武汉江汉六桥.doc

江汉六桥汉阳岸接线（郭琴路～龙阳湖北路）环境影响报告书（送审稿）1.0 总论1.1 项目背景为奠定武汉市“中部崛起”中的战略支点地位，构建“1+8”武汉城市圈，拓展城市发展空间，优化城市布局结构，加快推进国家中心城市和国家综合交通枢纽的建设，以新一轮《武汉市城市总体规划（2010～2020年）》提出的武汉都市发展区“五环十八射”快速骨架系统为基础，武汉市政府加快了城市快速路、对外出口路等高等级道路的建设和改造提升。

“十二五”时期是武汉加快建设中部地区中心城市、全面建设小康社会的关键时期，是深化改革创新、加快转变经济发展方式的攻坚时期。

2011年武汉市《政府工作报告》中提出“十二五”时期基本建成中心城区快速交通体系，交通畅通能力明显提高。

“九省通衢”的武汉被长江、汉水分割成汉口、汉阳、武昌三镇，市内湖泊众多，享有“百湖之市”、“江城”的美称。

受江河、湖泊、山体、铁路分隔的影响，客观上造成武汉道路交通的网络性较差，使城区交通流量过于集中在为数不多的过江通道及与其相连的城市主干道上，过江交通通道建设和三镇道路系统建设一直是武汉城市交通建设的重点。

根据新一轮《武汉市城市总体规划（2010～2020年）》关于过汉江问题论述如下：在已建的晴川桥、江汉桥、月湖桥、知音桥、长丰桥的基础上，建成古田桥（江汉六桥）、龙阳桥(江汉七桥)2座过汉水桥梁。

江汉六桥位于三环线江汉五桥（长丰桥）和江汉二桥之间，汉口岸与古田二路相接，汉阳岸与规划六桥路相接，是武汉市城市规划的第六座跨汉江通道。

江汉六桥及南北岸接线道路的建设，不仅能减轻三环线、318国道的交通压力，而且能在硚口、江汉、东西湖、汉阳和沌口5个区之间形成便捷的交通网络，将5个区的工业园区连接起来，促进五区经济的交流与发展。

同时，江汉六桥南北岸接线道路弥补了汉江两岸连接道路的缺乏，成为汉阳地区南北向对外快速交通的联络线。

对促进黄金口开发区及沿线地区土地开发利用和经济建设、提高沿线道路的使用效率、改善该地区交通状况起到重要作用。

武汉长江八桥鹦鹉洲长江大桥Array
武汉鹦鹉洲长江大桥是武汉市长江上第八座长江大桥，距武汉长江大桥约2.3公里2.4公里，是规划的新二环线的重要组成部分。

目前，工程已完成预可研报告，并进行计划工期为30个月，武汉市要求在2009年全面完成各项前期审批工作，并已于2010鹦鹉洲大桥，位于武汉长江大桥上游约2.3公里处，是规划的新内环线重要组成江城大道墨水湖北路，向东临动物园、沿马鹦路穿拦江堤路、鹦鹉大道，跨长江至武昌水路接至梅家山立交，路线长7.8公里，主桥为2.1公里，桥面为双向8车道。

它的建负中解救出来。

大桥设计单位中铁大桥院从技术可行角度，提出了主跨跨径为2×850米的三塔四拉桥和拱桥三个方案。

其中，三塔四跨悬索桥在武汉市两江上尚未出现，该方案主缆曲盈，富有韵律美，高耸的三塔寓意着武汉“三镇”鼎立，建成后将为江城一道亮丽的风合理，经济性较好，施工工艺成熟，技术可行性较高。

鹦鹉洲长江大桥总投资40亿元，建设工期为30个月。

主桥长约2.1公里，主桥路设计为城市快速路，时速60公里。

目前，武汉已建和在建的跨越长江通道，包括武汉长江大桥、长江二桥、白沙洲桥、阳逻长江大桥、天兴洲长江大桥和二七长江大桥等七座桥梁，以及一条长江隧道。

铁两用钢桁架多孔桥，阳逻长江大桥为悬索桥，其他为斜拉桥。

据专家透露，由
里长江第一桥”上游不足3公里处，又处在“龟蛇锁大江”的城市主城景观和黄鹤楼的
桥桥型设计，首先放弃了武汉桥型最多的斜拉桥，避免了近200米高的主塔对城市景观
鹦鹉洲大桥汉阳延长线江堤立交效果图。

