沥青混凝土桥面铺装层破坏原因及预防措施研究

沥青混凝土桥面铺装病害原因探析一、桥面铺装常见病害：1、裂缝沥青混凝土面层出现开裂，大部分以横缝、纵缝、网状裂缝的形式出现，将面层除去后，发现桥面水泥混凝土铺装层上也出现裂缝。

2、拥包、车辙：桥面铺装中的沥青面层在位于行车道位置发生纵向拥起，有时拥起部分向两侧隆起，伸缩缝附近还会出现波浪状，严重的对行车的舒适性、安全性影响较大。

3、坑槽：一般在雨后容易形成，随着病害的发展，桥面铺装层出现唧浆、松散等病害，在得不到及时维修处理和行车的双重作用下，导致粗集料脱落，形成坑洞，对行车的安全造成严重隐患。

4、纵向通缝：桥面铺装在雨雪、盐水的侵蚀和反复冻融和超重荷载作用下桥面铺装损坏，进而渗水进一步侵蚀绞缝致使绞缝损坏，从而反射到沥青路面表面层上。

二、病害产生原因：1、横向裂缝产生原因分析①.沥青面层的自身的温缩裂缝。

②.刚性混凝土铺装层的裂缝反射的裂缝。

③.施工时存在碾压裂纹。

④.施工缝处理不到位，接缝处粘结的不牢。

2、网裂、龟裂产生原因分析①.沥青路面上常会出现一些油皮，若不及时处理，薄层油皮会随着行车的增加越来越严重，逐渐发展成网裂。

②.当路面出现裂缝后，经雨水的浸入和荷载作用发展形成龟裂。

③.沥青混合料质量较差，拌和温度过高、拌和时间过长或在成品料仓储存时间过长，使沥青变硬，对拉应力敏感而产生裂缝，经过压路机碾压就会产生网裂、龟裂。

3、拥包、车辙产生原因分析①.原材料规格不稳定，时粗时细，石粉含量时多时少，摊铺到路面上，表面细集料过于集中。

② .混合料中沥青用量偏大，造成泛油现象。

③ .沥青混凝土施工配合比与生产配合比有出入，造成沥青混合料出现异常。

④ .压路机碾压速度过快或摊铺厚度过后，就会导致混合料产生推移，导致出现拥包。

⑤ .沥青质量不合格，沥青的粘度低，感温性很强。

⑥ .施工时，沥青混凝土的压实度不足，在通车后超载行车荷载的作用。

4、坑槽产生原因分析（1）、沥青面层压实度不足压实度直接影响路面的强度，压实度达不到要求，易使地表水浸入，使沥青与矿料剥离脱节而松散。

H IGHWAY现代公路近年来桥梁的结构不断创新，桥跨也越来越大，但桥面铺装的设计和施工仍沿用传统的习惯做法。

随着重载、大交通的到来，桥面铺装出现了一些较为普遍的病害，如开裂、破碎、车辙、拥包等，这不仅影响桥梁的美观，而且给行车安全带来严重危害，维修和养护也会造成很大经济损失。

多条高速沥青路面的早期破坏调查表明，桥面沥青混凝土面层早期损坏要成倍高于路基沥青面层。

本文将对目前我国常见的桥面沥青面层病害及相应的防治措施进行分析。

沥青混凝土桥面铺装层的主要病害形式松散类这类破坏通常由水损害引起，当水进入混合料内部，在行车荷载的作用下，集料颗粒与裹覆沥青之间粘结力逐渐减弱，导致沥青混合料中颗粒脱落、松散等。

引起桥面水损害通常有以下因素：压实不足。

由于桥面沥青面层受碾压设备及工艺限制(通常桥面沥青混凝土不允许采用有可能损坏桥梁的大型振动压路机或重型钢筒式压路机碾压)，以及桥梁在碾压过程中的弯曲变形，桥面沥青混凝土的压实度要小于正常路段，由于压实度相对较小，空隙率相对较大，阴雨天雨水更容易渗入沥青混合料空隙内，在行车荷载的反复作用下，引起混合料的剥蚀，直至松散破坏。

桥面排水设计不合理。

我国大多数高速公路对大桥排水设计没有引起足够重视，有些桥面排水设计只考虑到表面排水，忽略了层间排水。

由于表面层多采用抗滑性能较好的抗滑表层，其空隙率相对较大，雨水易渗入其空隙内，若层间排水不畅，渗入沥青表层的水滞留在空隙中，在大量高速行车荷载作用下，每次产生的水压力使沥青从碎石表面逐渐剥落，混合料强度逐渐降低，导致表面层出现松散、坑洞等病害。

桥面结构层设计不合理。

多数高速公路设计考虑到施工方便，对桥面结构层设计未做技术处理，类同于路基面层，表面层设计多采用抗滑表层，其下面为封水较好的密实性级配。

这种结构设计更容易造成阴雨天雨水停留在层间，在行车作用下，引起水损害。

混合料的离析。

由于混合料的级配不合理造成局部混合料粗集料偏多，细料偏少，或由于混合料在拌和、运输、摊铺过程中产生离析。

桥面铺装早期破坏预防措施背景桥梁在交通运输中扮演着重要角色，同时也是公路交通安全的重要组成部分。

桥梁的正常使用必须确保桥梁的结构稳定和桥面铺装的完好。

但是，在桥面铺装的使用过程中，早期的破坏现象经常出现。

本文将讨论桥面铺装早期破坏的预防措施。

桥面铺装早期破坏的原因为什么桥面铺装会在使用早期出现破坏？这主要归因于以下两大原因：施工过程中的误差在桥梁铺装的过程中，由于工人和机器的误差或者材料的问题，会出现一些问题。

