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滤纸技术指标本文在对滤纸技术指标阐述的基础上，分析了滤纸技术与滤清器性能之间关系，以及对滤清器的设计、制造等方面的影响。
滤材种类繁多，纸质滤材以优良的性能价格比，在滤材行业中占有较大比重。
以滤纸为过滤介质的滤清器，其特性与滤纸的性能指标密切相关。
了解和掌握他们之间的关系，对滤清器的设计、产品质量的控制具有现实意义。
一、滤纸技术指标介绍滤纸的技术指标主要可分为两个方面，一是滤纸的过滤特性，另一方面是物理特性。
过滤特性包括透气度、最大孔径、平均孔径。
物理特性包括定量、厚度、挺度、耐破度、树脂含量等。
定量：指的是每平方米滤纸的质量，单位：g/m2.指滤纸的厚度，不包括瓦楞深度。
单位mm.气阻：滤纸对空气流动的阻力。
用100cm 2的滤纸在一分钟内通过85升空气，所得的压降数值来表示。
单位是mbar.或水柱高度。
瓦楞深度：为加强滤纸纵向的挺度而压制的沟槽深度，单位是：mm。
一般情况下其值为0.2mm.透气度：在一定面积、一定真空度下，每单位时间内通过滤纸的空气量。
单位是：l/m2•s. 最大孔径：能够通过滤纸的最大球体的直径。
单位：μm。
平均孔径：用“猛裂”冒泡压力推算出的孔径称为平均孔径。
单位是：μm。
树脂含量：树脂占滤纸重量的百分比。
挺度：滤纸搞变形能力。
单位：mg.耐破度：滤纸单位面积上所能随的最大压力。
单位：K/pa。
二、滤纸的物理特性与滤清器性能的关系1.定量定量在滤清器中主要表现在滤清器的重量和价格两个方面。
对一过滤清器来说，其过滤面积是一定的。
在一定的过滤面积下，定量越大，滤纸就越重，滤清器也越重。
由于滤纸成本在滤清器的成本中所占的比例较大，所以成本就较高。
2.厚度对波纹式筒状滤清器来讲，滤纸的厚度能够限制滤清器的最大过滤面积。
3.挺度和耐破度挺度和耐破度表示滤纸的抗变形、抗压差能力、高挺度和高耐破度，可以表现出滤清器耐用性好，但挺度太高容易变脆，滤清器容易损坏。
4.树脂含量滤纸中加入树脂是为了增加滤纸的挺度和滤纸加工中的定型，根据使用不同，一般在10～30%之间。
机油滤清器技术标准机油滤清器是发动机中非常重要的一个部件，它的作用是过滤机油中的杂质，保持机油清洁，保护发动机的正常运转。
因此，机油滤清器的技术标准对于发动机的性能和寿命有着至关重要的影响。
本文将从机油滤清器的选材、结构、性能和标准等方面进行详细介绍。
首先，机油滤清器的选材非常重要。
优质的机油滤清器应该采用高强度、耐腐蚀的材料制成，以确保在长时间高速运转下不会出现破损或者腐蚀的情况。
同时，滤芯材料也需要具有良好的过滤性能和较长的使用寿命，以保证机油能够得到有效的过滤和保护。
其次，机油滤清器的结构也需要符合一定的技术标准。
滤清器的结构设计应该合理，安装方便，密封性能好，避免机油泄漏或者外部杂质进入。
另外，滤清器的排污阀设计也非常重要，它能够定期将滤芯中的杂质排出，延长滤芯的使用寿命。
除此之外，机油滤清器的性能指标也是非常重要的技术标准。
包括滤芯的过滤精度、阻力特性、捕集能力等指标，都需要符合相关的标准要求。
滤清器的过滤精度决定了其对机油中微小颗粒的过滤效果，阻力特性则影响了机油的流通和发动机的工作效率，捕集能力则直接关系到滤清器的使用寿命。
最后，机油滤清器的标准化也是非常重要的。
通过制定统一的技术标准，可以保证不同厂家生产的机油滤清器在性能和质量上都能够得到保证，从而保障发动机的正常运转和使用安全。
总之，机油滤清器的技术标准对于发动机的性能和寿命有着重要的影响。
在选择和使用机油滤清器时，需要特别注意其选材、结构、性能和标准等方面的要求，以确保发动机能够得到有效的保护和维护。
同时，厂家和用户也应该共同遵守相关的技术标准，保证机油滤清器的质量和性能符合要求，为发动机的正常运转提供保障。
