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汽车构造教案1．接合状态离台器接合状态时，弹簧将压盘、飞轮及从动盘互相压紧。
发动机的转矩经飞轮及压盘通过摩擦面的摩擦力矩传至从动盘，再经从动轴向传动系输出。
2．分离过程踏下踏板时、拉杆13拉动分离叉11外端向有(后)移动，分离叉内端则通过分离轴承9推动分离杠杆7的内端向前移动，分离杠杆外端便拉动压盘向后移动，使其在进一步压缩压紧弹簧的同时，解除对从动盘的压力。
于是离合器的主从动部分处于分离状态而中断动力的传递。
3．接合过程当需要恢复动力的传递时，缓慢地拾起离合器踏板，分离轴承9减小对分离杠杆内端的压力，压盘便在压紧弹簧16作用下逐渐压紧从动盘3，并使所传递的扭矩逐渐增大。
当所能传递的扭矩小于汽车起步阻力时．汽车不动，从动盘不转、主、从动摩擦面间完全打滑；当所能传递的扭矩达到足以克服汽车开始起步的阻力时，从动盘开始旋转，汽车开始移动，但仍低于飞轮的转速，即摩擦面间仍存在着部分打滑的现象。
再随着压力的不断增加和汽车的不断加速，主、从动部分的转速差逐渐减小。
直到转速相等滑磨现象消失，离合器完全接合为止，接合过程即结束。
由上可知，汽车平稳起步是靠离合器逐渐接合过程中滑磨程度的变化来实现的。
接合后，在回位弹簧15的作用下，踏板回到最高位置，分离叉内端回至原有3．压紧机构图12-2所示，沿压盘周向对称布置的16个螺旋弹簧31将压盘和从功盘压向飞轮，使离合器处于接合状态。
发动机的动力一部分由飞轮经摩擦作用直接传到从动盘上；另一部分由离合器盖、传动片传给压盘，最后也通过摩擦片传给从动盘。
为了减小压盘向弹簧传热引起退火，压紧力降低，在压盘的弹簧座处做成凸起的“十”字形筋条，以减小接触面积，或加隔热垫。
4．分离机构（1）分离叉分离叉与其转轴制成—体，轴的两端靠衬套支承在离合器壳上。
（2）分离杠杆图12-2所示的离合器有4个用薄钢板冲压制成的分离杠杆。
采用了支点移动，重点摆动的综合式防干涉机构。
如图12-5所示，支承柱20前端松插入压盘16相应的孔中，中部有方孔，后端用调整螺母23的球面支承在离合器盖19相应的孔上。
一、基本说明课程代码： A2102课程名称：汽车构造课程译名： Automobile conformation总学时数： 96适用专业：汽车运用技术开课院系：汽车数控系先修课程：工程制图、机械原理等选用教材：关文达主编《汽车构造》机械工业出版社会 1999 主要参考书：陈家瑞 . 汽车构造（上册） . 人民交通出版社 .2002.6 ；王世震 . 汽车构造 . 机械工业出版社 .2004.8 二、教学目的和基本要求《汽车构造》是汽车数控系汽车检测与维修技术专业、汽车电子技术专业、汽车技术服务与营销专业的一门专业课。
教学目的：使学生理解汽车构造的基本知识；掌握汽车各系统、机构的组成及工作过程，能够在现场熟练认识汽车主要总成及其零部件的结构特点及工作原理；培养和锻炼汽车主要总称的拆装职业技能，为学习其它专业课程和在就业岗位上规范工作打下基础。
教学要求：通过对汽车发动机构造部分、对汽车底盘构造部分的学习，掌握发动机曲柄连杆机构、配气机构、电控汽油喷射系统、柴油机燃油系统、电控柴油喷射系统、进排气系统、增压系统、排放控制装置、冷却系、润滑系、点火系、起动系和电源系的组成、功用、结构特点、工作过程或原理等；汽车传动系、行驶系、转向系、制动系的组成、功用、结构特点、工作过程或原理等。
了解车身结构及车身附属装置的功用及工作过程。
为后续课程打下良好的基础。