例如，如果沥青的质量不合格，或者厚度不均匀，这些都可能导致桥面铺装的质量变差。

桥梁使用过程中的质量问题桥面铺装在使用过程中也会面临一系列的质量问题。

例如，在车辆的行驶过程中，轮胎加载过分、高速道路通过等，都会对铺装表面造成剪切和压力，从而导致桥面铺装损坏。

综上所述，桥面铺装早期破坏的原因是多方面的。

桥面铺装早期破坏的预防策略为了防止桥面铺装的早期破坏，在桥梁铺装的过程中我们需要注意以下几点：检查土壤在桥梁铺装过程中，需要对土壤进行检查。

如果土壤质量不好、密度不够高等问题都需要及时处理。

通过对土壤质量的差异进行分析，我们可以避免在铺装过程中出现误差。

选择优质材料不管是何种结构，材料都是影响结构质量的关键因素之一。

铺装材料在施工过程中的选择必须经过严格的检查，确保质量达到标准，能够承受压力。

另外，使用耐磨、耐压、耐水的材料，也能有效提高桥面铺装的质量。

注意厚度均匀桥面铺装中，平整度和厚度均匀性是很重要的。

构造设计我们也需要确定铺装所需要的厚度范围。

在铺装的过程中，我们需要一直保持厚度的均匀性，从而避免桥面损坏。

做好施工质量检查在施工过程中，我们需要通过施工人员的精确控制以及现场的质量检查等方式确保施工的合格性。

这样可以保证在使用过程中不会出现破坏现象。

结论综上所述，桥面铺装早期破坏对交通安全造成了严重的威胁。

为了确保桥梁使用的完好，我们必须注意施工过程中的误差问题，选择优质的材料，注意厚度的均匀性以及进行施工质量检查。

浅谈沥青混凝土路面面层损坏原因及防治措施摘要：当前沥青混凝土道路建设工程越来越多，笔者结合多年的工作经验对沥青混凝土路面面层损害的原因进行了阐述，并且相应的给出了具体的防护措施。

目前，车辆数目不断增加，各大城市的流通流量逐年增大，这给城市道路路面带来了不小的压力，有相当一部分沥青混凝土路面面层出现了不同程度的损坏，其中最为常见的现象包括面层开裂、泛油剥落、车辙等情况，更有甚者，一些沥青混凝土路面再在投入使用的当年就出现了路面损害现象，造成维修日期大大超前，这给道路车辆的正常运行产生严重影响，同时也使得道路养护成本大大的提高，根据这一情况文章对其原因进行了具体的分析，同时也给出了具体的防治对策。

关键词: 沥青混凝土路面；破损；防治现阶段我国各大城市道路沥青混凝土路面面层的损坏现象非常的常见，大可可分为以下几种情况：第一、车辙这一病害经常出现在沥青混凝土面层的局部位置，这一病害比较的常见，需要加强重视，不可忽视。

第二、坑槽、松散网裂龟裂状况也会出现在沥青混凝土面层之处。

第三、纵向裂纹这一病害也会时有发生，必须予以关注。

第四、跟上述情况类似，黄向裂缝现象也比较常见。

1 “车辙”现象的损坏及其防治措施沥青混凝土路面存在车辙将会给交通运输带来一些列的安全隐患。

车辙或者变形之所以会在沥青混凝土面出现，主要原因有以下几个方面：沥青混凝土复合材料在进行铺筑的过程中并不稳定，附加的路面基层产生压实效果，交通流量荷载的作用进一步加强沥青混凝土符合材料进一步压实，沥青混凝土路面的行车轨迹上磨损状况比较严重，一些在车道上行驶的车辆严重超载，还有就是公交车站牌停留处或者道路的枢纽地带情况比较严重。

1.1沥青混合料材料组成对路面车辙的影响及预防措施沥青混合材料本身的级配将会对车辙具有比较大的影响，在交通流量较大的今天，有了有效避免或者减少车辙在路面中产生，应从路面沥青混合料的设计以及路面的施工过程这两个方面入手。

第一、施工之前所采用的沥青混合料中的骨料一定要进行非常充分的捣碎，并且骨料应该具有较好的级配，另外确保大骨料表面结构具有一定的粗糙程度，不能太光滑；第二、确保足够粘度的沥青含量。

沥青混凝土桥面铺装的早期破坏的原因及
防治
【学员问题】沥青混凝土桥面铺装的早期破坏的原因及防治？
【解答】1.形成原因：
（1）常规性破坏与一般路面破坏原理相同。

