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高架桥施工组织设计1

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湖南常德路桥建设有限公路通平高速公路第四合同段 高架桥施工技术方案

1 天鹅高架桥施工技术方案

前 言

为圆满完成本合同段天鹅高架桥的工程施工任务，根据合同文件，在认真阅读和充分理解设计意图及对施工现场作详细调查的基础上，并结合我单位的施工经验，以信守合同、确保工期和质量、合理控制工程造价、优质高效安全文明施工为指导思想，编制本工程施工技术方案。

在编制过程中，我们立足于专业化、机械化、标准化、科学化施工，重点工序重点安排，特殊部位特殊考虑，并结合工期和工程实际进行统筹，尽量做到现场布置合理，方案切合实际，施工组织科学得当，以便为优质高效完成该项工程奠定基础。

第一章 编制依据及原则

第一节 编制依据

一、《湖北通城界-岳阳平江高速公路第四合同段两阶段施工图设计》

《湖北通城界-岳阳平江高速公路施工监理实施办法》

二、通平高速招投标文件

三、规范与规程

1、《公路桥涵设计通用规范》（JTG D60-2004）

2、《公路工程技术标准》（JTG B01-2003）

3、《公路桥梁抗震设计细则》（JTG/T B02-01-2008）

4、《公路工程质量评定标准》（JTG F80/1-2004）

5、《公路桥涵施工技术规范》（JTJ041-2000）

6、《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTG D62-2004）

四、我单位类似工程的实绩和已有的装备。

第二节 编制原则

一、充分响应合同文件，严格执行技术规范。

二、实事求是，施工方案可行、适用、经济。

三、推行全面质量管理，执行ISO9002质量管理标准和程序。

四、推行标准化管理，达到优质、安全、文明、高效。

湖南常德路桥建设有限公路通平高速公路第四合同段 高架桥施工技术方案

2 第二章 工程概述

第一节 工程概况

一、 工程简介

(一) 构造形式

本桥平面位于A=500m的缓和曲线及R=1250m的左偏曲线上，跨越水渠和基本农田保护区，本着环保、以人为本、少占良田和可持续发展等方面因素的考虑，采用桥梁跨越。本桥中心桩号为K21+290，桥面净宽2-11.75m，全桥长307m共分3联，上部结构为10*30m预应力T梁（先简支后结构连续）；下部构造桥墩为柱式墩、桩基础，桥台为柱式台、桩基础；3#、7#墩顶设置SSFB-160型伸缩缝，两侧桥台设置SSFB-80型伸缩缝，0#、10#桥台设8m搭板。

二、自然概况

本桥位于平江县梅仙镇天鹅村，桥位区位于阜山隆起丘陵区的长期风化剥蚀的丘间凹地，丘顶较平缓，呈平缓台阶状，区内起伏不大，多为开阔平地，地表植被不甚发育。0#桥台位于一丘坡凹部坡地，坡顶标高约190m，10#桥台位于一丘脊缓坡地带，桥梁中部经过丘间洼地及一条乡村小路。

依勘察报告，桥位段地质构造简单，处于区域地质构造活动相对微弱地带，未发现有断裂构造，地层主要分布为砂砾粘性土，全风化花岗岩，强分化花岗岩，中分化花岗岩，微分化花岗岩。不良地质现象为滥采长石区和花岗岩残积土、全风化岩、强风化岩浸水软化和崩解，对桩基侧壁的稳定性有一定影响。