国务院安委会办公室关于深刻吸取近期事故教训进一步加强建筑施工安全生产工作的紧急通知文章属性•【制定机关】国务院安全生产委员会•【公布日期】2014.05.08•【文号】安委办明电[2014]8号•【施行日期】2014.05.08•【效力等级】部门规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】建筑市场监管,劳动安全保护正文国务院安委会办公室关于深刻吸取近期事故教训进一步加强建筑施工安全生产工作的紧急通知（安委办明电〔2014〕8号）各省、自治区、直辖市及新疆生产建设兵团安全生产委员会，国务院安委会有关成员单位，有关中央企业：近期，全国接连发生多起建筑施工事故，给人民群众生命财产造成重大损失，其中典型的6起事故分别是：2014年5月3日13时许，广东省茂名市高州市深镇镇良坪村委会坑口村一座在建石拱桥突然发生坍塌，造成11人死亡、16人受伤。

据初步调查，该工程无立项报建、无招投标、无合法设计、无资质施工、无资质监理，在施工过程中由于拱桥下支撑体系不符合规范要求、施工顺序安排不合理、主要原材料不合格而导致拱桥坍塌。

事故详细原因正在调查。

4月28日，中石化胜利油建工程有限公司承建的山东万通集团东营海欣仓储有限公司新建球罐工程发生脚手架坍塌事故，造成5人死亡。

5月1日，河南振兴建设工程集团有限公司承建的河南中部药业物流产业园在建钢结构厂房发生坍塌事故，造成3人死亡。

5月2日，中国建筑第三工程局有限公司承建的武汉市江汉六桥工程发生高处坠落事故，造成3人死亡。

5月3日，中交第一公路工程局有限公司承建的安徽省望东长江公路大桥龙头岭隧道工程发生坍塌事故，造成6人死亡。

5月5日，中国水电建设集团路桥工程有限公司承建的渝广高速（重庆段）华蓥山隧道工程发生坍塌事故，造成3人死亡。

上述事故充分暴露出部分地区和单位建筑安全生产责任不落实，安全防范措施不到位，隐患排查整治不彻底，现场管控不严格，对非法违法施工行为查处不力，行业安全监管存在薄弱环节等突出问题。

2014年5月2日下午17:30许，湖北宏隆晟建筑劳务有限公司在武汉江汉六桥第一标段工程北引桥L4联处发生一起机械伤害事故，造成3人死亡（周运全，男，48岁，湖南人；李光佑，男，48岁，湖南人；李光全，男，50岁，湖南人），1人轻伤（局长，男，27岁，四川人）。

事故直接经济损失260万元。

事故发生后，武汉市委、市政府高度重视，市安监、城建、公安和硚口区人民政府、区安监、公安等部门同志迅速赶往现场救援和处置，事故善后、伤员救治、现场取证等工作及时展开。

根据《安全生产法》、《建筑法》、《生产安全事故报告和调查处理条例》（国务院令第493号）等有关法律法规和武汉市的有关规定，武汉市人民政府组织成立了由市安监、公安、监察、城建、工会等有关部门组成的武汉市“5·2”较大事故调查组，对事故展开调查。

调查组同时邀请检察机关参加，并聘请有关专家进行技术分析。

一、事故基本情况（一）武汉江汉六桥第一标段工程基本情况武汉江汉六桥第一标段工程，位于长丰桥和江汉二桥之间，全场3050.1米，其中主桥长682米，为三跨自锚式悬索桥，工程建设总投资约11.27亿元。

工程以田文街为分界点，划分为两个标段勘察、设计、施工，项目于2012年初开工建设，计划2015年2月竣工，其中江汉六桥Ⅰ标为引桥工程，长约1.34公里。

（二）工程参建单位基本情况本工程为BT投融资项目，由中建武汉环线建设有限责任公司融资；项目施工单位为中建三局第三建设工程有限责任公司，其中第Ⅰ标段由中建三局第三建设工程有限责任公司基础设施工程公司具体组织施工；项目由武汉飞虹建设监理有限公司负责监理。

