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桥梁结构常见病害及加固方法
桥梁作为交通运输的重要设施，经常承受着车辆的压力和自然环境的侵蚀，因此容易出现一些病害。
这些病害如果得不到及时修复和加固，就会对桥梁的安全和使用寿命造成影响。
下面我们将介绍一些桥梁结构常见的病害以及相应的加固方法。
1. 混凝土龄期裂缝
混凝土桥梁通常在施工后一段时间内会出现龄期裂缝，这是由于混凝土的收缩和温度变化引起的。
这些裂缝如果不及时处理，就会影响桥梁的承载能力和使用寿命。
加固方法：对于混凝土桥梁的龄期裂缝，可以采用注浆加固的方法。
通过在裂缝处注入特定材料，填充裂缝，提高混凝土的强度和密实度，从而修复和加固桥梁结构。
混凝土桥墩由于承受车辆的振动和水土的侵蚀，容易出现裂缝。
这些裂缝如果加剧，就会导致桥墩的强度和稳定性受到影响。
3. 混凝土桥面板开裂
混凝土桥面板由于受到车辆的荷载和水分的侵蚀，容易出现开裂，严重影响桥面的使用和安全。
加固方法：对于混凝土桥面板开裂，可以采用张拉预应力钢筋加固的方法。
通过在桥面板下方张拉预应力钢筋，提高桥面板的承载能力和抗弯强度，从而修复和加固桥面结构。
1. 钢桥梁腹板腐蚀
加固方法：对于钢桥梁腹板腐蚀，可以采用防腐涂料保护和钣金包覆加固的方法。
通过给腹板表面涂覆防腐涂料，减少腐蚀的机会，同时在腹板表面包覆钣金，提高腹板的强度和稳定性，从而延长桥梁的使用寿命。
2. 钢桥梁焊缝断裂
3. 钢桥梁主梁挠度过大
钢桥梁的主梁由于长期受到车辆的荷载和振动的影响，容易产生挠度过大的问题，影响桥梁的安全和稳定性。
道路桥梁工程常见病害及施工处理技术
一、桥梁板面病害
1.鼓包和拱形病害：桥梁板面出现凸起或呈现弯曲的状况，通常是由于混凝土料浆不够稠密或者与钢筋粘结不良导致的。
处理方法是首先清理病害处，然后增加钢筋数量，重新浇筑混凝土，并严格控制混凝土浇筑过程中的振捣工艺。
2.裂缝病害：桥梁板面出现裂缝，可能是由于混凝土施工时脱模过早或者浇筑时没有采取合适的工艺措施导致的。
处理方法是首先清理病害处，然后填充高性能防水胶凝材料或者高强度水泥浆料修补病害处，补强钢筋加固。
1.沉陷病害：桥梁墩基出现沉陷，通常是由于地基承载力不足或者地基沉降不均匀导致的。
处理方法是首先清理病害处，然后进行地基加固和加宽，采取灌浆、植筋、加固桩等措施。
3.腐蚀病害：桥梁墩基出现腐蚀，通常是由于长期暴露在潮湿环境中或者使用了劣质材料导致的。
处理方法是首先清理病害处，然后修复墩基表面，涂刷防水涂料或者使用防腐材料进行修复。
三、桥梁伸缩缝病害
1.渗漏病害：桥梁伸缩缝出现渗漏，可能是由于伸缩缝材料老化或者安装不严密导致的。
处理方法是首先清理病害处，然后更换新的伸缩缝材料或者进行维修。
桥梁工程常见的病害包括桥梁板面病害、桥梁墩基病害和桥梁伸缩缝病害。
处理这些病害的关键是及时清理病害处，选择合适的修复材料和施工工艺，加固钢筋等，保证桥梁的正常使用和安全运行。
桥梁工程的常见病害与施工处理技术桥梁工程作为交通运输的重要组成部分，承担着重要的交通和运输功能，因此需要保持良好的使用状态。
桥梁在长期使用过程中会出现各种各样的病害问题，影响其使用寿命和安全性。
本文将介绍桥梁工程中常见的病害及其施工处理技术。
一、桥梁常见病害1. 桥面结构的裂缝和变形：由于桥面薄弱部位受到车辆荷载的影响，容易发生裂缝和变形。
这种病害会影响桥梁的使用功能和平稳性。
2. 桥墩的渗漏：桥墩渗漏主要是由于桥墩构件的裂缝或接缝不严密导致的。
