城市轨道交通工程知识点

轨道交通基础知识汇总第一篇：轨道交通基础知识汇总1、道岔：是钢轮钢轨系轨道车辆从一股道转入另一股道的线路连接设备。

2、线网密度：指单位人口拥有的线路规模或单位面积上分布的线路规模。

3、线间距：当左右线并行设置、两线路中心线之间的水平距离。

4、折返：列车通过进路改变、道岔转换、经过车站的调车路由一条线路至另一条线路运营的方式。

5、换乘流线：指乘客下车后，换乘轨道交通的客流根据不同线路的换乘方式通过站台、站厅和通道进行换乘，最终到达另一站台上车。

1、纵断面设计影响因素：①地下线结构顶板覆土厚度；②地下管线及构筑物；③地质条件④施工方法⑤排水站设置；⑥桥下净高⑦防洪水位。

2、车站总平面布局设计设置的步骤：①分析影响因素，确定边界条件；②根据功能要求构思总体方案；③确定出入口与风亭数量及位置；④绘制车站总平面布置图。

3、轨道交通线网规划的主要内容：①前提与基础研究。

主要是对城市的人文背景和自然背景进行研究，从中总结指导城市轨道交通线网规划的技术政策和规划原则。

②远景线网规模及其架构。

重点内容包括：线网合理规模、线网架构方案的构思、线网方案客流测试、线网方案分析与综合评价。

③分阶段实施规划。

主要研究的内容包括工程条件、建设顺序、附属设施规划。

4、根据线路位置和客流方向，简述客流换乘站形式：两条线之间的换乘关系一般取决于两条线路的走向和站位条件，在两条交叉的线路上一般采用“十”字换乘、“T”形换乘或“L”形换乘。

在两条平行的线路上，可选择“一”字换乘或“工”字形换乘。

换乘站周围的客流来源和方向是在考虑换乘站关系时要重点考虑的因素，一般来说，“T”形、“L”形、“工”形照顾的客流面比较大，可以使车站的客流吸引范围增大，但其客流换乘条件不如“十”形和“一”形；“十”形和“一”形换乘站可以提供良好的换乘条件，在换乘客流为主的车站应尽可能采用。

5、简述车站站位的选择原则：①方便乘客使用；②与城市道路网及公交线网密切结合；③与旧城房屋和新区土地开发结合；④方便施工，减少拆迁，降低造价；⑤兼顾各车间距离的均匀性。

