哈尔滨铁道职业技术学院毕业设计

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哈尔滨铁道职业技术学院

毕 业 设 计

毕业题目: 武汉地铁换乘车站施工组织设计

学 生: 王磊

指导教师: 张冰

专 业: 城市轨道交通工程技术

班 级: 城轨一班

2011年 5月

哈尔滨铁道职业技术学院

毕 业 设 计

开 题 报 告

专 业 城市轨道交通工程技术

设计方向 地铁车站施工组织设计

姓 名 王 磊

指导教师审查意见:

指导教师签字:

年 月 日

选题的背景与意义

1863年伦敦开始建设世界上第一条铁路

根本原因就是地面道路系统受城市空间限制不能无休止的建设

无法承担交通需求的增长

因此需要构建一种摆脱地面空间限制的新型交通方式

城市轨道交通就是在这样的背景下诞生的

城市轨道交通系统发展的历史表明

随着城市轨道交通系统网络的逐步形成

城市轨道交通可以兼顾中短途客流

最后达到负担城市公共交通 客运流量的50%以上

围绕城市轨道交通骨干网络

可以促使其他个人交通成为辅助方式

从而提高城市公共交通的客运量

使"公共优先"的政策得到充分的体现

进而缓城市交通拥挤问题

武汉地铁换乘车站施工组织设计1

关键词:地铁换乘车站、明挖法施工技术

目录

1 工程位置及范围 5

1.1 工程位置 5

1.2 工程范围 5

2 工程地质与水文地质 5

2.1 工程地质 5

2.2 水文地质 5

3 设计简介 5

3.1 结构设计 5

3.2 防水设计 5

4 施工条件 5

4.1 地面现状 5

4.2 地面交通现状 5

4.3 地下管线现状 5

第二章 工程重难点及其应对措施 5

1 车站规模宏大

结构复杂

工法多

施工组织难度大 5

2 地下管线复杂

改迁难度大 5

3 基坑开挖深度大

确保基坑稳定和影响范围内管线、建(构)筑物安全是本工程的重点 5

第三章 车站主要施工方法及工艺 5

1.1 施工阶段划分 5

1.2 主要分部分项工程施工方案 5

2 施工准备 5

2.1 施工调查 5

2.2 施工阶段组织措施 5

2.3 竣工验收阶段组织措施 5

3 地下连续墙施工 5

3.1 设计概况 5

3.2 地下连续墙施工工艺 5

3.3 地下连续墙施工方法 5

4 钻孔桩施工 5

4.1 设计概况 5

4.2 施工工艺流程 5

4.3 施工方法 5 5 旋喷桩施工 5

5.1 设计概况 5

5.2 旋喷桩施工工艺 5

5.3 旋喷桩工方法 5

6 冠梁(压顶梁)施工 5

6.1 设计概况 5

6.2 冠梁(压顶梁)及混凝土支撑施工工艺 5

6.3 冠梁(压顶梁)施工方法 5

7 基坑降水 5

7.1 基坑降水方案降水目的 5

7.2 基坑抽水量的确定原则 5

7.3 降水设计 5

7.4 降水井结构 5

7.5 降水施工方法及技术措施 5

7.6 洗井与试验性抽水要求 5

7.7 降水运行 5

7.8 降水控制措施 5

7.9 降水施工监测及降水维护 5

7.10 降水井的拆除 5

8 基坑开挖 5

8.1 设计概况 5

8.2 施工原则 5

8.3 施工工艺 5

8.4 准备工作 5

8.5 技术要点 5

8.6 关键工序 5

8.7 确保基坑稳定的强制性措施 5

8.8 基坑开挖施工质量控制标准 5

9 基坑支护方案 5

9.1 设计概况 5

9.2 钢管支撑施工 5

9.3 支撑施工技术要点 5

9.4 支撑体系的拆除施工 5

10 网喷支护方案 5

10.1 设计概况 5

10.2 施工工艺 5

10.3 施工方法 5

①原材料: 5

② 配合比的选定: 5

①混合料的备制 5

②机具就位 5

③喷射砼作业要点 5

11 主体结构施工方案 5

11.1 设计概述 5 11.2 施工工艺 5

11.3 施工方法 5

①铺放垫木(板)和安放底座 5

②双立杆脚手架应使用双杆底座或加设10号槽钢

将立杆焊于槽钢上

5

12 防水施工 5

12.1 防水标准 5

12.2 结构柔性防水措施 5

12.3 结构自防水 5

12.4 后浇带防水施工 5

12.5 特殊部位的处理方法 5

13 接地网及防迷流施工 5

13.1 接地网施工 5

13.2 防迷流施工 5

第一章 工程概况

1 工程位置及范围

1.1 工程位置

王家湾站位于武汉市汉阳区

汉阳大道与龙阳大道交汇处

为四号线二期工程与三号线换乘站

四号线车站沿汉阳大道东西方向布置于道路下方

三号线车站沿龙阳大道南北方向布置于道路下方

1.2 工程范围

王家湾站为换乘站

工程范围为四号线二期工程王家湾站

三号线王家湾站和站前单渡线段

其中

四号线二期工程车站为地下三层

三号线王家湾站为地下双层

车站共设12个出入口、8组风井

预留8组商业预留口

方便周边物业与车站的对接

主要工程数量见表1-1《主要工程数量表 》

表1-1 主要工程数量表

序号

项目名称

工法

规 模 备 注

1

四号线二期车站主体结构

明挖(局部盖挖)

有效站台中心里程为右CK5+947.438

长239.6m

地下连续墙

围护结构

三号线车站主体结构

有效站台中心里程为右AK9+976.000

长463.6m

钻孔灌注桩

围护结构

2

附属结构

明挖

12入口、8风亭和8预留接周边物业的出入口

钻孔灌注桩

围护结构

四号线二期地下一层商业开发部分

2 工程地质与水文地质

2.1 工程地质

本站属长江地区三级阶地地区

除表层填土及局部分布有厚度不大的一般粘性土外

覆盖层主要由第四系上更新统冲、洪积老粘性土层

老粘性土混砂、碎石层及细砂混老粘性土层组成

各层土的地层岩性及其特点自上而下详见表1-2《地层分层及各层特性表》

表1-2 分层及各层特性表

地层编号

岩土名称

年代成因

层顶埋深(m)

层顶标高(m) 层厚(m)

包含物及特征

1-1

杂填土

Qml

现地面

24.07~

29.31

0.40

5.0

由粘性土与砖块、碎石、块石等建筑及生活垃圾混合而成

堆积时间大于十年

硬质物含量约占30~50%(大部分地表有15~40cm厚的砼地坪)

1-2

素填土

Qml

0.00

1.80

22.59~

21.96

0.70

4.2

以粘性土为主

含少量植物根系及小碎石砖渣等杂质

堆积时间大于十年

硬质物含量约5~10%

6-1

粉质粘土

Q4al+pl

1.20~6.50

20.42

27.67

1.00

10.00

含少量灰白色高岭土及铁锰质氧化物

6-2