三、理论课程的主要内容汽车总论⑴汽车类型⑵汽车总体构造第一章发动机工作原理与总体构造⑴发动机的基本术语和分类⑵发动机的简单工作原理⑶常见型式发动机的总体构造⑷发动机的工作特性与性能指标⑸内燃机产品名称和型号编制规定第二章曲柄连杆机构⑴曲柄连杆机构的组成及功用⑵机体组的结构、特点和作用⑶活塞连杆组的组成、构造特点⑷曲轴飞轮组的零部件结构特点和作用第三章配气机构⑴气门式配气机构的布置及传动⑵配气相位⑶配气机构的零件和组件的结构和特点⑷汽缸数自动变化机构第四章汽油机燃料供给系⑴汽油机供给系的组成及功用⑵汽油供给装置⑶可燃混合气的形成与简单化油器⑷进排气系统和排放控制装置第五章电控汽油喷射系统⑴电控汽油喷射系统的概述与类型⑵电子控制汽油喷射系统的组成⑶电子控制汽油机喷射系统的主要元件结构及工作原理⑷电子控制汽油喷射系统的控制⑸几种车型电子控制汽油喷射系统第六章柴油机燃料供给系⑴柴油机供给系的组成及功用⑵喷油器的构造和工作原理⑶喷油泵的构造和工作原理⑷调速器的构造和工作原理⑸柴油机供给系的辅助装置⑹电控柴油喷射系统⑺机械增压、气波增压⑻涡轮增压第七章发动机冷却系⑴冷却系功用及冷却过程⑵水冷系主要机件的构造第九章发动机润滑系⑴润滑系功用及组成⑵润滑系主要机件的构造第八章汽油发动机点火系⑴点火系的功用和类型⑵电控点火系工作过程第九章发动机起动系⑴起动系组成和工作过程⑵起动机第十章新型汽车发动机简介⑴三角活塞旋转式发动机⑵燃气涡轮发动机⑶斯特灵发动机⑷电动发动机及电动汽车⑸太阳能汽车第十一章汽车传动系⑴传动系的功用、组成及布置形式⑵离合器的功用、工作原理及构造⑶变速器与分动器的构造与工作原理①变速器的变速传动机构②同步器的结构和工作原理③变速器的操纵机构④分动器的结构和工作原理⑷自动变速器①液力传动装置的结构和工作原理②行星齿轮变速器的工作原理③液力机械变速器的组成和工作过程④自动变速器的控制系统⑤无级变速器⑸万向传动装置的构造与工作原理⑹驱动桥的结构与工作原理①主减速器的结构与工作原理②差速器结构和工作原理、半轴与桥壳的结构第十二章汽车行驶系⑴汽车行驶系概述⑵车架的结构与组成⑶车桥的结构和工作原理⑷车轮与轮胎种类与结构⑸悬架结构与组成①弹性元件、减震器结构与工作原理②典型悬架的结构组成第十三章汽车转向系⑴机械转向系①转向系概述②转向器的类型、构造和工作原理③转向操纵机构和转向传动机构组成和各部件结构⑵动力转向系①动力转向装置的功用、组成及类型②液压动力转向装置的工作原理③动力转向器的结构和工作原理第十四章汽车制动系⑴汽车制动系概述⑵制动器的类型与构造①车轮制动器的类型、构造和工作原理②驻车制动器、液压制动器、气压制动器的结构和工作过程⑶制动力调节装置结构及工作原理⑷电控防抱死制动系统的组成及工作原理与电控防滑驱动系统和车身稳定系统第十五章汽车车身及附属装置四、课程教学重点、难点汽车总论：汽车类型和汽车总体构造。
《汽车构造》发动机部分复习提纲名词解释：轴距、汽车总质量、汽车整备质量、上止点、下止点、活塞行程、气缸工作容积、发动机排量及计算公式、燃烧室容积、压缩比及计算、发动机工作循环、气门间隙、配气定时、过量空气系数、空燃比，充气效率。
第一章：绪论1、汽车由哪四个部分构成？有哪些类型？第二章：发动机概述1、掌握发动机的定义、分类及其基本构造。
2、柴油机与汽油机在总体构造上有何异同 ?它们之间的主要区别是什么 ?3、掌握四冲程汽油机的工作原理。
第三章：曲柄连杆机构1、请说出曲柄连杆机构的功用、具体组成和装配位置。
2、掌握气缸体的形式及气缸排列方式。
3、为什么大多数气缸要用缸套？试比较干式和湿式缸套的特点。
4、活塞的作用是什么 ? 由哪几部分组成？各部分的作用分别是什么？5、掌握活塞环的分类和作用以及活塞销的作用。
