现浇箱梁施工专项方案
一、编制范围、依据及原则
1.编制范围
***（***-***段）工程II标杏林大桥南互通拼宽桥现浇梁施工。
2.编制依据
（1）招投标文件、设计图纸
（2）《公路桥涵施工技术规范》JTG_TF50-2011
（3）《公路桥涵地基与基础设计规范》CJJ69-95
（4）《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》JTG D62-2004
（5）《建筑施工碗扣式钢管脚手架安全技术规范》JGJ166-2008
（6）《建筑施工模板安全技术规范》JGJ162-2008
（7）《钢管满堂支架预压技术规程》JGJ/T194-2009
（8）竹胶合板模板GT3026-1995
（9）公路施工手册·桥涵
（10）路桥施工计算手册（周水兴等编著，2006年5月版）
（11）国家相关规范及标准
3.编制原则
3.1、“百年大计、质量第一”的原则
严格遵守招标文件明确的设计规范、施工规范和公路工程质量评定验收标准。确立质量目标，制定创优规划，确保分部、分项工程的质量达到优质工程标准的要求，建立健全质量保证体系。
3.2、“安全生产，预防为主”的原则
坚持技术先进、科学管理、经济适应、安全可靠与实事求是相结合，确保工程质量、财产及人身安全。
3.3、文明施工、环境保护的原则
坚持文明施工，重视环境保护，水土保护，合理利用，严格执行环境管理体系和职业健康安全管理体系。严格遵照国家环保政策和建设单位对施工现场坚持全局、全方位、全过程严格控制、动态控制、科学管理的原则，制定出文明施工和环保措施，争创“安全生产、文明施工标准化工地”。
3.4、保证工期的原则
采用先进的施工工艺，科学配置施工管理人员，选用优质工程材料和运行良好的机械设备，优化资源配置。充分考虑气候、季节及交叉施工作业对工期的影响，在有关工程施工安排上注意时间的前后调整，以一流的管理来确保工期。
二、工程概况
1.工程项目概况
***（***-***段）工程是***本岛***的重要组成部分，是连接东渡-象屿港区码头和航空物流园区、集美大桥的主要干道，交通繁忙、地位重要，是极为重要的城市快速路。***(***-***段)工程Ⅱ标起点位于海堤路下，终点往长岸路方向接杏林大桥左右线辅道，具体桩号范围为ZK1+738～ZK2+870，YK1+740～YK2+892.270，线路总长1.152km。
本标段桥梁工程包括互通立交匝道桥两座：杏林大桥南互通拼宽桥为B匝道在杏林大桥往成功大道跨线桥处拼宽既有桥，设环形匝道左转至***。
拼宽桥全长171.2m，分为两联（3×28+3×28）m，分联处为D80伸缩缝，上部主梁采用预应力混凝土连续箱梁，梁高 1.6m，采用单箱单室截面，箱梁顶
宽4.0-9.2m,两侧悬臂长度0.75-2.25m，箱梁顶板根据路拱设置单向横坡，由拼宽桥向外2%下坡，梁底平行于箱梁顶面，箱梁边腹板采用斜腹板，腹板倾斜度约为5：1，箱梁腹板跨中段厚为45cm，支点段厚65cm，顶、底板厚均为25cm，箱梁内侧边线位于半径R=707.02m的曲线上，纵向预应力采用15-φs15.24、12-φs15.24群锚体系。梁体支点处中横梁厚2m，端横梁厚1.5m，箱梁截面外侧腹板与悬臂板和底板相交位置均设置20cm半径的圆角。连续箱梁支座采用GKPZ(II)抗震型系列产品支座处箱梁梁底设置调平预埋钢板。
2.工程地质概况
工程位于湖里区高崎段附近，场地原始地貌位于海陆交互地段，地貌单元主要由海湾滩涂和残积台地组成。沿线地势总体呈中部台地区向两侧海湾滩涂缓倾斜的趋势，其中***立交段与杏林大桥互通段地势相对较平稳。
地质情况由上到下分别为：杂填土、淤泥、砂质粘性土、砂土状全风化花岗岩、碎块状强风化花岗岩、中风化花岗岩。
3.水文地质
拟建场区地表水场地环境类型属II类，直接临水，地下水场地环境类型属II 类，B型水，场地土环境类型属II型、B类、弱透水土层，对混凝土结构具有微腐蚀性，对混凝土结构的钢筋具有弱腐蚀性。
4.地震效应及场地类别
工程位于抗震设防烈度VII度区，设计基本地震加速度值为0.15kg，建筑场地类别属II类，场地特征周期0.4s。
三、总体施工部署
1.施工场地布置
（1）场地布置
桥梁混凝土采用乌通商品混凝土，砼泵车泵送入模，商砼搅拌站距离现浇梁施工现场约二十分钟车距，场地内有施工便道，交通便利，能够满足桥梁施工需求。钢筋加工设置在就近的钢筋加工厂进行加工，钢筋的存放按照钢筋安装顺序分类存放，并排好编号。
支架拼装场地布置在桥梁沿线路方向右侧，施工面积为300㎡，长30m，宽10m。场地大小满足材料堆放及工字钢拼装要求，
（2）施工便道
施工便道顺接既有公路辅路，沿红线修建，通过既有辅路与场地便道连通，满足施工生产各项需要。
（3）施工用电
施工用电由3号变压器接入现场供应桥梁施工使用，其容量满足桥梁施工需求。同时配备1台150kw发电机，以备使用。
（4）施工用水
桥梁所经地段，地下及地表水资源丰富，生产用水采用地下水，生活用水采用自来水。
2.交通疏解
杏林大桥南互通拼宽桥0-5号桥墩位于成功大道接杏林大桥左侧辅道（出岛方向），目前对成功大道接杏林大桥左、右侧调头区的辅道已进行了改路，除6号桥墩位于改路后的调头区附近，其余施工范围均已不影响车辆通行，为保障现浇箱梁施工安全，在6号墩左侧设置围挡，并在外侧应设置防撞等设施，做好防护和警示、标志、引导，确保交通顺畅和安全。
3.施工材料计划
（1）现浇箱梁模板采用1.5cm厚竹胶板，在工地现场进行加工成各种尺寸，并拼装成结构形式，符合设计规范要求，数量满足施工要求。
（2）支架采用梁柱式支架及满堂支架，经试验检测并合格后进场，搭设支架所需的具体数量根据各种现浇箱梁面积定。
（3）拼宽桥梁按4.05-9.2m宽，根据墩身高度第一联采用贝雷支架+碗扣式支架现浇施工，第二联采用碗扣式满堂支架施工。
（4）碗扣式钢管支架，搭设时立杆的接长缝应错开，第一层立杆用长2.4m和3.0m的立杆错开布置，往上均用3.0m长杆，至顶层，钢管规格为外径48mm，壁厚3.5mm钢管。
（5）钢绞线、支座等材料均采用“货比三家”，就近采购的方法，选择各项技术指标过关、信誉好、质量信得过的单位，在施工前做好材料采购计划，以确保工程施工顺利进行，材料进场后，进行相关材质试验并报监理审批，由项目部材料科安排合适的场所或仓库分类储存，并定期检查储存材料的状况，如有损坏变质及时处理。
（6）拼宽桥现浇梁主要工程量
梁部主要工程数量表
4.施工机械配置
施工机械设备的合理运用，是保证施工进度和施工质量的重要因素，对于本标段桥梁施工，工程规模较小，采用现浇箱梁施工常规机械的投入，控制桥梁质量必需的配备检测器具及简便试验设备，确保各分项工程高质量、高效率完成。
现浇梁施工设备配置表
5.管理及施工人员配置
（1）项目部管理人员配置
实行项目经理负责制，由项目经理负责整个实施过程中的全面管理工作，项目总工程师主管项目实施过程中的全面技术工作及对外的技术联络工作，工程质检部和工地试验室严格控制工程质量，为更进一步保障每一道工序的施工，设专职质量监督员，用以监控施工质量。
（2）作业队人员配置
箱梁施工成立专业工序施工组，形成箱梁施工流水线，做到参与施工人员责职分明，使每个工序的施工人员都是熟练操作，为提高施工质量创造条件，为加快施工进度打下良好的基础，拟成立下列工班组：
①支架搭设、拆卸组。
②钢筋制作、绑扎成型组。
③张拉压浆组
④模板制作、安装组。
⑤砼振捣、养护组。
由现场施工副经理、技术人员、安全员、质量员和班组长组成的质量监督验收组
作业队人员一览表
四、主要施工方案
1.总体施工方案
本工程拼宽桥总计6跨、两联。现浇箱梁支撑体系第一联采用贝雷梁支架，第二联采用碗扣式满堂支架。满堂脚手架采用外径48mm，壁厚3.5mm的钢管搭设，现浇箱梁内外模板均采用1.5cm厚优质竹胶板。满堂支架简算参照B匝道桥进行调整施工。本方案主要以钢管贝雷支架进行施工设计。
2.施工工序
3.支架地基处理
支架基础整体布置思路为全线平整处理。现浇梁支架基础处于杏林大桥右侧辅路上，对桥梁下部墩台基坑进行分层回填，并夯实，然后将桥梁内施工场地进行整平。
贝雷支架钢管立杆基础采用Ｃ25钢筋混凝土条形基础，基础尺寸为8×1×0.8m ，并在施工基础前对地基进行承载力试验。 4.现浇梁支架搭设
第一联现浇梁支架采用梁柱式贝雷支架，现浇支架采用 Φ609×16mm 钢管立
地基处理
安装支架
安装底模、侧模 支架预压
模板设计 绑扎底板、腹板钢筋，布设波纹管
预埋件及预留孔洞
浇筑梁体混凝土
混凝土养护
模板、钢筋、预埋件及支
架稳定检查验收
钢筋验收
安装内模
支架设计
绑扎顶板钢筋布设波纹管
拆除侧模、内模
穿钢绞线
预应力张拉 压试件
压浆、封端
拆除底模及支架
桥面施工
柱做临时支墩,纵桥向间距按 9+9+9m、横桥向间距按 2+2+2m布置,底部基础为C25 钢筋混凝土基础,截面尺寸为 8*1*0.8m, 横桥向长度 8m。立柱间设置 I20 工字钢系杆及[14 槽钢剪刀撑。盖梁选用 I36 工字钢,长度 7m。主梁为标准贝雷梁,单层单排，按间距 0.9m 布置,采用横向支撑架连接,共 5列 5排。分配梁采用I10工字钢，纵向0.9m均布，根据桥梁纵坡要求，其上部采用碗扣式脚手架支撑进行调坡设置，模板均采用15mm竹胶板。
底层分配梁采用I36a工字钢,架设时需保证分配梁的顶面水平及垂直度，避免支架受力不均。
支墩采用φ609壁厚16mm的钢管,每排钢管共4根,长度根据现场实测高程而定.安装时要保证其竖直度,上下两端须用钢板围焊连接,固定在底层分配梁上以及顶层分配梁上,有缝隙的须用钢板塞紧,保证其与钢管密切连接.