飞机维修时航空发动机滑油系统污染防控措施研究随着航空业的不断发展，飞机维修日益成为航空公司和维修企业的重要环节。
而航空发动机滑油系统的污染问题一直是飞机维修过程中需要重点关注的一个环节。
航空发动机的滑油系统是发动机正常运转的关键之一，其污染问题不仅会直接影响发动机的性能和寿命，还会威胁到飞机的安全。
为了确保航空发动机的安全运行，必须对滑油系统的污染进行有效的防控。
本文将针对飞机维修时航空发动机滑油系统的污染问题进行研究，并提出相应的防控措施。
一、航空发动机滑油系统的污染原因航空发动机在运行过程中，受到外界环境的影响，滑油系统容易受到污染。
主要的污染原因包括：1. 大气环境的污染：空气中的尘土、颗粒物和化学物质都有可能进入发动机滑油系统，导致滑油变质或污染。
2. 发动机磨损产生的金属颗粒：发动机在运行中，由于零部件磨损产生的金属颗粒会进入滑油系统，导致滑油的污染。
3. 滑油老化变质：滑油在一定的使用寿命后会出现老化变质的现象，这也是导致滑油系统污染的重要原因之一。
4. 人为因素：在维修和保养过程中，操作人员的不正确操作或者设备的不合格使用也可能导致滑油系统的污染。
1. 加强滤清系统的设计和使用滤清系统在航空发动机滑油系统中起着非常重要的作用，其作用是通过滤清器过滤空气中的颗粒物，防止其进入滑油系统。
要想有效防控滑油系统的污染，首先就要加强滤清系统的设计和使用。
在设计滤清系统时，要根据发动机的使用环境和工况合理选择滤清器的种类和过滤精度，并且要定期更换滤清器，以保证其过滤效果。
2. 优化滑油的性能和选用为了降低滑油的老化变质和保证其清洁度，可以优化滑油的性能和选用。
首先要选择质量好的滑油品牌和型号，其次可以通过添加适当的抗氧化剂和防锈剂等助剂来提高滑油的耐老化能力和抗污染性能。
对于高温高压工况下的发动机，还可以选择高温高压合成油来提高滑油的稳定性和抗污染能力。
3. 定期进行滑油系统的清洗和检查定期对发动机滑油系统进行清洗和检查也是防控滑油污染的重要措施。
1621138900滤清器分类与性能指标空气滤清器性能参数指标 1. 空气流量 2. 工作压力 3. 过滤精度4. 原始阻力压差5. 原始过滤效率6. 使用寿命发动机三滤，分为机油滤清器、燃油滤清器、空气滤清器。
各滤清器分别作用于发动机润滑系统、燃烧系统、进气系统中介质的过滤。
一、机油滤清器，机油滤清器概念机油滤清器，位于发动机润滑系统中。
滤清器的上游是机油泵，下游是发动机中需要润滑的各零部件。
主要作用是：滤除油底壳机油中的有害杂质，以洁净的机油供给连杆、增压器、活塞环等副件，起到润滑、冷却、清洗作用，提升发动机工作效率。
机油滤清器，使用的过滤材料有滤纸、毛毡、非织造布等。
机油滤清器分类机油滤清器，按结构分为：可换式滤清器、旋装式和离心式滤清器；按在系统中的布置可分为全流式滤清器、分流式滤清器。
分流式滤清器，只过滤机油泵供油量的5%-10%的机油。
分流式机油滤清器都是精滤器，一般与全流式滤清器并用。
一般，功率小的发动机，大多只采用全流式滤清器。
功率较大的柴油机，多采用全流、分流式滤清器合用。
机油滤清器性能参数流量、工作压力、过滤精度及效率、原始压差及压力降、使用寿命二、燃油滤清器燃油滤清器的概念与分类燃油滤清器，有柴油滤清器、汽油滤清器和天然气滤清器三类。
滤清器功能是：滤除燃油气系统中的有害颗粒、水份，以保护油泵油嘴、活塞环等，减少磨损，避免燃油系统堵塞。
1. 柴油滤清器柴油滤清器的结构，大致与机油滤清器相同，有可换式滤清器、旋装式滤清器两种。
柴油滤清器承受的工作压力、耐油温要求，较机油滤清器低得多，但其过滤效率的要求，却比机油滤清器高得多。
柴油滤清器的滤芯，多采用滤纸，也有采用毛毡、高分子材料的。
柴油滤清器主要功能是：过滤柴油中的机械杂质和水。
2. 汽油滤清器汽油滤清器分为化油器式滤清器、电喷式滤清器。
使用化油器式滤清器的发动机，滤清器位于输油泵进口一侧，工作压力较小，一般采用尼龙外壳。