6、试述连杆的作用、构造以及定位方式。
7、曲轴的作用有哪些？曲拐的布置与哪些因素有关？8、作出六缸汽油发动机的工作循环框图（作功顺序： 1－ 5－3－6－2－4）第四章：配气机构1、掌握配气机构的作用和布置形式。
2、以气门顶置式配气机构为例说出配气机构各部分的结构和工作原理。
3、什么叫气门间隙？标准值一般为多少？气门间隙过大和过小对发动机有何影响？4、什么是配气相位？作出并分析配气相位图。
5、什么是进气提前角、进气延迟角、排气提前角、排气延迟角、气门重叠角？如何进行计算？6、配气机构中气门组包括哪些零件 ?气门传动组包括哪些零件 ?第五章：汽油机燃油供给系1、掌握电控汽油喷射系统的分类？。
2、掌握电控喷射系统的组成和工作原理。
3、掌握电控汽油喷射系统燃油供给系统、空气供给系统、电子控制系统的组成和各部件的作用。
4、空气流量传感器分为哪几种？它们的结构和工作原理是什么？第六章：柴油机燃油供给系统1、简述柴油机供给系的功用、组成以及高、低压以及回油路的供给路线。
2、简述柴油机可燃混合气的形成方法与燃烧过程。
总论1. 什么是附着力？附着作用是指什么？1）附着力：阻碍车轮打滑的路面反力的最大值。
式中Ｇ一一附着重力；Φ一一附着系数２）附着作用：两个互相接触的物体之间的摩擦作用和嵌合作用的总和。
当以光滑表面互相接触时，则附着作用等于摩擦作用。
第一章汽车发动机的工作原理及总体构造1.为什么现代汽车不采用单缸机而用多缸机？因为四冲程发动机工作循环的四个活塞行程中，只有一个行程是作功的，其余三个行程则是作功的准备行程。
因此，在单缸发动机内，曲轴每转两周中只有半周是由于膨胀气体的作用使曲轴旋转，其余一周半则依靠飞轮惯性维持转动。
显然，作功行程中，曲轴的转速比其他三个行程内曲轴转速要大，所以曲轴转速是不均匀的，因而发动机运转就不平稳。
而采用多缸发动机可以弥补上述缺点，因此现代汽车一般采用多缸机而不用单缸机。
2. 压缩比大小对发动机性能有何影响？（1）压缩比越大，在压缩终了时混合气的压力和温度便愈高，燃烧速度也愈快，因而发动机的功率愈大，经济性愈好。
（2）压缩比过大，会造成表面点火和爆燃等不正常燃烧现象，从而引起发动机过热，功率下降，燃油消耗率增加，严重时造成发动机机件损坏。
第二章机体组及曲柄连杆机构1. 活塞环的断面形状为什么很少做成矩形的？①矩形环工作时会产生泵油作用，大量润滑油泵入燃烧室，危害甚大；②环与气缸壁的接触面积大，密封性较差；③环与缸壁的初期磨合性能差，磨损较大。
2. 发动机的机体镶入气缸套的目的是什么？气缸套有哪几种形式,各是什么？柴油机采用哪种形式的气缸套？为什么？1）为了节省贵重合金材料，提高气缸壁的耐磨性，延长发动机的使用寿命。
2）气缸套有两种形式：（1）干式气缸套——外表面不直接与冷却水接触。
（2）湿式气缸套——外表面直接与冷却水接触。
3）柴油机采用湿式气缸套。
4）柴油机热负荷大，磨损严重，采用湿式，更换方便，散热效果好。
曲柄连杆机构的作用：将燃料燃烧产生的热能转变为活塞往复运动的机械能，再通过连杆将活塞的往复运动变为曲轴的旋转运动而对外输出动力。
汽车构造（发动机，底盘，车身，电气设备）1. 发动机：发动机2大机构5大系：曲柄连杆机构；配气机构；燃料供给系；冷却系；润滑系；点火系；起动系。
2. 底盘：底盘作用是支承、安装汽车发动机及其各部件、总成，形成汽车的整体造型，并接受发动机的动力，使汽车产生运动，保证正常行驶。
底盘由传动系、行驶系、转向系和制动系四部分组成。
3. 车身：车身安装在底盘的车架上，用以驾驶员、旅客乘坐或装载货物。
