风对起飞和着陆的影响及修正和风切变完整版

203科技创新风对飞机起飞、着陆的影响及其修正方法飞行员经常要在有风的条件下起飞和着陆，由于不同的风速、风向对起飞、着陆有着不同的影响，因此飞行员只有了解这些不同的影响，才能实施正确的操纵。

飞机在大逆风和顺风中起飞、着陆的特点在大逆风条件下起飞、着陆的特点。

在大逆风中起飞，飞机在滑跑前已获得相当于风速的空速，所以，在滑跑中方向舵的效用增强，用舵容易保持滑跑方向；飞机达到抬前轮和离地的空速所需的时间较短，所以抬前轮和离地的时机也要提前；离地和上升的地速小，起飞滑跑距离和整个起飞距离都明显缩短。

在大逆风中着陆，下滑和接地的地速小，下滑和平飘距离明显缩短，着陆滑跑距离也明显缩短。

为了修正大逆风对目测的影响，通常将下滑速度增大一些，因此在拉平和平飘中，拉杆动作应注意柔和，防止将飞机拉飘。

这里要特别注意此时空速虽然较大，地速却较小。

如果根据地速来拉杆，就容易拉飘。

顺风起飞、着陆的特点。

飞机顺风起飞、着陆同逆风的情况相反，起飞滑跑方向不易保持；抬前轮和离地的时机较晚；起飞滑跑距离和整个起飞距离都较长。

着陆时，下滑和平飘的距离较长，如不加以修正，飞机接地后的滑跑距离也较长。

侧风对滑跑的影响及其修正在侧风中滑跑，由于机轮侧向摩擦力的作用，飞机不会向侧方移动。

但由于侧风的存在，相对气流的方向与飞机对称面不平行而形成侧滑。

侧滑所产生的侧力对重心形成的偏转力矩，迫使机头向侧风方向偏转。

同时，侧滑前后翼的升力差所形成的倾斜力矩，迫使飞机向侧风反方向倾斜。

因此，在侧风中滑跑，飞机会向侧风方向偏转，同时力图向侧风反方向倾斜。

所以不论是起飞滑跑或着陆滑跑，都应向侧风的反向蹬舵，制止飞机偏转，并向侧风方向压杆以制止飞机产生倾斜。

侧风对滑跑影响的大小，与侧风风速及侧风角的大小有关。

以下以地速不变的情况来分析。

当侧风速度一定时，侧风方向与对称面之间的夹角增大，侧滑角就要增大，侧风对滑跑的影响也跟着增大。

这时虽然空速也有变化，但一般侧风风速都较滑跑速度小，空速减小得不多，其影响不大。

大风对初始学员起飞、落地的影响及修正摘要:本文通过对洛阳春季特有的大风天气以及大风对TB-200起飞、落地产生的影响进行研究探讨,针对初始飞行学员在大风中起飞、落地存在的问题给出相应的建议和指导,以此帮助初始学员更好的了解洛阳春季大风对初教机起飞、落地产生的影响,以期让初始学员能熟练掌握在大风情况下完成正确的起飞和落地方法。

关键词:大风初始学员起飞落地航向法侧滑法围绕地球表面的空气总是运动着的,风就是空气在地球表面的水平流动,是空气运动的一种形式,它能使空中物体改变位置,或使运动物体偏离预定轨道。

飞机在空中飞行同样也受到风的影响。

道格拉斯把起飞、着陆过程中,以跑道为中心,从地面至2000英尺高度的空间称为“安全窗口”,就是说从飞行的各阶段来看,起飞和着陆阶段仍然是事故的高发阶段(见图1)。

综上所述,经验不足的初始学员非常有必要弄明白大风对TB-200的起飞、落地过程中会产生的影响及正确的修正方法。

作为一名飞行教员,我拟通过本文,在对这一问题进行详细的探究基础上,为广大初始学员的起飞、落地提出一些合理建议。

1 对洛阳春季大风以及TB-200机型的简单分析洛阳全年盛行风向北北东－东北东,占风向总次数的27％,其次为西－北北西,占风向总次数的23％,而洛阳春季的大风天气尤为频繁,这就对初始学员的起飞、落地产生了不可忽视的影响。