一．名词解释1.轨道交通：通常以电能为动力，采取轮轨运输方式的快速大运量公共交通之总称。

2.限界：是列车沿固定的轨道安全运行时所需要的空间尺寸。

3.车辆段：是车辆运用管理、停放、检查及维修保养的场所。

4.线路平面：线路中心线在水平面上的投影。

5.线路纵断面：线路中心线在垂直平面上的投影。

6.合理纵断面：既满足有利于列车运行提高效率降低消耗安全可靠的要求，又能满足兼顾较低施工量，减少施工难度，提高施工进度的需要。

7.轨道：由钢轨、轨枕、联结零件、道岔和附属部件组成，用来引导列车行驶方向，直接承受由车轮传来的巨大压力，扩散到路基或桥隧建筑物上的整体工程结构。

8.联锁：为保证行车安全、作业安全，将站内所有信号机、道岔及轨道电路等相对独立的信号设备构成一种相互制约、互为控制的连带环扣关系。

9.进路：列车在车站内的运行路径。

10.闭塞：为保证区间内列车运行安全和效率，防止列车冲突和追尾，在一个铁路区间内，同一时间只允许一列列车占用的列车运行控制技术，是铁路区间信号的重要组成部分。

11．地下迷流：在直流牵引供电系统中，牵引电流并非全部经由走行钢轨流回牵引变电所，部分电流会由钢轨流入大地，再由大地流回钢轨或牵引变电所的杂散电流。

12．列车运行图：是利用坐标原理表示列车运行状况的一种图解形式。

13．道岔的有害空间：从辙叉咽喉至心轨尖端之间，有一段轨线中断的空隙，称为道岔的“有害空间”。

14．轨道几何形位：指的是轨道各部分的几何形状、相对位置和基本尺寸，是保证列车按规定的速度安全平稳运行的重要条件之一。

二、基本知识1.城市轨道线路敷设方式：有地下、高架和地面三种形式。

2.城市轨道交通线网类型：放射形、环线形、棋盘式。

3．站台的形式：有岛式站台、侧式站台和混合式站台。

4.高架车站的结构形式：站、桥分离式，站、桥结合式，站、桥合一式。

5．轨道的组成：由钢轨、轨枕、联结零件、道岔和附属部件组成。

6.城轨车辆种类：A型车、B型车是我们通称的地铁车辆，C型车是轻轨车辆。

交通轨道相关知识点总结一、交通轨道的分类交通轨道可以分为地铁、有轨电车和轻轨等几种类型。

1. 地铁地铁是一种地下或者地面的铁路系统，通常用于城市内的快速运输。

地铁系统的特点是车站密度高、列车速度快、能够承载大量乘客。

地铁通常由高峰时段和非高峰时段的列车运行模式，以适应城市居民的出行需求。

地铁系统的建设需要考虑到地下环境、城市规划和土地利用等因素，因此建设成本较高。

但地铁系统的运行效率高、能够缓解城市交通拥堵问题，因此在大城市中得到了广泛应用。

2. 有轨电车有轨电车是一种用轨道承载的电动车辆，通常在城市内运行。

有轨电车的特点是车体的设计比较轻便，可以在城市街道上行驶。

有轨电车通常由接触网供电，可以与其他交通工具共享道路。

有轨电车系统的建设成本相对较低，可以适应城市的地形和市容要求。

3. 轻轨轻轨是介于地铁和有轨电车之间的一种交通系统，通常用于城市郊区或者较小规模的城市中。

轻轨系统的特点是车站密度较低、列车速度中等，能够为城市的居民提供便利的交通服务。

轻轨系统通常以地面或者高架的形式布设，可以与其他交通系统相连，形成互通的交通网络。

以上是交通轨道的几种主要类型，它们在城市交通系统中发挥着不同的作用，能够为城市内的居民提供高效、便利的交通服务。

二、交通轨道的建设1. 技术标准交通轨道的建设需要遵守一系列的技术标准，以确保系统的安全性和稳定性。

这些技术标准包括轨道的设计参数、车辆的制造要求、信号控制系统等。

在轨道的设计过程中，需要考虑到轨道的曲线半径、坡度、道岔设置等因素，以确保列车的行驶稳定和安全。

车辆的制造也需要符合一系列的标准，包括车辆的轴重、车体结构、电气系统等。

信号控制系统是保障交通轨道安全运行的关键，需要遵守一系列的规范和要求。

2. 环保要求交通轨道的建设需要考虑到环保因素，在项目规划和实施过程中需要遵守相关的环保法规和标准。

比如，在轨道建设过程中需要减少土地破坏、生态破坏和噪音扰民等问题，以减轻对城市环境的影响。

城市轨道交通概论知识点城市轨道交通概论要点整理第一章1、理解什么是轨道交通通常以电能为动力，采取轮轨运转方式的快速大运量公共交通之总称。

2、了解轨道交通类型按运输能力及车辆类型分：大运量的地铁，中等运量的轻轨，较小运量的有轨电车等。

按技术标准分：有常规的钢轮钢轨系统，也有胶轮系统，还有线性电机牵引的轨道交通、跨座式和悬挂式的单轨交通、磁悬浮的轨道交通等多种系统。

3、能识别我国主要城市地铁标志：北京、广州、深圳、香港、上海、天津、南京、台湾4、了解广州地铁已经运营的线路的有那几条，各线路的起点和终点的名称是什么?第二章1、地铁车辆有动车和拖车、带司机室车和不带司机室车。

