盾构区间冬季施工方案

宁波地铁盾构区间钢筋混凝土管片预制施工工艺

摘要：本文简要介绍了宁波轨道交通盾构管片的预制施工，从原材料、配合比、混凝土搅拌，浇筑以及养生方面予以阐述，为盾构区间管片预制施工提供了参考。

关键词：盾构 管片 预制

宁波轨道交通盾构区间衬砌管片为钢筋混凝土楔形预制管片，每环由封顶块（F），邻接块（L1），邻接块（L2），标准块（B1），标准块（B2），标准块（B3）共6块组成。衬砌管片内径Φ5500mm，外径为Φ6200mm，厚度为350mm，混凝土强度等级为C50,抗渗等级≥P10。

一、管片原材料

1、钢筋

钢筋、焊条和预埋件等品种、规格和质量，应符合设计要求和现有关规范的规定，钢筋骨架是由成型钢筋制作而成。钢筋半成品的配料尺寸严格按图纸放大样，放样时考虑弯曲成型的伸长量、焊接变形等因素，钢筋按图纸所示的形状进行弯曲，所有钢筋弯曲成型均采用冷弯方式。钢筋骨架必须在专门设计制造的成型靠模上定位后，并采用CO2气体保护焊焊接成型，钢筋骨架应采用吊车及吊架平稳的运输，保证堆放不变形。

成型的钢筋骨架，保证具有足够的刚度和稳定性，以便在运送、吊装和浇筑混凝土时不致松散、移位、变形。钢筋骨架质量有专人负责检查，并按规格挂牌标识，整齐堆放。

钢筋、钢筋笼加工的形状、尺寸符合设计要求，其偏差符合《预制混凝土衬砌管片》（GB/T22082－2008）及《盾构法隧道施工与验收规范》（GB50446－2008）

2、水泥

采用普通硅酸盐水泥，为改善混凝土的抗裂性和体积稳定性，水泥C3A含量控制在6～10%的水泥。水泥贮存期不得超过三个月，不使用过期水泥。

3、粗、细集料

细骨料选用河砂，颗粒级配为Ⅱ区，细度模度宜控制在2.5～2.9之间的中砂。碎石选用粒形和级配良好的碎石，粒径范围选用5～20mm连续粒级。

粗细集料的检验项目、批量及取样等要求应符合《普通混凝土用砂、石质量

及检验方法标准》JGJ 52-2006的规定。

一、工程概况

二、工程重难点概述

三、方案概述

四、实施性方案

1、端头加固

1.1地层情况

本工程始发和到达共计12次。为确保盾构始发和到达时施工安全，确保地层稳定，防止端头地层发生坍塌或涌漏水等意外情况，结合各端头粉细砂、粉质粘土、粉土及卵石层的地质情况（见图1-1-图1-6），每个端头都需要进行加固。

图1-1 平北区间始发端头地质情况图 图1-2 平北区间到达端头地质情况图

图1-3 北南区间始发端头地质情况图 图1-4 北南区间到达端头地质情况图

图1-5 南东区间始发端头地质情况图 图1-6 南东区间到达端头地质情况图

1.2加固方案

（1）平安里站东侧始发端头

始发端头加固纵向长度为8m，垂直线路隧道外侧3m，上下各3m。加固范围见图1-7。

图1-7 端头加固范围示意图

平安里站东端头在地面有施工条件，采用从地面打设旋喷桩进行加固。旋喷桩采用三重管施工。旋喷桩直径为800mm，间距为650mm。

（2）北海北站西侧到达端头

北海北站西端管线密集，地面无施工条件，故在站端进行地层水平注浆加固。加固范围同始发端头。采用袖阀管分段后退式注浆。

（3）根据地面条件其它始发端头采用旋喷桩加固，到达端头采用水平注浆加固。 2、盾构机平移吊出

平～后区间、后～南区间以及南～隆区间右线盾构机到达后不能直接吊出，需要平移至明挖附属结构才能吊出。盾构机平移的指导思路是使用液压油缸顶推托架。下面以平～后区间为例介绍盾构机平移方案。

2.1准备工作

进行盾构机平移作业前，需做要好以下准备工作：

（1）清理盾构机平移场地，将暗挖风道及明挖附属结构部分的底板先回填部分混凝土。回填至轨面下1480mm。复核混凝土顶标高并确保场地平整。混凝土混凝土过程中注意对预留钢筋的保护；

