空港经济产业布局模式及规划引导研究_以广州白云国际机场为例_包世泰

专题三：广州空港经济与区域协调发展研究 一、研究框架（一）研究意义“广州空港经济发展规划”虽然由广州市主导、率先开展工作，但广州空港经济的影响却不仅仅局限于广州市域范围。

作为一个区域经济体系，广州空港经济必须依托和服务更广阔的腹地，必须与珠三角、广东省、泛珠三角甚至更大区域范围形成密不可分的协作关系，才能形成强大而富有特色的“门户”核心功能。

因此，与区域协调发展的思路是发展广州空港经济的重要纲领。

（二）技术路线 只有确定了区域协调发展的思路，才能科学地确定空港经济的发展格局和发展模式，从而推动广州空港经济的快速发展及其门户功能的不断升级。

本专题将通过三个方面对“广州空港经济与区域协调发展”进行研究：一是从产业空间格局和功能辐射格局两个方面研究门户功能对区域协调发展的要求；二是结合国外空港经济区的发展经验，根据广州空港经济的特点，确定空港经济区的发展模式、空间结构以及产业布局等方面的内容；三是分析空港经济区与各腹地圈层的功能联系，确定空港经济区的功能辐射格局。

图3-1技术路线二、门户功能对区域协调发展的要求（一）门户功能对产业空间格局的要求1.广州空港经济的门户功能与产业空间格局的关系广州空港经济与区域的协调发展，要求空间格局必须符合空港经济的运作特点，需求创新的发展模式和规划结构。

在空间方面，广州空港经济目前主要面临三方面问题：一是土地供需矛盾突出，发展空间受限；二是缺乏统筹规划，产业集群城镇组团尚未协调发展；三是临空工业园主导功能不鲜明，没有形成集群化发展。

针对这些问题，规划重点从三方面进行空间发展引导：一是集约利用土地，扩大发展空间；二是统筹规划结构，明确城镇产业集群功能定位；三是协调园区功能，指导主导产业。

通过以上三方面的发展策略，促进空港经济区发展成为具有完善城市功能和性质的一体化发展的空港都会区。

2.广州空港经济的空间圈层划分要研究广州空港经济的空间载体与区域的协调发展，就必须首先研究空间载体的发展模式。

空港经济区法定空间规划体系内容识别与优化策略张衔春1，杨林川2，向乔玉3，洪世键4*(1.香港大学建筑学院，香港999077；2.香港大学工程学院，香港999077；3.中国民航机场建设集团公司，北京100101；4.厦门大学建筑与土木工程学院，福建厦门361005)摘要：伴随临空经济的高速发展，空港经济区逐渐成为带动城市实现跨越增长的生力军。

鉴于当前中国空港经济区发展不成熟、理论研究散乱、规划实践不成体系、不同类型的规划相互分割与各自为政等现实状况，本文通过系统文献梳理与项目实践研究，对空港经济区内涵与特征进行深入辨析，提出广义空港经济区的概念。

并基于现状纷繁、多类别的空港经济区规划，系统梳理与介绍“城市总体规划—空港经济区总体规划—空港经济区控制性详细规划—空港经济区修建性详细规划”的多层次法定空间规划体系。

进而结合当前规划实践，总结分析各层次法定规划的主要内容与要点。

最后，提出明晰空港经济区功能定位、预留产业空间、配套跟进服务设施、建立高级别管理机构及实现职住平衡五方面发展建议。

关键词：空港经济区；法定空间规划体系；协调；服务设施1引言1991年，美国学者John D.Kasarda 提出“第五波理论”：航空运输是继海运、天然运河、铁路、公路四波浪潮依次兴替后，推动城市和区域发展的第五波浪潮，将推动全球化产业分工和竞合格局重构。

