先建设一条临时工程隧道，然后在隧道底部进行挖土，将土方运出。
施工过程中，通过加固隧道壁和顶部来保持隧道的稳定。
三、施工步骤1. 开挖隧道：使用钻探机和爆破器具进行隧道开挖，开挖基准面和设计曲线。
通过地质勘探和监测来确定开挖的坡度和弧线半径。
2. 预制隧道片：在地面上进行预制隧道片，按照设计要求进行尺寸、强度和抗水渗透等检测。
3. 隧道片吊装：使用起重设备将预制好的隧道片吊装到现场，进行拼装。
在拼装过程中，需要确保隧道片的稳定和精确拼接。
4. 加固隧道壁和顶部：在隧道片拼装完成后，加固隧道壁和顶部。
可以使用钢筋混凝土、注浆和喷射混凝土等方法进行加固。
5. 扫除隧道垃圾和修整内部：清理隧道内部的垃圾和渣土，并进行地面修整。
四、安全措施1. 安装排水系统：在隧道周围设置排水系统，及时排除地下水，防止水压对隧道施工造成影响。
2. 检测和监控系统：在隧道开挖过程中，进行地质勘探和监测，及时发现地质灾害和变形情况。
3. 通风系统：设置有效的通风系统，保证施工人员在隧道内工作的空气质量。
4. 安全教育和培训：对施工人员进行安全教育和培训，增强施工人员的安全意识和应急处置能力。
五、施工周期和预算根据实际情况，连拱隧道的施工周期估计为12个月，施工预算为5000万元。
以上是连拱隧道的施工方案，其中包括了地质情况、施工方法、施工步骤和安全措施等内容，以及施工周期和预算。
连拱隧道 施工方案
连拱隧道施工方案1. 导言本文档旨在提供连拱隧道的施工方案，以确保隧道的安全、高效建设。
连拱隧道是一种常见的地下交通设施，其施工过程需要严格控制，考虑到土质条件、环境影响、施工设备等多方面因素。
本施工方案将详细介绍施工流程、安全防护措施、材料选用等关键内容。
2. 施工准备2.1 调查勘探在开始施工前，必须进行详细的调查勘探工作，了解地下土质条件、地下水位情况、地质构造等。
引入地质勘探团队进行土质力学性质的测试，并获取必要的地质勘探报告，以便进行合理的设计和施工安排。
2.2 设计方案在施工前，根据地质勘探报告和工程要求编制详细的设计方案。
设计方案包括连拱隧道的几何尺寸、支护结构、施工方法等内容。
确保设计方案符合相关标准和规范，并通过专家评审。
2.3 选址与测量选择合适的位置作为隧道的入口和出口，同时进行测量工作，确定隧道的位置和几何参数。
确保隧道的开挖和施工不会受到附近建筑物或地下管线的干扰。
2.4 采购与储备根据设计方案确定所需材料及设备，并进行采购工作。
同时，储备充足的材料，以满足隧道施工过程中的需求，在保证工期的同时，降低采购成本。
3. 施工流程3.1 隧道开挖根据设计方案，在确定的位置进行隧道开挖工作。
采用合适的开挖方法，如爆破、掘进等。
在开挖过程中，密切关注顶板和侧壁的稳定性，采取必要的支护措施，避免发生地面沉陷或坍塌。
3.2 支护结构施工在隧道开挖过程中，根据设计方案进行支护结构的施工。
常见的支护结构包括钢筋混凝土拱顶、拱腿、侧墙和铺底等。
对于软弱地层，采用加固支护结构，如喷射混凝土、锚杆等。
3.3 排水施工在隧道施工过程中，必须进行排水工作，以降低地下水位，保证工作面的干燥。
采用抽水设备进行排水，并合理处理排出的水。
3.4 隧道衬砌施工在支护结构完成后，进行隧道衬砌的施工。
根据设计方案选用合适的材料进行衬砌，如预制混凝土砖、钢筋混凝土或纤维增强聚合物等。
3.5 搬运及运输在施工过程中，需要进行物料搬运及运输。
连拱隧道施工方案综述
连拱隧道施工方案综述1. 背景连拱隧道作为一种重要的地下交通结构，近年来在城市交通建设中得到了广泛的应用。
其建设工程具有复杂性和技术挑战性。