（2）特殊破坏和联锁破坏：
①桥头跳车和伸缩缝破坏引起的连锁破坏。

②桥梁结构的大变形引起沥青混凝土铺装层的破坏。

③水害引起沥青混凝土铺装的破坏。

2.防治措施：
（1）常规破坏同路面通病防治。

（2）大变形对沥青混凝土的破坏应专题立项进行研究，以寻找防治方法。

（3）桥梁应加强桥面排水的设计和必要的水量计算。

以上内容均根据学员实际工作中遇到的问题整理而成，供参考，如有问题请及时沟通、指正。

的几种 主要损坏原 因， 并提 出了相应的预防措施 ， 以供相关人士参考。
关键词 ： 桥面铺 装 ； 损坏原因 ； 预防措施
中图分 类号 ： Ｕ ４ ４ １
随着我 国交 通建设 的快 速发展 和桥 梁建造 技术 的 日趋 成 熟 ， 全 国各 地 出现 了 一 大批 大 跨 径 桥 梁 。 然而 ， 桥 面铺装 质量往 往不 能令人 满意 ， 早期损 坏 现 象 比较普遍 ， 许 多桥 面铺装 在经过 较短 时 间运 营后 ， 就 出现 了各种 不同类 型 的破 坏 。这不仅 妨 碍 了正 常 交通 和桥 面 的美观 ， 更 易 造成交 通事故 ， 同时也给 维 修工 作 带来 了很大 困难 。 目前 桥面铺装 的早 期损 坏 已成 为 影响高 速公 路使用 功能 的发挥 和诱 发交通 事
桥 梁 在 汽车 冲击 荷 载作 用 下 ， 桥 面产 生 的振 动 变形 ， 究 其根 源就 是梁 体承重 结构产 生 的弹性 变形 。
故的一大病害。在我 国， 大多数地 区桥面铺装 的主
要类 型 为沥青 混凝 土 ， 主要 针对 沥 青 混 凝 土铺 装 进
行 分析 论述 。
振动变形的频率取决 于冲击荷载产生的频率 ， 与汽 车行驶 速度 和桥 面 行 车道 平 整 度有 关 ， 振 动 变形 的
第 ２ ９卷
第 ６期
甘 肃科 技
Ｇａ ｎ ｓ ｕ Ｓ ｃ ｉ ｅ ｎ ｃ ｅ ａ ｎ ｄ Ｔ ｅ ｃ ｈ ｎ ｏ ｌ
ｌ ｆ ． ２ ９
Ｍ ａｒ ．
Ⅳ０ ． ６
２ ０１ ３
２ ０ １ ３年 ３月
沥青 混 凝 土桥 面 铺 装 的损 坏 原 因分 析 及 预 防措 施
张常安
建越 大 ， 结构 型式也 不断更 新 ， 但 由于公 路上 重载 车 辆不 断增 加 ， 使 得桥 梁在 汽车荷 载 、 特别 是 冲击荷 载 的作用下 ， 产 生 的振 动变 形越来 越突 出 ， 造成 桥 面铺 装 裂缝 ， 从而 产生早 期破 坏 。

桥面铺装层破坏原因及治理措施探讨【摘要】结合云南省高速公路桥梁工程实际,分析了桥面沥青混凝土铺装层早期破坏的原因,并提出了避免桥面铺装层早期破坏的措施。

【关键词】桥面铺装层病害原因措施0 概述近年来随着交通量和重型车辆的增加,我国公路桥梁桥面铺装问题普遍。

这不仅妨碍了正常交通,影响了桥面的美观,更易造成交通事故,也给维修工作带来了很大困难。

桥面铺装的早期损坏已成为影响高速公路使用功能的发挥和诱发交通事故的一大病害。

目前，云南省有相当多的公路桥梁工程中，桥面铺装出现不规则的网状裂缝，较规则的纵向、横向裂缝及较严重的碎裂等病害。

产生病害的原因是多方面的，以下是笔者根据近年来经验分析桥面铺装病害产生的原因及防治措施的一些看法。

1 桥面铺装层主要病害及原因分析1.1桥面铺装层脱落桥面沥青铺装层脱落，露出原水泥混凝土面板这类病害在云南省的公路桥梁上非常普遍。

该类病害的产生主要因为是水泥凝土面板和铺装层的层间结合力不足，桥面板和铺装层不能成为一个整体，在行车荷载作用下，沥青混和料铺装层逐渐脱落。

1.2桥面推移、出现车辙、拥包在对云南省公路桥梁桥面病害的调查中发现桥面铺装的沥青混和料被汽车推起、挤揉堆积成一堆的现象很普遍。

产生这类病害的外因是气温过高、超载车辆严重以及山区公路纵坡较大等。

内因是铺装层沥青混和料的抗变形能力差，当荷载应力超过沥青混和料的稳定度极限，沥青混和料出现流动性变形，形成推移。

1.3桥面铺装出现水破坏现象云南是一个气候多变的地区，潮湿多雨地区的桥面铺装层在雨季出现严重的水损害现象，铺装层松散，车辆带走松散脱落的矿料形成坑洞。

产生这类病害的原因是铺装层的密实及防水性不足，沥青混和料的抗水损害能力较差。

一旦桥面铺装出现水破坏，如果再没有完善的桥面防水设置，将引起桥梁结构的破坏。

1.4裂缝桥面铺装层产生裂缝在病害现象中比较普遍，裂缝形式多种多样，横向的、纵向的、龟裂、网裂等，病害原因是最为复杂的。

交通荷载
维护与管理不足
缺乏及时有效的维护和管理可能导致 路面损坏加剧，如不及时修补裂缝、 清理积雪等。
过大的交通荷载可能导致路面疲劳破 坏，如裂缝、车辙等。
03
预防措施
提高设计水平
合理选择材料
根据工程实际情况，选择适合的 沥青混凝土材料，确保其具有足
够的强度、稳定性和耐久性。
优化结构设计
根据荷载、交通量等条件，合理设 计沥青混凝土路面的结构层，确保 其能够承受各种外力作用。
自然因素
温度变化
温度变化可能导致沥青混 凝土路面的热胀冷缩，从 而产生裂缝和变形。
降雨和地下水
降雨和地下水可能渗入路 面结构，导致路面软化、 膨胀和变形。
风化和氧化
长期暴露在自然环境中， 沥青混凝土路面可能受到 风化和氧化作用，导致材 料性能下降。
人为因素
设计与施工问题
路面设计不合理或施工不当可能导致 路面承载能力不足，容易发生破坏。
沥青混凝土路面的重要性
01
02
03
交通安全性
沥青混凝土路面具有平整 、防滑、耐磨等特点，能 够提高道路的行车安全性 。
耐久性
沥青混凝土路面能够抵抗 自然环境和车辆荷载的侵 蚀，具有较长的使用寿命 。
经济效益
沥青混凝土路面的维护成 本相对较低，能够为政府 和道路使用者节省大量费 用。
02
沥青混凝土路面破坏的原因
加强排水设计
充分考虑水问题，合理设计排水 系统，避免积水对路面造成破坏。
加强施工质量控制
控制材料质量
严格控制沥青混凝土材料的质量 ，确保其符合设计要求。
规范施工工艺
严格按照施工工艺进行施工，确 保各道工序的质量。

