道路重点

1、根据城市道路在整体网络中位置和地位，城市道路的分类
根据由高到低，可分为
A．快速路；主动脉，连通功能为主。

B．主干路；城市路网骨架，以“连通”为主。

C．次干路；起到分散主干路交通功能，联系主干路的辅助性干道兼生活服务的功能。

D．支路；以达到为主。

2．《公园设计规范》规定，方便残疾人使用的园路边缘应该如何进行种植设计？
1)不宜选用硬质叶片的丛生型植物；
2)路面范围内，乔、灌木枝下净空不得低于2.2m；
3)乔木种植点距路缘应大于0.5m。

3、分车绿带的绿化设计应注意哪些问题？
分车绿带的植物配置应形式简洁，树形整齐，排列一致。

乔木树干中心至机动车道路缘石外侧距离不宜小于0．75m。

中间分车绿带应阻挡相向行驶车辆的眩光，在距相邻机动车道路面高度0．6m至1．5m之间的范围内，配置植物的树冠应常年枝叶茂密，其株距不得大于冠幅的5倍。

两侧分车绿带宽度大于或等于1．5m的，应以种植乔木为主，并宜乔木、灌木、地被植物相结合。

其两侧乔木树冠不宜在机动车道上方搭接。

分车绿带宽度小于l．5m的，应以种植灌木为主，并应灌木、地被植物相结合。

被人行横道或道路出入口断开的分车绿带，其端部应采取通透式配置。

4、简述城市道路绿地景观规划设计的原则。

⑴交通绿地与城市道路的性质、功能相适应，行道树选择冠大荫浓，分枝点高，耐瘠薄，虫害少，便于施工管理的相应树种。

⑵交通绿地应具备一定的生态功能，尽量使用群落式搭配。

⑶交通绿地的设计要符合人们的行为规律和视觉特性。

⑷交通绿地要与街景环境相融合，形成优美的城市景观。

⑸交通绿地要选择适宜的园林植物，形成丰富多彩独具特色的景观。

⑹交通绿地应充分考虑街道上的交通、建筑、附属设施以及地下管道。

5、滨河绿地的种植设计原则
A、采用一般行道绿地种植外，还可在临水边种植耐水湿的树木。

B、树木种植要有主要林冠线的变化，不宜种植过于闭塞，要留出景观透视线。

C、出了种植乔木以外，还可种植花灌木和花卉，以丰富景观。

D、在低湿的河岸上或一定时期水位可能上涨的水边，应特别注意选择能适应水湿和耐盐碱的树种。

E、滨河路的绿化，除了有这样功能外，有时还具有防浪、固堤、护坡的作用。

F、滨河林荫路的游步道与车行道之间应尽可能用绿化带隔离开来，以保证游人安静休息和安全。

6、行道树绿化设计
行道树绿带种植应以行道树为主，并宜乔木、灌木、地被植物相结合，形成连续的绿带。

在行人多的路段，行道树绿带不能连续种植时，行道树之间宜采用透气性路面铺装。

树池上宜覆盖池箅子。

行道树定植株距，应以其树种壮年期冠幅为准，最小种植株距应为4m。

行道树树干中心至路缘石外侧最小距离宜为0．75m。

种植行道树其苗木的胸径：快长树不得小于5cm，慢长树不宜小于8cm。

在道路交叉口视距三角形范围内，行道树绿带应采用通透式配置。

7、“道路红线”概念、划定标准及大城市级别以上城市的道路红线宽度
道路红线是规划道路的路幅边界线，是划分城市道路用地和城市其他建设用地的分界控制线，反映了道路红线宽度。

它的组成包括：通行机动车或非机动车和行人交通所需的道路宽度；敷设地下、地上工程管线和城市公用设施所需增加的宽度；种植行道树所需的宽度。

道路红线的划定是与城市规模、道路性质、两侧用地、交通流量等等有关的。

道路具体红线确定时，主干道要考虑道路是交通性还是生活性、过境性还是区域性、是否为景观性道路、流量对道路机动车道数的要求、两侧用地对人行道、自行车道宽度的要求等。

在大城市级别以上的城市，快速路及服务于机动车通勤的交通性主干路道路红线以50~60米为宜，主干道道路红线以36~50米为宜，主要为道路两侧生活用地服务的次干路不宜大于30米。

支路的宽度在24米以下为宜，在规划时必须注重密度的提升而非宽度的增加。

8、城市道路景观的意义
城市道路是城市交通系统的重要组成部分，是城市发展的基本骨架，也是城市公共空间的一项重要元素。

从功能层面上看，道路连接了起点和终点，是城市机动性得以实现的重要物质载体；从景观层面上看，道路是城市景观结构的重要组成要素，是体验城市形态的景观廊道甚至可以成为城市的象征；从社会层面上看，道路又是各种社会活动展开的舞台，是城市精神的重要体现。

1）道路是重要的城市景观廊道
城市景观系统由景观节点、景观轴线，景观区三个部分组成，作为城市景观体系的重要组成部分，道路属于城市景观中的“线”要素，是城市空间的组织框架与基本线索，承担着景观轴线的重要作用。

