MIDAS 资阳沱江大桥(连续刚构)

内遂高速公路沱江特大桥主桥施工监控研究摘要：根据沱江特大桥的工程概况和施工监控的必要性，建立施工控制体系，采用有限元分析软件建立了施工控制计算模型，采用设计计算的主要参数和设计计算中假定的施工工序进行了施工阶段控制验算，并根据实际施工测量数据对这些参数进行了分析拟合。

根据现场实际施工条件对桥墩、主梁结构线形和截面应力进行实时监测和调整，本桥主梁应力监测断面的实测应力值与理论应力值基本吻合，数据变化较有规律，这也反映出该桥的预应力钢束张拉是有效的、符合设计要求的。

本桥各梁段施工过程中，实际立模标高与指令标高基本吻合，施工变形也与理论值基本一致。

合龙后裸梁顶面中线实测标高与相应理论标高吻合很好，表明在施工过程中主梁线形控制得当，合龙后整体线形平顺，达到预期目标，满足设计要求。

现场温度测试如实反映了桥梁结构在温度下的变形情况，与规范规定的温度梯度模式吻合较好。

关键词：特大桥；施工控制；应力监测；主桥线形内遂高速公路沱江特大桥主桥为（118+210+118）米预应力混凝土连续刚构桥，如图1所示。

箱梁断面采用单箱单室直腹板断面，箱梁顶宽13.75m，根部梁高13.0米，跨中及边跨合龙段梁高为4.8米。

箱梁翼板悬臂长度为2.875米，底板宽8米，箱梁底板下缘按1.6次抛物线变化。

主墩采用双薄壁墩，横桥向长8米，壁厚1.8米，双壁外距9米。

设计技术标准：公路-I级，80公里/小时，地震动峰值加速度0.05g，桥面总宽度：全幅28米，单幅13.75米，桥面最大纵坡为2.405%，设计洪水频率为1/300年，目前不通航，规划沱江渠化后的等级为V-2级。

预应力混凝土连续梁（刚构）桥的施工大多采用悬臂浇筑法，即首先由墩顶开始向两边采用平衡悬臂浇筑法逐节段施工结构的上部梁体，形成一个T字型的双悬臂结构，接着合拢边跨，最后合拢中跨，形成最终体系。

悬臂浇注法是在墩顶两侧对称、逐段悬臂现场浇注混凝土，待混凝土达到一定强度后张拉预应力索（筋），然后移动机具、模板（挂篮）至下一节段，重复操作，直至悬臂施工完成[1]。