沥青混凝土路面破坏及防护沥青混凝土路面是一种常用的道路铺设材料，但随着使用年限的增加和外界环境的影响，其路面破坏现象会逐渐显现。

而这些问题的产生不仅会影响道路使用寿命，也会对行车安全产生严重影响。

因此，本文将探讨沥青混凝土路面破坏的原因以及防护措施，并提出一些改善建议。

一、沥青混凝土路面破坏的原因1、气温气温是沥青混凝土路面破坏的重要原因之一。

高气温会导致沥青混凝土路面膨胀，从而产生裂缝，低气温则会使路面变得脆硬易碎。

而季节性温度变化过大，则会加剧路面破坏，严重影响道路使用寿命。

2、水分如果沥青混凝土路面中的水分过多，就会导致路面软化。

这种情况下，车辆在路面上行驶时，容易将沥青混凝土路面破坏掉，导致路面上出现坑洼和裂缝。

而且，如果在恶劣的天气条件下使用含水的路面，就会更加严重。

3、车流量道路使用频率越高，路面破坏的风险就越大。

车流量过高，会给路面施加大量压力，这可能导致路面出现压缩和变形。

车流量还可能造成路面损坏，只要车辆在上面行驶，路面就会受到成千上万次的冲击。

4、重载车辆重载车辆是道路破坏的常见原因，因为它们在道路上行驶时施加的压力远远超过了普通车辆。

这种压力会导致路面裂缝或变形，从而影响道路使用寿命。

由于重载车辆比较重，因此不仅会对路面造成损害，还会对占领道路的其他用户造成安全隐患。

二、沥青混凝土路面破坏的防护措施1、正确使用材料建造沥青混凝土路面时，选择正确的材料非常重要。

材料的选择要根据实际环境和预期使用寿命来定。

确保材料符合所需的标准和质量，量力而为，以保证使用寿命。

2、对气温进行控制在设计和施工的过程中，应尽量避免过度增加或减少路面表面温度，尤其是在高、低温或季节性温度变化较大的时候。

保持路面温度稳定可以减少破坏的风险。

3、控制水分水分是沥青混凝土路面破坏的原因之一，因此控制水分是一种防护路面的有效措施。

在建造路面的过程中，应使用干燥的材料和方法，以控制水分含量。

此外，及时控制雨水，避免在路面积水等，也是一项重要的防护措施。

妨碍 了 常交通， 易造成 交通 事故 ， 正 更 桥面铺装层的损坏 已成 为影响 高速公路使 用功能的发挥和诱发 交通事
故的一大病害。
关键词 ： 沥青混凝土 ； 面铺装层 ； 桥 损坏 形式； 因分析 原
沥青混凝土桥面铺装层属于柔 Ｊ铺装层 ，大大缓和行车对桥面板 生 桥面铺装施工前， 应认真检查梁板顶面的高程， 特别应注意齿板混 的冲击 ， 与正常路 面和水泥混凝土桥面铺装层相比， 其损坏形式有所不 凝土的高度， 不能影响钢筋的正确位置。梁板顶面的高程必须满足桥面 同。 铺装 的厚度要求应 满足设计 、 规范要求， 对超高的部分 、 负弯矩张拉齿 １ 桥面铺装层损坏的原 因 板处多余的混凝土、 不密实的混凝土必须提前进行凿除处理。 桥面铺装层直接承受行车荷载 、 梁体变形和环境因素的作用， 其变 ｂ ． 梁板上凡是刷毛不到位， 未达到混凝土结合露出小石子且密实处 形和应力特征与主梁及桥面板结构型式密切相关 ，一方面可分荷载并 必须进 行 凿毛处 理 。 参与桥面板的受力 ， 另一方面起联结各主梁共同受力的作用 ； 桥面铺装 ｃ ． 认真做好桥面清理工作， 把梁板顶面的松散混凝土 、 油污、 张拉槽 层既是桥面保护层又是桥面结构的共同受力层 ，所以桥面铺装层应具 内的杂物浮浆等进行清理， 清理干净后用高压水枪冲洗。 有足够的强度和良好的整体 陛， 并具有足够的抗裂 、 抗冲击 、 耐磨性能。 ｄ ． 严格按照图纸及技术规范要求进行钢筋绑扎， 位置要准确， 间距要 现在工程规范 中对桥面铺装层只作为桥梁工程的附属结构 ，所以在设 均匀， 钢筋要顺直绑 扎要牢固， 钢筋网的整体尺寸及 网眼的尺寸、 对角线 计和施工 中不是很被重视 ， 从而使桥面铺装层容易被损坏， 造成其破损 长度均应符合规范要求。 注意做好钝角处加强钢筋的绑扎工作。 钢筋不 原因很多 ，下面从结构理论设计、及施工工艺等方面影响因素进行分 能有锈皮 、 油污等。钢筋网的高度控制， 可用在钢筋下垫钢筋的方法解 析。 决， 不宜使用砂浆垫块， 钢筋绑扎完毕经检验合格后， 决进行桥混凝 应尽． １ 桥规规定 ： ． １ 如无精确的计算方法时 ， 箱形梁可参照 Ｔ形梁的规 土的浇筑， 浇筑混凝土前， 禁止一切车辆和闲杂人员在绑扎好 的钢筋上 定处理。 从众多箱梁的设计来看， 大部分对箱梁构件设计是按 Ｔ 形梁进 通行， 以避免钢筋扭曲变形。 ｅ． 行处理的。 而箱梁的实际承受力不近于与 Ｔ梁受力完全相同， 对于连续 为严格控制桥面铺装 的高程与平整度， 两侧滑道宜采用 ５ｃ 的 ｍ 箱梁差别更大。 