A 型-带司机室拖车B 型-无司机室带受电弓的动车C 型-无司机室不带受电弓的动车在我国常用的有3种编组形式：4节编组、6节编组和8节编组。

城市轨道交通车辆由车体、转向架、车钩缓冲装置、制动装置、受流装置、车辆内部设备、电气系统、列车控制和诊断系统和乘客信息系统等部分组成。

2、车体是容纳乘客和司机(如有司机室时)的地方，多采用整体承载的不锈钢结构、铝合金结构或复合材料结构。

车体本身又包括底架、端墙、侧墙及车顶等部分。

3、转向架装设于车体与轨道之间，是车辆的走行部分。

车辆的连接是通过车钩实现的，车钩后部一般需要装设缓冲装置，以缓和列车运动中的冲击力。

4、制动装置是保证列车运行安全的装置。

无论动车或拖车均需设摩擦制动装置。

城市轨道车辆的制动装置除常规的空气制动装置外，还有再生制动、电阻制动以及磁轨制动(轻轨车辆上常用的方式)。

5、广州地铁已运营的线路中那些线路的车辆使用的是直线电机?6、车门种类：地铁车辆车门包括客室车门、紧急疏散安全门、司机室侧门、司机室通道门。

客室车门的安装方式：内藏嵌入式侧移门、外挂式移门、塞拉门、外摆式车门。

客室车门的驱动方式：电动门和风动门。

客室车门的控制：车门电气控制系统。

7、车钩缓冲装置是用于使车辆与车辆，机车或动车相互连挂，传递牵引力，制动力并缓和纵向冲击力的车辆部件。

城市轨道交通工程施工技术要点和管理一、施工技术要点：1.施工方案设计：针对具体的城市轨道交通项目，需要根据地质情况、环境条件、工程规模等因素，制定合理的施工方案，确保工程的顺利进行。