长期的水渗漏会直接影响桥墩的稳定性，甚至导致桥梁结构的腐蚀和损坏。
3. 混凝土剥落：混凝土的剥落主要是由于混凝土材料质量问题、长期风化、温度变化等原因造成的。
混凝土剥落会影响桥梁结构的强度和使用寿命。
4. 桥梁支座的老化破损：桥梁支座在长期的荷载作用下容易出现老化和破损。
支座的老化破损会导致桥梁的不稳定和变形。
5. 钢结构的腐蚀：钢结构的腐蚀是由于外部环境的侵蚀和钢材质量问题造成的。
钢结构的腐蚀会降低桥梁的强度和稳定性。
二、施工处理技术1. 桥面结构的裂缝和变形处理：采用桥面防水层技术和人工修补等方法修复桥面的裂缝和变形。
对于严重的裂缝和变形问题，需要进行桥面重铺和更换。
2. 桥墩的渗漏处理：采用填缝、堵漏和加固等方法解决桥墩的渗漏问题。
首先要清理桥墩表面和裂缝，然后进行填缝材料的注入和加固措施的实施。
3. 混凝土剥落处理：采用混凝土修补材料对剥落部分进行修复，保证混凝土结构的强度和完整性。
对于严重受损的部位，需要进行局部更换和加固。
4. 桥梁支座的维修更换：对于老化和破损的桥梁支座，需要进行维修和更换。
维修主要包括清理、防水处理和加固等，更换则需要根据具体情况选用合适的支座类型和安装施工工艺。
5. 钢结构的防腐处理：采用防腐涂料对钢结构表面进行保护。
定期进行检查和维护，对于有需要的部位进行喷涂和修复。
桥梁工程中常见的病害有桥面结构的裂缝和变形、桥墩的渗漏、混凝土剥落、桥梁支座的老化破损和钢结构的腐蚀等，对于这些病害可以采用相应的施工处理技术进行修复和维护，以保障桥梁的安全和运输功能。
道路桥梁工程常见病害及施工处理技术道路桥梁工程是指在公路、铁路等交通运输建设中所建立的桥梁结构。
由于长期受到外界环境的侵蚀和负荷的作用，道路桥梁易出现各种病害。
下面将介绍常见的道路桥梁工程病害及施工处理技术。
一、钢板脱落及严重锈蚀病害1.病害表现：钢板表面出现锈蚀，严重锈蚀会导致钢板腐蚀、疲劳破裂或脱落。
2.施工处理技术：（1）清除锈迹：用专用刷子将钢板表面锈蚀物清除干净，或使用除锈剂进行清洗处理。
（2）涂装防锈层：在钢板表面涂刷专用的防锈涂料，增加钢板的耐蚀性，防止锈蚀。
二、混凝土裂缝病害1.病害表现：混凝土结构出现不同程度的裂缝，主要分为收缩裂缝、温度裂缝、荷载裂缝等。
2.施工处理技术：（1）填缝处理：对于裂缝较窄的情况，可以用填缝剂对裂缝进行修补。
（2）注浆处理：对于裂缝较宽且严重的情况，可以使用注浆技术进行处理，填充裂缝，增强混凝土的连续性和强度。
三、桥面铺装材料破损病害1.病害表现：桥面铺装材料出现破损、龟裂、起砂等情况，降低了道路的平整度和安全性。
2.施工处理技术：（1）修补破损处：对于破损的铺装材料，可以使用专用的修补材料进行修补，保持道路平整。
（2）重新铺装：如果破损情况比较严重，可以进行重新铺装，更换破损的铺装材料。
四、梁体受力不均匀病害1.病害表现：梁体在使用过程中，由于载荷的作用或其他原因，可能导致梁体受力不均匀或产生变形。
2.施工处理技术：（1）增加支撑：可以通过增加梁体的支撑数量和位置，来增加梁体的受力均匀性。
（2）加固处理：可以采用钢筋加固、加厚梁体等方法，增强梁体的承载能力和稳定性。
五、桥梁防护层病害1.病害表现：桥梁防护层经过一段使用后，容易出现空鼓、脱落、龟裂等问题，降低了桥梁的防水、防腐能力。
六、桥梁墩台沉陷病害2.施工处理技术：（1）加固地基：对于地基沉陷的情况，可以采取加固地基的措施，如注浆加固、灌浆加固等方法。