事故中伤亡的工人属于湖北宏隆晟建筑劳务有限公司，该公司属于本工程的劳务分包单位，发生事故的标段为江汉六桥工程Ⅰ标段。

建设单位：中建武汉环线建设有限责任公司；住所：武汉市汉阳区江堤中路特6号；法定代表人姓名：李勇；公司类型：有限责任公司；注册资本：三亿元；经营范围：基础设施工程项目的投资与建设；工程咨询服务。

建设科技∣73CONSTRUCTION SCIENCE AND TECHNOLOGY二等奖建设科技2018年8月下总第366期DOI: 10.16116/ki.jskj.2018.16.014超重柔性钢梁大跨顶推施工技术彭安全　谭神洲　甘霖　何另程（中建钢构有限公司，广东 深圳518040）[摘要]钢结构桥梁作为桥梁领域的特殊分支，其施工技术的发展历史并不算长，各种探索性的施工方法正在逐一被实现和发展，本文主要以中建钢构有限公司参与建设的武汉江汉六桥为例，介绍一种针对超重柔性钢梁大跨顶推的施工技术。

[关键词]钢结构桥梁；武汉江汉六桥；顶推法；顶推施工技术Jacking Construction Technology of Large-span and Over-weighted Steel Bridge with Flexible BeamPeng Anquan, Tan Shenzhou, Gan Lin, He Lingcheng(China Construction Steel Structure Corp. Ltd., Shenzhen, 518040, Guangdong)Abstract: The steel structure bridge is a special branch of the bridge family, and its construction technology is still under development with a variety of construction methods to be gradually explored and developed. This paper takes Wuhan Jianghan No. 6 bridge as an example, which was constructed by China Construction Steel Structure Corp. Ltd., to introduce a kind of jacking construction technology of large-span and over-weighted steel bridge with flexible beam.Keywords: Steel structure bridge, Wuhan Jianghan No. 6 bridge, the incremental launching method, Jacking construction technology1　引言顶推技术最先是应用于预应力混凝土连续梁的施工架设，后借鉴到钢结构桥梁的施工中并逐渐发展，距今已有50多年历史，钢结构桥梁的顶推施工，主要是为跨越自然障碍（江、河、湖、海、峡谷等）或受制于其他特殊条件。

编号：“桥设2012020”武汉江汉六桥II标钢梁顶推复核计算报告中铁大桥局股份有限公司设计分公司第 1 本共 1 本，本册计59页二○一二年十月武汉江汉六桥II标钢梁顶推复核计算报告计算：复核：项目负责人：室主任：总工程师：中铁大桥局股份有限公司设计分公司第 1 本共 1 本，本册计59页二○一二年十月目录1、工程概况.................................... 错误!未定义书签。

2、基本资料.................................... 错误!未定义书签。

计算依据...................................... 错误!未定义书签。

材料许用应力.................................. 错误!未定义书签。

3、检算复核.................................... 错误!未定义书签。

顶推过程及导梁计算 ............................ 错误!未定义书签。

计算荷载及模型.............................. 错误!未定义书签。

顶推过程计算................................. 错误!未定义书签。

导梁的计算................................... 错误!未定义书签。

导梁连接系的计算............................. 错误!未定义书签。

背撑的计算................................... 错误!未定义书签。

钢箱梁局部检算............................... 错误!未定义书签。

临时墩计算 .................................... 错误!未定义书签。

计算荷载及模型............................... 错误!未定义书签。

武汉江汉六桥工程—双塔双索面自锚式悬索桥武汉江汉六桥综合施工技术汇报二〇一三年十月汇报人：马重刚单位：中建三局工程总承包公司目录一、工程概况一、工程概况武汉市江汉六桥位于三环线长丰桥和江汉二桥之间，是武汉市第六座跨汉江通道。

江汉六桥工程范围为汉口跨解放大道落地点至汉阳郭琴路。

设计起点里程K0+000（假定里程），设计终点里程K3+050.1，主线全长3050.1米。

汉口沿河大道、古田路及汉阳临河一路各设置一对上、下桥匝道。

其主桥为桥跨布置48+57+110+252+110+57+48=682m的双塔双索面自锚式悬索桥，主塔高约80m，主桥桥面总宽为41米。

主桥立面布置图混凝土锚跨钢混结合梁混凝土锚跨一、工程概况主梁为钢混结合梁，采用在钢梁上铺装桥面板形成主梁结构，两侧增设48+57m+16.5m=121.5m的混凝土箱梁作为锚跨。