2.土建施工技术：城市轨道交通工程中包括车站、隧道、桥梁等大量的土建工程，在施工过程中需要采取合适的方法和工艺，确保工程的质量和安全。

3.轨道施工技术：轨道是城市轨道交通工程的核心部分，对轨道的施工需要选择合适的材料，采用精确的铺设方法，确保轨道的平整度和准确度。

4.信号与通信施工技术：城市轨道交通工程中需要安装大量的信号设备和通信设备，施工过程中需要注意设备的布置和接线，确保设备的可靠性和稳定性。

5.电气化施工技术：城市轨道交通工程需要进行电气化施工，包括供电系统、牵引系统、自动化控制系统等，施工中需要注意设备的安装和调试，确保系统的正常运行。

二、施工管理：1.项目管理：城市轨道交通工程是一个复杂的工程，需要进行科学的项目管理，包括工期管理、成本管理、质量管理等，确保项目的顺利进行。

2.施工组织：城市轨道交通工程中有大量的施工作业，需要合理组织施工人员和设备，确保施工工序的顺利进行。

3.安全管理：城市轨道交通工程涉及到大量的工作人员和设备，需要加强安全管理，制定合理的安全措施，确保施工过程的安全性。

4.质量管理：城市轨道交通工程需要达到一定的质量标准，需要加强施工质量的管理，采取合理的质量控制措施，确保工程的质量。

5.环境保护：城市轨道交通工程施工过程中需要保护周围环境，避免对生态环境造成影响，需要制定相应的环保措施，确保施工过程的环保性。

总之，城市轨道交通工程施工涉及到多个专业领域和多个方面的技术要点和管理，需要综合考虑各种因素，制定科学合理的施工方案和管理措施，确保工程的质量和安全。

同时，还需要加强项目管理和环境保护等工作，推动城市轨道交通工程的顺利进行。

城市轨道交通工程一、城市轨道交通工程结构与特点（一）地铁车站结构与施工方法1、地铁车站形式分类：按站台形式分岛式站台、侧式站台和岛侧混合式站台；2、施工方法：明挖法、盖挖法、喷锚暗挖法；3、明挖法：首先确定基坑安全等级，然后根据等级选用基坑支护结构；4、盖挖法（1）盖挖法围护结构变形小，可尽快恢复路面，但水平施工缝的处理较为困难；（2）盖挖法分为盖挖顺作法、盖挖逆作法及盖挖半逆作法；5、喷锚暗挖法（1）分为新奥法和浅埋暗挖法；（2）新奥法：以维护和利用围岩的自承能力为基点，要求初期支护有一定柔度；（3）浅埋暗挖法：管超前、严注浆、短开挖、强支护、快封闭、勤量测；不允许带水作业；要求开挖面具有一定的自立性和稳定性（预加固和预处理）；6、明挖法主要采用矩形框架结构或拱形结构；盖挖法多采用矩形结构；喷锚暗挖可采用单拱式车站、双拱式车站和三拱式车站；（二）地铁区间隧道结构与施工方法1、施工方法：明挖法、喷锚暗挖法、盾构法；2、明挖法(1)结构通常采用矩形断面，一般为整体浇筑或装配式结构；分整体式衬砌结构和装配式衬砌结构，装配式整体性较差，对于有特殊要求的地段要慎用；3、喷锚暗挖法（1）一般采用拱形结构，断面形式为单拱、双拱和多跨连拱；（2）衬砌的基本结构类型为复合式衬砌，这种结构由初期支护、防水隔离层和二次衬砌组成；（3）在干燥无水的坚硬围岩中，也可采用单层的喷锚支护（不做防水和二次衬砌）；在防水要求不高，围岩有一定的自稳能力时，也可采用单层的模筑混凝土衬砌（不做初期支护和防水层），又称整体式衬砌；4、盾构法（1）衬砌有预制装配式衬砌、预制装配式衬砌与模筑钢筋混凝土整体式衬砌相结合的双层衬砌以及挤压混凝土整体式衬砌三种；（2）预制装配式衬砌管片间连接分刚性连接和柔性连接；常用柔性连接，方法有单排螺栓连接、销钉连接及无连接件等；（3）双层衬砌主要用在输水隧洞工程和含有腐蚀性地下水的地层中；（4）挤压混凝土整体式衬砌一次成型，无须注浆，但需要较多的施工设备；5、喷锚暗挖法分普通喷锚暗挖法、新奥法和浅埋暗挖法（1）新奥法适用于稳定地层；（2）浅埋暗挖法主要针对埋置深度较浅，松散不稳定的土层和软弱破碎岩层施工面而形成的；与新奥法相比更强调地层的预支护和预加固；常用的预加固和预支护有小导管超前预注浆、开挖面超前深孔注浆及管棚超前支护；（3）浅埋暗挖法总原则是预支护、预加固一段，开挖一段；开挖一段，支护一段；支护一段，封闭成环一段；通过监测确认达到基本稳定状态时，进行二次衬砌的混凝土灌注工作；（4）二次衬砌施作时机需通过监控量测来指导；拱顶下沉是控制稳定较直观的和可靠的判断依据；（三）轻轨交通高架桥梁结构1、墩台分倒梯形墩墩、T形桥墩、双柱式桥墩和Y形桥墩；2、上部结构采用最多的是连续梁、连续刚构、系杆拱；（四）轨道结构1、轨道结构应具有足够强度、稳定性、耐久性和适量弹性，应保证列车运行平稳、安全