（2）加固墩台：对于墩台不稳定的情况，可以采用加固墩台的方法，如增加钢筋、加厚墩台等，增强墩台的稳定性。
道路桥梁工程常见病害及施工处理技术道路桥梁是交通建设中不可缺少的部分，它的使用寿命和运营效果直接影响到道路交通的安全和顺畅。
但是由于长期使用和自然环境的影响，道路桥梁常常会出现一些病害问题，对正常使用造成影响。
下面介绍一些常见的病害及其施工处理技术。
1. 桥面病害：桥面病害是指桥面上出现的裂缝、坑洼、鼓包等现象。
主要原因是交通荷载和自然环境的作用，导致桥面材料断裂、破碎。
处理技术包括：清理桥面上的杂物，修补坑洼，填补裂缝，加固和防水处理。
2. 支座病害：支座病害是指桥梁支座出现的损坏、位移等问题。
主要原因是支座材料老化、损坏或设计不合理。
处理技术包括：更换或修复损坏的支座，加固支座，矫正位移，提高支座的承载能力。
3. 桥墩病害：桥墩病害是指桥梁墩身出现的损坏、裂缝等现象。
主要原因是地基沉降、水土流失等。
处理技术包括：加固桥墩，修补裂缝，防止水土流失，加固地基。
4. 锈蚀病害：桥梁钢结构在长期使用中容易出现锈蚀，导致结构材料损坏。
处理技术包括：清理锈蚀的表面，修复或更换损坏的钢材，防止进一步锈蚀。
5. 桥面铺装病害：桥面铺装病害是指桥面铺装层出现的断裂、坡度不均等问题。
主要原因是铺装材料老化、损坏，或者铺装过程中出现质量问题。
处理技术包括：更换铺装材料，修复断裂，提升铺装的坡度和平整度。
以上只是一些常见的道路桥梁病害及其处理技术，实际上还有很多其他的问题。
为了确保道路桥梁的安全和正常使用，需要定期检查和维护，及时发现和处理病害问题。
在桥梁施工过程中，应严格按照设计要求和施工规范进行操作，确保桥梁的质量和使用寿命。
道路桥梁工程常见病害及施工处理技术道路桥梁工程是基础设施建设的重要部分，常常承受着交通负荷的压力，容易出现病害。
本文章将介绍一些常见的道路桥梁工程病害及其施工处理技术。
1. 裂缝：道路桥梁工程中常见的病害之一就是裂缝。
裂缝可以分为水平裂缝、垂直裂缝和斜裂缝。
对于裂缝的施工处理技术主要有填缝、搭接焊、封闭、切割和搭接、碾压等。
2. 锈蚀：钢结构桥梁易受到环境中的氧气和水分的影响，从而产生锈蚀。
对于桥梁锈蚀的施工处理技术主要有喷涂防锈漆、发泡防锈、电化学防护等。
3. 混凝土层剥落：随着桥梁的使用时间增长，混凝土表层可能会出现剥落现象。
对于混凝土层剥落的施工处理技术主要有修复、喷涂保护层、加铁筋等。
4. 碳化：碳化是混凝土材料中钙化合物与二氧化碳反应生成碳酸盐的过程。
碳化会引起混凝土体积膨胀、强度降低等问题。
对于混凝土碳化的施工处理技术主要有清理表面、喷涂碱性或酸性溶液等。
5. 沉降：沉降是桥梁工程中常见的病害之一，它主要是由于地基不均匀沉降或者土质较软造成的。
施工处理技术主要有在地基上添加加固材料、加设缝隙、浇筑增厚等。
6. 挠度过大：对于梁式桥梁工程，挠度过大会引起结构的变形和破坏。
施工处理技术主要有增加剪力连接、钢筋加固、设置应力杆等。
7. 桥面损坏：桥面的损坏主要是由于车辆冲击和腐蚀等原因引起的。
施工处理技术主要有重新铺设桥面和进行防水处理。
道路桥梁工程常见病害的施工处理技术涉及到各个方面，需要根据不同的病害选取相应的处理方法。
合理的施工处理技术能够有效延长道路桥梁工程的使用寿命，保证交通安全。
道路桥梁工程常见病害及施工处理技术在使用中，道路桥梁会出现各种各样的病害，这些病害严重影响着道路桥梁的使用寿命和安全性。
因此，要及时发现和处理这些病害，防止其恶化，降低使用风险。