进场时须经检查验收合格方可使用.使用旧钢管时须检查锈蚀状态和破损情况,破损严重的应清理出场.
注意事项：
（1）支架模板搭设前工程技术人员必须按照专项方案的要求对搭设和使用人员进行书面技术交底。
（2）对进入现场的支架模板构配，使用前对其质量进行复检，检验合格方可使用。
（3）支架模板、构配件应按品种、规格分类放置在堆料区内或码放在专用架上，清点好数量备用。堆放场地排水应畅通，不得有积水。
（4）支撑架体搭设场地应平整无杂物，确保排水畅通，不得出现地基积水现象。逐个检查底座，确保立杆不浮地，不松动；
（5）支架旁严禁进行挖掘作业，支架搭设完毕后，要严格控制集中荷载的大小及位置，支撑体系搭设和使用过程中应避免集中堆载；
（6）立杆顶部采用可调顶托受力，不得采用横杆受力，且顶托距离最上面一道水平杆不得超过300mm。立杆垂直度偏差应不大于1/500H（H为架体总高度），且最大偏差应不大于±50mm；
（7）高大模板支撑体系搭设人员必须按照国家有关规定经专门的安全作业培训，取得架子工操作资格证书，方可上岗作业。
（8）支架验收合格后，在支架上铺横、纵向方木，安装底模。
第二联现浇梁支架采用满布式WDJ碗扣式多功能脚手架。碗扣式脚手架由立杆、横杆、斜杆、可调底座、可调U托组成。立杆与横杆可做成0.3m模数的平面和立面组合，配合可调底座和可调顶托，可调出任意所需平面及标高。我部支架底座选用60cm高度可调的TZ—60底座，支架立杆选用60cm高度可调的U型TC —60托撑以满足桥跨的纵坡和横坡变化。该U型托撑允许箱梁底板与支架间有微量位移。
支架顺桥方向立杆布置间距为0.9m，横桥方向腹板处支架立杆间距为0.3m，横隔板处底板立杆间距为0.3m，其他底板及翼缘板立杆间距为0.9m，纵横水平杆步距均为1.2m，在离地面20cm处设置扫地杆，稳定立杆底脚。横桥向每四榀排架设置一道横断面排架剪刀撑，顺桥向每四榀设置交叉剪刀撑，根据实际情况设置缆风绳，剪刀撑斜杆与地面夹角450~600之间，自下而上连续设置，搭接长度不少于100cm。最下部的斜杆与立杆的连接点离地面不大于50cm，脚手架各杆件相交伸出的端头，均应大于10cm，防止杆件脱滑。
（底板处采用10×15cm方木），间距90cm，在顶托上纵向安放10×10cm方木，
并在方木上横向钉10×10cm方木，间距为25cm。
搭设顺序：
a）按设计位置安放立杆底托，调整立杆底托，使底层立杆接头不处于同一水平面，安装横杆。搭设顺序是：立杆底座→立杆→第一层横杆→接头锁紧→与桥墩柱拉结→脚手板搭设→上一层立杆→立杆搭接→横杆→接头锁紧→与桥墩柱拉结→剪刀撑→安全网。
b）支架搭设时，从一端向另一端或从中间向两端推进，不得从两端向中间合拢搭设，否则由于安装误差合拢杆件装不上。
（1）测量放线
在搭设现浇梁脚手架之前，先根据支架设计要求进行实地放样。主要工作如下：
①首先，对场地标高进行测量。分别取几个特征点，对这几个特征点进行水准测量。标高测量结果作为配置碗扣式脚手架的依据。
②对上述特征点进行水准测量完成后，再用全站仪把桥梁中心线定出，然后根据支架设计布置，隔排放出立杆支点位置，用红油漆或墨线标出记号，作为
立杆支点定位点。具体放样，采用坐标放样。
③根据测量出的地面标高与梁底模设计标高，扣除相应的方木高度、底座高度与顶端托撑高度，计算出支架搭设高度，并预留5cm的调节高度。
④当支架搭设到梁底方木位置时，对支架顶端方木顶进行标高测量，根据差值在顶端托撑进行调设，调设完后进行复核，保证梁底标高满足设计要求。
向钢管水平相连接。
5.支架预压及观测
①支架预压
考虑梁体自重、地面下沉及支架的弹性和非弹性变形等因素影响，需对支架进行预压。为减少对箱梁底模板的损伤，准备在支架搭设完成并铺设完方木，底模及侧模安装完毕后对支架进行预压，预压采用砂袋，预压范围为箱梁底部，重量不小于箱梁总重的1.2倍。
加载前对底模观测点及专用水准点进行测量复核，加载采用逐级加载的方法，分50%、80%、120%三级加载分别对沉降和位移进行观测并记录。加载过程派专人对支架支撑进行观察，如果支架出现异样，如大的变形，位移或最大沉降量超过
6cm时应立即停止预压加载，找出原因采取有效措施后再进行下一步作业。前两级加载分别观测24小时测量数据无问题在进行120%超载预压，待超载预压稳定72小时后再卸载。
②卸载
卸载：人工配合吊车吊运砂袋均匀卸载，卸载的同时继续观测。卸载完成后记录好观测值以便计算支架及地基综合变形。根据观测记录，整理出预压沉降结果，调整碗扣支架顶托的标高来控制箱梁底板及悬臂的预拱高度。
③观测：
沉降观测点布设：观测点布设在箱梁底模上，每跨观测5个断面，分别为跨中断面、两1/4断面及两墩位处（纵向离墩柱中心1米位置），每断面设3个点（腹板位置），每跨共15个观测点。
采用水准仪进行沉降观测，布设好观测杆后，加载前测定出其杆顶标高。沉降观测过程中，每一次观测均找测量监理工程师抽检，并将观测结果报监理工程师认可同意。第一次加载后，每2个小时观测一次，连续两次观测沉降量不超过3mm，且沉降量为零时，进行第二次加载，按此步骤，直至第三次加载完毕。第三次加载沉降稳定后，经监理工程师同意，可进行卸载。
预压结束后算出支架的非弹性变形、基础沉降变形及弹性变形值，用以计算模板标高调整时的预留值。在预压加载过程中,必须对称、分层、均匀、满铺加载,同时设置专人进行支架的变形观测,若出现异常情况必须立即停止加载并查明原因。卸载时也必须分级、对称、分层、均匀卸载。在预压前对底模的标高观测一次,在加载过程中每加载一级观测一次,加载完成后每天 2 次,观测至沉降速度已降到2mm/d 为止,视为沉降稳定并以最后一天的观测结果作为加载稳定后的高程值。
观测仪器采用美国天宝DINI 电子水准仪,根据工作基点直接观测监测点,并
形成符合或闭合二等水准线路,按照国家二等水准施测,采用单路线往返观测,一
条路线的往返测必须使用同一类型仪器和转点尺垫,沿同一路线进行。
测量成果按照变形观测的精度为±1mm,读数取位至0.1mm。测量队要按照观测时间要求,及时进行沉降观测。观测数据按照统一格式填写,所有测试数据必须真实准确,不得造假;记录清晰,不得涂改;测试、记录人员必须签名,及时将采集的数据进行整理,填写统一表格。观测数据每天按照规定的表格进行整理。观测数据要求结合施工过程,详细记录施工节点前后的观测数据。观测数据要进行抽检,并由监理单位对观测数据进行确认。
6.模板工程施工
（1）模板安装
①底模安装
底模板采用１.５cm厚高强度竹胶板，模板在安装之前进行全面的涂刷脱模剂。底板横坡按2%设置，横向宽度要大于梁底宽度，梁底两侧模板各超出梁底边线5cm，以利于在底模上支立侧模。模板之间连接部位采用海绵胶条以防漏浆，模板之间的错台不超过１mm。模板拼缝纵横成线，避免出现错缝现象。
底模铺设完毕后。进行平面放样，全面测量底板纵横向标高，纵横向间隔５m
检测一点，根据测量结果将底模板调整到设计标高。底板标高调整完毕后，再次检测标高。
②侧模板和翼缘板
侧模板和翼缘板模板采用1.5cm厚高强度竹胶板，纵向肋木采用100X100mm 方木，间距80cm,跨度60cm。竖向肋骨采用100X100mmm方木，间距30cm，采用φ20对拉螺栓加固。
根据测量放样定出箱梁底板边缘线，在底模板上弹出墨线，然后安装侧模板。侧模板与底模板接缝处粘贴海绵胶条防止漏浆。在侧模板外侧背设纵横方木背肋，用钢管及扣件与支架连接，用以支撑固定侧模板。
翼缘板模板安装与箱梁底模板安装相同，外侧挡板安装与侧模板安装相同。挡板模板安装完毕后，全面检测标高及线形，确保翼缘板线形美观。
③箱室模板
箱室模板采用拼装成型的竹胶板，内支撑固定。浇筑顶板时预留75×100cm施工进入人孔，位置选择1/4跨处，施工完毕后，恢复钢筋采用微膨胀混凝土封闭。
④端模安装
端模采用2440×1220×15mm竹胶板纵铺，根据匝道宽度不同合理调配。
模板安装要求及质量标准
●在方木铺设完成后，由测量队再次找平后铺设胶合板；
●胶合板整张使用，尽量减少随意锯截；
●胶合板要求拼缝严密（昼夜温差大时，预留1mm缝），板面平整，接缝
平顺，接缝处两块面板的高差不得大于2mm。
●箱梁模板的各部尺寸应符合设计要求，模板安装位置正确；
●模板表面应涂抹无色脱模剂；
●模板安装的允许偏差
梁模安装控制误差表
（2）模板拆除
①拆模顺序
脱模顺序先脱跨中的侧、底模，然后脱两端的侧、底模。即先中跨后边跨；先跨中，后支座处；先侧模，后底模。待整跨模板脱模后，观测梁体的挠度变化（脱模前要先观测一次），做好记录。
②脱模作业
拆除翼缘模及侧模时，先用汽车吊好要拆的模板，靠模板自重脱落。若无法脱落时，可用撬棍轻撬轻敲，切不可强行撬拉，野蛮拆卸。
脱模时的砼强度应达到设计强度的60%以上，拆除端模，松开内模；拆模时梁体砼芯部与表层、箱内与箱外、表层与环境温差均不宜大于10℃，并应保证梁体棱角完整，气温急剧变化时不宜拆模。