，并应满足减振、降噪；2、标准轨距为1435；轨道尽端应设置车挡，能承受15码撞击荷载；3、一般减振轨道结构可采用无缝线路、弹性分开式扣件和整体道床或碎石道床；特殊的还有加轨道减振器扣件或弹性短枕式整体道床和浮置板整体道床；二、明挖法施工（一）地下工程降排水1、常用的降水方法有：集水明排、轻井降水、喷射井点、管井；2、集水明排：适用于降水深度小于等于2米的，排水明沟布置距建筑0.4米以上，距边坡0.3米以上，底面比土面低0.3~0.4米，集水井比沟底低0.5米以上；与市政管网连接口应设置沉淀池；3、轻型（真空）井点降水（1）降水深度在12米以下；宜用金属管，井管距坑壁不应小于1.0~1.5米；（2）当基坑宽度小于6米且降水深度小于6米时，可采用单排井点；4、真空井点和喷射井点（降水深度20米以下）可选用清水或泥浆钻进、高压水套管冲击工艺（钻孔法、冲孔法或射水法），对不易塌孔的也可用长螺旋钻机成孔，成孔深度宜大于设计深度0.5~1米；宜用中粗砂做滤料，上方用黏土封堵；5、隔（截）水帷幕（1）可选用旋喷法或摆喷注浆帷幕、水泥土搅拌桩帷幕、地下连续墙或咬合式排桩；（2）隔水帷幕深入降水含水层隔水底板中时（落底式帷幕），降水井设置在坑内；（3）隔水帷幕位于承压水含水层顶板中，降水井应布置在坑外（放坑内多了封井问题）；（4）隔水帷幕位于承压水含水层中，应把降水井设置在坑内；（二）深基坑支护结构与边坡防护1、基坑围护应用较多的有排桩、地下连续墙、重力式挡墙、土钉墙；2、排桩（1）分型钢桩、预制混凝土板桩、钢板桩、钢管桩、灌注桩和SMW工法桩；（2）型钢桩噪声较大，且必须配合降水；（3）预制混凝土板桩有矩形、T形、工字形和口字形，矩形应用较多；施工困难、挤土严重；（4）钢板桩与钢管桩：钢板桩隔水效果好，最大开挖深度在7~8米，钢管桩更深，但施工更难，锁口止水难以保证，需有防水措施相配合；（5）钻孔灌注桩一般用机械成孔，多用螺旋钻机、冲击式钻机和正反循环钻机等；砼强度等级不宜低于C25；（6）SMW工法桩宜采用42.5级以上普通硅酸盐水泥，内插型钢有密插型，插二跳一型和插一跳一型；3、重力式水泥土挡墙：28天无侧限抗压强度不宜小于0.8Mpa；混凝土强度不宜低于C15；4、地连墙（1）挖槽方式可分为抓斗式、冲击式和回转式；（2）宜采用圆形锁口管接头、波纹管接头、楔形接头、工字钢接头或混凝土预制接头等柔性接头；（3）当地连墙作为主体地下结构外墙时，宜采用刚性接头，一字形或十字形穿孔网板接头，钢筋承插式接头等；5、支撑结构类型（1）内支撑有钢撑、钢管撑、钢筋混凝土撑及钢与混凝土的混合支撑等；外拉锚有拉锚和土锚两种形式；（2）必须坚持先支撑后开挖的原则；6、边坡防护（1）边坡影响因素：未按坡度开挖；坡顶堆载；降水不力；暴露过长；未及时刷坡或反挖；（2）放坡应以控制分级坡高和坡度为主，优先采用坡率法控制边坡的高度和坡度；（3）分级放坡过渡平台对岩石边坡不于0.5米，对土质边坡不小于1米；（4）防护措施：护面；坡顶禁加载；开挖过程随挖随刷；暴露时间长采取护坡措施（叠放砂包或土袋、水泥抹面、挂网喷浆或混凝土、锚杆喷射混凝土护面、塑料膜或土工织物覆盖坡面）；（三）基槽土方开挖及基坑变形控制1、发生下列异常时停止开挖（1）变形达限值或位移速率持续增长；（2）支护结构内力超设计值或突然增大；（3）渗漏、流土、管涌；（4）基底明显异常；（5）围护结构异响；边坡或围护出现失稳征兆；周边建筑变形过大或已开裂；2、基坑变形特征：土地变形；围护墙体水平变形、竖向变位；坑底隆起；地表沉降；3、基坑变形控制：增加围护、支撑刚度；增加围护入土深度；加固基坑内被动土体；减小开挖尺寸和支撑时间；控制降水；4、坑底稳定控制：加深围护结构入土深度；坑底土体加固；坑内井点降水；适时施作底板；（四）地基加固处理方法1、基坑加固的目的主要有：提高土体的强度和土体的侧向力；减少围护结构位移，保护建筑物及管线；防止隆起；防止坑底土体渗流破坏；弥补围护墙体插入深度不足等；2、基坑内被动区加固形式主要有墩式加固、裙边加固、抽条加固、格栅式加固和满堂加固；3、常用方法有注浆法、水泥土搅拌法、高压喷射注浆法等4、注浆法分为渗透注浆、劈裂注浆、压密注浆和电动化学注浆四类；注浆检验在28天后进行；5、水泥土搅拌法：可分为浆液搅拌和粉体喷射搅拌；当地下水的含水量小于30%（黄土25%）时，不宜用粉体搅拌法；3天内采用轻型动力触控检查均匀性，7天后采用浅部开挖桩头检查均匀性；6、高压喷射注浆法：根据试验效果确定适用程度，有旋喷、定喷、摆喷三种；单管法和双管法的