2. 连拱隧道施工方案概述在连拱隧道的施工过程中，需要充分考虑地质条件、地下水情况、交通影响等因素，制定科学合理的施工方案。
一般的连拱隧道施工方案包括以下几个阶段：2.1. 前期准备阶段在这一阶段，需要进行详细的勘测和设计工作，确定隧道线路、断面和施工工艺。
同时还需要充分考虑隧道的工程地质条件，进行地质勘察和地质预报，为后续施工提供重要依据。
2.2. 地表开挖阶段在地表开挖阶段，首先进行地表开挖工作，开挖出隧道的进口和出口部分，并进行支护工程。
在此过程中，需进行合理的爆破、挖土、运输等作业，保证开挖进度和质量。
2.3. 隧道注浆加固阶段隧道注浆加固是整个施工过程中的重要环节，通过注浆加固可以提高隧道结构的强度和稳定性，减少地财风险。
在注浆加固阶段，需要精心设计注浆方案，选择合适的注浆材料，确保注浆效果。
2.4. 连拱架设阶段在隧道结构完成之后，需要进行连拱架设工作。
连拱架设是隧道施工的关键环节，需要精准的坐标定位和弧线控制，确保连拱结构的质量和准确度。
同时在架设过程中，需要考虑结构的受力情况，合理安排施工顺序，保证施工安全。
3. 施工方案的优化与挑战连拱隧道施工方案的优化是提高工程质量和效率的重要手段。
在实际工程中，施工方案的选择受到诸多因素的影响，如地质条件、环境要求、工程预算等，需要综合考虑进行优化。
隧道施工过程中也会面临一系列挑战，如复杂地质条件、地下水问题、施工难度等。
因此，在制定施工方案时，需要充分考虑这些挑战因素，采取相应的应对措施，确保工程顺利完成。
结语在连拱隧道的施工过程中，科学合理的施工方案是保证工程质量和安全的重要保障。
通过不断优化方案并应对各种挑战，可以提高隧道工程的施工效率和质量，为城市交通建设贡献力量。
连拱隧道施工方案
连拱隧道施工方案连拱隧道施工方案连拱隧道是一种多孔径连续拱段变异结构的隧道，特点是结构独特、刚度大、稳定性好、施工简单。
下面是对连拱隧道施工方案的详细介绍。
1. 施工准备：1.1 确定施工现场，并进行必要的场地平整和清理工作。
1.2 准备好所需的施工设备和材料，包括挖掘机、运输车辆、钢筋、混凝土等。
1.3 制定详细的施工计划和时间表，确保施工进度和质量。
2. 地表准备：2.1 根据设计要求，在地表上进行标线和标高测量，确定隧道的位置和横断面尺寸。
2.2 在标线上进行挖掘，开挖出符合设计要求的隧道基坑。
3. 地下挖掘：3.1 根据设计要求，采用逐段挖掘的方式进行隧道的开挖。
3.2 在开挖过程中，要合理控制挖掘速度，防止发生塌方和自然灾害。
3.3 定期进行地质勘察和监测，确保施工安全。
4. 隧道衬砌：4.1 在地下挖掘完成后，进行隧道的衬砌工作。
4.2 根据设计要求，使用钢筋和混凝土进行衬砌，确保隧道的结构稳定和耐久性。
4.3 衬砌过程中，要进行质量控制和验收，确保衬砌质量符合设计要求。
5. 隧道顶板施工：5.1 隧道衬砌完成后，进行隧道顶板的施工。
5.2 根据设计要求，使用钢筋和混凝土进行隧道顶板的浇筑和养护。
5.3 施工过程中，要注意顶板的平整度和强度，确保隧道的使用安全。
6. 辅助设施安装：6.1 隧道衬砌和顶板施工完成后，进行隧道辅助设施的安装，包括照明、通风、护栏等。
6.2 安装过程中，要按照相关要求进行施工，确保设施的质量和使用效果。
7. 施工总结和验收：7.1 完成隧道的主体施工后，进行施工总结和验收工作。
7.2 对施工过程中的技术经验和教训进行总结，为今后的施工提供参考。
7.3 进行隧道的质量验收，确保隧道的使用安全和功能正常。
通过以上施工方案，可以有效地进行连拱隧道的施工工作。