本文将介绍道路桥梁常见病害及施工处理技术。
一、路面病害1.坑洞：路面破损、掏空或开裂。
施工处理技术：清理地面垃圾和杂物，清除坑洞周边2-3厘米的坏泥混凝土，然后补充新的混凝土，平整压实，然后用水平尺检查路面的水平度。
2.沥青路面龟裂：路面水平面上极轻微的裂痕。
施工处理技术：清洗路面，填充热补材料，用路面刮板勾刮，然后用钢筋刮子平整。
3.攀升：沥青混凝土路面表面出现起泡或局部凸起。
施工处理技术：清洗路面，用火焰枪加热病害部位，将上方的沥青混凝土松散局部，然后补充新的材料，用路面刮板勾刮并合并到周围的路面上。
二、边坡病害1.塌方：边坡表层土崩塌或滑坡。
施工处理技术：清理路面，拉起相应的网格，用钢筋按照边坡的坡度和土质状况打入地面，然后把绑扎好的秸秆和草包埋入土壤中。
2.裂缝：边坡表层出现裂缝。
施工处理技术：清除裂缝周围2厘米以上的病害部分，用瓷砖填充中空间隙，然后用钢筋定位，最后涂抹防腐层。
三、桥梁病害1.钢结构的腐蚀、锈蚀或疲劳裂纹：桥梁各种结构的粘接或钢构件出现裂纹。
施工处理技术：清理表面，对钢材进行表面除锈处理，裂缝处铣槽后用管焊接连接，并且对桥墩、桥面两侧施加缓冲材料。
2.混凝土结构损坏：桥墩或桥面混凝土结构出现裂缝。
施工处理技术：清理表面，对病害部分进行破坏和清除，然后用新混凝土进行加固和修复，通过一个漫长的时间后，恢复到初始状态。
四、排水管病害1.地下排水管洞洞漏水：排水管破损或不当连接。
施工处理技术：找到漏水点，清理破损部分，然后进行修复和密封。
2.地下排水管堵塞：排水管中的碎石、杂物、泥沙等物质阻塞管道。
施工处理技术：通过高压水管将管道部分冲洗干净，或者将堵塞的部分拆除后再进行重新铺设。
道路桥梁工程常见病害及施工处理技术随着中华人民共和国的经济快速发展，道路桥梁工程也随之蓬勃发展。
道路桥梁在使用过程中会出现各种病害，给交通运输带来不便和危险。
本文将介绍道路桥梁工程中常见的病害及施工处理技术。
常见的病害有：一、裂缝道路桥梁在使用过程中，由于外部环境因素的影响，例如气温变化、沉降等，会引起裂缝的形成。
裂缝的形式有线状裂缝、网状裂缝和环形裂缝等。
对于线状裂缝，可以采取填缝剂填充的方式进行修复；对于网状裂缝和环形裂缝，需要进行局部加固或者全桥加固。
二、水泄露道路桥梁中存在的一种常见的病害是水泄露。
水泄露会导致桥梁结构中的钢筋锈蚀和混凝土的脱落，严重影响桥梁的使用寿命。
对于水泄露问题，可以采用注浆或者进行全桥封闭处理的方式进行修复。
四、沉降道路桥梁在使用过程中可能会发生沉降现象，主要是由于地基不稳定或者荷载超标引起的。
对于沉降问题，可以通过重新加固地基或者进行悬索桥张拉等技术进行处理。
五、挠度过大道路桥梁在使用过程中，由于各种因素，例如风、温度的影响，可能会出现桥梁挠度过大的问题。
对于挠度过大的桥梁，可以采取加固措施，如在桥梁梁体下方设置加固板或者加固带等。
在施工过程中，可以采取以下技术进行处理：一、合理设计设计阶段应充分考虑桥梁的使用寿命和承载力，并合理设计桥面、桥塔和桥梁支座等部位，以减少病害的产生。
二、选择合适的材料在桥梁施工中选择适合的材料，例如抗温变材料、抗腐蚀材料等，以延长桥梁的使用寿命。
三、加强施工质量控制加强施工过程中的质量控制，例如混凝土浇筑时的振捣和养护，以及钢筋的防锈处理等，能够有效预防病害的发生。
四、定期检测和维护定期对桥梁进行检测和维护，例如定期检查裂缝、水泄露等问题，并及时进行修复和加固。
在道路桥梁工程中，常见的病害包括裂缝、水泄露、腐蚀、沉降和挠度过大等。