轿车、客车的车身一般是整体结构，货车车身一般是由驾驶室和货箱两部分组成。
4. 电气设备：电气设备由电源和用电设备两大部分组成。
电源包括蓄电池和发电机；用电设备包括发动机的起动系、汽油机的点火系和其它用电装置。
性能参数1. 整车装备质量（kg）：汽车完全装备好的质量，包括润滑油、燃料、随车工具、备胎等所有装置的质量。
2. 最大总质量(kg)：汽车满载时的总质量。
3. 最大装载质量(kg)：汽车在道路上行驶时的最大装载质量。
4. 最大轴载质量（kg）：汽车单轴所承载的最大总质量。
与道路通过性有关。
5. 车长(mm)：汽车长度方向两极端点间的距离。
6. 车宽(mm)：汽车宽度方向两极端点间的距离。
7. 车高(mm)：汽车最高点至地面间的距离。
8. 轴距(mm)：汽车前轴中心至后轴中心的距离。
9. 轮距(mm)：同一车轿左右轮胎胎面中心线间的距离。
10. 前悬(mm)：汽车最前端至前轴中心的距离。
11. 后悬(mm)：汽车最后端至后轴中心的距离。
12. 最小离地间隙(mm)：汽车满载时，最低点至地面的距离。
13. 接近角(°)：汽车前端突出点向前轮引的切线与地面的夹角。
14. 离去角(°)：汽车后端突出点向后轮引的切线与地面的夹角。
15. 转弯半径(mm)：汽车转向时，汽车外侧转向轮的中心平面在车辆支承平面上的轨迹圆半径。
转向盘转到极限位置时的转弯半径为最小转弯半径。
16. 最高车速(km/h)：汽车在平直道路上行驶时能达到的最大速度。
第一章离合器思考题1拖拉机汽车传统系统中为什么要设置离合器？离合器是汽车传动系统中重要部件，主要功用是切断和实现发动机对传动系的动力传递，保证汽车平稳起步，保证穿的那个系统换挡时工作平顺以及限制传动系统所承受的最大转矩，防止传动系统过载，有效的降低传动系统中的震动和噪声2对拖拉机汽车离合器有哪些基本要求？1、保证汽车平稳起步2、实现平顺的换档3、防止传动系过载3摩擦式离合器的基本构造由哪几部分组成？并简述其基本工作原理。
（1）主动部分、从动部分、压紧装置、操纵机构（2）摩擦离合器的工作原理:发动机发出的转矩，通过飞轮及压盘与从动盘接触面的摩擦作用，传给从动盘。
当驾驶员踩下离合器踏板时，通过机件的传递，使膜片弹簧大端带动压盘后移，此时从动部分与主动部分分离。
4分析摩擦式离合器传递摩擦转矩的主要影响因素有哪些？并分析离合器打滑的基本原因。
（1）（2）原因：自由行程小、弹簧软（断）、摩擦片薄(硬、钉露、油污）、固定螺栓松。
5简述拖拉机汽车起步时离合器的滑磨过程的利弊。
6什么是离合器自由间隙和自由行程？什么是离合器分离间隙和工作行程自由间隙是指离合器分离后,从动盘前后端面与飞轮及压盘表面的间隙。
自由行程是指从踩下离合器踏板到消除自由间隙所对应的踏板行程。
分离间隙是膜片弹簧离合器的分离轴承和膜片弹簧小端必须留有的一定间隙。
工作行程是车开始有反映的行程.即发动机的动力经过传动系统.被传递的过程至车辆行驶的过程.7对于不同类型的离合器操纵机构，如何调整其自由间隙和自由行程？如何保证其分离间隙和工作行程？（1）对机械操纵的离合器，可通过改变踏板拉杆的长度进行调整。
拧紧踏板拉杆上的调整螺母，自由行程减小，反之增大。
调整合适用锁紧螺母锁紧。
对液压操纵的离合器，自由行程的调整要在两个部位进行：一是改变离合器分泵推杆的长度，使分离叉端部与推杆有3~4mm的松旷量；二是转动连接离合器总泵推杆的偏心螺栓，使总泵推杆与活塞之间有一定的间隙，这间隙反映在踏板上有3~6mm的移动量。
这样就能保证离合器踏板行程符合要求（32~40mm）。