在施工过程中，要严格按照设计要求和质量标准进行施工，确保隧道的结构稳定、使用安全和耐久性。
并在施工完成后，及时进行总结和验收，为今后的施工提供有益的经验和教训。
连拱隧道 施工方案
连拱隧道施工方案连拱隧道施工方案连拱隧道作为一种新型的隧道结构，具有经济、安全、美观等优点，在城市交通建设中得到广泛应用。
连拱隧道施工方案是确保工程质量和进度的重要手段之一。
下面，我们将针对连拱隧道的施工方案进行详细阐述。
一、施工准备阶段1. 确定施工组织方案：根据工程要求和实际情况，制定合理的施工组织方案，包括施工队伍、施工流程、机具设备等。
2. 施工前的勘察和测量：对施工区域进行勘察和测量，了解地质结构、地下水位、土壤性质等信息，为后续施工提供准确的数据支持。
3. 施工图纸的制定：根据设计要求，制定详细的施工图纸，包括桁架结构、支撑设备、施工工序等。
二、施工工序1. 预制桁架和支撑设备：根据施工图纸，预制好连拱隧道的桁架和支撑设备。
桁架的制作要求精确，以确保其与隧道的结构相匹配。
2. 地面开挖：根据设计要求，利用挖掘机等机械设备对地面进行挖掘，形成隧道的基础结构。
3. 桁架的架设：首先，将预制好的桁架按照施工图纸指导进行组装，然后利用吊装设备将其悬吊在地面上方的支撑点上。
4. 进一步开挖：在桁架悬吊后，利用挖掘机等设备对隧道内部进行进一步的开挖，同时注意地下水位的控制，以确保施工过程中不受地下水的干扰。
5. 支撑设备的安装：随着隧道开挖的深入，隧道内部的支撑设备也需要逐步安装。
根据施工图纸，将支撑设备按照设计要求进行安装，以确保隧道的结构稳定。
6. 后续工序：在隧道开挖和支撑设备安装完成后，还需要进行一系列的后续工序，包括内装修、通风设备安装、电力设施铺设等。
三、施工注意事项1. 严格控制地下水位：地下水位是连拱隧道施工中的重要因素之一，施工过程中要随时监测和控制地下水位，以免造成不必要的困扰。
2. 严格按照施工图纸进行施工：施工图纸是施工的指导依据，必须严格按照设计要求进行施工，以确保隧道的结构稳定和质量合格。
3. 采取安全措施：在施工过程中，必须严格遵守施工安全规范，采取必要的安全措施，保障工程人员的人身安全。
连拱隧道施工方案
连拱隧道施工方案引言连拱隧道是一种复杂的地下工程结构，具有重要的交通运输功能。
本文将就连拱隧道的施工方案进行探讨，包括施工前的准备工作、施工过程中的关键步骤以及施工后的验收工作。
施工前的准备工作在进行连拱隧道的施工前，需要进行详细的勘测和设计工作。
勘测工作应准确测量地质情况、地下水情况以及交通流量等信息，为施工提供准确的基础数据。
设计工作则需要根据勘测结果确定隧道的结构形式、尺寸和材料选用等细节，确保隧道的安全性和稳定性。
除此之外，施工前还需要制定详细的施工计划和安全措施，确保施工过程顺利进行并保障施工人员的安全。
施工过程中的关键步骤连拱隧道的施工过程可以分为开挖、支护、砌筑和装饰几个关键步骤。
开挖开挖是连拱隧道施工的第一步，需要根据设计要求在地下往深层挖掘土石，根据土质和地质条件选择合适的开挖方法和设备，确保隧道的稳定。
支护在开挖过程中，需要及时进行隧道的支护工作，防止地层塌方和水沙流入，常用的支护方式包括钢撑支护、锚杆预应力支护等。
砌筑砌筑是连拱隧道的主要施工步骤，需要根据设计要求进行拱顶和拱肋的砌筑工作，确保隧道的内部结构牢固。
装饰最后，需要对隧道进行装饰工作，包括路面铺装、照明设施安装等，提升隧道的舒适性和美观度。
施工后的验收工作施工完成后，需要进行验收工作，包括对隧道结构的质量、安全性以及功能性进行检测和评估，确保隧道达到设计要求并可以安全投入使用。