1992年，美国国际航空运输开始探索“天空开放”政策，打破传统国际航空运输双边协定，促进国际航空运输实现自由化。

随后，Weisbrod 等(1993)在对欧洲、日本和北美的空港进行对比研究后，提出以机场为中心，6km 为直径的圈层布局模型。

世界大型航空枢纽为各国资源和生产要素提供配置整合的场所，其得天独厚的客流、货流、信息流、资金流集聚优势有助于国际生产要素流动，加强了国际分工与合作。

空港经济成为经济全球化和区域一体化大背景下国际竞争的焦点。

空港经济区与城市总体布局之间存在互动发展的密切关系(姚士谋等,2006)，对区域经济的推动作用随着机场规模增加而加强。

广州市空港经济的发展战略研究空港经济作为一种经济形态，其本质是依托机场的发展，促进具有空港相关功能的产业发展，空港产业是引领空港经济发展的主线，以及实现空港经济功能的核心载体。

广州市白云国际机场是中国三大枢纽机场之一，拥有雄厚的腹地基础，具备发展空港经济多方面的动力与优势，也存在管理和服务等方面的问题。

本文在分析广州空港经济发展动力的基础上，通过介绍对广州空港经济的发展战略的研究和发展中存在的主要问题，提出如何加快广州空港经济健康良性发展的建议，因为加快发展空港经济是带动经济社会转型和发展的必然选择。

标签：广州；空港经济；发展战略1 广州市空港经济的SWOT分析1.1 广州市空港经济的发展优势（1）区位条件优越。

广州市白云区国际机场位于亚太地区中心，从白云机场出发，到达亚洲各主要国家只需要三四个小时，触及占世界人口一半的国家和地区只需要五个小时，到达世界主要城市只需要十八个小时，由此可见，白云机场具有建成国际门户的天然优势。

（2）区域合作一体化。

泛珠三角洲区域合作以及珠三角地区一体化进程加速、广州、佛山、肇庆经济圈建设、广佛同城化等区域合作的不断深化，广州市空港经济的影响范围也进一步拓大。

（3）交通体系日趋完善。

与白云国际机场紧密相连的高速公路已有十二条，其将成为多种交通方式的交通枢纽和换乘中心，并成为珠三角地区交通圈的空港核心。

1.2 广州市空港经济的发展劣势（1）机场属地化改革不彻底。

省、市没有形成统一的发展空港经济的协调机制。

（2）管理和服务水平有待提高。

广州空港经济发展缺乏有效的统筹管理和资源整合机制，导致白云机场与广州经济社会发展规划和管理不协调。

空港经济区建设进度缓慢，产业重复布局，造成一定的资源浪费。

（3）综合交通体系有待完善。

从整个交通体系上看，白云机场与各交通路网衔接还不畅通，轨道交通网络的覆盖密度低，还未形成高效的水陆空联运网络。

1.3 广州市空港经济的机遇（1）广州市政策的支持。

Industrial Economy1 广州空港经济区产业集群发展现状1.1 空港经济区产业集群发展概况广州空港经济区近年来产业加速集聚，进驻企业总量已达1.6万家，白云机场FBO的投入运营吸纳4家国内知名商务航空公司设立运营基地。

临空制造业加快发展，政府强化扶持，细化工业产业片区，园区具备相当规模的工业企业超100家，总产值达200亿元，园区内运输制冷、生物制药、精细化工等临空制造业不断壮大。

飞机关联产业发展迅速，波音、空客“客改货”项目已落户园区，飞机维修业、租赁业等产业也加速发展。

航空运输业发展平稳，联邦、顺丰等国内外知名物流企业加速在园区布局，建设物流基地，航空运输业已成为广州空港经济区辐射全球的重要产业。

跨境电商产业继续发挥优势，1000余家各类型跨境电商企业已进驻园区，园区内口岸跨境电商产业居全国空港顶尖水平。

1.2 空港经济区产业集群发展历程广州空港经济区的产业发展依托白云国际机场，已成为中国三大航空枢纽机场之一及世界重要航空枢纽，机场旅客、货邮吞吐量呈持续增长态势。