底模脱模时，必须安排施工人员在上部可调支座处系好安全带操作。将可调上托下调10cm左右，依次由跨中向两边全断面纵桥向下调，底模会自然脱落，然后将底模一块块抽出即可。操作时须由专人指挥，施工人员统一行动，以免模板落下砸伤人员。
模板拆除后，应将表面灰浆，污垢清除干净，并维修整理，分类妥善存放，防止变形或开裂。
7.支座安装施工
支座安装前对支座垫石和墩柱顶标高再次测量，并且保证垫石顶面水平，经监理工程师认可后方可安装支座。
本桥全部采用GKPZ(Ⅱ)系列盆式支座，其形式主要有固定盆式支座、单向活动支座与双向活动支座。盆式橡胶支座应符合现行交通部行业标准《公路桥梁盆式橡胶支座》(JT391-1999)标准的规定。
支座安装前由测量队放样出支座的纵横轴线，以控制支座中心位置，并复核
支承垫石标高，确保支座安装位置、标高准确无误。
（1）盆式橡胶支座的安装
梁底支座安装部位的混凝土要求平整，梁底楔形块底模安装时要与支座顶面在同一水平面上。
墩台顶面支座安装部位，即支座垫石上用高标号砂浆整平。垫石中心高度+支座安装高度+梁底调平块中心的高度=设计高度，考虑了支座养护和检查的需要。
支座底盘中心应对准墩台顶面的支座中心。
活动支座上、下支座板顺桥方向的中心线应重合，交角不得大于5'。
活动支座安装就位后，应将上下座板之间用钢筋或钢板临时连接定位。以防施工过程中发生错位。待梁体施工完毕后，拆除临时定位钢件。
支座在安装围板前，用棉丝沾丙酮或酒精将四氟板和不锈钢滑板仔细擦净，以防灰尘侵入聚四氟乙烯板表面，然后在四氟板储脂坑内注满5201-2硅脂。另外，支座其他各部位也应擦洗干净。
（2）盆式橡胶支座的安装注意事项
支座规格和质量应符合设计要求，活动支座的聚四氟乙烯板和不锈钢板不得有刮伤、撞伤。氯丁橡胶板块密封在钢盆内，要排除空气，保持紧密。
支座安装前方可拆箱，开箱检查装箱清单、原材料检验报告的复印件和产品合格证，是否符合图纸要求，如不相符，不得使用。
支座安装标高符合图纸要求，组装时其底面与顶面(埋置于墩顶和梁底面)的钢垫板，必须埋置密实，垫石与支座间平整密贴，支座四周不得有0.3mm以上的缝隙，还应特别注意单向滑动支座使其滑动方向符合设计要求。要保证支座支承平面的水平及平整，支座支承(垫石)面四角高差当竖向承压力≤5000KN时，不大于1mm，竖向承压力＞5000KN时，不得大于2mm。
盆式橡胶支座的顶板和底板用锚固螺栓栓接在梁体底面和墩台顶面，安装锚固螺栓时，其露出螺母顶面的高度不得大于螺母的厚度。
在墩台帽上预埋地脚螺栓时，应特别注意在纵桥向，墩台支座中心线与主梁中心线分别重合及平行的原则，墩柱砼浇筑前，将墩台中心线引入模板顶面，以便严格控制四个地脚螺栓的互相距离。
支座在安装前不得随意拆卸。
在安装上支座之前必须先拧紧底盆的地脚螺栓。上支座的地脚螺栓在浇筑箱
梁砼之前也必须拧紧。
（3）支座与墩台的连接
施工桥墩时，按支座底板地脚底柱间距及规格预留螺孔，预留螺孔直径为地脚底柱的三倍（3d），深度为地脚底柱长度L＋50mm
。预留螺孔如图所示,预留孔不够标准的用人工凿到标准。
支座预留螺孔示意图
安装支座板及地脚螺栓：在下支座板四周用钢楔块调整支座水平，并使下支座板底面高符合设计要求，找出支座纵、横向中线位置，使之符合设计要求。用环氧砂浆灌注地脚螺栓孔及支座底面垫层，待完全凝固后拧紧螺母。
（4）支座与梁体的连接
支座顶梁底设置调平块，和主梁一起浇筑。按照调平块块设计尺寸安装模板。
将上座板的地脚螺栓穿入并旋入底柱内并拧紧，按设计要求放好，使地脚螺栓垂直于底板固定牢固。
在现浇混凝土梁体形成整体并达到设计强度后，在张拉梁体预应力之前，拆除上、下支座连接板，以防止约束梁体正常转动。
拆除上、下支座连接板后，检查支座外观，并及时安装支座外防尘罩。支座与梁体连接见图
支座与梁体连接示意图
为了便于拆除桥台与墩顶处的模板，可在支座安装完成后，在支座四周铺设
一层泡沫塑料，顶面标高比支座上平面高出2~3mm。在拆除底模板时将墩顶处的
泡沫塑料剔除。施工时严禁用气焊方法剔除泡沫以免伤及支座。
（5）支座安装的质量标准表
检查项目规定值或允许偏差
支座中心线与主梁中线（mm）应重合，最大偏差<2
高程符合设计要求
支座四角高程
(mm) 承压力≤5000kN <1 承压力>5000kN <2
支座上下各部件纵轴线必须对正
活动支座
顺桥向最大位移(mm) ±250
双向活动支座横桥向最大位移(mm) ±25
横轴线错位距离(mm)
根据安装时的温度与年平均
最高,最低温差计算确定支座上下挡块最大偏差的叉角必须平行<5’
8.梁体钢筋制作与安装：
（1）在现场将钢筋按不同型号、等级、规格分别堆存，运输使用过程中应避免锈蚀和污染。钢筋堆放在专设的钢筋棚内，成品、半成品钢筋堆放时采用方木等进行临时支垫，同时采用彩条布进行覆盖，防止污染钢筋。施工时，首先在钢筋加工场完成钢筋下料、弯曲、成型和必要的焊接，验收合格后，运至需要地点，
利用汽车吊和人工卸至作业面。
（2）各类钢筋应具有出厂质量证明书和试验报告单，各种钢筋均应经力学性能试验合格后方可使用。
（3）钢筋加工制做时先调直无局部弯折，箍筋末端做弯钩，弯钩的弯曲直径应大于受力钢筋的直径，且不小于箍筋直径的2.5倍，弯钩平直部分的长度不应小于箍筋直径的10倍。
（4）钢筋搭接焊，采用双面焊缝。焊接时两钢筋搭接端部应预先折向一侧，使两接合钢筋轴线一致，接头双面焊缝的长度不应小于5d，所用的焊条，焊剂应有合格证，各种焊接材料的性能应符合现行的钢筋焊接及验收规程。
（5）受力钢筋焊接接头应设置在内力较小处，并错开布置，在接头长度区段内(区段长度不小于35d且不小于500mm)，同一根钢筋不得有两个接头，配置在接头长度区段内的受力钢筋，其接头的截面面积占总截面面积的百分率应小于50%。（6）钢筋混凝土箱梁的安装顺序为：梁底板、梁腹板、横隔板、梁顶板。钢筋安装时安装严格按照图示规格、型号、数量间距、进行操作，做好横平竖直，间距准确。竖向钢筋制安时，内外侧必须用垂线调垂直，避免模板安装困难，同时保证钢筋保护层厚度的准确性。箍筋搭接接头上下层应错开，混凝土浇筑前必须垫好保护层垫块。
（7）为保证钢筋保护层的厚度，钢筋与模板之间梅花形布置不低于梁体强度等级的混凝土垫块，每平方米不少于4个钢筋保护层垫块。
（8）钢筋成型后经自检合格并报请监理工程师，监理工程师检查合格后方可进行下步施工。
钢筋加工允许偏差和检验方法
⑸钢筋安装及钢筋保护层厚度允许偏差和检验方法应符合下表的规定。
钢筋安装及钢筋保护层厚度允许偏差和检验方法
9.混凝土浇筑
混凝土采用商品混凝土，混凝土搅拌运输车运输，泵送混凝土。箱梁混凝土同一断面混凝土浇筑顺序为腹板倒角与底板，再腹板，最后顶板。每层混凝土的浇筑高度为30cm。
（1）浇筑混凝土前，用人工及吹风机将模板内杂物清除干净，对支架、模板、钢筋和预埋件进行全面检查，同时对吊车、发电机和振捣棒等机械设备进行检查，确保万无一失，检查钢筋保护层垫块位置、数量及其紧固程度。梁体侧面和底板垫块数量至少为4个/m2，绑扎垫块和钢筋的铁丝头不得伸入保护层内。
（2）混凝土运输根据运输距离采用8台混凝土罐车进行运输，浇筑采用两台混凝土泵车泵送入模。泵送之前先对泵管进行润滑，润滑物采用1：2水泥砂浆。配制0.5-1.0m3砂浆倒入料斗，进行泵送，当砂浆即将压送完毕时，即倒入混凝土直接转入正常泵送。
（3）开始泵送时，速度先慢后快，逐步加速。同时，观察混凝土泵的压力和系统的工作情况，待各系统运转顺利后，再以正常速度泵送。
（4）混凝土的浇筑采用连续整体灌注。灌注时采用斜向分段、水平分层的方法。其工艺斜度为30°～45°，纵向分段长度控制在5～10m，水平分层厚度不大于30cm，先后两层混凝土得间隔时间不超过混凝土初凝时间。灌注的总原则为：先底板两侧、底板中间、再腹板、最后顶板，从两端到中间，分层灌注混凝土。
具体浇筑方法如下：
第一步：从中间向两端通过腹板对称灌注底板与腹板交接处混凝土，采用插入式振动棒捣固密实，并及时对底板混凝土进行抹平、压实和收面。
第二步：灌注底板剩余混凝土，此时振捣时注意不能对已浇筑梗胁混凝土扰
动，以免造成倒角混凝土掉落，形成倒角不饱满，这样灌注后可以对腹板混凝土形成一定的阻力。
为防止底板混凝土超厚,浇筑时使底板两侧混凝土超过内模下梗肋后,稍作停顿,再从内模顶部预设浇筑孔处补充底板混凝土。浇筑底板混凝土时要让混凝土充分翻浆,从腹板翻出的混凝土基本是密实的混凝土,只有充分翻浆才能保证腹板下梗肋处的混凝土密实。浇筑中不得使用振动棒推移混凝土以免造成混凝土离析。
第三步：底板浇筑完成后,腹板混凝土浇筑采用纵向分段斜向分层的方式,每层混凝土厚度不超过30cm,2台泵车分别从两端向中间浇筑,但在跨中部位交叉搭接,以防跨中部位形成水泥浆集中造成截面薄弱，同时每层的接头相互错开。两侧腹板浇筑速度保持同步,以防止两边混凝土面高低悬殊,而造成内模偏移。