结论连拱隧道的施工是一项复杂而重要的工程，需要在施工前做好充分的准备工作，在施工过程中严格按照设计要求进行操作，施工后进行详细的验收工作，确保隧道的质量和安全性。
希望通过本文的介绍，读者可以更加了解连拱隧道的施工方案，为相关工程提供参考和借鉴。
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连拱隧道施工方案1总体施工方案⑴根据合同工期、合同图纸和施工组织设计制定隧道施工计划及合理施工方法；确立施工组织机构，合理安排施工队伍。
⑵选择掘进的隧道洞口及合适的施工场地。
修筑好施工便道。
完成水、电的准备工作；完善洞口排水；在其上合理布置施工驻地、机械设备停放位置、及材料加工场地等。
⑶完成控制网的复测；完善量测计划。
施工中重要桩位要设好护桩，测量放线要有复核。
确保中线、水平及结构物尺寸位置正确。
⑷施工所用的各种计量仪器设备定期进行检查和标定，保证计量、检测设备的精度和准确度。
⑸制定材料进场计划。
严格把好原材料进场关，不合格材料不准进场，保证使用的材料全部符合工程质量的要求。
所有工程材料应事先进行检查，每项材料到工地应有出厂检验单，同时在现场进行抽查，来历不明的材料不用，过期变质的材料不用。
做好混凝土配合比试验工作。
⑹制定机械进场计划。
按照新奥法原理组织大型机械施工，出渣宜采用无轨运输方案。
混凝土衬砌应采用液压整体式模板台车，泵送混凝土入模施工。
隧道通风应采用长管路压入式通风。
⑺由工区加工的半成品，如拱架、锚杆、排管等应有专人执行半成品出厂检查，杜绝不合格或未达到标准的半成品用于工程。
⑻做好施工记录，施工记录与质量活动同步进行，内容要客观、具体、完整、真实、有效，字迹清晰，具有可追溯性，签署齐全。
由施工技术、质检、测试人员或施工负责人按时收集记录整理保存。
确保本工程全过程记录齐全。
2 进洞前准备工作2.1边仰坡及截水沟施工在进行洞口段开挖施工前必须施作好洞顶截水沟，防止地表水渗入开挖面影响明洞边坡或成洞面的稳定。
在进行开挖过程中，边坡防护必须与边坡开挖同步进行，开挖到成洞面附近时要求预留核心土，待洞口长管棚施工完成后再开挖进洞。
洞口地质较差，应尽量避开雨季施工。
连拱隧道由于中导洞拱顶相对正洞拱顶较低，可适当延长中导洞的长度，早进晚出，以避免因仰坡开挖量较大形成坍塌事故。
同时刻对中导洞范围外采用纵、横向台阶结合的方式，开挖出中导洞的工作面，同时保证两侧的稳定。
仰坡土石方开挖采用挖掘机自上而下进行土石方开挖，尽量减小对山体的扰动，山坡危石应及时处理，不留后患。
开挖到位后进行锚杆、钢筋网和喷射混凝土进行洞口边仰坡防护等工程施工。
洞口段主要施工工序如下：①施作洞顶截水沟；②洞口段开挖(成洞面要求保留核心土)；③施作边坡及仰坡临时防护工程(边开挖边防护)；④非核心土部分开挖至成洞面；⑤开始暗洞的超前支护施工；⑥施作明洞段衬砌；⑦明洞段临时回填(砌筑临时挡墙，回填土至明洞顶)。
2.2进洞方式根据设计图纸和实际地质条件选择进洞方式，连拱隧道中导洞采用Φ42小导管进洞，进洞前用HW150型钢拱架结合30cmC25喷射混凝土设置防护套拱。
正洞采用Φ108大管棚进洞，进洞前用HW150型钢结合80cm厚C25混凝土制作套拱，正洞套拱施工时需两侧对应，套拱的拱脚需架设在中隔墙墙顶预埋钢板位置，并对此作有效焊接，并与焊接部位以上50cm，150cm处设置两道HW150型钢横向联系梁，使左右洞套拱均衡受力，另一侧拱脚设置混凝土扩大基础，基础尺寸根据拱脚处围岩情况确定。
3洞身开挖隧道施工开挖总体上要求拱部采用光面爆破，以最大限度地保护周边岩体的完整性，同时减少超挖量，提高初期支护的承载能力。