在施工处理过程中，可以通过合理设计、选择合适的材料、加强施工质量控制以及定期检测和维护等措施来预防和修复这些病害，以确保道路桥梁工程的安全和使用寿命。
桥梁工程的常见病害与施工处理技术桥梁工程是交通工程中非常重要的一部分，桥梁的质量直接关系到道路交通的安全性和畅通度。
然而，桥梁在长期的使用过程中会出现各种各样的病害，这些病害需要及时处理，以保证桥梁的正常使用。
本文将介绍常见的桥梁病害及其处理技术。
1. 混凝土桥梁裂缝混凝土桥梁在施工和使用过程中容易出现裂缝，这些裂缝可能是由于材料的质量、施工方法等多种因素导致的。
混凝土桥梁裂缝的处理方法主要包括以下几点：1）对于宽度较小的裂缝可以通过填缝材料填补。
2）对于较宽的裂缝可以采用接缝板贴补的方法。
3）采用注浆等补强方法加固桥梁。
2. 桥墩腐蚀桥墩的腐蚀是一种常见的桥梁病害，主要是由于桥墩长期受潮长期接触泥土和垃圾等原因所导致。
桥墩腐蚀的处理方法主要包括以下几点：1）采用防腐涂料、隔离层等方法防止进一步腐蚀。
2）对于已经出现腐蚀的桥墩，可以采用钢筋护套、玻璃钢外包等方法进行加固修复。
3. 桥梁接缝松动桥梁接缝松动是桥梁在使用过程中经常出现的问题，主要是由于灰尘、泥沙等杂物侵入而导致。
桥梁接缝松动的处理方法主要包括以下几点：1）采用填缝材料填补。
2）采用止水带进行加固。
3）定期进行清理维护。
4. 碾压桥面变形碾压桥面变形是桥面长期、高强度使用产生的病害，主要表现为桥面明显的微坑或跳跃。
碾压桥面变形的处理方法主要包括以下几点：1）采用覆盖层的方法进行修补，可选用水泥混凝土、沥青混凝土等材料进行覆盖。
2）采用刨削层的方法进行修补，通过对桥面进行“磨皮”处理以去除微坑和不规则凸块。
3）对于严重变形的桥面，可采用更换桥面板的方法进行彻底的修复。
5. 钢梁变形钢梁变形是指钢梁长期受力而产生的病害，经常表现为钢梁的弯曲和变形。
钢梁变形的处理方法主要包括以下几点：1）采用加固方法，例如在钢梁上加装加强筋等。
2）采用调整方法，调整桥梁的使用情况和车辆重量。
3）采用更换方法，必要时需更换钢梁以确保桥梁的稳定性和安全性。
总之，桥梁工程是一项大型复杂的工程，其质量与安全性对道路交通的安全性和畅通度起着非常重要的作用。
道路桥梁工程常见病害及施工处理技术随着城市化的推进和交通建设的不断完善，道路桥梁工程在城市建设中起着至关重要的作用。
在长期的使用和天气等外界因素的影响下，道路桥梁也会出现各种病害问题，影响其使用寿命和安全。
及时发现问题并采取有效的处理方法对于保障道路桥梁的安全和可持续使用至关重要。
本文将从常见的道路桥梁工程病害及其施工处理技术方面进行介绍。
一、常见病害1. 结构裂缝结构裂缝是道路桥梁工程中常见的病害问题，主要原因包括施工质量不良、荷载超载、自然灾害等。
结构裂缝如果得不到及时处理，将会严重影响桥梁的承载能力和使用寿命。
结构裂缝一般可分为表面裂缝、混凝土裂缝和构件连接处裂缝等，需要根据具体情况采取相应的处理措施。
2. 钢筋腐蚀钢筋腐蚀是由于道路桥梁处在潮湿的环境中，长期受到雨水和空气中的氧化物侵蚀，导致钢筋锈蚀、腐蚀，严重影响桥梁的承载能力和使用寿命。
钢筋腐蚀一旦发现，需要及时清理锈蚀部位，重新进行防腐处理。
3. 混凝土表面开裂混凝土表面开裂是由于混凝土内部受到内部应力的影响，长期受到外界温度变化和荷载作用而引起的。
混凝土裂缝严重影响桥梁的美观和使用寿命，需要采取维修措施，如填补、加固等。
4. 桥梁变形桥梁变形主要是由于材料老化、设计不合理、荷载超载等因素引起的，严重影响桥梁的安全和使用寿命。