在腹板混凝土浇筑过程中，派专人值班用小锤敲击内外模板，通过声音判断腹板内混凝土是否密实。
第四步：当两腹板槽灌平后，开始浇筑顶板混凝土，浇筑时分别从两端向跨中方向和两边翼缘外侧向中部浇筑，分段浇筑，每段2～3米，连续浇筑。顶板混凝土采用插入式振动棒振捣，桥面采用收坡机配合人工收浆抹面，较短坡面采用钢模板，以保证坡度准确。
梁体混凝土浇筑完毕后，对底板、顶板混凝土表面进行第二次收浆抹面，以防裂纹和不平整。二次抹面后用专业拉毛机将混凝土表面拉毛。桥面一经收浆抹面初凝前不得践踏。
混凝土振捣：梁体混凝土振捣以插入式振动棒、附着式振动器相结合进行，箱梁底板、顶板混凝土采用插入式振动棒，腹板采用插入式振动棒和附着式振动器相结合振捣方式。随着混凝土的灌筑逐步振捣，灌筑人员注意观察，合理操作，准确及时的开关振动器，以达到有效的震动。移动间距不应超过振动棒作用半径的1.5倍，作用半径约为振动棒半径的8～9倍，振动棒振捣时与侧模保持5～10cm 的距离，避免振捣棒接触模板。振捣上层混凝土时，振捣棒要插入下层混凝土10cm 左右。对每一振动部位振捣至混凝土停止下沉，不再冒气泡，表面平坦、泛浆为止，避免漏振或过振，每一处振完后应徐徐提出振动棒。
（5）施工中要求：拌合物入模前含气量控制在2-4%，入模温度控制在5～30℃，同时要求模板表面温度控制在5～35℃。
广南高速公路GN16合同段新212国道跨线桥现浇箱梁施工专项方案 一、工程概况 本桥位于定水镇广南高速公路新212国道跨线桥（K142+011.75）横跨新212国道，斜交角度55.236°，平面位置处于直线上，部分位于定水互通B匝道加减速车道内。全桥长为72米，跨度组成为：20m+32m+20m，分左右两幅，左幅宽18.343m，左幅宽20.287m。该桥上部采用现浇预应力连续箱梁。左幅采用单箱三室结构，右幅采用单箱四室结构。左幅箱梁高1.8m，箱梁顶板厚0.25m，底板厚0.22m。 桥面线型：全桥位于直线段上，并部分位于定水互通式加速车道内。纵面位 于i=-1.40％的下坡段内及R=150000m、i 1=-1.40％、i 2 =-1.617％的凸型竖曲线 内。全桥墩轴线及台口线与本桩号切线相交55.236°，护栏随线型弯修。 根据本标段现场地形条件，预应力砼连续箱梁均采用满堂红支架施工，钢筋在现场钢筋加工车间加工、现场绑扎，混凝土泵车入模。 二、施工平面布置（见附图1） 三、施工测量 采用全站仪，根据经校核的测量控制网点放出本现浇箱梁桥的桥梁中轴线，再对各个桥台的轮廓控制点进行测量定位。采用水准仪进行高程控制。 在施工测量之前，应对全桥测量座标进行复核，对全桥各个细部平面位置及高程进行列表计算，经复核无误后再现场放样。 四、施工方法 1、施工工艺流程
见图现浇钢筋混凝土预应力箱梁工艺流程图 2、主要施工方法 2.1 施工准备： 支架预压 钢筋进场报验 模板制作、预拼装 拆除预压重物 钢筋加工 安装底模和侧模 底板、腹板钢筋绑扎，安装波纹管 波纹管加工、制作 立内模 顶板钢筋绑扎、安装波纹管 浇筑混凝土 混凝土养护 预应力施工 拆除支撑、模板 质 量 验 评 预应力锚具、千斤顶标定 现浇钢筋混凝土预应力箱梁工艺流程图 支架架设 施 工 准 备 测量沉降量 拆内模、侧模
桥梁工程施工方法及其措施 本合同段共有中桥4座、小桥1座，其中有两座为整修加固工程。上部构造为后张法预应力钢筋砼简支空心板梁，下部构造为重力式U型砼桥台，明挖扩大基础；柱式墩，明挖扩大基础。扩大基础采用机械明挖法施工，墩柱及盖梁混凝土均采用定型钢模浇筑，钢筋骨架、模板及混凝土采用8t吊车提升就位，混凝土由拌和站拌和，小型运输车运输进行浇筑，梁板在预制场集中预制后用轨道运梁车运至吊装现场，架桥机吊装就位。 具体的施工方案及工艺如下： 1．基础工程 1.1 扩大基础 1.1.1基坑开挖 ①开挖范围确定 对基础周围的地形进行详细的测量，对该范围的地质情况认真考察以确定基坑边坡的斜度；再根据基底的平面尺寸及标高来确定基坑的开挖范围。同时确定出渣口的位置。 ②开挖方法 采用人工配合机械开挖。 ③边坡支护 根据现有的地质资料及基坑开挖深度判断，只要边坡斜度选择适当，边坡自身可以稳定，不用采取特别的支护方法。但在施工中要加强观测，预防万一。
④排水措施 在基坑开挖范围边缘设排水沟，防止地表水流入基坑。对于渗入基坑的地下水，根据渗入量的大小，采取相应的措施。根据现场考察情况判断，地下水渗入量不大，主要防止地表水流入基坑。基坑开挖如下图所示： 1.1.2基底处理 当基坑开挖达到设计标高时，向监理工程师提出检查申请，监理工程师检查合格后进行基底处理。 ①基底处理 根据设计图纸，采用砂砾垫层满足基底承载力的要求。填筑时采用打夯机夯实。 ②基底防水处理 当垫层检验合格后，在表面上铺薄层砂浆，在浇筑基础时能防止混凝土漏浆和地下水降低混凝土强度。
1.1.3混凝土浇筑 基础混凝土浇筑，用组合标准钢模板作外模，对于混凝土露出地面部分采用单块面积不小于2m2表面平整的整体钢模板作外模。经监理工程师确认基底合格后，浇筑混凝土。浇筑完成后对与下步承接砼的接触面按《规范》要求进行凿毛处理，其它则收光抹面。 混凝土终凝后即对混凝土表面进行洒水养生，养生期约5～7天。 2．下部工程 2.1 墩柱施工 施工时采用定型钢模板吊车配合浇筑混凝土，严格遵循技术规范和招标文件的要求进行。 桥墩柱施工前首先根据设计文件提供墩柱平面位置进行施工放样，模板采用专用钢模板组拼，模板节高2m，在墩柱钢筋绑扎焊接完毕经检验符合要求后，按照设计文件提供平面位置和相应墩台位进行模板安装，安装时用轮式起重车提升就位，拼装成整体，接缝用密封胶填密实，四边对角埋地锚用揽风绳和花蓝螺栓对拉调整其平面位置，以保证墩柱的垂直度。墩帽、台帽模板采用单块面积不小于2m2，表面平整的整体钢模板制作。施工过程中墩柱钢筋笼、墩帽、台帽钢筋、模板采用轮式起重车或提升架提升就位，混凝土用小型砼翻斗运输车运输，轮式起重车提升浇筑，插入式振捣器捣实的方法进行施工。并根据质量检验标
芜雁高速公路NO.05合同段(K16+783~K18+819.3) 现浇桥面板及横隔梁施工方案 编制：何耀 审核：郭慧 批准：杨荣青 中交一公局海威工程建设有限公司 芜雁高速公路第五合同段项目经理部 2010年09月28日
目录 一、工程概况 (1) 二、施工前的准备 (1) 三、施工方案 (2) 1、钢筋加工及安装 (2) 2、模板加工及安装 (3) 3、混凝土浇筑 (3) 4、拆除模板 (4) 5、成品保护 (4) 四、质量保证措施 (5) 1、质量目标 (5) 2、质量保证措施 (5) 3、质量标准 (6) 五、安全、环境保护、文明施工措施 (6) 1、安全保证措施 (6) 2、环境保证措施 (8) 3、文明施工措施 (9)
现浇桥面板及横隔梁施工方案 一、工程概况 本合同段上部结构除A匝道一号桥，B、C、D、E匝道桥为现浇箱梁外，其余均为装配式部分预应力简支箱梁，长度从19米至25米不等，共计712片，采用纵向桥面连续梁，单独预制，简支安装，现浇连续接头的先简支后连续的结构体系。现浇桥面板宽度从44cm至117cm不等。 二、施工前的准备 箱梁吊装完毕后，检查箱梁梁两侧浇筑处粗骨料是否露出、松散砼是否清理干净，发现不符合要求的重新凿毛。清理干净横隔板和顶板预留钢筋上的铁锈，并整理好吊装过程弯曲的预留钢筋，使两箱梁梁之间的钢筋顺直对齐。现场准备好手拉葫芦和施工模板，提前用钢筋焊制一个作业平台，以便后续施工。 现场用20圆钢焊接制一个作业平台，钢筋间距0.4m，在底部铺设竹胶板，四根受拉钢筋采用圆钢焊接。从底部向上每隔0.4m做一个护栏，如下图所示。 拟定工人平均重150kg，湿接缝最大宽度为1.17m，钢筋和竹胶板自重30kg，
桥梁工程施工方案 模板
目录 第一章、编制依据及编制原则 第二章、工程概况 第三章、施工方案 （一）主要施工办法 （二）工期保证措施 （三）质量保证措施 （四）机械、设备安排计划 （五）主要管理人员及劳动力安排 （六）安全文明施工的技术组织措施 （七）环境保护的技术组织措施 附表一：拟投入的主要施工机械设备表 附表二：劳动力计划表 附表三：计划开、竣工日期和施工进度网络图附表四：施工总平面图
罗山县Y001线东铺镇北马店桥改造工程 施工组织设计 第一章、编制依据及编制原则 一、编制依据 本施工组织设计是在对设计图纸详细阅读、仔细研究，并对施工场地周围情况进行充分、详细调查的基础上，针对该项目的施工特点，结合我方技术水平、施工人员及装备情况编制而成。 主要编制依据如下： (1)北马店桥改建工程招标文件及补疑文件； (2)北马店桥改建工程施工图； (3)工地现场勘察所得资料；