尤其是近年来箱梁的桥面越来越宽， 桥跨与桥宽之 比越 槽钢， 槽钢沿桥纵向每间隔 ６ ｍ左右用一颗膨胀螺栓将槽钢与桥面 ０ｃ 来越小 ， 箱梁仍按 Ｔ梁那种长细杆件设计配筋 ， 就越来直不适 宜了， 牢固地固定， 导 并利用膨胀螺栓来调整槽钢的高度及平整度。槽钢还用来 致按 Ｔ梁设计的箱梁骨架钢筋在实际受力状态下难以像 Ｔ梁主筋那样 作为浇筑混凝土时两侧模板用。为防止施工时滑道下面漏浆， 可采用外 发挥应有的作用。所 以，设计的假设状态与箱梁的实际受力状态不一 堵水泥砂浆的方法堵塞滑道下面的缝隙伯 砂浆绝对不能侵 占桥面混凝 桥面｝ 凝土的中间施工缝必须是垂直立面的竖接缝， 昆 并 致。 导致按同等方法设计的桥面铺装层受力变形状态不同， 对桥面铺装 土截面的位置， 层造成不同程度的损坏。 在下次浇筑混凝土前凿毛处理合格。 １ 桥面铺装层直接承受车轮荷载的冲击 ， ． ２ 桥面铺装层部分或全部 ￡ 混凝土开始浇注前要对桥面再次清理和洒水湿润， 使梁板顶混凝 参与了主梁结构的变形 ，因此，桥面铺装层是一个受力复杂的动力体 土充分湿润保证能与新浇筑的混凝土充分粘接， 上料应使用泵车或吊 系， 各种形式的主梁及铺装本身的构造均影响其应力的分布 。 现行桥梁 车， 不能使用吨斗车 、 罐车等直接在钢筋上行走， 防止破坏桥面铺装的钢 规范中对桥面铺装层 只给了厚度 的要求 ， 随着交通量的增大， 现行铺装 筋网。混凝土的坍落度在满足施工机具和规范要求的同时应尽量减小 层厚度与重型 、 超重型汽车的增长率多和车速的增快已不相适应 。 到下限上 料后及时进行人工摊平， 高度应略高于高程滑道。 １ 对于连续梁 、 ． ３ 拱桥及悬臂梁桥等桥型结构， 由于荷载的作用而 混凝土的振捣， 大桥宜使用三辊轴提浆机组 、 振捣棒、 平板振捣器， 产生负弯矩或拉力 ，使桥面铺装层受到拉力 的作用而产生负弯矩 区裂 并尽量配合使用真空吸水， 抹面机抹平； 中小桥可使用振捣梁振捣， 使用 缝， 从而造成桥面铺装的损坏 。 滚杠配合整平， 振捣时发现低洼处， 及时用混凝土找平， 严禁事后用水泥 １ ． ４随着桥梁技术 的发展， 桥梁承重结构的改进 ， 使桥梁主梁能以 砂浆找补。 较柔的结构达到受力的要求 ， 高等级公路大跨桥梁的横向越来越宽。 但 ｈ ． 施工完成后拆除高程滑道， 把用于堵漏的砂浆和漏出的混凝土及 在设计中侧重于主梁纵向的计算分析 ， 对桥梁横 向刚度重视不够 ， 横向 时凿除、 清扫干净。当第一条桥面混凝土的强度达到 ２ Ｍ ａ以上时， ５Ｐ 可 构造措施不利使桥面铺装分担了过多的次内力。 以浇注第二条混凝土。第二 琵 土铺装浇筑时厢 昆 凝土中间的纵 １ 在公路工程施工中一些施工单位不规范施工造成铺装层偏小 ， 接缝处要按照施工缝进行处理， ． ５ 必须清除砂浆 、 废物， 凿成垂直面， 凿毛， 或由于施工工艺控制欠佳 ， 造成铺装层厚度不均 ， 再有铺装时梁顶清理 洒水充分湿润。当铺好混凝土后， 接缝处要二次抹面， 二次收浆， 精心施 上 匕 不到位， 使铺装层与主梁结合不好 ， 都会使沥青混凝土铺装层出现不同 工加 强两次浇筑混凝土的有效结合Ｊ 处桥面横向钢筋不断开。 程度破损。 ２ 严格控制混凝土的施工质量及梁板 的几何尺寸， ． ３ 保障同跨的梁 ２ 泥 混凝土 桥面 铺装 过早 破损 的 防治 措 施 水 板的混凝土强度基本相同， 预应力 的施加适合， 同跨梁板的预拱度基本 ２ 抓好前期设计工作， ． １ 保证最小设计厚度， 目设置厚度均匀， 达到较 相同从 而保证厚度基本一致。 为理想的受力状态； 防水混凝土的强度宜与梁体同强度或低—个强度 。 ２ 控制好施工时间， ． ４ 采用覆盖透水土工织物的方法养生效果较好。 雨天的天气， 在夏季施工时要错开中午炎热 对于需要调整横坡的桥梁， 应在盖梁处及梁板顶面进行调整， 不宜最后 在施工时间上要错开大风 、 在桥面铺装 内一次调整， 这样既不利于厚度施工， 又影响了钢筋的布设。 时间。养生过程在施工期 ７ｄ内要做到“ 全覆盖 、 全湿润、 全天候” 养生， ２ 抓好施工质量的控制， ． ２ 桥面铺装工程应作为独立的单元工程实 也可采用塑料管喷雾状养生的方法。 行专项管理成 立专项领导小组， 安排专业队伍组织施工。适先进行技术 目前水泥混凝土桥面铺装施工在我国很多省市仍未引起足够 的重 交底从 钢筋绑扎 、 顶面清理 、 钢筋支垫、 混凝土浇筑方法 、 采用的工艺、 视， 部分路段早期病害较为严重， 通过在河北省经历的几个工程 中作为 设备 、 养生措施等各环节人手， 可先进行试验段 的施工， 通过检测平整 重点工程来抓通 车后使用效果较为理想。 度、 厚度等指标发现工艺 中存在的问题而后进行总结。 尤其是施工质量 参考文献 保证体系的建立和监理工程师的验收不得松懈。具体的施工质量控制 ［王爱红 ， １ ］ 于春付． 沥青混凝土桥面铺装层破损原因浅析． 应抓好以下几个施工环节：