该桥位区地表水较发育，主要为冲沟水，受季节影响较大，地下水主要为孔隙水及下伏基岩裂隙水，水文地质条件简单。

三、 主要工程数量

1、桥梁基础主要工程数量表

工程细目 单位 数量 备注

D160cm桩基 米 160

D180cm桩基 米 260

D200cm桩基 米 560

30号系梁 立方米 227.70 湖南常德路桥建设有限公路通平高速公路第四合同段 高架桥施工技术方案

3 35号系梁 立方米 171.34

Ⅰ级钢筋 公斤 23810.10

Ⅱ级钢筋 公斤 206722.74

2、桥梁下部构造主要工程数量表

工程细目 单位 数量 备注

35台帽、耳、背墙 立方米 225.99

35号盖梁 立方米 723.06

35号墩身 立方米 1615.87

Ⅰ级钢筋 公斤 20827.68

Ⅱ级钢筋 公斤 274512.50

3、桥梁上部构造主要工程数量表

工程细目 单位 数量 备注

T梁C50现浇 立方米 1211.32

30mT梁C50预制 立方米 3539.68

预应力钢绞线 公斤 136370.20

Ⅰ级钢筋 公斤 232757.36

Ⅱ级钢筋 公斤 673351.24

第二节 主要技术标准

一、桥面宽：桥面全宽按双向四车道设计，横桥向分为左右两幅完全独立，每幅桥面宽11.75m。

二、桥面纵坡：纵断面位于0.8%的直坡段。

三、桥面横坡：位于缓和曲线上。

四、设计标准：

汽车荷载等级：公路Ⅰ级 标准桥面净宽：2×净11.75m

设计洪水频率：大桥 1/100 地震基本列度：Ⅶ 湖南常德路桥建设有限公路通平高速公路第四合同段 高架桥施工技术方案

4 第三节 主要材料

一、混凝土

（1）30m跨径T梁：预制主梁、横隔梁、湿接缝、封锚端、墩顶现浇连续段、桥面现浇层均采用C50混凝土；

（2）桥面铺装采用沥青混凝土；

（3）盖梁、台帽、耳背墙、墩柱采用C35砼；

（4）桩基系梁、护栏采用C30砼；

（5）支座垫石：采用C40砼；

二、钢筋

采用R235及HRB335两种钢筋，其中R235钢筋应符合《钢筋混凝土用热轧光圆钢筋》（GB13013-1991）、HRB335钢筋应符合《钢筋混凝土用热轧带肋钢筋》（GB1499-1998）标准中的各项规定。

三、预应力钢绞线

采用《预应力混凝土用钢绞线》（GB/T5224-2003）标准的低松弛高强度钢绞线，其抗拉强度标准值为fpk=1860Mpa,公称直径d=15.2mm,弹性模量EP=1.95×105Mpa,松弛率0.035，松弛系数0.3。

四、钢板

采用低碳钢（Q235钢），其技术条件必须符合GB709-1988的规定。

五、锚具

30m跨径T梁：预制T梁正弯矩钢束采用OVM15-6型、OVM15-7型、OVM15-8型系列锚具及其配套设备，预应力管道采用圆形金属波纹管，管道摩阻系数0.25，偏差系数0.0015；预制T梁在墩顶处的负弯矩钢束采用BM15-4和BM15-5型扁锚及其配套设备，预应力管道采用扁形金属波纹管成型。金属波纹管钢带厚度不应小于0.35。锚具变形、钢筋回缩按6mm计算。预应力管道采用D内90塑料波纹管。

六、其他材料

所有材料质量的要求应符合《公路桥梁施工技术规范》（JTJ041-2000）的有关规定，并符合相应的国家标准。所有材料标准件产品均应采用通过国家级或部级鉴定的产品，并按国标或部标要求进行抽样检验。

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5 第三章 施工总体部署

第一节 临时设施安排及施工准备

一、驻地建设

已组建“通平高速第四合同段常德路桥项目经理部”，人员、桩基施工队伍已进入施工现场。同时经理部已与建设单位、设计单位、监理单位建立联系，已作好施工准备；并积极地与地方政府及有关部门取得联系，征得其支持；施工管理和技术人员，对施工现场进一步调查，结合工程任务划分，安排队伍驻地，认真落实水电及材料。

二、技术准备

（一）全面复测

1.根据现场监理工程师和设计代表提供的工程定线资料和现场测量标志资料，认真搞好交接工作，组织测量人员对合同段内设置控制桩点及水准点，已进行了导线和三、四等水准测量，测量成果资料已得到驻地监理处的签认。

