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光伏电站EL检测设备操作流程及莱科斯便携式EL测试仪详解据莱科斯了解到随着光伏电站的增多，随之而来的质量问题又再次困扰着大家，由于技术及其问题在厂家组件质量，运输组件是否损坏，安装施工是否出错之间相互推诿，究其原因在于缺乏一套规范的检测流程，EL测试常见缺陷分析也与时俱进在这里德威时将全面讲解组件检测全部流程，以及光伏电站组件EL检测仪测试方式说明。
光伏电站安装前的电池组件一般需要两个流程的检测检查EL测试的过程即晶体硅太阳电池外加正向偏置电压，直流电源向晶体硅太阳电池注入大量非平衡载流子，太阳电池依靠从扩散区注入的大量非平衡载流子不断地复合发光，放出光子，也就是光伏效应的逆过程;再利用ccd相机捕捉到这些光子，通过计算机进行处理后以图像的形式显示出来，整个过程都在暗室中进行。
1》是光伏电池组件出厂前检测，目前光伏组件产线基本在装框后都有一次组件EL检测，此检测过程使用线上全自动EL检测仪进行测试，直接与流水线对接进行全检，以确保组件完好没有任何内部隐裂，或真的其不同内部缺陷情况进行等级划分再发送给电站。
此过程中的组件质检全部由组件厂商负责，其必须要有电性能跟EL的全部检测报告。
2》是电站现场安装前的检测，在电站现场收到组件后，必须进行必要的组件EL内部缺陷检测，电性能检测并不是很标准，有的具有断栅，低效率片的组件，对其电性能检测并没有任何影响，但是此组件安装上支架后比如只有较短的发电寿命，且拉低整条串联方阵发电效率。
故电站现场安装前EL检测非常必要，其能明确厂家组件是否具有内部缺陷，或者在运输过程中给组件造成的内部隐裂等，也可以在次过程中检测出来。
此过程的EL检测仪设备是德威时户外便携式EL检测仪，此设备特点为方便携带，客户可直接带到厂商，仓库，电站现场进行组件的EL检测仪，具体操作流程非常简单;仓库内或者室内检测：白天，如无强烈太阳光照射，可直接将红外相机放置在三脚架上，对着组件进行内部缺陷的检测。
便携式组件EL检测仪操作手册
便携式EL检测仪
设备简介：
便携式组件EL检测仪是欧普泰利用光伏组件EL发光原理研发的可检测太阳能组件内部隐裂，通过检测确保光伏组件的发电效率，该设备构造简单，操作方便，便于携带，适用于流动性用户现场检测.
便携式组件EL检测仪为检测太阳能电站组件及来料太阳能电池板的检测设备.
便携式组件EL检测仪的特点优势Features
1。
全天候检测：独家研发的滤光片与暗室使得全天24小时检测变成可能
2. 自动对焦功能: 运用激光技术使得成像系统可以自动对焦
3. 测距功能：运用蓝牙技术轻松观测到测试距离
4. 无线数据传输: 运用wife技术实现平板/手机远程无线控制拍照与图像传输
5. 移动电源：自主开发的移动电源使现场通电变得轻松方便
便携式组件EL检测仪配置
售后服务：
1.保修期:一年
2.保修期内发生的非人为以及非不可抗拒因素（如地震火灾等自然灾害）造成的的固件损坏,承诺完全免费维修。
3.售后支持:24小时内给予答复处理(工作日)同时提供现场及远程技术支持.