沥青砼桥面铺装早期破坏的原因分析摘要：桥面铺装是桥面系的一部分，它铺筑在桥面系的上部。

本文从设计、施工和其它方面分析了桥面铺装早期破坏的原因，几个结合因素会对桥面铺装产生较大的破坏，严重时会造成钢筋腐蚀、混凝土破坏，影响桥梁的使用寿命。

关键词：沥青桥面铺装破坏原因0 引言桥面铺装是桥面系的一部分，它铺筑在桥面系的上部。

主要用来防止行车荷载直接磨耗桥面板，并扩散荷载，防止主梁遭受雨水侵蚀，同时为车辆提供平整、耐久的行驶表面。

现在修建的二级以上公路，其桥面铺装结构设计，一般多采用沥青混凝土加铺水泥混凝土防水层（防收缩层）的结构，这种结构的优点在于易于施工，平整度容易控制，行车舒适。

其缺点：如果防水问题解决不好，在渗透水反复冻融的情况下，经车载反复作用，很容易引起桥面铺装的早期破坏。

1 沥青砼桥面铺装破坏分析沥青砼桥面铺装层在水和荷载的作用下早期破坏开始不明显，在春融结构层渗透水往上蒸发时，表面蒸发很容易观察到，如果渗透较多水份，蒸发不及时，在高速行驶的重载车辆的作用下，结构层由于动水作用，内部产生唧浆，水压力达到一定程度，砼浆从沥青砼空隙中挤出结构层，造成桥面沥青砼泛白，松散破坏，严重的会造成桥面铺装钢筋破坏。

2 沥青砼桥面铺装破坏的原因分析2.1 设计因素2.1.1 对桥面排水设计没有引起足够的重视在桥涵设计中，往往都注重防水，但没有重视到排水的问题。

沥青砼桥面铺装结构型式，细粒式沥青砼结构和多碎石沥青混凝土结构，从理论上讲，都是防水结构，施工生产如果细集料在生产中掺加剂量不够，或掺加剂量足够但在摊铺过程中产生离析，或者碾压不当，就会造成沥青表面层砼透水，使沥青层间或沥青砼与水泥混凝土层间有游离水，造成沥青砼桥面铺装破坏。

2.1.2 对桥面泄水孔的设计没有引起重视桥面泄水孔，主要是排出地表流水，即便桥面的纵坡和横坡及泄水孔安装均能满足排除表面水的要求，但在雨水较大时，地表水不可避免的会渗透到桥面铺装结构层内，这些水只能靠蒸发，而不能通过桥面的泄水孔排出，因为泄水孔周围都是封闭的。

桥面铺装常见病害成因分析及其防治措施桥面铺装是指在桥面上进行的路面铺装工程，常见的病害有沥青路面龟裂、坑槽、起砂、脱空、蜘蛛网状裂缝等。

以下是针对这些病害的成因分析及其防治措施。

1. 沥青路面龟裂的成因分析及防治措施成因分析：龟裂主要是由于沥青路面受到温度变化及车辆荷载作用的影响，导致沥青层产生细小裂缝，进而发展为龟裂。

防治措施：- 定期维护：对于已经产生龟裂的路面，需进行及时维修，填充填料或重新铺设沥青层。

- 防护措施：对于新铺设的桥面铺装，可以使用开裂抑制层或使用高强度沥青混合料，提高路面的抗剪强度，减少龟裂的发生。

- 控制温度变化：通过降低路面的温度变化幅度，可以减少龟裂的产生。

可以采用冷却材料覆盖路面、加装遮阳棚等方法。

2. 坑槽的成因分析及防治措施成因分析：坑槽常常是由于车辆刹车时产生的冲击力和摩擦力导致路面材料破损而形成的。

防治措施：- 坚固路面结构：合理设计桥面铺装结构，增加路面强度和耐久性。

- 加强水密性：在路面铺装中添加适量的剂量，提高沥青混凝土的稠度和粘附性，减少沥青的返弹和溅射。

- 停车时保持距离：车辆停车时应保持一定的安全距离，避免车辆急刹车导致坑槽的产生。

3. 起砂的成因分析及防治措施成因分析：起砂是因为路面材料的抗压强度不足，无法承受车辆荷载，从而导致石料松散、沥青脱落。

防治措施：- 选择合适的材料：选择抗压强度高的材料进行路面铺装，如使用高强度沥青混凝土。

- 加强路面密实度：通过采用合适的施工工艺和设备，提高路面的密实度，增加材料的粘合性和抗压强度。

- 定期养护：对已经产生起砂的路面，可以通过覆盖修补层、密封层等方式进行维修。

4. 脱空的成因分析及防治措施成因分析：脱空是指路面层与基层之间发生松散、空隙等现象，主要是由于材料粘附性不足、路面质量不达标等原因导致。

防治措施：- 合理设计路面结构：保证路面结构层次齐全，并注意层间粘结性能的要求。

- 定期检查维护：加强对桥面铺装的定期检查，发现问题及时进行维修，修补脱空处，并密封路面缝隙，提高路面的粘附性能。

沥青混凝土桥面铺装层损坏与控制措施范文第一篇：沥青混凝土桥面铺装层损坏与控制措施范文沥青混凝土桥面铺装层损坏与控制措施近年来，沥青混凝土复合桥面铺层装使用较多，无论是水泥砼复合桥面、还是钢结构复合桥面，沥青混凝土铺装层早期破损现象时有发生，如出现局部铺装脱落、严重车辙破损等，这些病害比较普遍，直接影响了行车舒适性、交通安全及桥梁的耐久性。