电喷式滤清器发动机，滤清器位于输油泵的出口一侧，工作压力较高，通常采用金属外壳。
汽车发动机的空气滤清器选择在汽车的众多零部件中，空气滤清器虽看似不起眼，却起着至关重要的作用。
它就如同汽车发动机的“口罩”，负责过滤空气中的杂质，为发动机提供清洁的空气，保障其正常运转。
然而，在面对市场上琳琅满目的空气滤清器产品时，如何做出正确的选择，成为了许多车主关心的问题。
首先，我们需要了解空气滤清器的工作原理。
当空气进入发动机时，会先经过空气滤清器。
滤清器中的过滤介质会阻挡灰尘、花粉、沙粒等杂质，只允许干净的空气通过，进入发动机参与燃烧。
如果空气滤清器无法有效过滤杂质，这些杂质就会进入发动机内部，磨损气缸、活塞等部件，降低发动机的性能和使用寿命。
那么，在选择空气滤清器时，我们应该考虑哪些因素呢？材质是一个关键因素。
常见的空气滤清器材质有纸质、棉质和海绵质。
纸质滤清器是目前应用最广泛的一种，它具有过滤效果好、成本低等优点。
棉质滤清器的过滤效果也不错，而且具有较好的透气性和可清洗性。
海绵质滤清器则具有较好的透气性和容尘量，但过滤精度相对较低。
一般来说，对于大多数家用汽车，纸质滤清器已经能够满足需求；如果您经常在恶劣的环境下行驶，如尘土飞扬的工地或沙漠地区，棉质或海绵质滤清器可能是更好的选择。
过滤精度也是不容忽视的。
过滤精度越高，能够阻挡的杂质就越小，但同时也可能会影响空气的流通量。
如果过滤精度过低，无法有效过滤细小的杂质，会对发动机造成损害；如果过滤精度过高，导致空气流通不畅，会影响发动机的进气量，从而降低发动机的功率和扭矩。
因此，在选择空气滤清器时，需要根据车辆的使用环境和发动机的性能要求，选择合适过滤精度的产品。
适配性同样重要。
不同车型的发动机对空气滤清器的尺寸、形状和接口等都有特定的要求。
在购买空气滤清器时，一定要确保选择与自己车型相匹配的产品。
如果安装了不合适的滤清器，可能会导致密封不严，使未经过滤的空气进入发动机，或者影响发动机的正常进气。
品牌和质量也是需要考虑的因素。
知名品牌的空气滤清器通常在质量和性能方面更有保障。
解析这三个标准（ISO16889 、ISO19438、ISO4548）王海刚0 前言近几十年，中国对液压、燃油、机油系统污染的危害逐步有了深刻的认识、研究，发现污染物主要有固体污染物、水分、空气、细菌及胶状物等，但是固体污染物的危害是最大，一般为金属颗粒、氧化物、粉尘、橡胶粉末等，这些污染来源主要是：系统内部零部件磨损、密封结构的失效、外界污染物的侵入、油液本身、过滤器本身等，这些污染物怎样控制，可以通过改善零部件的本身的性能、提高密封结构的合理性，作业环境、提高油液的质量等，主要还是安装过滤器来净化系统，提高工作系统介质的清洁度。
过滤器本身的设计是否能满足工作系统的要求，需要一个评定方法，本为主要围绕这三个标准：ISO 16889、ISO19438、ISO4548的规定内容进行分析讨论。
1 规定内容液压系统的应用范围较广泛，污染物的危害也是最为严重的，对液压系统的污染控制技术研究、开展也是较好的，评定液压过滤器的评定方法：ISO16889是最早实施及应用的，燃油、机油过滤器的评定方法在根据评定液压过滤器的评定方法ISO16889而诞生了：ISO 19438、ISO 4548-12，它们三个评定方法在规定范围有以下相同点及不同点：1.1 相同点：（a）在固定试验流量、连续注入污染物条件下利用在线颗粒计数法进行的多次通过试验；（b）测定过滤器的纳污容量、颗粒滤除特性和压降特性的规程；（c）规定一个不受静电变化影响的、试验数据具有再现性的试验方法；（d）试验粉末：ISO MTD，试验流通介子：YH-10航空液压油。
从以上四个相同点来看，都是采用固定流量，连续注入污染物：为了更好的模拟实际工作条件；采用在线式颗粒计数法：时刻对试验数据进行监控、记录，减少了中间误差，试验结果更准确。