广州空港经济能够有这样的发展成果，一个重大的原因是拥有政策红利。

2016年广州空港经济区成为国家级临空经济示范区，以及在同年获批的《广州市城市总体规划2011—2020》。

这两者都为广州空港经济区带来了许多政策上的红利。

航空运输业发展迅猛，2020年白云国际机场客运吞吐量位居世界第一，“十三五”期间，总部商务经济持续发展，连续举办三届航空商务展，开办大型商贸会展，波音、空客“客改货”项目落户园区，飞机关联产业发展势头强劲。

依托机场枢纽功能及物流业的强大助力，大批跨境电商企业入驻白云机场综合保税区，跨境电商产业迅速集聚，宝能集团设立产业园、唯品会设立运营总部等。

为加快临空制造业的规模化发展及产业集聚，发展战略性新兴产业及先进制造业，航空价值创新园项目落户保税区并于2021年正式动工，加拿大航空电子设备公司建立了亚太航空培训基地、香雪药业设立了医药物联网中心。

广州白云国际机场航站区规划探讨一个航站区的设计必须具有前瞻性，预测是重要环节，所有的设计都是根据一个预测的数据来作为设计依据，一个普通建筑可能只需要满足现在时的需求，而航站区则是要满足未来5年、10年的未来时的需求。

与其他“中国制造”不同，它的诞生有一个相当长的孵化期。

而在这个过程中，它要不断吸收新需求，调整甚至颠覆原有的雏形。

这就是航站区规划设计，一个历时长久的设计过程。

项目背景及区位广州白云机场原址位于广州市白云区白云山西侧，于1933年夏季建成竣工。

由于位于市区中心，随着航空业务量的迅猛发展，老机场无法满足需求，新白云机场的选址工作从1992年开始进行，距广州市中心直线距离约28公里。

2000年8月正式破土动工，2004年8月2日落成竣工，并于同年8月5日零时正式启用。

广州白云国际机场一期工程占地面积约为15平方公里，航站楼总面积37.5万m²，总投资接近200亿元人民币，设计年旅客吞吐量为2500人次。

随着8月5日新机场的启用，同年年底旅客吞吐量到达2000万人次左右，货邮吞吐量为68万吨左右。

基于航空业务发展的需求2005年后又扩建东三、西三指廊及相关连接楼约14.8万m²，设计年旅客吞吐量为1000万人次。

目前现有航站楼总面积52.3万m²，总设计年旅客吐量为3500人次。

随着这几年航空业务的高速发展，今年广州白云国际机场预计年旅客吞吐量接近5000万人次，远远超出了现有航站楼的设计能力，二号航站楼的建设迫在眉睫。

航站区总平面规划设计2.1 综述规划设计历时15载，根据时代的变迁，需求的变换，与时俱进。

2.1.1 99年总体规划新白云国际机场原总平面图构思于20世纪90年代末期，1999年11月民航总局以民航机函[0999]798号文《关于广州白云国际机场总平面规划的批复》批准了项目的总平面规划。

总平面图描绘的二号航站楼，与一号航站楼设计构形相匹配。

原总体规划中远期规划的年旅客吞吐量为5200万。

继续在《南海各方行为宣言》的框架下扩大与南海周边国家和地区的沟通合作，斗争与合作相结合，做到斗争中有理有节，合作中因势利导。

对不同的国家和地区，斗争的方式方法、幅度力度以及与合作的组合构成各不相同。

其中尤其是要注意开展与台湾地区在南海问题上的合作，构建统一战线，借机还可以进一步改善海峡两岸关系。

（2）发展海洋交通把改善三沙市与海南岛交通状况作为推动三沙市海洋经济发展的重中之重，大量研发订购相关船舶，尤其是补给船、邮轮和岛礁之间的交通艇，既要增加数量，也要改善质量，尤其是要改善岛礁之间船舶颠簸问题，借机还可以促进辽宁等地船舶工业的发展。