一、造成沥青铺装层早期破损的原因1.荷载因素：交通量猛增、车辆大型化、荷载等级超过设计标准。

2.结构因素：由于受力体系较为复杂，各种形式的主梁及铺装本身的构造均影响其应力的分布。

对复合桥面沥青铺装特别是中小跨径小绞缝简支梁板桥，梁板整体性差，绞缝处及支座负弯矩区容易开裂。

对结合层、防水层等界面材料未进行重点要求，致使结合层抗剪强度不足。

桥梁长大纵坡各结构层沥青砼设计时，采用与一般道路同类型沥青混合料，未对特殊区域进行技术处理。

3.施工因素：对钢筋砼简支梁板桥，支座安装不稳或垫块材料强度不高，造成个别梁板行车挠动，绞缝开裂甚至脱落。

梁板侧向结合面处理不规范、绞缝质量差。

梁板安装标高控制不精确，有些现浇梁板堆载预压不规范，实际沉降不均匀造成梁顶标高偏差过大，因而铺装层厚薄不一致，从而降低了梁板与铺装层的整体性强度。

部分梁板顶部清理不彻底，使砼与沥青面层的结合层施工质量较差。

面层沥青局部过薄、沥青混合料配合比控制不严、混合料离散性过大、现场摊铺碾压环节局部离析、碾压不密实。

对钢结构桥梁，钢结构表面过于除锈，表面粘结层、桥面防水层抗拉、抗剪能力不足、面层沥青砼配合比本身存在问题等。

4.环境因素：厄尔尼诺现象使全球气候变暖，夏季炎热天气延长，冬季极值低温更低。

5.使用管理因素：车道间车流量分布不均衡，偏载使用。

最高及最低气温等极值天气使用管养措施可能不够到位，治超力度不足等等。

二、改进途径（一）优化设计1.荷载取值方面：应根据当地交通量及轴载的调查合理确定设计荷载标准。

大跨径柔性结构桥梁另因考虑风载、温度变化、防撞力、防震等因素。

试析桥面沥青砼铺装早期破坏的原因与预防措施摘要:桥面沥青砼铺装层早期破坏的原因比较复杂,本文从桥面砼的施工质量、梁体挠度及梁板支座设计与施工方面的影响,分析了桥面沥青砼铺装层早期破坏形成的原因,有针对性地提出了避免桥面沥青砼铺装层早期破坏的预防措施。

关键词:桥梁沥青砼铺装破坏原因预防措施许多公路的桥面沥青砼铺装层出现了早期破坏的现象,这对行车造成了诸多不便,同时也对桥梁本身造成了一定程度的危害。

究竟是什么原因造成桥面沥青砼铺装层早期破坏？经过调查后发现:如沥青混合料组成设计不当;铺装层压实度不足,易渗水而后产生离析;桥面砼平整度差;铺装前刷毛不彻底,表面有浮浆,层间污染严重;排水不良;桥面铺装厚度不均;梁板支座上下支承面脱空或不密贴,导致桥面铺装层沿铰缝方向出现纵向裂缝等等。

针对这些现象,分析桥面沥青砼铺装层破坏形成的原因,探讨预防桥面铺装层破坏的对策便成了一个急需解决的课题。

1 沥青砼铺装层早期破坏形成原因大多数桥面的沥青砼铺装层按照路面结构分为中层面和表层面两层,一般厚度均为4 cm+5 cm以及4 cm+6 cm。

有的做桥面沥青砼铺装层的公路在使用两年之后就出现严重损坏,尤其是大跨径桥梁。

在此,就沥青砼铺装层早期破坏形成的原因谈几点看法:1.1 沥青混合料组成设计不当在设计热拌沥青的混合料配合比过程中分为目标配合比设计阶段、生产配合比设计阶段及生产配合比验证阶段。

沥青混合料使用的材料种类、矿料级配或者沥青用料都由配合比设计决定。

配合比设计采用马歇尔试验设计方法。

混合料组成设计既要满足规范中的要求,又应结合实地需要有所侧重,但现实确定的生产配合比往往满足不了这一要求,关键是验证阶段工作未做好,生产用的标准配合比出了问题。

此外,矿质集料需求量大,生产杂,进料难免有吃“百家饭”的现象,在进行组成设计时的矿质集料的取样没有代表性,因此导致设计结果不准确;马歇尔试验时,试验人员未抓住细节要领,排除异常离散数据,致使试验结果出现偏差,这些都是造成沥青混合料组成设计不当的原因。

沥青混凝土桥面铺装常见病害成因分析与防治措施沥青混凝土桥面铺装常见病害成因分析与防治措施摘要：本文主要阐述了沥青混凝土桥面铺装的常见病害，分析了病害产生的几个原因，最后，提出了病害防治的几项措施和方法。

关键词：沥青混凝土桥面铺装病害成分分析防治措施一、桥面铺装的常见病害1、铺装层内部产生较大的剪应力，引起不确定破坏面的剪切变形，或者由于铺装层与桥面板层间结合面粘结力差，抗水平剪切能力较弱，沥青路面在气温较高时抗剪强度下降，在水平方向上产生相对位移发生剪切破坏，产生推移、拥包等病害。

2、因温度变化并伴随桥面板或梁结构的大挠度而产生的裂隙，在车辆荷载及渗入的水的作用下产生面层松散和坑槽破坏。

松散是路表面集料的松动离散现象，而坑槽是松散材料散失后形成的凹坑。

3、车辙是指道路纵向在车辆集中碾压通过的位置，路面产生的带状凹陷，车辙已成为沥青路面的一种主要病害，是导致沥青路面破坏的重要原因。

根据深度不同，将车辙程序分成3个等级，车辙深度为6-13mm为轻级，车辙深度为13-25mm为中级，车辙深度大于23mm为重级。

4、开裂是路面出现裂缝的现象，在桥面铺装中也是属于较为常见的损坏现象。

开裂的种类和原因有多种，上述各种变形伴有裂缝出现。

此时指的开裂是路面在正常使用情况下，路表面无显著永久的变形而出现的裂缝---疲劳开裂。

其特点是首先出现较短的纵向开裂，继而在纵裂的边缘逐渐发展为网状开裂，开裂面积不断扩大。

桥面铺装一旦出现裂缝，水分将沿缝侵入，使之变软而导致承载能力降低，加速裂缝发展。

更可能会引起其他的病害，比如坑槽松散。

二、主要成因分析1、施工工艺中的原因。

沥青桥面铺装病害发生在从集料的购买到最后沥青混合料摊铺压实完成的整个桥面铺装的施工过程中。

这里面既有道路建筑机械本身存在的缺陷而带来的混合料不均匀，也有施工过程人为因素不遵守施工规程而造成的混合料离析。

2、桥面防水层的影响。

由于柔性防水层的强度与主板和铺装层的强度有差异，它的存在使上部结构按模量形成刚—柔—刚的板件受力体系，中间柔性夹层会增大桥面板板中部的板底拉应力。

阐述沥青面层破坏形式成因和处置策略0 引言近20年，随着高速公路建设的迅猛发展，对高级路面的需求也日益增加，其中作为高级路面的代表，沥青混凝土路面得到了迅猛发展。