2.已对天鹅高架桥的下部、桩基坐标以及所有的设计标高进行了一次全面的校核，对施工图进行了绘制，并已将复核资料上报监理处审核；已对桥梁所有桩位实地放样，确保每处桩位设计合理，施工方案可行。

（二）建立工地试验室

根据工程需要，已建立规模齐全，设备配套的工地试验室并配备既有理论知识，又有丰富施工经验的试验人员主持工作,所有的试验仪器和设备都已经过权威部门标定合格，可用于本工程的试验和检测。

投入本合同段工程的主要材料试验、质检、测量仪器设备

材料试验、质检、测量仪器设备表

设备名称 型号产地 功率、吨位、容积 单位 数量

备注 合计 自有 租赁 新购

试验、

检测

设备

水泥标准养护箱 SHBY-40A 台 1 1 √

雷氏沸煮箱 FZ-31A 台 1 1 √

水泥脱砂振实台 ZS-15 台 1 1 √

水泥净浆搅拌机 NJ-160A 台 4 4 √

水泥胶砂耐磨性试验机 TMS-04 台 1 1 √ 湖南常德路桥建设有限公路通平高速公路第四合同段 高架桥施工技术方案

6 测量仪器 水泥胶砂流动度测定仪 NLD-2 台 1 1 √

标养室自动控制仪 BTS-II 台 1 1 √

砼拌和物维勃稠度仪 VBR-I 台 1 1 √

砼贯入阻力测定仪 HG-80 台 2 2 √

数显回弹仪 ZBL-S210 台 1 1 √

砼强制搅拌机 30L（NJB-30） 台 4 4 √

抗折抗压试验机 KZY-300 台 1 1 √

水泥安定性测定仪 台 1 1 √

标准砂石筛 φ30 套 3 3 √

石子压碎值试验仪 台 1 1 √

针片状规准仪 台 1 1 √

砼坍落度筒 台 3 3 √

砼抗压试模 150*150*150 个 24 24 √

砼抗折试模 550*150*150 个 24 24 √

砂浆凝结时间测定仪 SZ-100 台 1 1 √

恒温干燥箱 101-A 台 1 2 √

架盘天平 感量0.2g 称量200g 台 2 2 √

架盘天平 感量0.1g 称量100g 台 2 2 √

电子天平 感量0.01g 称量100g 台 2 2 √

砂石含水量测试仪 台 2 2 √

回弹模量测定仪 台 2 2 √

全站仪 台 2 2 √ 新购

水准仪 台 6 6 √ 新购

三、临时设施

（一）供电

工程施工用电在K21+400拌和场处安装一台200KVA变压器，引入当地高压电，并沿线路自行架设临时贯通电力线路（即临时低压输电线路），桩基墩台施工采用电缆接至用电地点。同时自备1台150kw发电机，供停电和电力短缺时急用。

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城市高架桥施工期间交通组织设计

城市高架桥施工期间交通组织设计

４６　道路交通　城市道桥与防洪　２０１４年３月第３期　

城市高架桥施工期间交通组织设计　

谢关云　，刘德宝　，徐雪羽。　（１．浙江省交通规划设计研究院，浙江杭州３１０００６；２．浙江永和路桥建设有限公司，浙江金华３２１２００）　

摘　要：随着我国城市化水平的不断提高，城市高架桥成为解决交通拥堵的重要手段。城市高架桥施工受场地条件限制，而且施　工期间占用现状道路资源，对交通影响很大，因此，做好施工期间的交通组织设计，既是保障高架桥顺利施工的先决因素，也是保　障道路通行的必要条件。以慈溪市胜陆公路（胜山一横河段）为例，论述了施工期间交通组织设计原则，介绍了城市高架桥施工期　间的区域交通组织、作业道路交通组织、临时交安设施以及应急预案设计等内容，可为城市高架桥的设计、施工提供参考。　关键词：城市高架桥；施工；交通组织；设计　中图分类号：Ｕ４９１．２　文献标识码：Ｂ　文章编号：１００９—７７１６（２０１４）０３—００４６—０２　