(4)相关规范及标准。 二、编制原则 (1) 符合业主招标文件质量、工期要求，严格执行招标文件技术规范及相应的各种最新规范要求。 (2) 遵循与设计、规范和验标保持一致的原则；坚持技术先进性、施组优化性、经济适用性相结合的原则。 (3) 从工程的全局出发，考虑影响施工的各种客观条件，遵循工程施工的客观规律，针对该项目的结构特点、工期特点、水文地质条件等，在确保质量、工期的前提下制定安全可行、易于施工控制的技术方案和技术措施。围绕关键线路，科学合理安排工程进度，组织劳动力、机械设备、材料、构件及半成品的供应；统筹规划和修建临时设施以方便施工。 第二章、工程概况 罗山县Y001线东铺镇北马店桥改造工程位于信阳市罗山县东铺镇境内，该工程招标人为罗山县东铺镇人民政府。 该工程计划工期为100日历天，资金为自筹并已落实到位。 该工程项目实行包工包料的承包方式；质量要求符合国家现行《工程施工质量验收规范》合格标准；工程安全要求：合格，安全标准执行国家建筑施工安全检查标准及安全技术规范，达到合格标准。 工程施工条件：
钢筋混凝土现浇板板施 工方案 内部编号：（YUUT-TBBY-MMUT-URRUY-UOOY-DBUYI-0128）
钢筋混凝土现浇板施工方案 第一节施工组织布置依据 一、编制依据 编制本施工组织设计引用的主要依据有： 、交通部颁《公路工程技术规范》JTG B01-2003 、交通部颁《公路桥梁技术状况评定标准》JTG/T H21-2001 、交通部颁《公路养护技术规范》JTG H10-2009 、交通部颁《公路桥涵养护规范》JTG H11-2004 、交通部颁《公路桥梁施工技术规范》JTJ/T F50-2011 、工程现场考察情况。 二、编制原则及目的 1、施工组织设计是公路工程施工阶段的重要组成部分。 2、本施工组织设计编制依据为：招标文件、设计图纸，招标补遗以及本工程项目有关的各项施工技术规范和规定。 3、本施工组织设计只适用于镇安县2017年农村公路危桥改造工程2标段。 4、本施工组织设计是针对我单位施工人员配置、机械设备配置，运用科学的管理方法和多年积累的经验进行编制的。 5、施工阶段应按照施工组织设计方案进行施工，但遇到工程地质、气候等不可预见因素的影响时，可针对相应的施工工序及总体施工方案作适当调整，确保各工序衔接紧密，保证工程按期完成。 6、在各项保证措施中，严格遵守国家相关部门的有关规定。 7、本公司承诺严格遵守招标文件的各项要求和规定，认真执行各项《施工技术规范》。
第二节工程概况 一、工程概况 镇安县渣家沟便民桥位于商洛市镇安县永乐镇，桥梁跨越渣家沟河，桥梁全长22米，混凝土现浇板桥下部采用重力式桥台，扩大基础。本分项工程为上部构造现场浇筑，跨径13米。 二、沿线路材料、水、电等及运输条件 （1）主要外购材料来源及供应：工程主要材料供应按施工进度进行分批分量计划供应进场。钢筋、水泥、和工程所用到材料的选用先征得业主及监理单位认可，方可用于本工程中。 材料进场前先进行抽查检验、试验，合格后材料方能进场使用，材料进场必须附生产厂家的出厂合格证、实验报告或材质证明。材料进场分类按材料储存要求存放，并且挂标识牌进行标识。 （2）工程用水用电：生活用水就近从村级自来水管网引进接入，生产用水也采用自来水。 施工用电从当地电力网上搭接，现场供电采用“三级配电”，二级防漏保护，按“三相五线制”。主干线采用立杆架空方式，支线一律采用电缆暗铺方式，埋深60cm，同时自备1台50KW柴油发电机组。 （3）运输条件： 沿线运输条件较为便利，各种筑路材料均有公路通往施工现场，需外购的工程材料利用汽车运输抵达施工现场。 三、工期安排 拟开工日期年月日，完工日期年月日。 第三节主要工程项目的施工方案、方法与技术措施
遇到建筑工程纠纷问题？赢了网律师为你免费解惑！访 问>>https://www.doczj.com/doc/47285305.html, 桥梁工程施工方案范本(2017最新) 二、桥梁工程施工 1、任务划分和施工力量布署 拟成立两个桥涵连队完成本段桥梁施工任务。桥涵一连承担茂湛铁路高架桥及该桥至K315+500内的桥涵的施工任务，桥涵二连负责其余路段的桥涵施工任务。 施工力量布署详见《投入本工程的人员数量表》和《拟投入工程的施工机械设备表》 2、钻孔灌注桩施工要点 本标段钻孔桩共有延米，桩径有1.2m、1.6m两种类型，采用循环钻机施工。钻孔、成桩施工方法和注意事项： （1）钻孔
固定好钻机，并检查钻机水平且钻头位置准确无误后，即可开始钻孔，在钻孔过程中要保持孔内水头高度及泥浆比重，随时检查孔的倾斜度，并及时纠正，施工中随时观察地质情况，当地质发生较大变化时，及时报告工程师，钻孔成孔后上报工程师验收并及时清孔。 （2）安放钢筋笼和导管 钢筋笼在钢筋操作间集中下料，现场分节制作，用吊车吊入孔中安放焊接，接头采用搭接焊，注意钢筋笼位置和笼顶高程。导管安放前要进行导管试验，确保导管无漏水现象。 （3）灌注砼 灌注前检查泥浆比重、孔深、沉淀均应符合要求后才灌注砼，砼由强制式拌合机拌和，小翻斗车运输，吊车配吊斗进行灌注。随时检查砼的均匀性、塌落度和导管埋置深度。 3、墩台身、盖梁（台帽）等下部构造砼的施工要点 （1）墩台身施工
1）模板制作：制作模板前将设计好的图纸交监理工程师审查，批准后委托专业模板厂加工，采用5mm厚钢板制作整体、定型钢模板。方型台肋的突出部分做成倒角形式，以免脱模时损坏砼的边角。 2）测量放样：放出墩柱中心点和中心十字线，经检查无误后进入下道工序。 3）绑扎钢筋：钢筋在桩头或承台上直接绑扎，绑扎前先将桩头或承台顶同墩、台身联结部分砼凿底，清除残渣。然后绑扎，绑扎要牢固，位置准确，确保砼保护层厚度，下垫砼垫块，保证管架的加工质量和整体性。 4）安装模板：钢筋骨架绑扎完毕，经检查合格即安装模板，模板表面均匀涂抹脱模剂，脱模剂采用新机油。模板安装牢固，不能有丝毫松动。为防止漏浆，接缝处夹一层海棉条。模板安装完毕用0.25kg 的垂球调整模板的竖直度，误差小于1%。调整完毕用经纬仪复测，合格后将模板完全固定。 5）砼浇注：浇注砼时先在墩台底垫一层高标号砂浆垫层，然后水平分层浇筑，每层不超过30cm厚，用插入式振捣器振捣，高度超过3米时设串筒。振捣由专人负责，严格掌握振捣时间和间距，避免过振或漏振。
桥梁工程现浇连续箱梁施工方案 1、设计简介 本桥上部结构为4孔一联（4×25m）现浇预应力混凝土箱梁，梁高为1.40m，箱室高1.0m，桥梁全长100m，桥宽15.0m，分左右双幅，单幅宽7.5m，其中梁底宽3.75m。本桥与主线成正交，平面大部分位于直线段内，后小部分位于A=60、R=60m的缓和曲线段上，纵断位于纵坡＋3.8％、－2.4％、竖曲线半径R=2000m 的竖曲线上，桥面采用双向横坡2％，桥面横坡以箱梁整体旋转而成。桥台采用单幅双GPZ3DX盆式支座，2号墩采用墩梁固结，1号、3号墩采用单幅单GPZ6DX 盆式支座。桥下地质为分别为4m厚亚粘土、5m厚含粘性土卵石、粉砂岩等。 2、施工方案概述 (1)支架基础 对可以施工的桥位进行清理、整平、回填清宕渣1m、碾压密实，然后用粉砂岩宕渣填筑至梁底下1m处，填筑时分层摊铺碾压，分层厚度为40cm，填筑时埋置沉降桩进行沉降观测，每三天观测一次，直至填筑完成一个月后，且连续三次每次沉降量不超过3mm，然后卸载1m，整平、碾压，经检测符合要求后最后铺设10cm厚的河卵石、浇筑10cm厚的C20素混凝土作为支架基础。具体见附图1。 (2)支架搭设 按设计方案采用满堂支架现浇施工，施工时左右幅分幅前后进行。在支架基础施工完成后，对箱梁支架进行放样，确定其平面位置，在架设时按预先确定的位置，竖向钢管平面纵横间距为80cm×80cm，腹板处支撑纵横间距加密为
40cm×40cm，墩四周的纵横间距同样加密为40cm×40cm。为了增加支架的整体性对于每根竖向钢管用纵横钢管水平相连结，水平钢管的竖向间距为120cm，支架顶部的水平钢管纵向（根据纵坡为弧线形）间距调整为40cm。为了确保满堂支架的整体强度、刚度和稳定性，每跨纵向每隔3m分别在桥墩处、1/8跨、3/8跨、跨中设置9道钢管剪刀撑，每跨横向设立5道剪刀撑。 搭设要求：竖杆要求每根竖直，采用单根钢管。立竖杆后及时加纵、横向平面钢管固定，确保满堂支架具有足够的强度、刚度、稳定性。满堂钢管支架搭设完毕后，应测量放样确定每根钢管的高度（每根钢管的高度按其位置处梁底高〈考虑预拱度设置〉减构造模板厚度和方木楞、木楔的厚度计算），并在钢管上做上标记，对高出部分的钢管用电焊机切割，保证整个支架的高度一致并满足设计要求。在支架顶部横桥向设横向钢管（以在其上直接设方木楞和木楔，铺装模板），在横向钢管扣件的下部紧设纵向钢管，要求横向钢管扣件紧贴在纵向钢管扣件之上，再在纵向钢管扣件下紧贴着增设一个加强扣件，这样就能保证横向钢管与竖向钢管的扣件连接具有足够的强度来承受施工荷载。为了施工方便和安全，分别在0号和4号台的外侧搭设人行工作梯，并在支架两侧设置1.2m宽的工作、检查平台，工作梯和平台均要安装1.2m高的护栏。（支架布置图见附图2）(3)施工预拱度的确定与设置 在支架上浇筑连续箱梁时，在施工中和卸架后，上部构造要发生一定的下沉和挠度，为保证上部构造在卸架后能达到设计要求的外形，在支架、模板施工时设置合适的预拱度。在确定预拱度时，主要考虑了以下因素： A、由结构自重及活载一半所引起的弹性挠度δ1；