TB-200作为洛阳分院普遍使用的初教机,它在大风中的最低运行标准为顺风20节,逆风40节,正侧风25节。

从上面可以看出,初始学员要想在春季大风天气中操纵TB飞机完成一次较好的起飞和落地,必须掌握正确的方法。

2 探讨侧风对初始学员在起飞、落地过程中操纵动作上产生的影响在大侧风天气中,风会对飞机产生影响,同时也会对初始学员在操纵动作上产生影响。

由于初始学员经验不足,所以他们在大侧风天气中起飞、着陆会不可避免的产生偏差以及出现操纵动作上的错误。

例如在起落过程中操纵动作过猛、操纵量过大、带偏侧接地,不能及时的消除风使飞机产生的误差,不能根据实际情况正确选择修正方法等等。

- 36 -工 业 技 术０　前言在飞机飞行的过程中，侧风对于飞行员飞行来说是一种挑战，在实际的起飞着落的飞行环节中理清侧风对飞机飞行的影响，逐步提升飞行员随机应变的能力。

建立健全完善的飞机飞行监督管理机制，在实际飞行的前期准确阶段，将理论知识与实践经验充分结合在一起，减少侧风对飞机起飞着陆的影响。

１　地面滑跑时侧风对飞机的影响与修正原理飞机在地面滑跑时，侧风在一定程度上会增大飞机机轮的摩擦力，当相对气流与侧风相遇时，导致飞机在地面滑跑的过程中出现侧滑的情况。

当飞机在侧滑的状态下飞行时会受到飞机重心的影响，从而产生飞机的附加侧力，当形成方向安定力矩时飞机头会随着侧风的方向偏转。

同时，在侧风的影响下，飞机在滑跑时飞机侧翼随着侧风风速的增大升力也随之增大，相反的是，飞机后翼随着侧风风速的增大升力有所下降，当飞机在侧风的影响下飞机的滑跑方向会与侧风的方向相反。

当飞机在滑跑时为了有效的应对侧风造成的影响，相关的技术人员应该通过压杆的方式使之保持始终与侧风的方向相反，在压杆的过程中通过横侧操纵力矩的方式来平衡飞机在滑跑时的方向，保证横侧安定力矩的平衡性，从而有效地防止飞机在滑跑过程中出现倾斜的情况。

２　飞行时侧风对飞机的影响与修正原理２．１　侧滑修正法飞机在飞行的过程中受到侧风的影响较大，当飞机在起飞的过程中机轮的摩擦力会随着飞机逐渐离开地面而消失，此时由于侧风的影响，飞机在飞行的过程中会偏离实际的轨道运行。

在应用侧滑修正法的过程中，相关的飞行人员应该通过压杆的方式来调整飞机的飞行航线，保证飞行安全，应该时刻保持飞机的飞行方向与侧风的方向相一致。

飞行员在压杆的同时还应该根据侧风的方向做好蹬舵工作，并保持蹬舵方向与侧风的方向相反。

为了保证飞机在飞行过程中的航线处于水平的位置，当出现左侧风时，一定程度上飞机的飞行方向向左偏离，要保持地速与飞机的跑道方向相同，并将飞机在飞行过程中受到右侧风的影响降到最低。

当出现右侧风时，飞机在飞行过程中飞行方向会向右偏离，并且保证地速与飞机跑道方向相同，以此保证飞机受左侧风的影响较小。

低空风切变对飞行的影响学生：张健指导教师：段炼摘要本文分析了低空风切变产生的条件以及对飞行的危害性尤其对飞机着陆时的危害性。

从飞行员的角度对防范低空风切变做了定性的研究，在预防和探测上进行了论述,并提出几点建议。

关键词：风切变飞行安全探测The influence to flight of Low altitude wind shearAbstract：This text analyzes the condition of low altitude wind shear， and the harm to airplane, and particularly to the landing of airplane。

The text does some qualitative study about preventing against the low altitude wind shear from the pilots’ standpoint， and discusses about how to prevent it and detect it, and gives some suggestions about it。