4。
保修期外按照公司服务标准
5。
进行工作人员设备的安装使用故障处理培训6.提供操作手册等相关电子及书面手册。
光伏el离线检测作用
光伏EL离线检测的作用主要体现在以下几个方面：
1. 检测光伏板质量和性能：通过EL检测仪，可以检测光伏板的工作状态和
故障情况，有助于用户及时发现并解决问题，从而保障光伏板的质量和性能。
2. 优化电站运维效率：通过使用EL检测仪，运维人员可以实时了解电站的
运行状况，及时发现和解决问题，进一步优化运维效率。
3. 提供数据支持：EL检测仪还可以提供数据支持，帮助运维人员制定更加
科学合理的运维计划。
4. 保障电站安全：光伏电站的组件繁多，包括太阳能电池板、逆变器等，一旦这些设备出现故障，会对整个电站的运行产生影响。
通过使用EL检测仪，运维人员可以实时监控这些设备的工作状态，及时发现并排除故障，从而保证电站的稳定运行。
5. 推动产业升级和发展：随着光伏产业的不断发展，对光伏发电测试仪器的需求也在不断增加。
通过使用EL检测仪，可以推动光伏产业的技术创新和
产业升级，提高光伏发电的效率和可靠性。
以上内容仅供参考，如需更专业的信息，建议咨询光伏领域的专家或查阅相关文献资料。
elv试验标准欧盟标准ELV试验标准是欧盟标准中的一项重要内容，主要涉及到车辆废物处理的相关要求和测试方法。
本文将从ELV试验标准的背景和目的、试验标准的内容和意义、以及欧盟标准中的具体要求等方面进行阐述，以便更好地理解和应用这一标准。
ELV试验标准（End-of-Life Vehicle Testing Standards）是针对废弃车辆的处理和回收而制定的一系列规范和测试方法。
这些规范和测试方法的制定旨在保证废弃车辆的环境友好回收利用，并减少对环境的污染。
由于废弃车辆中含有大量的有害物质和可再利用的物质，因此进行有效的废弃车辆处理不仅可以减少对环境的污染，还可以有效地回收利用废弃车辆中的有价值物质。
ELV试验标准的内容主要包括废弃车辆回收流程的管理要求、废弃车辆中有害物质的检测和去除要求、废弃车辆回收过程的监控和评估要求等。
其中，最重要的部分是有关废弃车辆中有害物质的检测和去除要求。
根据欧盟标准的要求，废弃车辆回收企业必须对废弃车辆进行全面的有害物质检测，并采取相应的措施进行去除或处理。
有害物质包括但不限于重金属、有机物、氯氟烃等。
这些物质如果不经过有效处理就被随意排放到环境中，将对土壤、空气和水资源造成严重的污染。
因此，ELV试验标准的制定可以有效地遏制这种环境污染。
使用ELV试验标准的一个重要意义就是确保废弃车辆的安全回收和处理。
废弃车辆中存在的有害物质对人们的健康和环境造成威胁，因此对废弃车辆的回收和处理必须按照相关的标准和要求进行，以确保废弃车辆的安全性。
当废弃车辆得到有效处理后，其中的有害物质会得到安全去除或转化，从而避免对环境和人类健康造成潜在危害。
欧盟标准对废弃车辆的处理要求非常严格，主要包括以下几个方面：废弃车辆必须在指定的回收中心进行处理；废弃车辆回收企业必须具备相应的技术和设备，以确保废弃车辆的安全处理；废弃车辆必须经过全面的有害物质检测和去除；废弃车辆的回收过程必须进行监控和评估，以确保回收效果和环境效益。
ELV指令与检测方法一、ELV 检测简介ELV（End-of-Life Vehicle）即报废车辆指令。
20世纪90年代，人们对汽车产品环保问题的关注明显增强，为减少汽车产品对环境的破坏，并致力于环境和资源的保护，及能源节约，各个国家或地区纷纷制定各种环境法律法规，加强对报废汽车回收利用的管理、提高报废汽车回收利用率指标、切实减少报废汽车对环境的影响、实现汽车产业的可持续增长。
如何环保而又经济地处理报废汽车，促进汽车行业的可持续发展，已成为全世界汽车行业关注的热点，同时有关废弃物管理的各项法规也逐步严格。
2000年10月24日，欧盟正式颁布ELV废弃车辆指令2000/53/EC，欧盟成员国在2002年4月21日之前已经将该法规转化为各自的国家法律。
该指令的范围覆盖了汽车类、汽车类废品以及汽车配件和材料。
根据该指令规定，欧盟成员国应确保从2003年7月1日起，投入市场的车辆(包括材料和零部件)四项重金属含量不得超过2002/525/EC 规定的浓度限量，即均一材质中所含的铅、汞、六价铬，最高浓度限值不得超过0.1﹪；所含的镉，最高浓度限值不得超过0.01%。
2006年2月6日，国家发展和改革委员会、科学技术部和国家环保总局联合颁布了《汽车产品回收利用技术政策》（以下简称中国ELV），明确要求将汽车产品回收利用率指标纳入到汽车产品市场准入许可管理体系，要求自2008年起，我国汽车生产或销售企业要开始进行汽车产品的可回收利用率登记备案工作，为实施阶段目标进行技术准备。
2010年起，我国汽车企业或进口汽车总代理商要负责回收处理其销售汽车产品及包装物品。
汽车在设计生产时禁用有毒物质和破坏环境的材料，减少并最终停止使用不能再生利用的材料和不利于汽车环保的材料，限制使用铅、汞、镉、六价铬、多溴联苯（PBB）、多溴联苯醚（PBDE）等有害物质。