主要的施工方案 二、桥梁及涵洞工程 (一)施工方案 1、罗经大桥 （1）下部结构： 基础：基础共有φ1.5m和φ1.8m钻孔桩，共56根。根据地质情况，桩基施工时拟 使用CZ-30型冲击钻进行钻孔作业,每根桩平均成桩按8～12天计划。安排8台钻机施 工,按照施工顺序统一调配，全部钻孔桩计划3个月时间完成。 墩台身：墩柱模板采用整体拼装式钢模板，螺栓联结, 脚手架围护作业，并配置40T 吊车、25T吊车各2台，另配置门式提升塔架4套，用来进行垂直运输作业。桥台模板 采用组合钢模板，用型钢、螺栓拉杆联结，钢管架支撑。 盖梁：盖梁施工分两种方案：○1号墩、○5号墩、○6号墩、○7号墩、○8号墩、○11号墩的盖梁，采用在墩身周围满布钢管支架，然后支立模板灌注盖梁混凝土，即“满堂 支架法”施工盖梁；○2号墩、○3号墩、○4号墩、○9号墩、○10号墩的盖梁，采用在墩身顶部实心段预埋托架或圆型钢柱，作为受力支架，然后搭设型钢支架、支立模板浇 注盖梁混凝土，即“悬空支架法”施工盖梁。所有的墩台身及盖梁混凝土均采用混凝土 泵输送和浇注。 （2）上部结构： 本桥共有后30米预应力T梁120片，在0#台后的路基上K77+400～K77+900（1号 预制厂）预制，预制厂设预制梁台座30个，加工预制梁模板10套；安装两台60T龙门 吊，配合运梁平车进行横移梁和喂梁；配备足够的拉设备，以完成本桥和上罗村大桥30 米梁的预制。T梁架设时，由起吊梁龙门吊把梁体提升、横移至运梁小平车上，运梁小 车通过铺在路基上的运梁轨道运到架桥机下面，用架桥机进行梁体架设。 架桥机在0号台后路基上拼装，由0号台向大里程方向逐片架设。 2、上罗村大桥 （1）下部工程 基础：基础为φ1.5m和φ1.8m钻孔桩，共40根，施工方案同罗经大桥。施工安排 6台钻机按照施工顺序统一调配，全部钻孔桩计划用3个月时间完成。 墩台身：墩台身施工方案同罗经大桥，盖梁施工时，○1号墩、○5号墩、○7号墩的盖梁采用“满堂支架法”施工，○2号墩、○3号墩、○4号墩、○6号墩的盖梁采用“悬
钢筋混凝土现浇板板施工方案
钢筋混凝土现浇板施工方案 第一节施工组织布置依据 一、编制依据 编制本施工组织设计引用的主要依据有： 1.1、交通部颁《公路工程技术规范》JTG B01- 1.2、交通部颁《公路桥梁技术状况评定标准》JTG/T H21- 1.3、交通部颁《公路养护技术规范》JTG H10- 1.4、交通部颁《公路桥涵养护规范》JTG H11- 1.5、交通部颁《公路桥梁施工技术规范》JTJ/T F50- 1.6、工程现场考察情况。 二、编制原则及目的 1、施工组织设计是公路工程施工阶段的重要组成部分。 2、本施工组织设计编制依据为：招标文件、设计图纸，招标补遗以及本工程项目有关的各项施工技术规范和规定。 3、本施工组织设计只适用于镇安县农村公路危桥改造工程2标段。 4、本施工组织设计是针对我单位施工人员配置、机械设备配置，运用科学的管理方法和多年积累的经验进行编制的。
5、施工阶段应按照施工组织设计方案进行施工，但遇到工程地质、气候等不可预见因素的影响时，可针对相应的施工工序及总体施工方案作适当调整，确保各工序衔接紧密，保证工程按期完成。 6、在各项保证措施中，严格遵守国家相关部门的有关规定。 7、本公司承诺严格遵守招标文件的各项要求和规定，认真执行各项《施工技术规范》。 第二节工程概况 一、工程概况 镇安县渣家沟便民桥位于商洛市镇安县永乐镇，桥梁跨越渣家沟河，桥梁全长22米，混凝土现浇板桥下部采用重力式桥台，扩大基础。本分项工程为上部构造现场浇筑，跨径13米。 二、沿线路材料、水、电等及运输条件 （1）主要外购材料来源及供应：工程主要材料供应按施工进度进行分批分量计划供应进场。钢筋、水泥、和工程所用到材料的选用先征得业主及监理单位认可，方可用于本工程中。 材料进场前先进行抽查检验、试验，合格后材料方能进场使用，材料进场必须附生产厂家的出厂合格证、实验报告或材质证
后河桥施工方案 一、工程概况 后河施工便桥为大湾地区矿区道路建设工程陈家坝一大湾101井道路上的一座桥梁， 起至桩号K0+381.8~K0+475.8，全桥长度为94米。本桥桥下净空小，上部结构采用每跨整体现浇。第1~4跨顶宽5米，底宽3.6米，板高0.85米，每跨混凝土量为37.6m3,第5跨 顶宽5.9~6.42米，底宽5.2米。板高0.85米，此跨混凝土量为48.6 m3。 二、现浇箱梁施工方案 现浇箱梁支架采用满堂扣件式钢管支架，搭设满堂支架时。钢管支架上搭设纵横方木， 箱梁底模板及侧模板采用厚 1.5cm的高强度竹胶板，箱室内模采用木模板。箱梁砼浇筑每跨 整体现浇。 I、支架搭设 支撑方式采用满堂式扣件钢管支架。架杆外径 4.8cm，壁厚0.35cm。支架立杆间距为 双向900mmX 900mm，每步高1200mm 1、测量放样 测量人员用全站仪放样出箱梁在地基上的竖向投影线。根据箱梁中心线向两侧对称布 设支架。 2、支架安装 根据立杆及横杆的设计组合，从底部向顶部依次安装立杆、横杆。一般先全部装完一个 作业面的底部立杆及部分横杆，再逐层往上安装，同时安装所有横杆。 3、顶托安装 根据梁底高程变化决定横桥向控制断面间距，顺桥向设左、中、右三个控制点，精确调 出顶托标高。然后用明显的标记标明顶托伸出量，以便校验。最后再用拉线内插方法，依次调出每个顶托的标高，顶托伸出量一般控制在30cm以内为宜。
II、纵横梁安装 顶托标高调整完毕后，在其上安放10 x 15cm的方木纵梁，间距90cm。在纵梁上净距30 cm安放10x 10cm的方木横梁，横梁长度随桥梁宽度而定。安装纵横方木时，应注意横
桥梁工程施工方案与技术措施【精编版】
第五章施工方案与技术措施 第一节：施工测量 本标段工程为郑州市三环快速化项目京广路互通立交工程第七标段工程，WS 匝道、ES匝道为圆弧型，结构设计复杂，对测量工作要求更高，测量作为一项施工控制的关键性工作，必须建立一整套严格的控制体系和方法，以保证施工质量。 一、测量机构的设置 项目部设测量队，属工程部管理，队长由具有类似工程测量施工经验的测量工程师担任，共配测量工程师二名，测量技术人员三名，施工队设测量组由具有类似工程施工经验的测量技术人员担任。 项目部测量队负责工程范围的控制桩复测，桥梁、道路控制网的测设，桥梁桩基、墩柱基础、建筑物的施工放样，以及对桥梁、道路、排水等施工队测量放样进行复核和各项测量工作的协调。 二、测量仪器的配备 工程中配备全站仪2台，J2经纬仪2台，普通水准仪3台。 三、施工测量控制： 施工测量控制采用建立导线、水准控制网的方法进行。 根据设计院所提供的导线控制点和水准控制点，进行线路控制桩的复测，复测成果经现场监理认可后，按照施工需要加密导线控制点和水准点建立施工导线控制网和水准控制网。 所有加密控制控制点设置在施工作业范围以外位置高，视线良好的位置，每个控制点保证三个点以上的通视，控制点的数量根据现场施工需要定，位置选定
后，用全站仪经过实测和导线闭合差计算确定各控制桩点坐标，编制成果表报监理复核。以此作为全线轴线测量控制的基点。
加密的水准点，桥梁部分全部设在桥位附近。 控制网要定期进行复核，如发现控制点被破坏或移动，要及时恢复，控制网的布置和复核均采用全站仪和S1级水准仪。 四、施工测量放线的方法： 1、下部结构的测量： 本工程的桩基、承台、墩柱、立柱均利用导线网测定，为了确保下部结构的测量精度，测量时直接从控制点测设至墩位，测设时应力争不设转点，以避免转点造成的误差。 桩基复核：根据施工图纸，从控制点直接用全站仪测设每根桩基的中心位置。 承台放样：根据施工图纸计算出承台纵横轴线坐标，每轴线3至4点，测量时从控制点直接设置承台纵横轴线。测完后用经纬仪设置保护桩，保护桩用混凝土浇筑加以保护。 墩柱放样：根据承台轴线桩测设墩柱纵横轴线。如发现承台轴线桩被破坏或位移迹象，从控制点直测轴线，立柱纵横轴线用红三角标注在已浇筑完毕的承台上。 2、上部结构箱梁施工的测量 确保施工过程中轴线和标高的准确性是施工箱梁测量的重点。梁的轴线仍采用坐标控制，根据施工图，首先测设桥纵轴线和桥墩横轴线，然后按照纵横轴线划出梁位，并用钢尺复核跨径，做到心中有底，如跨径有问题，应及时向有关负责人汇报。