目录一、编制依据............................................. 错误!未指定书签。

二、工程概况............................................. 错误!未指定书签。

2.1工程简介.......................................... 错误!未指定书签。

2.2水文情况.......................................... 错误!未指定书签。

2。

3河道内结构物地质情况............................. 错误!未指定书签。

三、钢栈桥及钻孔钢平台设计方案........................... 错误!未指定书签。

3。

1钢栈桥和钢平台的设计............................. 错误!未指定书签。

3.1。

1钢栈桥设计................................. 错误!未指定书签。

3。

1。

2钢平台设计................................ 错误!未指定书签。

3.2人员、机械、材料表................................ 错误!未指定书签。

3.2。

1人员安排表................................. 错误!未指定书签。

3.2。

2主要机械、设备表........................... 错误!未指定书签。

3.3主要材料表........................................ 错误!未指定书签。

四、主要临时设施......................................... 错误!未指定书签。

4.1施工用水.......................................... 错误!未指定书签。

遂资眉高速遂宁至资阳段TJ2合同段（K101+500~K112+400）沱江大桥挂篮施工安全评估报告编制：审核：审定：重庆市渝通公路工程总公司遂资高速公路TJ2合同段项目经理部2011年3月目录一、概述 (1)二、挂篮设计 (1)2.1本桥挂篮布臵 (1)2.2挂篮设计与加工标准 (2)2.3挂篮安装 (3)2.6标准梁段挂篮施工步骤 (4)2.6.1挂篮施工步骤 (4)2.6.2挂篮行走 (5)三、挂篮计算 (5)3.1基本资料 (5)3.2挂篮设计原则 (6)3.3挂篮受力体系 (6)3.4荷载及计算工况 (7)3.5模型模拟 (7)3.6主要计算结果汇总表 (9)3.7计算结论 (9)3.8控制工况计算结果图示 (10)四、方案审批 (10)五、荷载试验 (11)5.1试验内容及目的 (12)5.2试验时间、地点及人员 (12)5.2.1试验时间 (12)5.2.2试验地点 (12)5.2.3预计到场人员 (12)5.3试验仪器设备准备 (13)5.4试验前准备 (13)5.4.1检查内容 (13)5.4.2挂篮拼装 (13)5.4.3安装千斤顶 (13)5.4.4锚固精轧螺纹钢 (14)5.5试验内容 (14)5.5.1加载方式 (14)5.5.2试验荷载 (14)5.5.3数据测量和记录 (14)5.6试验总结 (15)5.6.1挂篮试验过程和数据 (15)5.6.2试验结论 (17)六、挂篮安全检查记录 (17)七、对现场存在问题的整改 (17)7.1锚点支撑处处理 (17)7.2后支点锚筋调整 (18)7.3主梁后锚锲型垫块调整到位 (18)7.4防护与除锈 (19)7.5安全防护 (19)八、结论 (19)九、附件（挂篮检查记录表） (20)一、概述目前，我部对沱江大桥悬臂浇筑的挂篮进行了整体安全评估。

评估内容涉及到挂篮的设计、计算、专家评审、荷载试验、挂篮安装行走等具体环节。

评估的最终目的是为了掌握挂篮施工的安全系数，为沱江大桥主桥主梁施工提供数据支持。

4×30m连续梁结构分析对4*30m结构进行分析的第一步工作是对结构进行分析，确定结构的有限元离散，确定各项参数和结构的情况，并在此基础上进行建模和结构计算。

建立斜连续梁结构模型的详细步骤如下。

1. 设定建模环境2. 设置结构类型3. 定义材料和截面特性值4. 建立结构梁单元模型5. 定义结构组6. 定义边界组7.定义荷载组8.定义移动荷载9. 定义施工阶段10. 运行结构分析11. 查看结果12.psc设计13. 取一个单元做横向分析概要：在城市桥梁建设由于受到地形、美观等诸多方面的限制，连续梁结构成为其中应用的最多的桥梁形式。

同时，随着现代科技的发展，连续梁结构也变得越来越轻盈，更能满足城市对桥梁的景观要求。

本文中的例子采用一座4×30m的连续梁结构（如图1所示）。

1、桥梁基本数据桥梁跨径布置：4×30m＝120；桥梁宽度：0.25m（栏杆）＋2.5m（人行道）＋15.0m（机动车道）＋2.5m（人行道）+0.25（栏杆）＝20.5m；主梁高度：1.6m；支座处实体段为1.8m；行车道数：双向四车道＋2人行道桥梁横坡：机动车道向外1.5％，人行道向1.5％；施工方法：满堂支架施工；图1 1/2全桥立面图和1.6m标准断面2、主要材料及其参数2.1 混凝土各项力学指标见表1表12.2低松弛钢绞线（主要用于钢筋混凝土预应力构件）直径：15.24mm弹性模量：195000 MPa标准强度：1860 MPa抗拉强度设计值：1260 MPa抗压强度设计值: 390 MPa拉控制应力：1395 MPa热膨胀系数：0.0000122.3普通钢筋采用R235、HRB335钢筋，直径：8～32mm弹性模量：R235 210000 MPa / HRB335 200000 MPa标准强度：R235 235 MPa / HRB335 335 MPa热膨胀系数：0.0000123、设计荷载取值：3.1恒载：一期恒载包括主梁材料重量，混凝土容重取25 KN/m 3。

沱江特大桥合拢段施工方案沱江特大桥合拢段施工方案摘要:合拢段施工是连续刚构施工的一个关键并且比较复杂的环节，在施工过程加强施工控制，提高施工质量。

本文以沱江特大桥的合拢段施工为例介绍了刚构桥合拢的施工技术，望对类似施工有所帮助.关键词：沱江特大桥;合拢段;施工方案中图分类号:TU74文献标识码:A1、工程概述沱江特大桥主桥为（118+210+118)m连续刚构预应力混凝土箱梁。