二、ELV 主要要求在所有的汽车部件和材料中对有害物质的含量及使用进行限制■ 在车辆的设计过程减少有害物质的使用■ 2003年7月1日后，投放市场的车辆中确保不含Hg、Cd、Pb、Cr(VI)，组分（豁免条例中规定的除外）在所有部件和材料中禁用组分的限量■ 镉(Cd)≤100ppm（0.01%）■ 汞(Hg)≤1000ppm（0.1%）■ 铅(Pb)≤1000ppm（0.1%）■ 六价铬(CrVI)≤1000ppm（0.1%）三、ELV主要指令有哪些2000/53/EC 2000年09月18日发布2005/64/EC 2005年10月26日发布四、欧洲ELV测试和中国ELV测试的区别欧洲ELV要求EU ELV requirement (2000/53/EC)中国ELV要求China ELV requirement五、检测方法六|、违反ELV指令各国的处罚荷兰罚款每违反一天10，000欧元，关闭公司。
目录TUV莱茵是如何确保测试的准确性的测量环境对太阳光模拟器的影响影响太阳模拟器测试精度的主要因素光伏用太阳光模拟器介绍阳光模拟器测量系统之电子负载太阳模拟器测量偏差的分析太阳模拟器的选择方法3A级太阳模拟器系统的设计原理太阳能光伏电池模拟器的研究太阳模拟器冷却系统的研究2014-7-8 11:48|发布者: echo|查看: 791|评论: 0|来自: 中国光伏测试网摘要: 摘要：本文介绍了太阳模拟器冷却系统的基本组成，采用冷却风机的方式对稳态模拟器进行冷却控制。
设计了PLC控制系统和冷却风扇的变频调速方案。
从所研制B级稳态太阳模拟器的测试结果表明，本文提出的设计方案能够满足 ...摘要：本文介绍了太阳模拟器冷却系统的基本组成，采用冷却风机的方式对稳态模拟器进行冷却控制。
设计了PLC控制系统和冷却风扇的变频调速方案。
从所研制B级稳态太阳模拟器的测试结果表明，本文提出的设计方案能够满足系统对温度控制的要求，保证系统的可靠性和稳定性。
稳态太阳模拟器主要用于太阳电池单片或组件的电性能测试，而冷却控制系统是稳态太阳模拟器的重要组成部分。
它能够在太阳模拟器灯源、滤光片等元件温度过高时，对其进行冷却。
太阳模拟器在工作一段时间之后，会产生过多的热量，影响太阳模拟器的寿命以及测试结果不可靠等不利的情况，这个时候，就需要用冷却系统对其进行冷却。
冷却系统主要有高压水冷却、低压水冷却、低压氮气冷却、氟里昂制冷和去离子水等冷却方式，本文采用了风冷的方式对太阳模拟器进行冷却，提高太阳模拟器的工作效率以及精准度。
此系统设计方法可以应用到其他类似太阳模拟器冷却系统和大型常温冷却系统的设计。
(1)高压水冷却系统利用去离子高压水来冷却氙灯的阴阳极、聚光镜和高频变压器，采取密闭循环系统。
(2)低压水冷却系统利用低压的去离子水来冷却光筒、水冷挡板、平面反射镜和积分器等，也是采取密闭循环系统。
(3)低压氮气冷却系统利用氮气来冷却氙灯泡壳、积分器场镜和投影镜，采取密闭循环系统。
汽车E L V项目检测申报操作手册LEKIBM standardization office【IBM5AB- LEKIBMK08- LEKIBM2C】华晨汽车ELV项目检测/申报操作手册目录第一章项目背景………………………………………………………………3第二章欧盟及中国对于ELV管理的现状及趋势 (4)第三章符合当前及未来环保要求的解决方案………………………………6第四章服务说明………………………………………………………………7第五章附录…………………………………………………………………12第一章项目背景20世纪90年代，人们对汽车产品环保问题的关注明显增强，如何环保而又经济的处理报废汽车，促进汽车行业的可持续发展已成为全世界汽车行业关注的热点，同时有关废弃物管理的各项法规也逐步严格。
欧盟委员会和欧洲议会制定了关于报废机动车回收利用管理指令（2000/53/EC、2005/64/EC），确定了欧盟报废汽车“再使用与再利用”和“再使用与回收利用”的两个阶段及回收利用率目标，并明确了回收利用率的限值及禁止或限制使用的重金属（铅、汞、镉、六价铬）。
随后各成员国纷纷制订了强制性法规落实该指令的要求。
从2007年1月1日起，欧盟各成员国政府已全面执行报废车辆回收指令。
2006年2月6日，国家发展和改革委员会、科学技术部和国家环保总局联合颁布了《汽车产品回收利用政策》。
确定了我国报废汽车“再使用与再利用”和“再使用与回收利用”的三个阶段及回收利用率目标，同时明确了回收利用率的限值及禁止或限制使用的重金属（铅、汞、镉、六价铬）。
该政策涉及到汽车行业的整个供应链，是对国产、进口汽车产品的共同要求，其目的是指导汽车生产、销售及相关企业启动、开展并推动汽车产品的设计、制造和报废、回收、再利用等项工作。
2009年1月1日起，M类、N类汽车生产企业要开始汽车产品认证工作，为实施阶段性目标做准备。
因此国内汽车生产企业当然包括华晨金杯公司，无论是在国内生存还是扩展海外市场，都需要尽快的完成ELV相关工作，达到中国或出口国的政策要求。