现浇桥梁施工方案_现浇砼结构模板安装、拆除 施工方案 某建筑工程现浇砼结构模板安装、拆除施工方 案一、工程概况：该工程位于****，建筑面积4726平方米，框架结构，共五层，建筑高度23.7米，设计使用年限50年，耐火等级二级，抗震设防烈度六度。 二、一般规定： 1、保证工程结构和构件各部分形状尺寸和相互位置的正确。 2、具有足够的承载能力、刚度和稳定性，能可靠的承受新浇筑混凝土的自重和侧压力，以及在施工过程中产生的荷载。 3、构造简单，装拆方便，并便于钢筋的绑扎、安装和砼的浇筑、养护等要求。 4、模板接缝严密，不得漏浆。 5、模板与砼的接触面应涂刷隔离剂。对油质类等影响结构或妨碍装饰工程施工的隔离剂不宜采用。严禁隔离剂玷污钢筋与砼接搓处。 三、模板安装：模板支撑采用A3直径48mm的钢管，支撑系统两端应设置剪刀撑。立杆长度不够时钢管采取搭接方
式，搭接长度不得小于1米，在距搭接上下口15cm 位置用扣件进行连接，同时在上部钢管的下口用扣件进行顶撑。在土质情况比较差的位置剪刀撑相应加密，使上部荷载传至有较好地基支撑的位置。 （1）柱模柱模采用15厚竹胶板，纵楞 50*100@250木枋，横楞采用φ48钢管箍@600，采用 φ12@500(水平方向)对拉螺杆紧固。 （2）梁模梁底模采用15mm厚竹胶板，下垫50×100 木方沿梁长布置的搁栅，搁栅铺于钢管脚手架上。?梁侧模采用15mm厚竹胶板，钉横向50×100木龙骨，用纵向木档加固，加对拉螺栓紧固，梁底加钢管顶撑加固，间距700— 900mm。 次梁模板的安装在主梁模板安装并校正后进行。主梁跨度超过4m时，在梁模的跨中按梁跨的2‰度起拱。 700mm高以下的梁，由于荷载较小不设置对拉螺杆，底模下垫平行于梁的50*100木方@250，搁在@700的钢管横楞上，横楞用扣件连接在纵向水平杆上，水平杆与支模架立杆相连；侧模外设50*100的纵楞@250。 700mm以上，1米以下梁最大为500*800，梁离地面3.6米，模板为15厚木模板。底模下垫平行于梁的50*100木方@150，搁在@800的钢管支架上，支架上设一道拉杆；侧模外
东西侧匝道桥现浇箱梁 模 板 专 项 施 工 方 案 目录 第一章编制说明 (1) 第二章工程概况 (2) 第三章技术特点及技术等级 (3) 第四章施工方案及施工工艺 (4) 第五章施工方案设计计算 (12) 第六章施工主要机械设备和材料 (21) 第七章施工组织安排 (22) 第八章施工进度计划 (23)
第九章工程质量保证措施 (24) 第十章安全生产保证措施 (31) 第十一章文明施工、环境保护保证措施 (45) 第十二章季节性施工保证措施 (46) 第十三章附图 (48)
第一章编制说明 住建部《关于印发〈危险性较大的分部分项工程安全管理办法〉的通知》（建质[2009]87号） 住建部《关于印发〈建设工程高大模板支撑系统施工安全监督管理导则〉的通知》（建质[2009]254号） 《福建省建设工程安全生产管理办法》（省政府令106号） 福建省建设厅《关于印发〈高大模板扣件式钢管支撑体系施工安全管理规定〉的通知》（闽建建[2007]32号） 关于开展建筑施工模板工程专项整治的通知》（闽建建【2011】58号文） 《混凝土结构工程施工质量验收规范》（GB50204-2002） 《城市道路工程施工与质量验收规范》（CJJ1-2008） 《城市桥梁工程施工与质量验收规范》（CJJ2-2008） 《建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范》JGJ130—2011 《建筑施工模板安全技术规范》（JGJ162-2008） 《岩土工程勘察（部分）说明书》 《公路桥涵施工技术规范》JTG/T F50—2011 《公路施工手册（桥涵）》上、下册 《路桥施工计算手册》 《公路工程质量检验评定标准》-JTG F80/1-2004 《建筑地基处理技术规范》(JGJ79-2002) 《建筑地基基础设计规范》（GB50007-2002） 《钢管满堂支架预压技术规程》（JGJ/T194-2009）
小桥施工方案 一、工程概况 本标段共有7座1-8m小桥，上部结构均为装配式钢筋砼空心板，空心板梁共计42片，下部为钢筋砼薄壁式桥台，基础为天然扩大基础。具体情况见下表： 桥梁工程一览表
主要工程数量：砼：1482.54m3；钢筋：102.51t；浆砌片石：1358.55m3。 二、施工安排 1、施工时间：计划开工时间：2003年8月20日；竣工时间：2003年9月30日。 2、施工顺序：计划先施工K60+486.3小桥和K64+099小桥，然后在施工衔接时间中相继施工其它小桥。 三、施工准备 1、施工放样：由项目部精测队测设出小桥中心桩和轴线方向，然后由施工队用经纬仪将小桥细部尺寸放出，用水平仪进行标高控制。在小桥施工过程中必须经常放样校核各部尺寸，以保证施工达到设计要求。 2、原材料：根据设计要求准备相应材料，各种材料必须经试验室检验合格后方可进场并使用。在每个小桥现场设一个料场，各种材料分类码放。在搅拌机旁设一个蓄水池，用水车拉水供施工之用。
3、机具设备：每个小桥配备强制式搅拌机、40KW发电机、电焊机、钢筋切割机各一台，捣固器、手推车等机具足够。 4、人员：每个小桥配备领工员、技术员、测量工各一人，各种技术工人12人，劳动力25人。 四、基础施工 1、基坑开挖：基坑开挖均采用机械和人工开挖相结合的办法，机械开挖至设计标高以上10～20cm处时，改由人工清理至设计标高。基坑渗水时，要在最低洼处预留积水坑，用潜水泵抽水，以保证基坑面的干燥。当基坑开挖较深时，根据周围情况采取放坡或临时支撑对坑壁进行支护。基坑开挖完毕，进行地基承载力检测，如地基承载力不能满足设计要求，则进行换填或采用其它方式处理直至满足设计要求。 2、基础砼：基坑检验合格后，重新将基础细部尺寸测定，开始支立基础模板。基础模板加固好，报检合格后进行基础砼浇筑。砼机械拌和，用滑槽将砼送入模板内，以30cm～40cm为一层分层浇筑，插入式振动棒捣固，到设计标高后用人工找平，并在台身范围内以50cm的间距预埋连接筋。基础砼施工结束后及时覆盖养护。 施工工艺见后附图1“明挖扩大基础施工工艺框图” 五、台身施工 1、模板工程：桥台盖梁模板和底模采用整体式钢模板，其模板板面钢板厚度为5mm。高度小于6米的桥台台身均采用整体式钢模板，其模板板面钢板厚度为10mm，绝不使用小块组合钢模。高度大于6m的台身，为考虑拆装方便，可采用多
桥梁现浇板施工方 案 1 2020年4月19日
首件工程白土坡大桥 K4+717小桥现浇板施工方案 一、工程概况 K4+717小桥位于整体式路基段，地理位置处于深沟斜坡上，斜交角度为20°。桥梁中心桩号为K4+717，左右幅桥宽均为13.25m。设计为2-8m现浇混凝土现浇板，每跨8m，全桥共计16m长。基础及下部结构为扩大基础及墩、台身，全桥设计为2处桥台以及1处墩台，桥梁左右两侧均设置八字墙。 地形地貌及水文地质条件 K4+717小桥桥址处地形起伏不平，地貌单元主要为侵蚀构造山地区，刚好处于深沟向上斜坡处，两侧与沟底高差约7m，地表为冲积沉积物、土石混合物。 相关文件显示最冷月为1月，最热月为7月，降水集中，地区分布不均，降水量集中在7、8月，占全年降水量56%左右，冬半年降水稀少，从11月至次年4月，降雨量占全年的12%，且桥址位于平原山区交接地带，山前迎风坡形成多雨带。 K4+717小桥为2-8m简支小桥，采用整体现浇简支板式体系，现浇板采用满堂支架就地浇筑。 首件工程选定 本标段拟将K4+717小桥右幅两跨共计16m现浇板作为首件工程开工，用以指导其余小桥、通道现浇板施工。
K4+717小桥每块现浇板设计尺寸如下图所示： 每块C40混凝土现浇板使用材料具体如下：Φ20螺纹钢664.7kg，Φ18螺纹钢2253.4kg，Φ14螺纹钢1398.8kg，Φ12螺纹钢940.7kg，Φ8光圆钢筋878.3kg，浇筑C40混凝土50立方。 二、编制依据 《两阶段施工图设计》第三册第四分册 《公路桥涵施工技术规范》（JTJ 041- ） 《建筑工程安全施工技术》（JTJ 076-95） 《土力学与地基基础》（教材） 《路桥施工计算手册》 《建筑施工碗扣式脚手架安全技术规范》（JGJ166- ）。 《桥梁施工百问》 河北省交通运输厅《河北省高速公路施工标准化管理指南》 《钢结构设计》 《绕城高速公路建设项目施工标准化管理实施细则》 三、人员、机械设备组织 - 3 - 2020年4月19日
营盘水至双塔高速公路土建工程 第二合同段 现浇梁板施工方案 编制： 审核： 批准： 中交第一公路工程局有限公司 营双二标项目部 二0、、年、、月