可以以西沙北礁邮轮旅游项目为试点，探索创新营运模式。

（3）完善基础设施建设加快推动岛礁公路、礁堡、垃圾和污水处理、林地和公园建设步伐，划明各种功能区、危险区和禁区，为了应付可能大量出现的一般民用或私人船舶和飞机，应该进一步疏浚岛礁航道，扩大码头数量或规模，并增建民用飞机场或改建军民两用飞机场。

大力推动太阳能、风能、潮汐能、海水温差能、海水淡化、雨水储用和数字礁堡技术研发和设备制造工作，扩大种植业和养殖业，提高岛礁自给能力，同时还可以发展观光农业、工业旅游等，并开展旅游文化与学术交流相结合的项目。

（4）合理开发景观资源保护与开放相结合，例如，对西沙东岛海鸟自然保护区和东岛礁盘国家级水产种质资源保护区，就要加以切实保护。

此外，还要注意开发新的景点。

例如，西沙中建岛本是一片没有植被覆盖的灰沙岛，守岛官兵自1975年登岛之后，形成了探亲回家都要从家乡带来一份泥土和一份肥料的传统，由此形成了各省“团结地”，硬是把沙洲改造成了绿洲。

如今，虽然每年定期有军舰运送新鲜的泥土，但“团结地”的传统仍然保留，其中象征意义不言而喻。

这个“团结地”就应该开放成为爱国教育基地。

（5）调整机制关系三沙市区位地缘和安全环境比较特殊，因此就不应该机械照搬国内其他地区经济发展模式，而应该结合当地实际特色，走出自己一条产业发展的路径来。

广州：全球最大空港经济区规划启动
严翠
【期刊名称】《杭州（周刊）》
【年(卷),期】2010(000)001
【摘要】据相关媒体报道,一份《广州空港经济发展规划》即将于近日发布。

该文件透露,广州将建全球最大的空港经济区。

这是继最近武汉、昆明计划建空港经济区后又一着力打造空港经济区的城市。

【总页数】1页(P57-57)
【作者】严翠
【作者单位】
【正文语种】中文
【中图分类】D
【相关文献】
1.基于圈层影响模式的空港经济区规划——以广州空港经济区为例 [J], 闫永涛;吴天谋;刘云亚;李晓晖
2.国内最大空港保税区落户广州 [J], 海明
3.增援全球! 广州3月空港口岸出口防疫物资2700吨 [J], 粤交综
4.全国最大数字出版产业中心在津空港启动 [J],
5.国内最大空港保税区将落户广州 [J],
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广州新白云国际机场的发展战略分析广州新白云国际机场的发展战略分析摘要：航空运输始于1871年。

1918年5月5日，飞机运输首次出现，航线为纽约—华盛顿—芝加哥。

同年6月8日，伦敦与巴黎之间开始定期邮政航班飞行。

30年代有了民用运输机，各种技术性能不断改进，航空工业的发展促进航空运输的发展。

第二次世界大战结束后，在世界范围内逐渐建立了航线网，以各国主要城市为起讫点的世界航线网遍及各大洲。

1990年，世界定期航班完成总周转量达23561>.7亿吨千米。

中国航空运输业在改革开放中迅猛发展，2002年按航空运输总周转量计已在世界上排名第五位；中国航空运输业将在深化改革和进一步扩大开放中继续前进，并确定了在21世纪头20年中实现由航空大国向航空强国历史性跨越的奋斗目标。

而坐落于广州市花都区的广州新白云国际机场，是全国最繁忙、客货流量最大的机场之一。

乘着广州和珠江三角洲的区位优势和经济优势，新白云国际机场的物流地位也越来越重要，本文通过对新白云国际机场的现状的分析和研究，希望能够分析广州新白云国际机场的物流发展战略。

关键词：广州新白云国际机场空港物流发展战略一、新白云国际机场的功能和定位广州新国际机场是我国第一个按照中枢结构理念建造的机场，拥有先进的地面货运设施，与城市之间具有机场高速公路、地铁（轻轨）等快速、高效的交通系统作为支持。