Key word： Wind Shear Flight Safety detect引言随着航空事业的发展，大型运输机的不断增多。

起飞着陆时发生的事故也有所增加。

人们对这些事故分析后确认：低空风切变是这些失事飞机的主要原因。

强的低空风切变对低空飞行安全有很大影响。

尤其当飞机起降时，飞机速度小、高度低，风向风速的突变对低空飞行安全影响更大。

容易造成严重事故.由于风切变现象具有时间短、尺度小、强度大的特点，从而带来了探测难、预报难、航管难、飞行难等一系列困难，是一个不易解决的航空气象难题。

因此,目前对付风切变得最好办法就是避开它。

因为某些强风切变是现有飞机的性能所不能抗拒的。

进行针对风切变的飞行员培训和飞行操作程序设置，在机场安装风切变探测和报警系统，以及机载风切变探测、告警、回避系统，都是目前减轻和避免风切变危害的主要途径。

大侧风对飞行‎的影响是不可‎忽视的，其产生的气象‎条件也是复杂‎多变的，有可能是雷暴‎的推进，也有可能是季‎节的转变，总之对飞行而‎言最主要的方‎面是飞机的方‎向控制和潜在‎风切变的处置‎。

一、性能分析1、ATR机型机‎组使用手册中‎规定，在干跑道上最‎大允许的侧分‎量是35海里‎/（17.5米/秒）小时；我公司运行手‎册中规定，ATR机型在‎干跑道上最大‎允许的侧分量‎时30海里/小时（15米/秒）。

ATR公司所‎给限制值考虑‎了一定的安全‎裕度，实际上飞机的‎性能应大于对‎抗17m/s正侧风的能‎力，因此，只要在公司规‎定的侧风标准‎下，从飞机性能上‎考虑完全可以‎保证飞机的安‎全起、降，并有较大的裕‎度。

2、升力公式：L升=1/2PSV？；。

从工式中可以‎看出，空气密度和机‎翼面积是固定‎不变的，各操纵面的舵‎面效应是随V‎的增加而增大‎的。

因此飞机的杆‎、舵操纵力是随‎着V的增大而‎逐渐减小的。

二、操纵分析1、螺旋桨飞机进‎动性的影响作为右转螺旋‎桨飞机，在静止的大气‎中，推油门，螺旋桨会产生‎向左的进动，制止这种不利‎的影响，需要我们抵右‎舵，反之抵左舵。

不同的侧风可‎能会加剧或削‎弱这种影响。

2、侧风对方向和‎坡度的影响当有侧风条件‎时，受机体影响迎‎风侧机翼获得‎的升力大于顺‎风侧机翼，形成顺风方向‎的坡度，我们为制止风‎对飞机形成坡‎度的影响，需要向迎风方‎向压盘，这是迎风侧的‎副翼升起，打破了机翼的‎流线性，减少了上下翼‎面的压力差，从而减小了升‎力。

反之顺风侧的‎副翼下掠，增加了机翼弧‎度。

增加了压力差‎从而增加了升‎力。

以飞机纵轴为‎基准，产生了向迎风‎侧的力矩，从而制止了侧‎风对飞机向顺‎风侧形成坡度‎趋势。

但迎风侧机翼‎升力的降低，使飞机迎风侧‎的重量在机轮‎上的压力增加‎，对于同样的机‎轮、道面情况下，迎风侧机轮摩‎擦力大于顺风‎侧，飞机纵轴下产‎生向迎风侧偏‎转的力矩，需要制止这运‎动趋势，需向顺风方向‎抵舵，因此对于侧风‎修正，在初学飞行就‎有了“上风盘、下风舵”通俗说法。

低空风切变对飞行的影响及对策摘要：本文首先介绍了低空风切变的定义、表现形式，通过对事例的分析阐述产生风切变的天气背景。

从飞行动力学的观点入手研究低空风切变对飞行的影响，揭示了风切、。

关键词：风切变；飞行；航空；安全；管制指挥Influence and Countermeasure of Low-level Windshear in FlightStudent: Quan zhiyang Tutor: Wang yongzhongAbstract:This paper introduces the definition and expression of low-level windshear. The author explicated the weather which would procreate low-level windshear by analysising some examples. After discussing the influence of low-level windshear, reveal its physical essence. The author especially discussed how to judge and avoid it at ATC’ s viewpoint. In the end, the author has given some advices on how to improve the ability of ensuring flying safety.Keywords:windshear；flight ；aviation；safety；traffic control毕业论文（设计）原创性声明本人所呈交的毕业论文（设计）是我在导师的指导下进行的研究工作及取得的研究成果。

据我所知，除文中已经注明引用的内容外，本论文（设计）不包含其他个人已经发表或撰写过的研究成果。

浅谈侧风对飞机起飞着陆的影响及修正原理1. 引言1.1 侧风对飞机起飞着陆的影响侧风是飞机起飞和着陆过程中经常会遇到的一个重要考验，它对飞机的飞行安全性有着重要的影响。