国内外的专家学者对沥青混凝土路面的一些性能和指标进行了大量的研究。

但是，随着沥青混凝土路面建设的推进和广泛使用，使得早期沥青混凝土路面已造成了大量损坏，需要对破坏的沥青混凝土路面进行养护和翻新。

因此，需要对沥青混凝土路面的破坏形式和应对措施进行分析。

1 沥青面层破坏形式及成因分析沥青混凝土路面的破坏形式很多，主要包括：裂缝、水损坏、坑槽和车辙、泛油和推挤、路面沉陷等。

1.1 裂缝沥青路面的裂缝破坏形式主要表现为三类，即横向裂缝、纵向裂缝和网裂。

（1）横向裂缝病害：引起横向裂缝的主要原因一是沥青层温缩和干缩；二是路基压实不足。

且横向裂缝主要分为荷载引起和非荷载作用引起两类，而荷载性裂缝一般是由于设计不合理和施工粗糙造成的，或者由于长期重载交通引起的疲劳性不可恢复性损伤，随着时间推移逐渐发育成为横向裂缝。

非荷载性裂缝是横向裂缝的主要形式温缩性裂缝和基层反射性裂缝，研究表明，常规的小型横向、发育较浅的裂缝允许存在的，一般认为对路面结构不会形成太大损伤。

（2）纵向裂缝病害：造成纵向开裂的主要原因一是路基压实不均匀，引起路面纵向呈不均匀沉降，二是沥青面层在摊铺过程中，在接头处未按照规范处置，造成接缝剥落开裂，特别是在行车荷载作用下容易产生纵向开裂。

（3）网裂和反射裂缝：网裂一般是在路基薄弱，特别是发生局部沉降的区域，由于交通荷载的瞬时作用形成纵横交错的网纹；反射裂缝则是在路面基层受损，由下面层逐渐反射到上面层的由下而上的沥青面层破坏形式，且面层裂缝形式与基层裂缝形式基本相同，该种裂缝主要是存在于柔性路面。

1.2 水损坏水损坏一般是早期损坏中常出现的沥青路面损坏类型，主要是由于路面及面层结构中的积水进入结构层出现的早期损坏现象，其破坏力较大。

由于水一般是进入路表层后滞留在面层下部及交界处，由于长期的疲劳荷载作用，使得各沥青层之间逐渐失去粘结能力直至剥落，并使病害逐渐向上发育，在荷载反复产生网裂和形变。

分析沥青混凝土桥面铺装损坏及改善措施摘要：本文针对路面铺装的工程实践,对钢筋混凝土桥柔性桥面铺装的早期病害及其原因进行了分析与研究。

探讨了沥青混凝土桥面铺装的施工要点。

通过对沥青桥面铺装早期病害产生原因的分析和探讨，提出对铺装层厚度、沥青混凝土压实度、粘层处理、排水措施等几个主要因素的控制，以避免、减少沥青桥面铺装早期病害的产生。

关键词：沥青混凝土；桥面铺装；损坏形式；改善措施在大中型水泥混凝土桥梁中，桥面铺装的沥青混凝土面层应满足与混凝土桥面板的粘结、防渗、抗滑以及有较高抵抗振动变形能力等功能性要求。

然而在实际运营使用过程中，特别是近年来交通量的增长迅速，重载、超载车辆比例增加的运营现状，一些新建和改建的桥面桥面铺装均发生了不同程度的早期损坏，成为了影响高速公路使用功能和诱发交通事故的一大病害。

1病害形式及原因沥青混凝土桥面铺装与正常路面的水泥混凝土桥面铺装相比，病害形式有所不同，其主要表现为坑槽、拥包、车辙、裂缝等破坏。

产生的主要原因有：1.1 铺装层厚度不足由于桥梁下部结构标高控制误差过大或预制梁拱度过大，导致桥面铺装层跨中局部厚度不足，在重载交通碾压下水泥混凝土桥面板产生破碎、龟裂，反射导致沥青面层的破碎、坑槽。

1.2 水损害水损害是沥青桥面铺装早期病害的最主要形式。

当雨水渗入沥青面层后，含水的沥青混合料在行车荷载和温度胀缩的反复作用下，水分逐步侵入沥青与集料的粘结界面，使沥青与集料的粘结力逐渐丧失而使路面出现软化、剥落和坑槽破坏。

引起水损害的主要原因有：（1）恶劣的自然环境条件，如低温和潮湿等因素的影响。

（2）原材料对水的吸附能力偏低骨料粘结性差，混合料压实度不够、孔隙率较大而渗水。

（3）因温度变化并伴随桥面板或梁结构的大挠度而产生的裂隙或因沥青混凝土铺装层离析而渗水，在沥青混凝土与水泥混凝土之间形成了层间水膜，在车辆荷载的反复作用下，两层分离，产生龟裂，造成脱落。

（4）桥面泄水管口高于沥青面层的底部，渗入面层中的水不能从泄水管中排水，沥青混凝土长时间处于饱水状态，产生剥落（5）冬季降雨后，水冻体积增大，在沥青桥面铺装层中形成冻胀应力，在冻融循环作用下，沥青混合料松散，出现坑槽等破坏形式。