对于桥梁变形问题，需要进行结构加固和补强处理，确保桥梁的安全性和稳定性。
二、施工处理技术1. 结构裂缝处理技术对于不同类型的结构裂缝，需要采取不同的处理技术。
对于表面裂缝较浅、不影响结构强度的裂缝，可以采用填充剂进行修补，对于混凝土裂缝，可以采用磨削和补修技术进行处理，对于构件连接处裂缝，可以采用加固技术进行处理。
在修补过程中需要严格控制料水比，确保修补材料与原材料的粘结性和强度。
2. 钢筋腐蚀处理技术对于钢筋腐蚀问题，首先需要对受腐蚀的钢筋进行清理，去除锈蚀部分，然后进行防腐处理，可以采用喷砂清理、防腐喷涂等技术，确保钢筋的表面清洁和防腐层的牢固性。
1、单板受力趋势特征：病害主要特征表现为铰缝砼被剪坏，并逐步松散而脱落。
在桥面铺装沿铰缝方向产生不规则纵向裂缝，严重时形成一条破碎带。
一旦出现桥面裂缝，雨雪水渗入后，在冲刷、化学、冻涨综合作用下，铰缝混凝土彻底破坏，钢筋锈蚀，并在板底留下明显的渗水痕迹。
当重型车辆通过“单板受力”的板时产生明显的弹性下挠，使其与两侧板上下错动，形成台阶。
待重车过后，这种错动消除，板恢复原状。
单板受力病害初期表现为勾缝砂浆和铰缝底部混凝土脱落；随后由于铰缝内部出现贯通上下的裂缝，出现渗水痕迹，此时下渗的水中不含灰浆杂质，只在板底形成水痕，这一时期持续时间较为不确定，长之2、3年，短之3个月；病害继续发展在桥面铰缝位置出现纵缝带，下渗的水夹带灰浆在板底形成大片的灰白或黄色浮浆，铰缝混凝土出现较大块脱落，这一阶段为病害快速加剧阶段，在降水较多或重载严重情况下发展更快，此阶段虽然横向联系尚未完全破坏，但已经消弱；经过多为1～4个月后最终铰缝完全失效，横向钢筋和钢板断裂、变形，形成单板受力。
出现单板受力病害桥梁破坏具有一定的突发性，一辆超载车就可以造成突然断裂，属于脆性破坏，其最终破坏形态属于斜截面破坏而非通常认为的受弯破坏。
适筋梁受弯破坏属于塑性破坏，有一定的发展过程，但斜截面相反，由于空心板或实心板在理论上一般受弯具有1倍左右的富裕承载力，但由于受结构高度限制，斜截面抗剪富裕度多在0.2~0.5。
这就验证了多次断板事先并无先兆，且破坏发生在板端支点到1/4L处的事实，同时说明了这种病害对于板梁比T梁危害要大的多。
2、桥面铺装病害原因（1）设计或构造原因沥青桥面铺装层厚度设计偏薄。
由于钢筋混凝土模量远大于沥青混凝土和防水层的模量，加之混凝土厚度较薄，车辆荷载容易在铺装层内部产生较大的剪应力，引起不确定破坏面的剪切变形，或者由于铺装层与桥面板层间结合面粘结力差，抗水平剪切能力较弱，在水平方向上产生相对位移发生剪切破坏，从而造成推移、拥包。
水泥混凝土铺装由于以前规范规定的层厚较薄、配筋偏少，荷载压力分布不理想，加之施工中局部桥面铺装与桥面板上部结合不好，造成局部受力过大、使的桥面出现坑槽、沉陷、网裂等病害。
在连续梁桥负弯矩及桥梁伸缩缝处，由于结构原因和冲击作用形成较大的内部应力，更容易出现病害。
（2）施工原因沥青混凝土铺装层与防水混凝土表面粘结强度较低，在桥面进行铺装前若没有将防水混凝土表面清洗干净，凿毛的密度和深度不够，在使用过程中，地表水和泥土的下渗会使沥青混凝土同防水混凝土间的粘结强度降低，特别是在夏季烈日暴晒，冬季冻融循环，以及行车荷载的长期作用下，使桥面结构与主要承重构件不能以一个整体来承受外荷载，破坏了沥青混凝土和桥梁承重构件的整体性，在行车的剧烈冲击和荷载作用下桥面出现脱皮、剥落等现象。
在摊铺桥面沥青砼层前，防水砼上表面往往存在一层浮浆，形成了一层软夹层。