（2）8何谓双作用离合器？双作用离合器是一种既能传递动力，又能切断动力的传动机构。
它的作用主要是保证汽车能平稳起步，变速换挡时减轻变速齿轮的冲击载荷并防止传动系过载。
9为什么有些拖拉机和工作车辆离合器上安装小制动器？10 摩擦式离合器为什么要定期检查调整？试述东方红—802型拖拉机离合器的检查调整方式。
离合器由于使用不合理，装配、调整以及维修不当有可能引起打滑、分离不彻底、自由行程过大或过小，使其技术状况变差，导致早期磨损，所以要定期检查调整，以提高离合器使用寿命。
第二章变速器与分动器1说明拖拉机、汽车变速器的主要功用与类型。
(1)主要功用：改变传动比、实现倒车、中断动力(2)类型：变速器按传动比变化方式不同可分为有级式、无级式和综合式三种；按操纵方式不同又可分为强制操纵式、自动操纵式和半自动操纵式三种。
2说明机械有极式变速器的类型与特点。
（1）类型:平行轴齿轮式、行星齿轮式（2）特点：变速器具有若干个数值一定的传动比3试述机械变速器操纵机构的构成及其工作原理。
（1）直接操纵式：变速杆，倒挡拨叉，倒挡拨叉导向杆，当拨叉，拨叉轴，倒档拨块。
工作原理：通过操纵变速杆变速器壳内的换挡装置换挡，选档时也可使变速杆绕其中部支点横向摆动，一是下端球头对准与所选档位相应的拨叉向前或向后移动，以实现挂挡。
（2）远距离操纵式：换挡操纵杆，铰链，限位及防护装置，换挡连接杆件。
工作原理：变速杆通过一系列中间连接杆件操纵变速器的内操纵机构，以球形铰链为支点，可以直线前后，左右摆动，以便进行选挡、换挡。
4阐述同步器功用和类型。
（1）功用：使接合套与待啮合的齿圈迅速同步，实现无冲击换挡，缩短换挡时间，简化驾驶员换挡操作。
（2）类型：常压式、惯性式（锁环式和锁销式）、自行增力式。
5试分析锁环式惯性同步器的构成及其工作原理。
（1）构成：锁环，滑块，弹簧圈，花键毂，接合套。
（2）工作原理：花键毂与第二轴用花键连接，并用垫片和卡环作轴向定位。
在花键毂两端与齿轮之间，各有一个青铜制成的锁环（也称同步环）。
锁环上有短花键齿圈，花键齿的断面轮廓尺寸与齿轮及花键毂上的外花键齿均相同。
在两个锁环上，花键齿对着接合套的一端都有倒角（称锁止角），且与接合套齿端的倒角相同。
锁环具有与齿轮上的摩擦面锥度相同的内锥面，内锥面上制出细牙的螺旋槽，以便两锥面接触后破坏油膜，增加锥面间的摩擦。
三个滑块分别嵌合在花键毂的三个轴向槽内，并可沿槽轴向滑动。
在两个弹簧圈的作用下，滑块压向接合套，使滑块中部的凸起部分正好嵌在接合套中部的凹槽中，起到空档定位作用。
滑块的两端伸入锁环的三个缺口中。
只有当滑块位于缺口的中央时，接合套与锁环的齿方可能接合。
6试述液力变矩器的构成及工作原理。
（1）构成：变矩器壳，泵轮，曲轴，涡轮，导轮，单向离合器，导轮固定套管。
（2）工作原理：动力机(内燃机、电动机等)带动输入轴旋转时，液体从离心式泵轮流出，顺次经过涡轮、导轮再返回泵轮，周而复始地循环流动。
泵轮将输入轴的机械能传递给液体。
高速液体推动涡轮旋转，将能量传给输出轴。
7试述行星齿轮传动装置的构成。
构成：太阳轮、行星齿轮、行星架、齿圈。
8试述液力机械式自动变速器操纵系统的类型、组成各主要部件的功用。
（1）类型：强制操纵式、自动操纵式、半自动操纵。
（2）组成：①油泵：液压控制系统的压力来源。
②阀门：控制③调压装置：将油泵泵出的油压稳定在一定的范围内。
④锁合装置：实现液压变矩器直接传动，提高传动效率9试述CVT式自动变速器构成及工作原理。
(1)构成：金属带、工作轮、液压泵、起步离合器和控制系统等组成（2）工作原理：当主，从动工作轮的可动部分作轴向移动时，即可改变传动带与工作轮的啮合半径，从而改变传动比。