2）道路是体验城市景观的基本路径
道路是城市景观阅读的展开路径，是城市景观展开所依托的基本框架，道路两侧的建筑群式、布局特征、行为活动等均从一个侧面展现了城市的历史和文化，成为构筑城市特色的重要组成部分。

3）道路是组织城市景观要素的基本框架
中国传统城市中，往往以南北、东西大街作为整个城市的基本组织线索，然后结合次一级的城市道路来组织街区，街坊布局；接下来再由巷弄、胡同等小型道路来组织家庭居住单位，这种三个层次的道路系统形成了城市的基本框架。

9、我国城市道路景观设计的前景和基本趋势
(1)道路景观的地位日益得到重视
(2)道路景观设计的实践领域逐步拓展
(3)道路景观设计日益成为凸显地方文化的重要途径
(3)道路景观的生态环境影响日益得到重视
(5)道路景观的社会科学意义日益得到重视
10、典型道路景观格局
道路是城市的当地居民在漫长的历史中建造起来的，其建造方式同自然条件和人类活动有关，因此世界上现有的街道与当地人们对时间、空间的理解方式有着密切的关系。

归纳起来，主要有格网形、放射性、环形和不规则形等。

1）格网形景观格局
格网形景观格局也被成为格栅形景观格局，其基本特征在于道路呈现出明显的横平竖直的正交特征，这种景观特征具有很大的优势。

2）放射性景观格局
文艺复兴时期，对理想城市的探讨成为一种时尚，与理想城市形态相配合，道路系统为环形加放射形两者叠加，道路形式呈现出强烈的
向心特征。

勾勒出明显的中心性和秩序。

3）环形景观格局
环形景观格局也称圆形景观格局，其主要特征在于，道路系统呈现明显的环状围绕某一中心区域逐步展开，从而形成具有明显向心性的圈层景观形态，与放射性道路景观格局类似，圆形道路景观格局也具有明显的核心，因而此类道路景观常常被应用于需要明确突出城市核心的场合。

4）不规则形景观格局
在自下而上的城市生长模式下发展起来的城市中，城市道路较多的体现出不规则的形
态特征很好地结合了城市的地形特征，并呈现出一种随机，自然的特点。

5）复合性景观格局
美国首都华盛顿的道路形态采用方格网与斜向对角线的道路相叠加的方式，斜向道路连接城市非常关键的场所：如国会大厦、白宫，形成具有鲜明对景的景观大道。

11、对道路景观概念的理解，及道路景观的构成要素。

道路景观指在道路上以一定速度运动时，视野中的道路及视线所及的空间四维景象。

如静止时视野所及为道路与环境的三维空间景象。

前者为动态，后者为静态。

道路景观的内容系含公路与城市道路本体、沿线地形、地貌、山脉、河、湖、田野、绿化、森林、植被、建筑物、附属设施与建筑小品等所组成的自然物理形态与社会历史文物。

也包括沿线招牌、广告、雕塑等所组成的线形空间与动态景物。

12、如何有效控制道路景观的成本及相应的注意事项。

答：可以在以下环节中重点控制，有效控制成本。

（1）方案设计阶段，一般项目而言，在方案设计过程中满足项目品质和效果的同时，需要考虑是否存在景观资源配套浪费的情况，比如休闲、运动、水景、绿地等场所，需要合理的分布及计算场地面积，过少、过小会显得项目档次不够，过多、过大则造成空间、用地、成本的浪费；
（2）图纸深化时，从成本上出发则重点审查各种材料的数量及等级要求上是否存在浪费现象；
（3）从阶段过程讲，应尽量在项目资料、图纸准备及招投标过程中，把工作精细化，准确化，尽量避免漏项，避免施工期间进行方案调整而造成的返工。

（4）施工阶段要控制好成本，重点在于控制好施工工序、质量及工期，首先要保证的就是工序前后不能错乱，然后才是每道工序、材料的质量及速度，有效、高质且快速的完成各项工序，能使大家都得到共赢的局面，并应鼓励新工艺、新材料的使用。

13、景观道路工程实施的步骤及管控的关键点。

答：一般正常情况应按以下程序进行,项目方案设计、确定→扩初图设计、确定→施工图深化设计、确定→招投标→承建商及施工合同确定→项目开工（开工前准备及土方机械回填、碾压、粗平等）→临时施工通道及临舍修建→大、中型管网开挖、预埋→硬质景观基础开挖、管线预埋、地面及地面以下砼垫层、砼结构等施工→种植土机械造型、粗平→大乔种植→管线、电气基础预埋，地面及以上部分结构、安装施工，硬质饰面施工→种植土人工粗平→小乔、大灌种植→灯饰、弱电设备安装→种植土人工细平→灌木、地被种植→种植土精平→草坪铺设。

施工实施阶段管控关键点：1、土方回填、碾压；2、管网预埋启动和结束时间；3、基础、结构施工；4、乔、灌木形态、品质及植物群落搭配效果控制；5、装饰面品质控制；6、各施工工艺控制。