现浇梁板安全专项施工方案 1 、工程概况 1.1桥梁的结构形式 我项目共有三座桥需要进行现浇梁板的施工。K350+661.5跨线桥，建跨匝道A、干渠及渠边道路，桥梁中心桩号主线K350+661.5,桥跨成20+22+22+20m，交角110°，其上部结构采用钢筋混凝土现浇箱梁，满堂支架施工。桥梁宽度，左幅12m等宽度，右幅桥梁宽度渐变。下部结构桥墩为柱式墩，基础为钻孔灌注桩基础。墩柱直径1.3m，桩基直径1.5m。桥台采用肋式桥台，基础直径为 1.3m。E匝道桥兼跨干渠和渠边道路，桥梁中心桩号EK0+351.4，桥跨组成4-20m，交角90°。上部结构采用钢筋混凝土整体现浇箱梁，现浇箱梁顶板宽度8.5m，底版宽度5.0m，梁高1.3m，单箱单室断面，顶板厚25cm，底板厚20cm。下部结构桥墩为独柱墩，墩柱直径1.5m，基础为钻孔灌注桩基础，桩基直径1.5m；桥台采用柱式桥台，桩基直径1.5m。K340+259天桥，上部结构采用钢筋混凝土矩形板，下部结构采用柱式桥台，柱式桥墩和桩基础。 1.2设计标准 公路标准：高等级公路 设计速度:80km/h, 路基宽度：整体式路基宽度24.5m 桥涵设计荷载：公路一级 2、编制依据与范围 2.1编制依据 （1）营双二标指导性施工组织设计 （2）《公路桥涵施工技术规范》JTJ041-2000 （3）《公路工程质量评定标准》JTG F80/1-2004 （4）城乡建设部《危险性较大的分部分项工程安全管理办法》 2.2 编制范围
第二章各分部分项工程的主要施工方案与技术措施 2.3 四里河桥施工方案 2.3.1 工程概述 本标段四里河桥位于长丰县四里河治理工程（大官塘~大房郢段），为装配式后张法预应力混凝土简支空心板桥，设计汽车荷载等级为公路—II级，桥梁设计为三跨，跨度分别为10m、20m、10m，总跨度为40m，桥面净宽为7m，桥面总宽为10m，桥面高程为39.5m，桥台搭板以外设置与未来公路平顺相接。 该桥上部结构采用预应力混凝土空心板梁，下部结构为桩柱结合结构，桥墩为圆柱式墩（直径1.5m和直径1.2m，最大高度27m），基础均采用桩基础，四里河桥主要工程量如下： 桥梁工程主要工程量表 表2-1
2.3.2 桥梁工程施工方案 ㈠桥梁工程施工工艺流程： 四里河桥工程施工主要工艺流程包括：施工准备-桩基施工-系梁、承台施工-墩柱施工-帽梁、台帽施工-箱梁安装-现浇湿接缝-桥面系施工-附属结构施工等。 ㈡桩基施工 四里河桥共8个桩基，合计长度143m，其中Φ1.2m桩基47.2m，Φ1.5m桩基95.8m。桩基混凝土总量为223.4m3,设计均为摩擦桩，且为桩柱结合方式，桩身、墩身均采用C30混凝土。 1. 施工布置： ⑴施工交通：从当地县乡公路修筑施工便道至四里河桥处接入，并沿线布置，施工便道宽5m，长240m。 ⑵临建布置：进入施工场地后，首先进行场地平整、硬化，修建临时设施、测量定位放桩位、设备安装调试等。主要临建设施包括：施工平台、贮浆池、沉淀池、排污沟、钢筋笼加工场地、临时供水、供电设施、各种管路敷设等。 制浆系统布置在施工工作面附近，布置泥浆搅拌机2台，修建贮浆池2个，沉淀池1
茶涪分离立交桥现浇箱梁 施工方案 一、编制依据： 1、《重庆沿江高速公路主城至涪陵段两阶段施工图设计》图纸 2、《公路桥涵施工技术规范》（JTJ041-2000） 3、《公路工程质量检验评定标准》（JTGF80/1-2004） 4、《公路交通安全设施施工技术规范》（JTGE71-2006） 5、《公路工程施工安全技术规程》（JTJ076-95） 6、《路桥施工计算手册》人民交通出版社2001 7、《建筑施工碗扣式钢管脚手架安全技术规范》JGJ166-2008 8、ISO9001质量管理体系本企业的质量管理程序文件 9、现场考察和调查结果。 二、工程概况： 茶涪分离立交桥 本桥所在地位于巴南区双河口镇，上跨茶涪二级路，桥下净空为 5.2m。平面位于直线段和A-650m左偏缓和曲线上，纵面位于2.8%的上坡路段上。 本桥右幅中心桩号为LK3+615、左幅中心桩号为LK3+623，孔跨布置为21+30+21m，桥全长78.08m，上部结构为预应力混凝土连续箱梁，全桥共一联，梁高1.7m，全桥箱梁砼为1080.8m3。 三、施工人员及机械设备投入: 1、施工现场管理人员组织机构 桥梁施工现场管理人员设现场主管1人、桥梁工程师1人、质检工程师1人、测量工程师1人、测工2人、试验检测工程师1人、试验员2人、材料管理员1人、专职安全员1人、施工班长4人。
现场管理人员配置 2、劳动力投入 为了茶涪路分离立交桥建设工程的工期、质量要求，我项目部选调具有同类工程施工经验的优秀施工队伍进场，并从有类似工程施工及管理经验的管理人员中择优选拔抽调各类技术工人和有能力技术干部参与本工程的施工与管理。 加强对施工人员培训，提高全面质量管理意识。对所有技术人员和管理干部
大冶市火车站金桥三路工程桥梁工程专项施工方案 编制人： 技术负责人： 审批人： 编制单位：江西省宏发路桥建筑工程公司 编制日期： 2017年月日
目录 第一章编制依据 (3) 第二章工程概况 (4) 第三章桥梁施工专项方案 (5) 第四章工程质量保证措施 (16) 第五章安全保证措施 (20) 第六章文明施工措施和环境保护措施 (22) 第七章特殊季节施工措施 (24)
第一章编制依据 本桥梁工程专项施工方案的编制是以我公司现有的施工技术力量和历年来的施工经验为基点，统筹考虑土方开挖存在的施工方案，施工工艺，现场布置。主要编制依据如下所示： 1、大冶市火车站金桥三路工程施工招标文件及施工合同； 2、施工设计图、勘察报告书以及有关设计勘察文件； 3、现场实际踏勘所了解的情况； 4、《市政公用工程设计文件编制深度规定》 2013年版 5、《城市桥梁设计规范》（CJJ 11-2011） 6、《城市桥梁抗震设计规范》（CJJ 166-2011） 7、《城市桥梁桥面防水工程技术规程》（CJJ 139-2010） 8、《市政工程勘察规范》（CJJ 56-2012） 9、《城市道路工程设计规范》（CJJ 37-2012） 10、《城镇道路路面设计规范》（CJJ 169-2012） 11、《城市道路路线设计规范》（CJJ 193-2012) 12、《城市道路路基设计规范》（CJJ 194-2013) 13、《公路工程技术标准》（JTG B01-2014） 14、《公路桥涵设计通用规范》（JTG D60—2015） 15、《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTG D62—2004） 16、《公路桥涵地基与基础设计规范》（JTG D63—2007） 17、《公路圬工桥涵设计规范》（JTG D61-2005） 18、《公路桥梁抗震设计细则》（JTG/T B02-01-2008）
桥梁工程施工方案 1、临时道路 施工便道--为了工程施工组织和管理，加快工程进度，降低运输和管理成本，建设施工与地方的干扰和方便村民及车辆的临时进出，进场后立即在一侧内修筑高质量纵向施工便道，保证场内临时纵向施工便道全线贯通。保证晴雨通车，保证施工机械、设备、材料的运输，并负责施工期间的维护。便道两侧必须建立临时安全护栏，两侧道口设立警示牌；确保行车安全。行车高峰期段时间，有必要时需安排人员设立间断式流放行车。便道的修建不得污染河水、废弃物不得随意堆放、与道路搭接要确保安全。 2、旧桥拆除 旧桥紧邻居民区，不能采用爆破拆除，本桥考虑采用人工、小型机械拆除。 拆除应遵循的原则先建后拆，后建先拆。对称均匀的原则，为防止拆桥过程中产生过大的位移。变形，做到纵向均匀卸载。先跨中，后两端对称拆除。自上而下逐层进行。 3、松木桩施工： 1）对于罗咀桥软基厚度小于5m时使用松木桩处理较为理想。桩的材料必须用松木，因为松木中含有大量的松脂，可以很好地防止地下水和细菌侵蚀。 2）压松木前，先清除基地以下30cm淤泥，使基础顶面大致平整。松木桩间距50cm，梅
花形布置，预留桩头15~20cm，松木桩打入完成后，在桩间夯填30cm厚片石灌碎石，加以夯实，使桩与桩之间挤紧。为了在打桩时能顺利贯入地基，减少阻力，保护桩头，将松木桩尾部削成尖锥状。 3）用液压挖掘机打桩时需两人扶桩就位，将挖斗倒过来扣压木桩，将木桩压入地基一定深度自稳，然后让扶桩人走开，由挖掘机将松木桩压下去，一般每3~5min即可打一条桩，功效高。为了使挤密效果好，提高地基承载力，打桩时必须由基地四周往内施打。桩的布置以梅花形，横纵间距为50CM.打桩完毕后应按设计高程据平桩头，使每根桩的桩顶基本保持在同一水平面，清挖打桩时挤出淤泥，在桩顶铺设20~30cm厚级配砂石褥层并加以压实，然后再浇筑底板混凝土，以保证基础通过褥层吧一部分荷载传倒桩间土上，调整桩和土的分担作用。在基础下设置褥垫层可减少小桩土应力比，充分发挥桩间土的作用。 1、桥梁扩大基础施工方法 1）施工程序 测量定位 安装模板基础砼浇筑脱模养生 2）工艺流程（详见下图）