１概述　

城市化进程的不断加快，城镇规模的不断扩　

大，大量的人口向城镇集聚，使得城市交通拥堵现　

象越来越严重。在现状道路上建设高架桥成为城　

市中解决交通拥堵的主要手段之一。然而，高架桥　

施工期间要占用现状道路，将导致施工道路通行　

能力降低，并对周边道路造成一定影响。因此，做　

好施工期间的交通组织设计，是城市高架桥设计　

及施工中的重要环节，它是保证工程项目顺利实　

施、保障施工道路维持运营的先决条件。　

２项目概况　

胜山至陆埠公路工程（胜山　横河段）位于慈　

溪市城区东部，北起沈海高速新浦互通，南至慈溪　

城区前应路，利用既有道路改造提升为控制出入　

的一级公路，并兼顾城市快速路功能。路线全长　

１４．６５９　ｋｍ，其中１．６１７　ｋｍ采用“地面主路＋两侧　

辅路”形式，１３．０４２　ｋｍ采用“高架桥主路＋地面辅　

路”形式。主路采用双向６车道，辅路采用双向４～　

６车道。全路段除了设置９对高架桥出人口外，还　

上海城市高架桥施工组织设计(三跨简支梁连续桥).doc

上海城市高架桥施工组织设计(三跨简支梁连续桥).doc

上海城市高架桥施工组织设计（三跨简支梁连续桥）

工程概况及计划开、竣工日期

工程概况

位于上海中心城城乡结合部，是沟通新开发区、工业区、港口、机场和居住区，加强浦东与浦西地区交通联系，连接城市放射性道路的快速环线干道，是城市快速干道网络最基本骨架。位于中心城区的最外围，从城市总体规划布局上看，它是城市化发展的基本控制范围。

是上海市三条环线中的第二条城市环线，全长公里。沿途经过的区县有：。根据规划路网的性质和使用功能，的建设标准是全封闭、全立交的城市快速路。

一期（西南段）目前已基本建成通车，本次是继建的，全长约公里。

本标段工程为，工程内容为，L=1100m（共50孔，51只桥墩）和桥，L=26m.本工程西起桩号15+000，东至桩号16+000，长度米，桥梁总建筑面积平方米。

本标段概况

本标段路的桩基采用450450mm预制方桩，每只承台为根方桩，方桩长度22～26米不等。每根方桩分二节预制，标准长度为和，相邻桩接桩位置错开，并不小于1m.南北两侧承台中心线距离为m，标准承台尺寸为6.353.301.5m，混凝土标号C25.立柱标准断面尺寸为1.01.2m，四周均有R=150的园弧倒角，双柱式桥墩的两立柱中心距离为3.8m，标工程的WH68～WH69、WH80～WH81、和WH108～WH109墩台基础均为偏心。工程的盖梁为后张法预应力混凝土大挑臂倒T盖梁，标准墩盖梁宽度为16.8m，南北两盖梁中央分隔带宽度为5.0m.上部结构均采用预应力板梁，除跨路、铁力路的30m空心板梁采用预制C50混凝土后张法预应力空心板梁外，其余桥墩均采用预制C50混凝土先张法预应力空心板梁。空心板梁下设置4只20042mm球冠支座，桥面铺装为80mm钢筋混凝土，YN防水层，55mm沥青混凝土面层，伸缩缝采用SGB-S-80M型钢伸缩缝。防冲墙宽度为500mm，墙内设相关预埋管线，墙顶扶手采用11410PCUt耐候钢管，桥面排水由桥面进水口集水至排水管，排水管经由桥墩立柱引入地面排水系统。

高架桥施工组织设计

高架桥施工组织设计

1 第一章 工程概况

第一节 概况

一、 工程位置

牡丹江市中环富江路高架桥位于牡丹江市中环路东端（桩号 K0+653至K1+154）上，其间跨越铁路正线两条，专用线四条和一条宽度40米左右的北安河，是市区中环路的重要组成部分。