10 分动器作用及其操纵特点是什么？（1）作用：在多轴驱动的汽车上，为了将输出的动力分配给各驱动桥设有分动器。
（2）操纵特点：第三章联轴器与驱动桥思考题1联轴器有哪几种型式/各有什么特点/2说明球笼、球叉式联轴器在应用上的特点。
3拖拉机、汽车驱动桥有什么功用？说明驱动桥类型与各自的特点。
（1）功用：将万向传动装置传来的动力折过90°角，改变力的传递方向，并由主减速器降低转速，增大转矩后，经差速器分配给左右半轴和驱动轮。
（2）类型：非断开式驱动桥：驱动桥两端通过弹性悬架与车架连接，而半轴套和主减速器壳刚性的连成一体，即左右半轴和驱动轮不存在相对运动。
断开式驱动桥:两侧的驱动轮分别用悬架和弹性车架相连，两轮可独立的相对于车架上下跳动。
4分析汽车、轮式拖拉机与履带式拖拉机驱动桥结构特点。
5分析主减速器的类型与选用条件。
（1）按参加传动的齿轮副分：单极和双极主减速器（2）按主减速器传动比的挡数分：单速和双速主减速器（3）按齿轮付结构形式分：圆柱齿轮式和圆锥齿轮式6主减速器调整方法及其目的是什么？1．通过两轴承内座圈之间隔套一端的调整小垫片来调整。
增加垫片，轴承预紧度变小；反之，轴承预紧度变大。
2．通过左、右侧调整大螺母来调整。
旋入调整大螺母，轴承预紧度变大；反之，轴承预紧度变小。
3.（1）调整大垫片调整通过主动锥齿轮总成和壳体间的调整大垫片进行调整。
增加调整大垫片，啮合间隙变大；反之，啮合间隙变小。
（2）调整大螺母调整松左侧调整大螺母，紧右侧调整大螺母，啮合间隙变小；反之，啮合间隙变大。
7轮式车辆驱动桥为什么要设差速器？因为驱动桥中的差速器能使汽车转变行驶或在不平路面上行驶时，使左右车轮以不同的角速度滚动，保证两侧驱动车轮与地面间作纯滚动运动。
8简述普通锥齿轮差速器的结构和工作原理。
（1）差速器壳、行星齿轮、行星齿轮轴、半轴齿轮组成。
（2）当两个半轴齿轮的负载扭矩不同或转速不同时，行星轮不仅公转，还要自转，把大齿轮的动力、运动，自动的“分配”到两个半轴齿轮上，顺畅地实现两个半轴齿轮的“差速”。
9半轴主要有哪几种类型?各有什么特点？非断开式驱动桥半轴：是一根整体刚性轴断开式驱动桥半轴：分段并用万向节连接10试画出变速器一轴到驱动车轮的动力传动路费（写出动力传递零件的名称）。
11驱动桥中的轴承为什么要预紧？具体如何实现预紧？预紧是为了减小在锥齿轮传动过程中产生的轴向力所引起的齿轮洲的齿轮轴的轴向移位，以提高轴的支撑刚度，保证齿轮副的正常啮合。
支撑差速器壳的圆锥滚子轴承的预紧度靠宁动两端轴承调整螺母调整。
调整时应用手转动从动齿轮，使滚子轴承达到适合的预紧度。
12 全浮式半轴和半浮式半轴在结构上各有什么特点？半浮式半轴通常为一个轴承，那么侧向力是如何来承受和平衡的?（1）全浮式半轴外端锻出凸缘，借助轮毂螺栓与轮毂联接，轮毂通过两个相距较远的圆锥滚子轴承支承在半轴套管上，半轴套管与驱动桥壳12压配成一体，组成驱动桥壳总成，半轴与桥壳设有直接联系。
半浮式半轴外端是锥形的，锥面上有纵向键槽，最外端有螺纹，轮毂有相应的锥形孔与半轴配合，并用锁紧螺母坚固。
半轴与桥壳间轴承一般只用一个。
（2）半浮式半轴通常只有一个轴承支承，为使半轴和车轮一不致被向外的侧向力拉出，该轴承必须能承受向外的轴向力，另外，在差速器行星齿轮轴的中部浮套着止推块，半轴内端正好能顶靠在推块平面上，因而不致在朝内的侧向力作用下向窜动。
13为什么铸造式整体桥壳和冲压焊接式整体桥壳都得到了较为广泛的应用？传统的铸造桥壳具有刚度大，变形小，成本低等优点。
冲焊桥壳具有外观好、重量轻、清洁度高、故障率低等优点。