1 总体开挖方案十房高速连拱隧道最长为220米，连拱隧道并非各项目的控制性工程，因此要求各项目在施工连拱隧道时需待中隔墙施工完成后施工正洞。
正洞施工时要求两侧掌子面错幅开挖不小于150米。
Ⅳ、Ⅴ级围岩段侧壁导坑法或正台阶法施工，Ⅲ级围岩段采用台阶法施工。
Ⅴ级围岩中导洞施工采用上下台阶法开挖，侧导洞采用上下台阶法开挖，正洞采用上下台阶预留核心土法开挖。
Ⅳ级围岩中导洞或侧导洞施工可一次开挖成形，正洞采用台阶法开挖。
Ⅲ级围岩中导洞可一次开挖成形，正洞采用台阶法开挖。
具体施工步骤见附图。
连拱隧道的主洞开挖时，中隔墙另一侧的中导洞必须回填或进行临时支撑。
SL5+、SL5、SL4+、SL4型衬砌段中导洞隧底至设计标高向上1.6米范围内采用土石回填，上部采用Φ20圆木呈45°角从中导洞侧壁支撑向中隔墙顶部，设置间距为1米。
SL3、SL2型衬砌段采用Φ20圆木与设计标高向上1.6米处设至一道横向支撑，上部采用Φ20圆木呈45°角从中导洞侧壁支撑向中隔墙顶部，设置间距为1米。
具体布置见附图。
回填土石必须分层夯实，要求密实度不小于80%，回填土石与中隔墙之间设置EVA隔板。
仰拱施作距掌子面距离Ⅳ级围岩小于50m，V级及以上围岩小于35m；二衬施作距掌子面距离Ⅲ级围岩小于120m，Ⅳ级围岩小于8Om，V级及以上围岩小于50m，对浅埋、破碎及软弱(强风化)围岩等特殊复杂地质，二衬须紧跟掘进工作面，施工时特别注意掌子面掘进对二衬的影响。
洞口段仰拱施作距掌子面距离应在15m之内。
一侧施工时需注意对另一侧混凝土衬砌的影响，开挖掌子面距另一侧未达到设计强度的二次衬砌距离不小于50米。
施工中必须加强现场的监控量测工作，并根据监控量测成果及时调整施工方法及支护参数，确保施工安全。
二次衬砌施作时，应根据量测结果，待初期支护基本稳定后施作。
4装渣与清底隧道采用装载机、挖掘机配合装渣，自卸车出渣，人工配合机械清底。
5超前支护十房高速隧道设计采用的超前支护措施主要有超前长管棚、超前小导管、超前锚杆等。
超前长管棚：一般设于两端洞口，防止隧道开挖塌方和仰坡变形；超前小导管：适用于Ⅴ级围岩及IV级围岩加强段，主要防止隧道开挖时发生小规模坍塌；超前锚杆：适用于IV级围岩，用于提高施工中围岩的稳定性，避免出现较大的超挖及掉快现象。
5.1超前长管棚设置于隧道洞口，管棚入土深度式结合地形、地质情况确定。
管棚钢管均采用Φ108x6m热轧无缝钢管，环向间距40cm，接头用长15cm 的丝扣直接对口连接。
当长管棚钢管已深入微风化岩层时可以适当缩短长管棚长度。
钢管设置于衬砌拱部，平行路面中线布置。
要求钢管偏离设计位置的施工误差不大于20cm，沿隧道纵向同一横断面内接头数不大于50%，相邻钢管接头数至少须错开1.0m。
为增强钢管的刚度，注浆完成后管内应以M30水泥砂浆填充。
为了保证钻孔方向，在明洞衬砌外设60cm厚C25钢架混凝土套拱，套拱纵向长2.0m。
考虑钻进中的下垂，钻孔方向应较钢管设计方向上偏1～2度。
钻孔位置，方向均应采用测量仪器测定，在钻进过程中也必缉用测斜仪测定钢管偏斜度，发现偏斜有可能超限，应及时纠正，以免影响开挖和支护。
5.2超前双层小导管设置在隧道洞内断层破碎带地段或洞口段，采用外径42×5mm的热轧无缝钢管。
钢管环向间距约40cm，设置于拱顶150°范围，超前小导管施工时，钢管与衬砌中线平行分别以10°、20°仰角打入拱部围岩。
钢管环向间距40cm，尾端支撑于钢架上。
每打完一排钢管注浆后，开挖拱部及第一次喷射混凝土、架设钢架，初期支护完成后，隔0.8～1.0m再打另一排钢管，超前小导管保持1.0m以上的搭接长度。