在高速公路运营期间，当桥面积水不能及时排除，就会下渗到防水砼表面，超载重车的冲击作用将对桥面结构产生较大的附加力，使得软夹层又演变为浮浆，甚至浮出沥青层，出现唧浆现象，造成桥面铺装损坏。
浇注铺装混凝土前对行车道板顶面凿毛及清理工作处理不好，使铺装层与梁板之间难以紧密结合成整体，形成“两张皮”，在行车振动作用下易发生破坏。
（3）养护原因桥面铺装排水不畅、除雪不及时，造成水损害。
水损害是桥面铺装破损的主要原因。
地表水（雨雪）的下渗，首先是在沥青混凝土的结构内部形成孔隙水，进而长期滞留其间，且在沥青面层和防水混凝土之间形成层间水。
沥青混凝土长期经受水分的侵蚀，加之行车荷载瞬间所导致的动水压力，致使沥青混合料油石剥离，下层沥青混凝土结构松散，强度降低。
空气中的水和雨水含有较多盐分，特别是冬季撒盐除雪，由于盐类与冻融循环的共同作用引起的盐冻破坏是造成混凝土表层严重层状剥落以及强度降低的主要原因。
盐冻破坏是静水压及盐溶液的渗透压和结晶压共同作用的结果，其破坏程度比单纯的冻融破坏要严重的多。
3、桥面铺装维修过程中的问题桥面铺装施工为加快施工进度常使用机械凿除方式，空心板由于顶板过薄，常会造成空心板顶板破坏。
该种破坏虽可修补，但必须注意雨季防水。
雨季容易导致空心板内部积水，排水不畅时冬季易发生冻胀，将会造成桥梁承载能力明显降低。
4、空心板板底纵向裂缝病害产生的原因（1）预应力孔道采用预埋管道或抽拔成型，在混凝土浇筑过程中易变形，孔道存在弯曲。
导致预应力沿孔道方向形成上、下或左、右的径向分力，形成沿底板混凝土下表面的纵向裂缝。
（2）空心板尺寸设计过宽，空心板在横桥向要承受较大的弯矩作用。
当预应力孔道、普通钢筋底部混凝土保护层不够时，容易在此处形成纵向开裂。
（3）预应力钢束在板内横向布置位置不合理，导致预应力在横向上级差过大，导致混凝土无法抵抗过大的拉应力，从而形成开裂。
（4）板端由于锚具局部承压下容易形成纵向开裂。
（5）普通钢筋由钢筋与混凝土的粘结机理分析可以得出：如果钢筋外围混凝土较薄（如保护层厚度不足或钢筋净间距过小）时，钢筋外围的混凝土在环向拉应力的影响下，形成径向裂缝。
径向裂缝很容易发展到混凝土表面形成沿纵向钢筋的裂缝。
（6）空心板底板浇筑过薄，预应力波纹管表层混凝土厚度不足。
5、空心板板底横向贯通裂缝产生的原因（1）箍筋混凝土保护层过薄，当受荷载作用由于应力集中容易形成开裂。
当恶劣天气条件下时，保护层混凝土承受热胀冷缩影响过大，混凝土容易形成开裂。
且混凝土保护层过薄容易造成钢筋受潮形成锈蚀，造成混凝土开裂。
（2）在车辆荷载作用下，边板受力较大，是边板产生较多横向裂缝的主要原因。
（3）混凝土干缩：混凝土结硬以后，随着表层水分的逐渐蒸发，湿度逐步降低，混凝土体积减少，称为缩水收缩（干缩）。
因混凝土表层水分损失快，内部损失慢，因此形成表面收缩大、内部收缩小的不均匀收缩，表面收缩变形受到内部混凝土的约束，致使表面混凝土承受拉力，当表面混凝土承受拉力超过其抗拉强度时，便产生收缩裂缝。
6、支座病害产生的主要原因（1）支座质量低劣，由于厂家较多，市场竞争激烈，价格不断降低，个别厂家盲目降低生产成本，产品质量每况愈下。
主要表现为原材料不规范、橡胶层厚度不够或不均匀、橡胶与钢板粘结力不够等。
伪劣支座引起的后果严重，经济损失巨大。
（2）施工质量不达标，由于施工单位技术或质量控制不严，支座脱空、安装位置不精确等现象普遍存在，四氟滑板支座采用普通钢板或钢板表面砂浆未清除干净等现象也屡见不鲜，从而造成个别支座受力集中或不能正常滑动。