结合梁横梁处断面锚跨混凝土主梁断面主梁断面示意图锚跨锚室结构示意图单根主缆由37根索股组成，主缆在散索套处分散并锚固于锚跨混凝土箱梁后锚面上。

主塔下塔柱为混凝土塔柱，中塔柱为4个塔肢组成的格构式钢塔柱，塔顶设置混凝土塔顶及钢横梁。

主塔示意图二、施工重难点（1）复杂地质条件下，超长大直径桩基施工，难度高，工期紧本工程主桥桩基直径2.5m，长度110m，属于超长大直径桩基施工。

桩基钻进过程中垂直度的控制、孔底沉渣厚度的控制、灌注过程中混凝土初凝时间控制和和易性要求非常高。

从工程地质报告情况来判断，主桥桩基处覆盖层粘土及粉细砂层交替出现，且北岸基岩较为破碎混乱，南岸岩层强度较高，桩基钻孔过程中容易造成塌孔和斜孔等质量隐患。

（2）浅滩深埋式主塔承台，施工难度大，风险高从原地面标高算至主塔承台围堰封底混凝土底标高，承台开挖深度最大达到了18m，对承台开挖支护结构要求较高。

承台支护结构由于承台两侧原地面标高相差过大，两侧受到的主动土压力不一致，围堰受载不平衡。

枯水期与丰水期的汉江水位相差很大，主塔承台在枯水期在水位以上，丰水期在水位以下，需根据结合实际施工进度合理选取承台支护结构的高度，既保证承台施工的安全性，又保证经济合理性。

自锚式悬索桥桥塔钢-混结合段受力的试验研究刘迎倩【摘要】The low part of the tower of the main bridge of Jianghan Sixth bridge is a steel-concrete combined segment. Simulation and model test are conducted in this paper to study the stress performance,stress distribution and safety margin of this segment. The results showthat,during construction under the combination of loads,the maximum measured compressive stress in concrete is 6.44 MPa while the maximum tensile stress is 4.27 MPa,and the maximum compressive stress in steel column is 112.8 MPa while the tensile stress is small. Due to the overloading,the maximum compressive stress in concrete is 7.74 MPa while the maximum tensile stress is 5.47 MPa,and the maximum compressive stress in steel column is 159.8 MPa. In the test,the measured stress linearly varied with the load,the residual stress after unloading is small. The model is elastic,and no crack is detected in concrete during loading. The measured stresses in concrete and in steel are close to the corresponding calculated stresses in the model for different loading cases.The steel-concrete combined segment is safe and reliable.The safety margin is satisfying under the given loading.%以武汉市江汉六桥主桥的下塔柱为例对桥塔钢-混结合段进行数值模拟和模型试验,研究钢-混结合段各部位在施工阶段和运营阶段的受力性能、应力分布及安全储备.结果表明:施工过程中及荷载组合作用下,混凝土实测最大压应力为6.44 MPa,最大拉应力为4.27 MPa,钢塔柱最大压应力为112.8 MPa,拉应力较小;超载工况下,混凝土实测最大压应力为7.74 MPa,最大拉应力为5.47 MPa,钢塔柱最大压应力159.8 MPa;试验过程中,各测点应力随荷载基本呈线性变化,卸载时残余应力不大,模型基本处于弹性状态,加载时混凝土未发现裂缝;各工况下混凝土和钢结构各测点应力实测值和计算值相差不大;钢-混结合段受力安全可靠,在给定的荷载作用下有足够的安全储备.【期刊名称】《铁道建筑》【年(卷),期】2018(058)002【总页数】5页(P13-17)【关键词】公路桥梁;自锚式悬索桥;模型试验;钢-混结合段;受力性能;桥塔;应力【作者】刘迎倩【作者单位】中铁大桥科学研究院有限公司,湖北武汉 430034;桥梁结构健康与安全国家重点实验室,湖北武汉 430034【正文语种】中文【中图分类】U448.25;U443.381 概述武汉市江汉六桥是第6座跨汉江通道，道路等级为城市主干路Ⅰ级，设计车速为60 km/h，桥梁设计汽车荷载为公路Ⅰ级。