5.3超前小导管设置在隧道洞内无长管棚支护的Ⅳ级围岩地段，采用外径42×5mm的热扎无缝钢管。
钢管的前端做成尖锥状，尾部焊上φ6加筋箍，管壁四周按梅花状钻φ6mm压浆孔，但尾部1米部分作为止浆段不设压浆孔，钢管环向间距约0.4m，钢管的长度为5m，设置于拱顶150°范围，外插角控制在10°左右，尾端支撑于钢架上，也可焊接于系统锚杆的尾端，每打完一排钢管注浆后，开挖拱部及第一次喷射混凝土、架设钢架，初期支护完成后，隔1.5～2m再打另一排钢管，直到穿过V级、Ⅳ级围岩，超前小导管保持1.0m以上的搭接长度。
施工工艺如下：喷混凝土封闭开挖面沿周边布孔插入小导管注浆洞室开挖小导管加工浆液准备钻孔超前小导管施工工艺框图5.4超前锚杆设置在隧道洞身IⅤ级围岩地段。
目的是加固拱部软弱岩体，保证开挖后方安全。
施工中，利用风枪按设计的要求和角度钻孔，锚杆采用长5mφ22药卷锚杆，环向间距按40cm布置，设置于拱顶118°范围。
实际施作时锚杆方向应根据岩体结构面产状确定，以尽量使锚杆穿透更多的结构面为原则，外插角可采用10～25°不等，施工中钻孔大致沿着隧道的中线方向，施工中可根据岩体节理面产状确定锚杆的最佳方向。
每排锚杆的纵向搭接长度也要求不小于 1.0m。
即每次的开挖进尺不超过2.0m，尾端与钢拱架焊接牢固。
施工工艺如下：超前锚杆施工工艺框图5.5加固注浆主要为长管棚注浆，用在洞口地段，以通过注浆提高围岩自身承载能力，提高岩体对结构的弹性抗力，改善结构受力条件。
长管棚注浆是利用洞口长管棚先行敷设的钢花管进行。
注浆宜采用单液注浆，不仅可简化工艺，降低造价，而且固结强度高，因此注浆前均应进行单液注浆实验，单液注浆以水泥为主，添加5%的水玻璃（重量比），如单液注浆效果好，能达到固结围岩的目的，全隧道均可用单液注浆方案，如可灌性差，再进行水泥—水玻璃双液注浆实验。
双液注浆参数应在本设计的基础上通过现场实验按实际情况调整。
注浆一般按单管达到设计注浆量作为注浆结束的标准。
当注浆压力达到设计终压10分钟后，进浆量仍达不到设计注浆量时，也可结束注浆。
注浆作业中应认真做好记录，随时分析和改进作业，并注意观察初期支护和工作面状态，保证安全。
6 初期支护按照图纸说明，喷射混凝土必须采用湿喷工艺。
喷射混凝土中按设计掺加液体速凝剂，选用湿喷机进行。
锚杆采用风钻钻孔，人工安装，注浆前吹洗孔内残碴，并保证灌浆饱满。
锚杆尾与钢架焊接牢固。
格栅钢架和型钢钢架采用洞外集中加工，汽车运到洞内，现场机械配合人工架设。
钢筋网宜使用环向通长钢筋在需支撑的围岩表面加工成片，以保证整体受力；其次选择工地加工成型，现场人工安装，网片大小按1.2×1.5m加工，安装时用电焊点焊固定在钢架及锚杆外露头上，以防喷射混凝土时晃动。
网片间搭接长度不小于一个网格。
7 监控量测根据新奥法原理，按照动态设计、信息反馈原则，对隧道围岩稳定及可能发生的危及施工安全的隐患或事故提供及时、准确的预报并及时反馈动态监测信息给设计和施工单位，使有关各方有时间做出反应、避免事故的发生。
在现场监控量测的基础上，及时掌握围岩在开挖过程中的动态和支护结构的稳定状态，提供有关隧道施工的全面、系统信息资料，以便及时调整支护参数，实现信息化施工，达到设计施工安全、经济的目的。
依据施工图设计中监控量测方面的内容，结合现场实际情况，确定以下必测项目和选测项目，控制测量项目及测试方法见下表：控制测量项目及方法一览表8 防排水施工隧道防排水遵循“防、排、堵、截结合，因地制宜，综合治理”的原则，争取隧道建成后达到洞内基本干燥的要求，保证结构和设备的正常使用和行车安全。