箱梁断面采用单箱单室直腹板断面，顶板宽度为13.75m，箱梁根部梁高13m,箱梁底板下缘按1。

6次抛物线变化，跨中及边跨合拢段梁高为4.8m，底板厚0.32 m,每个合拢段长度均为2m。

全桥左右幅共有4个边跨合拢段，2个中跨合拢段，边中跨合拢段混凝土方量相同均为27.1m3。

2、总体方案2.1合拢顺序及计划时间全桥箱梁合拢由边至中进行,即先合拢边跨,最后合拢中跨，根据现场施工进度，具体合拢顺序为先合拢1#墩边跨，然后合拢2＃墩边跨，最后中跨合拢（左右幅相同）。

计划合拢施工时间见下表：施工部位计划开始时间计划完成时间左幅边跨合拢块 2012.1。

10 2012。

1。

30左幅中跨合拢块 2012。

2.1 2012.2.15右幅边跨合拢块 2012.3。

5 2012。

3。

20右幅中跨合拢块 2012。

3。

20 2012。

4.52。

2合拢方案边、中跨合拢段全部采用挂篮作为吊架实施合拢，利用挂篮为主体结构承担合拢段的荷载。

具体实施工序：在27＃块施工完毕后，将边跨侧挂篮向前移动，通过在27＃块、现浇段预埋的孔洞,将挂篮固定，作为合拢段模板吊架。

中跨侧挂篮不移动,作为平衡配重。

边跨合拢段浇筑后混凝土强度达到设计95％，进行张拉作业。

此时先将1#墩中跨侧挂篮拆除,将2＃墩中跨侧挂篮向前移动，同时固定在1#、2＃中跨27＃块，作为中跨合拢吊架，混凝土达到设计强度95％后张拉，最后拆除挂篮完成全桥合拢.2.3合拢施工注意事项2.3。

1平衡配重施工施加配重的目的是保证两端受力平衡、消除合拢段浇筑过程中产生的变形。

内江桐梓坝沱江大桥3#墩钻孔桩基础施工组织设计1．工程概况内江桐梓坝沱江大桥主跨为70+126+70m连续刚构桥，其中3#墩基础为水上大直径钻孔桩基础，左右两半幅各9根φ2.0钻孔桩。

桩底标高为252.59m,承台顶标高291.59m，施工水位为293.0,墩位处河床标高为275.0~277.0,水深达16~18米。

墩位处河床冲刷严重，无覆盖层，基岩裸露。

2．施工测量方案2.1桥梁平面及高程控制测量①桥梁施工平面控制网按照施工平面控制从整体到局部的原则，分主、附两级布设。

主网拟采用双大地四边形控制网，主轴线以两岸的桥位中轴线为基准控制线，二级附网按照施工的需要设于主网的三角点之间，通过边角联合交会的方法内插构成。

平面控制网设置示意图如下图所示：n n 际的需要增设）56②桥梁施工高程控制测量通过与国家水准网点进行联测复核设计单位提供的现场水准基点为基准点，在河的上、下游各测设一条水准线，按需要增设多个水准点（或临时水准点），共同组成多个相互关联的水准环网，组成桥梁施工高程控制测量的控制网。

控制网的布设如下图所示：2.2钢围笼下沉定位测量围笼施工落床前后的精密定位工作，是在桥中线上以全站仪和红外线测距仪用极坐标法测距为主，辅以前方交会三角形中心点的方法进行，两种方法测量结果的最大互差不得超过3mm。

在围笼的下沉过程中，应多次重复以上的核测法，同时与桥的主轴线交会进行贯测测量复测，确保桥的轴线三角点控制的稳定性和正确性。

围笼的高程控制采用全站仪和红外线测距三角高程法进行，为了保证高程测量的准确性，实施时，要保证测回的次数，确保结果的精度。

围笼下沉至设计高程清基和浇注封底砼前，要对围笼进行最后的精密测定，平面位置采用三角形交会法为主，同时配以极坐标为辅的方法进行检测，确保两种方法的误差在规定的范围。

3．施工通航方案及管理3.1 施工通航方案由于采用水中平台施工，围笼的导向定位锚碇系统会对沱江的航运安全造成威胁。