（2）在回填的混凝土表面铺设一层20mm厚的钢板，钢板锚固必须牢固，接缝焊接必须打磨平整，钢板上抹黄油以减少移动托架和钢板之间的摩阻力；

1 下瓦房站～南楼站区间

盾构工程

施

工

组

织

设

计

天津城建集团市政三公司

2003年5月31日 2 目 录

1、 综合说明

2、 盾构设备简介

3、 施工现场平面布置

4、 工程总体施工安排

5、 主要分部分项工程施工方法及质量保证措施

6、 冬季施工措施

7、 雨季施工措施

8、 施工安全保证措施

9、 现场文明施工措施

10、 施工现场环境保护措施

11、 施工现场维护措施

12、 工程交验后服务措施

3 1 综合说明

1-1工程概况

下瓦房站～南楼站地下区间隧道工程是天津市地下铁道1号线工程的一个重要组成部分，是天津市重点工程项目。该段区间从下瓦房站开始，沿大沽南路至南楼。起讫里程为DK17+166.05—DK18+051.12，区间全长885.07m，区间沿线经过的大沽南路为河西区重要的商业中心和天津市主要的办公区。地面两侧主要建筑物有河西医院、麦格里花园等。该区间位于直线及半径400m的曲线上，线路最大纵坡25‰，最小纵坡3‰。区间的沿线两侧，距建筑物近，地面交通繁忙，地下管网密布。右线施工由一台盾构机从下瓦房站南端头井下井，沿右线推进到南楼站北端头井。由于南楼站场地狭小多个施工队平行施工，所以左线施工时盾构机从南楼北端端头井吊出，从下瓦房站南端端头井下井沿左线推至南楼北端端头井。其中在里程桩号DK17+540处设有一条左右线联络通道。

本工程合同工期：2003.7.1～２004.7.1

隧道的平面位置：

左线从下瓦房站起始桩号DK17+166.05开始至DK17+220.574为54.524m的直线段，接DK17+220.574至DK17+538.899长318.325mR350m的右曲线段，下瓦房站掘进方向右 线盾构倒运下井左 线南楼站 4 然后是DK17+538.899至DK17+569.116长30.217m的直线段，再接DK17+569.116至DK17+870.895长301.779mR400m的左曲线段，再接DK17+870.895至DK17+917.448长46.553m的直线段，最后是DK17+917.448至终点桩号DK18+051.12长133.672mR400m的右曲线段至南楼站。

按规定，当室外日平均气温连续5天稳定低于5℃时，工程建设即进入冬期施工。（在反复冻融地区，昼夜平均温度在—3℃以下，连续10天以上时,道路工程即进入冬期施工。)冬期将至，气温越来越低，即将进入冬期施工，分公司、子公司、项目部根据本单位实际情况，应提前做好准备工作,制定相应的冬期施工技术措施。（包括施工工艺、人员组织、机械设备、材料、施工安全及环境保护）以确保工程进度、施工质量和安全。现将集团公司本年度的冬期施工技术措施下发，望各部门、项目部、分公司参照执行。

（一）土方工程

1、冬期土方开挖不能连续施工时，应在基槽（坑）底标高以上预留土层，并覆盖保温材料保温。

2。冻土层开挖时，开挖到未冻土后，应连续作业，分层开挖,中间停顿时间较长时，应在表面覆盖保温，避免重复被冻。

3.挖方边坡不应一次挖到设计线，应预留30㎝厚台阶，待到正常施工季节再削去预留台阶，达到设计边坡。

4、冬期施工尽可能不安排土方回填，必须施工时，填方前应消除基底冰雪及杂物，填方边坡的表层100cm以内，不得采用含有冻土块的土填筑；整个填方上层部位应用未冻的或透气性好的土方回填，其厚度应符合设计要求。冬期填方每层铺土厚度应比常温施工时减少20％～25％,预留沉陷量应比常温施工时增加，当采用人工夯实时，每层铺土厚度不得超过20cm,夯实厚度宜为10～15cm。

5、室外基坑、基槽或管沟使用含有冻土块的土回填时，冻土颗粒直径不得大于150mm,含量不得超过15％,且应均匀分布.管沟底以上500mm范围内不得使用含有冻土块的土回填,所回填部位，不得含有积水、冻块及杂物.

（二）基础施工

1、在已冻结的地基土上施工挤土桩时，当冻土厚度超过0.5m时,冻土层宜采用钻孔引桩(沉管）工艺， 引孔直径不易大于桩径20mm.

2、泥浆护壁成孔灌注桩在初冬或在春融期施工，泥浆温度不得低于5℃,并不得掺氯盐防冻剂.

3、桩基础的轴线引出的距离应适当增加，以免在打桩时受冻土硬壳层的影响.水准点的数量不应少于两个。