此外还出现多次支座丢失和滑动块滑出无法回位的情况。
支座丢失是由于脱空被人拿走；滑块滑出是由于施工时滑槽挡板未焊牢或锚栓未上造成的。
（3）在设计过程中，计算考虑不周，支座选用失误，造成个别支座无法承受过大的车辆偏载作用或无法抵消梁体过大的伸缩变形。
7、伸缩缝病害分类（1）安装混凝土裂缝、破碎、露筋，与沥青混凝土分离等，主要病害原因为水泥用量大，夏季炎热，养护不及时，混凝土表面易出现干缩裂缝；另外开槽凿毛不彻底和混凝土震捣不实也是主要原因。
（2）日常养护常常忽略对伸缩缝内杂物的清扫，造成夏季气候炎热梁体伸长时，伸缩缝出现挤死、堵塞等病害。
（3）橡胶带断裂，橡胶带与钢轨脱离。
橡胶带材质与规格不符合实际需要，伸缩缝刚度不够，伸缩缝伸缩量不能满足实际要求是造成此类病害主要原因。
（4）钢构件焊接部件破坏。
（5）高填方路段主动土压力过大，导致桥台前倾。
梁端与桥台背墙相接触，造成伸缩缝挤死。
8、伸缩缝病害主要处理方式对于伸缩量不能满足梁体的正常伸缩时，需更换伸缩缝，选择适当型号的伸缩缝。
TST弹性伸缩体、梳齿型伸缩缝由于耐久性能及使用效果均不如防毛勒缝，如出现破坏时，应及时更换伸缩缝类型。
9、桥头跳车桥头跳车主要表现为路面在台背填土回填处出现不同程度的沉降断裂（沉降值一般为3～8cm，有的甚至超过20cm），使车辆通过时产生跳越和冲击，这不仅增加了行车的不舒适感，影响行车速度，严重的桥头跳车还会导致车辆失控且造成交通事故；同时，车辆高速行驶在桥头产生跳动和冲击，对路面和桥梁产生附加的冲击荷载，加速了桥台、桥头路面及桥梁伸缩装置的破坏，也加快了车辆本身的破坏，直接影响了桥梁的使用寿命和社会效益。
由于搭板设置的原因即是为了解决桥头跳车，而搭板出现病害的结果也是出现桥头跳车病害，故将搭板脱空与桥头跳车一同进行论述。
（1）桥头跳车病害产生的原因1、地基强度不同，桥梁与路基一般是以平行施工法进行的。
桥梁是刚性体。
对地基强度一般都有较高的要求，并进行加固处理，因此沉降较小或基本不沉降。
而台后填方段未进行加固处理，从而使桥台和台后填方产生差异沉降变形，以致形成台阶。
2、设计不周，设计人员有时对施工过程如何便于碾压考虑不周，对于填料的要求不严格，台背排水考虑欠佳。
桥梁结构物两侧的路堤，由于过水，跨线或通道的要求，一般填土较高，低达3m左右，高达10m或更高，设计上多数对高路堤并无特殊的要求，如压实指标等指标均与一般路堤相同。
由于路堤较高，在填筑后受到自重和行车荷载的作用，路堤必然产生竖向变形。
3、软土路基处理不当，路段出现整体沉降。
4、台后填料不当，施工时对桥台后的回填土未能慎重考虑，施工人员用料不当，控制不严，未能达到设计要求。
5、台后压实不足，施工时工期工序不当，以致桥头填土处于被迫赶工状态，不能很好地控制帽台背填土的压实度，致使填料压实度不满足设计和规范要求，使填方土体产生竖向固结变形，形成较大的施工后沉降，在台背与路基连接部造成沉陷。
6、地基浸水软化，软土地基、湿陷性黄土地基等容易造成路基沉陷。
7、桥台伸缩缝的破损。
由于伸缩缝安装混凝土的严重破损形成坑槽，车辆经过坑槽时常形成跳车。
（2）桥头跳车病害常用处理方式1、如果由于台后压实不足、填料造成的桥头跳车，通过桥面拉坡，桥头搭板注浆等方式处理即可。
2、当台后填土过高时，台后土压力过大造成填土塌落的，需在填土内打桩或台前加设挡土墙等抵抗土压力措施。
3、对于填土本身出现问题，则需更换填土或通过向台后路基土内注浆的方式增大土体的粘聚力。