=η注：1-β从表格中我们不难发现三个标准是针对三类过滤器而制定的相关验证标准。
由于滑油系统的污染源与液压系统相似。
一个附加的污染源是焦化物——滑油的氧化物。
选用滤清器过滤精度是最重的指标
在新车的质量保证期内，不应采用滤清器(滤芯)的代用品，即使过了质量保期，也要慎重地选用滤清器。
柴油滤清器的性能按照ISO标准是有等级代号的。
空气滤芯除按SAE标准进性能试验之外还须进行台架试验，以满足发动机额定进气量的原始进气阻力等要求。
合格的机油滤清器必须符合原设计的发动机气缸压力，机油温度，流量，粘度及车辆使用条件等，并且要考虑芯品质的综合平衡。
液压油滤芯在生产厂家的产品样本或铭牌上标注的是名义过滤精度，而非绝对过滤精度，只有经过通试验测定的β值才能表示滤贡的过滤能力。
液压油滤芯还应满足压力损失的要求(高压过滤器的总压差小于0.1PMa，回油过滤器的总压差则小于0.05MPa)，以保证流量与滤芯寿命的最优化。
在选用滤清器(滤芯)时可选用原装件，也可选用第二品牌。
须注意的是：要对所选的滤芯进行验收，检验它是否符合其应具备的性能指标。
1空气滤芯
选用的空气滤芯一定要与原装发动机的动力性、经济性及可靠性匹配。
(1)额定进气量
滤芯技术参数中的空氯流量应大于配用发动机的额定进气量。
(2)过滤材料
对过滤材料有厚度、抗张力、原始进气阻力、过滤精度等要求。
进口柴油朵要求空气过滤精度为5μm，国产柴油机也要还应小于20μm。
高效滤纸的过滤精度为2μm，普通进口滤纸为30μm，而国产滤纸仅为80μm。
(3)滤芯性能试验
①流量-阻力(压降)试验测定空气流动压力损失(流量-阻力或流量-压力分硐曲线)。
②原始过滤效率试验可计算出滤芯的集尘效率，正常滤芯的降尘率应为99%以上。
③储尘能力试验和累积效率试验滤芯积尘灰过多造成堵塞、进气阻力增大。
使发动机功率下降5%或油耗上升5%时的进气阻力是一极限值，达到此值时就必须清扫或更换滤芯。
试验时，进气阻力或压力降达到7—46kPa时的积灰重量即是滤芯的储尘能力，而在此试验期间的过滤效率则为累积效率。
④原始进气阻力试验进气阻力9额定时气量通过滤芯时在进、出口处的压差)不应超过3.2kPa，还则功率将下降，发动机会冒黑烟。
2柴油滤清器
柴油滤清器要按ISO4020标准(道路车辆-汽车柴油机用燃油滤清器试验方法)进行下述试验。
(1)新滤清器清结度试验
确定滤芯内侧是否清除了生产储运中残留的灰尘杂质。
(2)气泡法试验
用于证实滤芯是否有大于过滤精度的孔隙存在。
(3)过滤效率和寿命试验
过滤效率是指测定被滤除的特定粒子的百分比，滤清器寿命则以堵塞试验压差大于0.07MPa的时间表示。
(4)水分离效度试验
确定滤油器分离油水混合液中水分的百分数。
(5)滤芯破损试验
确定滤芯的抗破裂压力。
(6)滤油器总成破损试验
测定总成承受内压力的能力。
(7)脉动压力疲劳试验
测定在脉动压力下(模拟发动机起动或停止时)滤油器总成的机械强度。
(8)抗振疲劳试验
确定正常使用条件下滤油器抗振动的机械强度。
3机油滤清器
全流式机油滤清器应按ISO4548标准进行下述试验。
(1)压力降-流量特性试验
用指定粘度的机油测定滤油器总成的压力降-流量曲线。
(2)滤芯旁通元件的特性试验
测定滤芯压力降-旁通流量曲线。
当通过滤芯的压力降较低时，为限制未经过滤的机油量，旁通元件在低于规定的开启压力降时，允许有不大的漏油量；而当滤芯完全堵塞时，可旁通全部流量且不超过规定的压力降。
(3)高压降和高温特性试验
机油滤清器在工作中(特别是在滤芯堵塞时)将经受高压降。
另外，滤芯还受到机油高温的影响，应在模拟高温条件下测试滤芯承受高压降而不破损的能力。
(4)滤芯寿命与过滤效率试验
采用粒子计数法测定滤芯奉命，试验时绘制压差-试验时间或压差-加灰重量的关系曲线，以达到75%旁通阀设计开启压力时的试验时间或污染牀。