二、设计简介

富江桥桥梁全长501米，全桥纵向共25跨，桥宽27米，其中机动车道宽22米，人行道宽2×2.5米，铁路轨顶以上净高7米。设计车速60km/h，设计荷载汽车—超20级，挂车—120。本区地震基本烈度为6度。本标段第一联桥长192米，桩号K0+653.00—K0+845.00，分10跨，中心线处梁高1.37米。桥梁上部采用钢筋砼连续箱梁，箱梁横断为单箱八室结构；桥梁下部桥台为钢筋砼，桥墩采用1.6米×1.6米双柱墩;桥梁基础,每个墩柱下为4根φ1.2米的钻孔灌注桩，0#桥台为12根φ1.2米的钻孔灌注桩。

需完成主要工程量:砼7764立米,钢筋1024吨。钻孔灌注桩84根共2406延米。详见工程量汇总表(未含土方量). 2 富江桥(第一联)主要工程量汇总表

序号 工程项目 单位 数量 备注

1 C30纤维砼 m3 343.76

2 C30水泥砼 m3 2710.93

3 C25水泥砼 m3 4465

4 C15水泥砼 m3 39.59

5 钢筋 T 1108.6

6 C20砼垫层 m3 14.10

7 C10砼垫层 m3 77.10

8 中粒式沥青砼 ㎡ 4108.8 5cm厚

9 C35侧缘石 m 384

10 人行道彩砖 ㎡ 794.88

11 炉渣回填 m3 216.7

12 MZL—160伸缩缝 m 54

13 泄水管预埋钢板 T 1.76

14 圆板式橡胶支座 个 18

15 矩形F4板式橡胶支座 个 18

16 锚栓钢板 ㎡ 9.4 35mm 厚2.92

m2, 8mm厚6.48 m2

17 φ1.2钻孔灌注桩 m 2406

西安市东二环北段长乐路至长缨路高架桥施工组织设计

西安市东二环北段长乐路至长缨路高架桥施工组织设计

西安市东二环北段长乐路至长缨路高架桥施工组织设计

摘要：

1.项目背景

2.施工组织设计目标

3.施工组织设计原则

4.施工总体布局及进度安排

5.施工主要内容及施工方法

6.施工质量、安全及环保管理

7.施工组织管理及保障措施

正文：

一、项目背景

西安市东二环北段长乐路至长缨路高架桥工程是西安市重点基础设施建设项目，对于缓解城市交通压力、提高城市道路通行能力具有重要意义。该项目位于西安市东二环北段，起点为长乐路，终点为长缨路，全长约 3.2 公里。工程主要包括高架桥工程、道路工程、排水工程、照明工程、交通工程等。

二、施工组织设计目标

本项目的施工组织设计目标是确保工程质量、安全、环保，按期完成施工任务，实现高水平、高效率、高质量的施工管理。

三、施工组织设计原则

施工组织设计应遵循以下原则：

1.科学合理安排施工进度，确保工程按期完工； 2.严格把控施工质量，打造优质工程；

3.强化安全管理，确保施工安全；

4.注重环保，减少施工对环境的影响；

5.优化资源配置，提高施工效益。

四、施工总体布局及进度安排

1.施工总体布局：根据工程特点和施工要求，划分为多个施工区域，实行分区施工；

2.施工进度安排：按照工程量和工程特点，制定合理的施工周期，确保各工程按期完成。

五、施工主要内容及施工方法

1.高架桥工程：采用预应力混凝土箱梁、钢箱梁等结构形式，采用挂篮悬臂现浇、预制吊装等施工方法；

2.道路工程：采用水泥混凝土路面，采用逐层施工、碾压等方法；

3.排水工程：采用管道敷设，采用开挖埋设、顶管等方法；

4.交通工程：采用智能交通系统，采用安装监控设备、信号灯等方法。

六、施工质量、安全及环保管理

1.施工质量管理：建立质量管理体系，实行质量检查、验收制度，确保工程质量；

2.施工安全管理：建立安全管理体系，实行安全教育、安全检查、事故处理等制度，确保施工安全；