高压泥浆及三管法的高压水压力应大于20Mpa；注浆材料宜为42.5级以上普通硅酸盐水泥；三、盾构法施工（一）盾构机选型要点1、基本原则：适用性、技术先进性、经济合理性；2、盾构分密闭式和敞开式两种，密闭式又分土压式和泥水式，敞开式分手掘式、半机械开挖式和机载挖掘式；3、采用敞开式盾构多同时采用压气、注浆等辅助工法；（二）盾构施工条件与现场布置1、盾构由切口环、支撑环及盾尾组成；2、适用条件：足够埋深，1D以上；有修建始发、接收井位置；与其它构建物水平1米，竖向1.5米以上距离；除硬岩外相对较均匀地质条件；经济角度讲300米以上；3、工作井需降水的，应有降水系统（水泵房）；气压法盾构要有空压机房；泥水平衡盾构要有泥浆处理系统、泥浆池；土压平衡盾构要有电机车电瓶充电间；（三）盾构施工阶段划分及始发与接收技术1、施工一般分为始发、正常掘进和接收三个阶段；2、始发分为洞口土体加固段掘进、初始掘进两个阶段；3、洞口加固的目的（1）拆除工作井洞口围护时，确保洞口稳定，防止地下水流入；（2）防止盾构周围地下水及土砂进入工作井（3）防止地层变形对构筑物及管线造成破坏；4、加固方法有注浆法、高压喷射搅拌法和冻结法；5、决定初始掘进长度的因素：衬砌与周围地层的摩擦阻力；后续台车长度；6、初始掘进的任务：收集掘进数据及地层变形量测数据，判断土压（泥水压）、注浆量、注浆压力等设定值是否适当；把握方向控制特性；（四）盾构掘进技术1、控制四要素：开挖控制、一次衬砌、线形控制、注浆；2、开挖控制（1）土压式盾构以土压和塑流化改良控制为主，辅以排土量、盾构参数控制；泥水式盾构以泥水压和泥浆性能控制为主，辅以排土量控制；（2）在细颗粒含量低于30%或砂卵石地层，必须加泥或泡沫等改良材料，以提高塑性流动性和止水性，称为塑料流化改良，一般使用有矿物系（膨润土泥浆）、界面活性剂系（泡沫）、高吸水性树脂系和水溶性高分子系四类；（3）掌握塑流性状态：根据排土性状、土砂输送效率、盾构机械荷载；（4）泥水式盾构泥浆性能控制：比重、黏度、PH值、过滤特性和含砂率；（5）排出量控制：土压式盾构分为重量控制与容积控制；泥水式盾构分为容积控制和干砂量控制；3、管片控制（1）管片环从盾尾脱出后，到注浆体硬化到某种程度过程中，多采用真圆保持装置；（2）盾构纠偏应及时连续，过大的偏斜不能采取一次纠偏的方法，纠偏时不得损坏管片，并保证后一环的拼装；4、注浆控制（1）注浆目的是及早让衬砌环安定、防止地层变形、形成有效防水层；（2）一次注浆分为同步注浆、即时注浆和后方注浆三种方式；（3）二次注浆是以弥补一次注浆缺陷为目的，补充一次注浆未填充部分、补充浆体收缩引起的体积变小、防止地层松弛；（4）注浆控制分为压力控制和注浆量控制；5、线形控制（五）盾构法施工地层变形控制措施1、近接施工管理：制定专项方案；施工过程监测反馈指导施工；2、盾构掘进地层变形控制措施（1）前期沉降控制：关键是保持地下水压；（2）开挖面前沉降（隆起）控制：主要措施是土压（泥水压）管理；实现平衡；（3）通过时沉降（隆起）控制：控制好盾构姿态；注浆减阻措施；（4）尾部空隙沉降（隆起）控制：采用适宜的衬砌前后注浆措施；（5）后续沉降控制：减小地层扰动；地层内注浆；3、既有结构保护措施（1）盾构隧道周围地层加固：注浆加固、高压喷射搅拌；（2）既有结构基础地层加固：同上（3）隔断盾构掘进地层应力与变形：施作隔断桩，高压旋喷桩、钢管桩、柱桩、连续墙等形式；四、喷锚暗挖（矿山）法施工（一）掘进方式选择1、全断面开挖法：适用土质稳定、断面较小的；2、台阶开挖法：适用土质较好的，又分下台阶法和中隔壁台阶法；3、环形开挖预留核心土法：适用一般土质或易坍塌的软弱围岩，断面较大的；4、单侧壁导坑法：适用断面跨度大，地表沉降难控制的；5、双侧壁导坑法：跨度很大，地表沉降要求严格的；6、中隔壁法和交叉中隔壁法：适用地层较差的不稳定的沉降要求高的；7、中洞法、侧洞法、柱洞法、洞桩法：地质条件差，断面特大时，多跨结构；（二）喷锚加固支护施工技术1、喷锚初期支护：钢筋网喷射混凝土、锚杆-钢筋网喷射混凝土、钢拱架-钢筋网喷射混凝土等支护结构；2、暗挖隧道内常用的技术措施：超前锚杆或超前小导管支护、小导管周边注浆或围岩深孔注浆、设置临时仰拱；3、暗挖隧道外常用技术措施：管棚超前支护、地表锚杆或地表注浆加固、冻结法固结地层、降低地下水位法；4、喷射混凝土要求初凝时间不应大于5分钟，终凝时间不得大于10分钟，分层喷射厚度宜为50~100；5、暗挖隧道外的超前加固：降低地下水位法、地表锚杆（管）、冻结法固结地层；。