因此，广州年空运邮货量新机场建成运营，不仅可以满足广州航空货运发展的要求，而且也将是珠江三角洲乃至整个华南地区航空货运发展的重要保障，新机场的建成将进一步促进广州现代物流的发展，并巩固广州作为华南地区中心城市的地位8。

071.15过去，由于旧白云机场货物吞吐量的能力有限，广州市的空港物流量一直徘徊不前。

从2000年的空运货邮量36．90万吨，到62003年的41．97万吨，增长率为13．74％，年平均增长49.97率仅为4．38％，远远落后于同期深圳机场超过25％的年平均增长率。

诚信声明我声明,所呈交的毕业论文是本人在老师指导下进行的研究工作及取得的研究成果。

据我查证,除了文中特别加以标注和致谢的地方外,论文中不包含其他人已经发表或撰写过的研究成果,也不包含为获得其他教育机构的学位或证书而使用过的材料。

我承诺,论文中的所有内容均真实、可信。

毕业论文作者签名:林梓锴签名日期:年月日广州空港经济的效应分析和发展战略研究[摘要]目前,广州空港经济正在快速地发展,但是由于广州空港经济起步不久,仍然存在一些问题,分析它的现状及变化能对整个空港经济健康发展带来实质性的建议。

本文通过对广州空港经济的现状、发展效应和战略进行分析,研究广州空港经济目前存在的问题,提出了广州空港经济健康发展的建议,并综述了广州空港经济的发展效应、战略分析,如何健康快速发展的观点。

从而确立自己在空港经济发展的地位,在国内空港经济甚至国际空港经济上占有一席之地。

[关键词]广州空港经济;经济效应;战略分析Guangzhou airport economic development effect andstrategic analysisAbstract:At present, Guangzhou airport economy is the fast development, but due to Guangzhou airport economy started soon, there are still have some problems, analyzes its present situation and change to the whole airport economic health development bring substantial suggestions. This article is through to Guangzhou airport economic situation, development effect and strategic analysis, the Guangzhou airport economic has existing problems and proposing the healthy development of the Guangzhou Airport Economic Guangzhou Airport Economic various effects, strategic analysis, how health fastdevelopment, so as to establish their own position in the airport economic development, place on domestic the Airport Economic even international airport economic.Keywords:Airport economic;Development effect;strategy analysis目录1 绪论 (51.1 研究背景 (51.2 文献综述 (51.3 研究框架 (72 广州空港经济的SWOT分析 (82.1 广州空港经济的发展优势 (82.2 广州空港经济的发展劣势 (82.3 广州空港经济的机遇 (92.4 广州空港经济的挑战 (93 广州空港经济的效应分析 (113.1 产业集聚效应 (113.2 城市空间布局优化效应 (113.3 交通运输的辐射效应 (124 广州空港经济的发展战略研究 (134.1 战略定位 (134.2 战略目标 (134.3 战略产业 (145 孟菲斯机场发展研究及对广州空港经济的发展建议 (165.1 孟菲斯机场发展研究 (165.2 发展建议 (16结论 (18参考文献 (19致谢 (201绪论1.1研究背景广州白云国际机场是我国三大枢纽机场之一,拥有雄厚的腹地基础,具备发展空港经济多方面的动力与优势,也存在管理和服务等方面的问题。

57２０１０年第１０期　第２６卷规划设计□　闫永涛，吴天谋，刘云亚，李晓晖１引言空港经济又被称为临空经济，是依托于大型机场（特别是大型国际枢纽机场）的吸引力和辐射力，在机场周边地区发展起来的，由直接服务及依托于航空运输业的相关产业和具有明显航空枢纽指向性的有关产业组成的，具有巨大影响力的区域经济体系［１］。