侧风会使飞机失去稳定性，增加飞行员的操作难度，而且还可能导致飞机侧滑或偏离跑道。

在起飞阶段，侧风会对飞机的爬升性能产生负面影响，增加飞机的起飞距离，降低飞机的性能表现。

而在着陆阶段，侧风会使飞机难以保持水平飞行姿态，并可能导致偏离跑道或过度接地，增加着陆失事的风险。

飞行员在面对侧风时需要采取相应的修正措施以确保飞机的起飞和着陆安全。

通过掌握适当的飞行技巧和接受严格的侧风着陆训练，飞行员可以有效应对侧风对飞机起飞着陆的影响，确保飞行安全性。

侧风对飞机的影响是可以通过飞行员的技巧和训练来减少的，提高了飞机的飞行安全性。

1.2 修正原理修正原理是指在飞机受到侧风影响时，飞行员通过调整飞行姿态、使用侧风矫正装置等方法，以使飞机顺利起飞和着陆的原则和方法。

侧风对飞机的影响是一种外部力作用于飞机机体的一种不确定性因素。

侧风较大时，会使飞机向侧飘移，影响飞机的方向稳定性，增加起飞和着陆的难度和危险性。

修正原理的主要目的是通过飞机结构设计和飞行员的操作技巧，使飞机能够在侧风条件下安全、稳定地起飞和着陆。

对于起飞阶段，飞行员需要根据实际侧风情况，采取适当的操纵措施，如使用副翼和方向舵来抵消侧风力，保持飞机在跑道中心线上。

在着陆阶段，飞行员需要在接近跑道时根据侧风方向和强度做出相应的调整，通过适当的侧飘修正和控制飞机的姿态，确保飞机安全地着陆并减小侧风的影响。

修正原理的掌握对于飞行安全性至关重要，飞行员需要通过多次练习和模拟训练，熟练掌握侧风飞行的技巧和方法，以保障飞机的安全性和稳定性。

只有对修正原理有深入的理解和实践，飞行员才能在实际飞行中应对各种恶劣天气条件下的飞行挑战，确保飞行的顺利进行。

2. 正文2.1 侧风对飞机起飞的影响1. 偏离航向：侧风会使飞机产生侧向推力，导致飞机偏离原定航向。

第六章中低空飞行的大气环境第一节低空风切变低空风切变的事故武航6.22空难•2000年6月22日，武汉航空公司Y7/B3479号飞机执行恩施—武汉（汉口）航班任务。

13时37分飞机从恩施起飞。

因遇雷雨天气，飞机在汉口机场第一次降落不成功，复飞拉升，于14时54分失去联系。

16时左右接到报告，该机在武汉市汉阳区永丰乡四台村附近坠毁失事，机组4人，乘客38人全部遇难。

事故经过6月25日上午，武航6.22空难事故原因调查组请湖北省气象局和民航局请六位专家赶赴现场对空难事故现场进行了物象考察。

中新社照片据现场物象考察，并结合气象资料初步分析认为，此处是风力最强之地，最大风速达25m/s以上。

达显示的雷暴云平面图象雷达显示的雷暴云平面图象雷达显示的雷暴云高度图象雷达显示的雷暴云高度图象卫星云图资料表明：22日13时至18时，沿南京-武汉-长沙，有一条对流云带缓慢向东移动，发展迅速；最强的冷云中心在武汉与长沙之间，次强的冷云中心在武汉地区上空，14时至15时在武汉地区上空产生螺旋云带。

这与500hpa的高空冷槽和850hpa切变线相对应，并与实况中雷雨的持续时间较一致。

飞机坠毁前40秒的高度曲线图综合分析各种气象资料，并参考物象情况，初步认为22日14时至15时30分在飞机空难现场曾出现微下击暴流，产生了强烈的低空风切变。

一、低空风切变的基本知识（一）风切变和低空风切变1.风切变：近距离内空间两点间的平均风矢量的差值称为风切变。

2.低空风切变：在高度600米以下的风切变风切变的计算•设、分别为上、下两层的风速，为上、下两层的风向差，风切变值为：1u 2u βθθβcos 2212221u u u u -+=风切变的计算•在不考虑风向时，则按下式计算：12u u -=β风切变的空间表现形式1.水平风的垂直切变2.水平风的水平切变3.垂直风的切变水平风的垂直切变指在垂直方向上，一定距离内两点之间的水平风速和（或）风向的改变。