哈尔滨铁道职业技术学院毕业设计
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哈尔滨铁道职业技术学院
毕 业 设 计
毕业题目: 武汉地铁换乘车站施工组织设计
学 生: 王磊
指导教师: 张冰
专 业: 城市轨道交通工程技术
班 级: 城轨一班
2011年 5月
哈尔滨铁道职业技术学院
毕 业 设 计
开 题 报 告
专 业 城市轨道交通工程技术
设计方向 地铁车站施工组织设计
姓 名 王 磊
指导教师审查意见:
指导教师签字:
年 月 日
选题的背景与意义
1863年伦敦开始建设世界上第一条铁路
根本原因就是地面道路系统受城市空间限制不能无休止的建设
无法承担交通需求的增长
因此需要构建一种摆脱地面空间限制的新型交通方式
城市轨道交通就是在这样的背景下诞生的
城市轨道交通系统发展的历史表明
随着城市轨道交通系统网络的逐步形成
城市轨道交通可以兼顾中短途客流
最后达到负担城市公共交通 客运流量的50%以上
围绕城市轨道交通骨干网络
可以促使其他个人交通成为辅助方式
从而提高城市公共交通的客运量
使"公共优先"的政策得到充分的体现
进而缓城市交通拥挤问题
武汉地铁换乘车站施工组织设计1
关键词:地铁换乘车站、明挖法施工技术
目录
1 工程位置及范围 5
1.1 工程位置 5
1.2 工程范围 5
2 工程地质与水文地质 5
2.1 工程地质 5
2.2 水文地质 5
3 设计简介 5
3.1 结构设计 5
3.2 防水设计 5
4 施工条件 5
4.1 地面现状 5
4.2 地面交通现状 5
4.3 地下管线现状 5
第二章 工程重难点及其应对措施 5
1 车站规模宏大
结构复杂
工法多
施工组织难度大 5
2 地下管线复杂
改迁难度大 5
3 基坑开挖深度大
确保基坑稳定和影响范围内管线、建(构)筑物安全是本工程的重点 5
第三章 车站主要施工方法及工艺 5
1.1 施工阶段划分 5
1.2 主要分部分项工程施工方案 5
2 施工准备 5
2.1 施工调查 5
2.2 施工阶段组织措施 5
2.3 竣工验收阶段组织措施 5
3 地下连续墙施工 5
3.1 设计概况 5
3.2 地下连续墙施工工艺 5
3.3 地下连续墙施工方法 5
4 钻孔桩施工 5
4.1 设计概况 5
4.2 施工工艺流程 5
4.3 施工方法 5 5 旋喷桩施工 5
5.1 设计概况 5
5.2 旋喷桩施工工艺 5
5.3 旋喷桩工方法 5
6 冠梁(压顶梁)施工 5
6.1 设计概况 5
6.2 冠梁(压顶梁)及混凝土支撑施工工艺 5
6.3 冠梁(压顶梁)施工方法 5
7 基坑降水 5
7.1 基坑降水方案降水目的 5
7.2 基坑抽水量的确定原则 5
7.3 降水设计 5
7.4 降水井结构 5
7.5 降水施工方法及技术措施 5
7.6 洗井与试验性抽水要求 5
7.7 降水运行 5
7.8 降水控制措施 5
7.9 降水施工监测及降水维护 5
7.10 降水井的拆除 5
8 基坑开挖 5
8.1 设计概况 5
8.2 施工原则 5
8.3 施工工艺 5
8.4 准备工作 5
8.5 技术要点 5
8.6 关键工序 5
8.7 确保基坑稳定的强制性措施 5
8.8 基坑开挖施工质量控制标准 5
9 基坑支护方案 5
9.1 设计概况 5
9.2 钢管支撑施工 5
9.3 支撑施工技术要点 5
9.4 支撑体系的拆除施工 5
10 网喷支护方案 5
10.1 设计概况 5
10.2 施工工艺 5
10.3 施工方法 5
①原材料: 5
② 配合比的选定: 5
①混合料的备制 5
②机具就位 5
③喷射砼作业要点 5
11 主体结构施工方案 5
11.1 设计概述 5 11.2 施工工艺 5
11.3 施工方法 5
①铺放垫木(板)和安放底座 5
②双立杆脚手架应使用双杆底座或加设10号槽钢
将立杆焊于槽钢上
5
12 防水施工 5
12.1 防水标准 5
12.2 结构柔性防水措施 5
12.3 结构自防水 5
12.4 后浇带防水施工 5
12.5 特殊部位的处理方法 5
13 接地网及防迷流施工 5
13.1 接地网施工 5
13.2 防迷流施工 5
第一章 工程概况
1 工程位置及范围
1.1 工程位置
王家湾站位于武汉市汉阳区
汉阳大道与龙阳大道交汇处
为四号线二期工程与三号线换乘站
四号线车站沿汉阳大道东西方向布置于道路下方
三号线车站沿龙阳大道南北方向布置于道路下方
1.2 工程范围
王家湾站为换乘站
工程范围为四号线二期工程王家湾站
三号线王家湾站和站前单渡线段
其中
四号线二期工程车站为地下三层
三号线王家湾站为地下双层
车站共设12个出入口、8组风井
预留8组商业预留口
方便周边物业与车站的对接
主要工程数量见表1-1《主要工程数量表 》
表1-1 主要工程数量表
序号
项目名称
工法
规 模 备 注
1
四号线二期车站主体结构
明挖(局部盖挖)
有效站台中心里程为右CK5+947.438
长239.6m
地下连续墙
围护结构
三号线车站主体结构
有效站台中心里程为右AK9+976.000
长463.6m
钻孔灌注桩
围护结构
2
附属结构
明挖
12入口、8风亭和8预留接周边物业的出入口
钻孔灌注桩
围护结构
四号线二期地下一层商业开发部分
2 工程地质与水文地质
2.1 工程地质
本站属长江地区三级阶地地区
除表层填土及局部分布有厚度不大的一般粘性土外
覆盖层主要由第四系上更新统冲、洪积老粘性土层
老粘性土混砂、碎石层及细砂混老粘性土层组成
各层土的地层岩性及其特点自上而下详见表1-2《地层分层及各层特性表》
表1-2 分层及各层特性表
地层编号
岩土名称
年代成因
层顶埋深(m)
层顶标高(m) 层厚(m)
包含物及特征
1-1
杂填土
Qml
现地面
24.07~
29.31
0.40
~
5.0
由粘性土与砖块、碎石、块石等建筑及生活垃圾混合而成
堆积时间大于十年
硬质物含量约占30~50%(大部分地表有15~40cm厚的砼地坪)
1-2
素填土
Qml
0.00
~
1.80
22.59~
21.96
0.70
~
4.2
以粘性土为主
含少量植物根系及小碎石砖渣等杂质
堆积时间大于十年
硬质物含量约5~10%
6-1
粉质粘土
Q4al+pl
1.20~6.50
20.42
~
27.67
1.00
~
10.00
含少量灰白色高岭土及铁锰质氧化物
6-2