它具有时间价值敏感性、技术先导性、市场速达性、空间聚集性等特征［２］。

全球化背景下，随着航空时代的到来，以现代化大型国际枢纽机场为核心的空港经济的竞争正成为新的经济竞争方式［１，３］，并引发了空港经济区这一新的城市化形态。

空港经济区被称为当今世界引领城市和区域发展的重基于圈层影响模式的空港经济区规划—以广州空港经济区为例［摘　要］基于空港经济空间发展的圈层影响模式，广州市空港经济区规划对范围划定、产业选择、空间布局等问题进行了探索性研究：空港经济的影响辐射范围划定应以时距模拟为基础，分为核心区和拓展区，并采用差别化的发展模式；产业空间规划宜采用集群式组团布局模式，以发挥集聚效益，促进空间集约利用；暂时无法明确用途的稀缺临空土地应通过规划控制保证不被侵占，为空港经济长远发展预留空间资源；对具备发展空港经济潜力的外围地区也应给予相应关注。

［关键词］空港经济区；规划研究；空港经济圈层影响模式；广州［文章编号］１００６－００２２（２０１０）１０－００５７－０５　［中图分类号］ＴＵ９８４．１９９　［文献标识码］ＢAirport Economic Zone Planning: Guangzhou Airport's Ring Model Example/Yan Y ongtao,Wu Tianmou, Liu Yunya, Li Xiaohui[Abstract] The Guangzhou airport economic zone plan analyzes its boundary, industries, ans spatial layout based on a ring model. The boundary is defined by a core and expansion zones based on space-time distances. Industries are planned in coordinated units that promote compact spatial development. Vacant land is reserved for future development and peripheral areas are also addressed.[Key words] Airport economic zone, Planning research, Ring model airport economic influence, Guangzhou要增长极［３－５］。

基于扎根理论的空港都市区空间优化策略研究——以广州白云机场为例吕小勇;赵天宇【摘要】在聚集与扩散机制的共同作用下,国际门户型航空枢纽触发形成了城市新型空间形态——空港都市区,并逐渐成为推动区域和国家在经济全球化背景下参与国际竞争的关键要素.本文以广州白云机场空港都市区为研究对象,以通过空间优化使整个区域保持合理、高效的发展状态为目标,借用扎根理论以及Nvivo质性分析软件,通过对相关企业与专家访谈内容的编码和分析得出空港都市区空间发展趋势模型,并通过矩阵分析建构空间优化策略.【期刊名称】《世界建筑》【年(卷),期】2014(000)002【总页数】4页(P126-129)【关键词】扎根理论;空港都市区;趋势分析;空间优化【作者】吕小勇;赵天宇【作者单位】哈尔滨工业大学建筑学院;哈尔滨工业大学建筑学院【正文语种】中文空港通常被设置于远离主城的郊区，最初仅供航空运输使用，但是，伴随空港客货运吞吐量的快速增长以及空港相关配套功能的发展需求，空港相关产业以及追逐产品时间成本的空港引致产业开始向周边区域转移，并进一步引发了人口的集聚。

由此，空港区域一种特殊的城市形态得到显现，并逐渐发展成为复合多种功能的空港都市区。

空港都市区的发展不仅能够凸显空港对快捷客货流的支撑，同时能够促进城市产业发展和结构升级，进而提升城市整体竞争力。

位于东北亚和东南亚分界区域的广州白云机场坐落于亚洲与美洲、欧洲、大洋洲的主要航线上，并在4小时航空等时圈范围内涵盖新加坡、吉隆坡、雅加达、台北、首尔、大阪等亚洲重要城市，具有先天的航空网络“地理中间性”优势（图1），其客货运吞吐能力在最近10年一直保持惊人增速[1]。

世界航空物流业领军企业联邦快递已将其亚太转运中心从菲律宾转移至此，形成促进“泛珠三角”经济发展的巨大“引擎”。

借助区位优势和战略发展机遇，白云机场空港都市区有潜力升级为世界顶级空港都市区。

当前，白云机场空港都市区正处于初级发展阶段，选择科学的方法对现有空港都市区进行空间优化，使其保持合理、高效的运转状态是实现宏伟战略目标的现实途径之一。