轨道工程重要知识点总结一、轨道工程的基本概念1. 轨道工程的定义轨道工程是指在城市或地区内以交通为目的，利用铁路、轻轨、地铁等交通系统，在地上或地下修建轨道、车站、设备等设施的工程。

它是一种以电力、机车、列车等为运输手段的城市交通工程。

2. 轨道工程的作用轨道工程可以提高城市交通运输的效率，减少交通拥堵，改善居民的出行条件；同时也可以提高城市的形象和档次，促进城市的发展和繁荣。

3. 轨道工程的发展历程轨道工程的发展可以追溯到19世纪，最早是由工业革命推动的。

20世纪以来，随着城市化进程的推进，尤其是城市交通问题的日益突出，轨道工程得到了快速发展。

目前，轨道工程已经成为城市交通系统的主要组成部分。

4. 轨道工程的分类根据建设方式和用途不同，轨道工程可以分为地上轨道工程和地下轨道工程。

地上轨道工程主要包括铁路、有轨电车等；地下轨道工程主要包括地铁、轻轨等。

二、轨道工程的设计1. 轨道线路的选取在轨道工程设计中，需要根据城市的实际情况，选取合适的轨道线路。

一般需要综合考虑城市规划、人口分布、交通状况、土地利用等因素，确定最佳的轨道线路。

2. 轨道工程的标准轨道工程的设计需要符合国家相关的规范和标准，包括轨道线路设计标准、车站设计标准、车辆设计标准等。

这些标准通常由城市轨道交通行业协会或国家相关部门制定和发布。

3. 轨道工程的设施在轨道工程设计中，需要考虑到包括轨道、车站、信号系统、通信系统、供电系统、排水系统等各个方面的设施。

这些设施的设计需满足运输需求、安全要求和环境要求。

4. 轨道工程的环境保护在轨道工程设计中，还需要考虑到环境保护问题。

要尽量减少对周围环境的影响，采取相应的保护措施，例如降噪、节能减排等。

三、轨道工程的施工1. 施工准备在轨道工程施工前，需要进行充分的准备工作，包括勘察设计、招标采购、管理协调等方面。

2. 施工技术轨道工程的施工涉及到土建、铺轨、电气、通信等多个专业，需要采用先进的施工技术和设备，保证施工的质量和进度。

城市轨道交通工程技术介绍1. 什么是城市轨道交通城市轨道交通，听起来就像高大上的东西，但其实它是我们日常生活中不可或缺的一部分。

想象一下，早上赶着上班，地铁一到，大家像潮水一样涌进车厢，那种“挤挤碰碰”的场面，简直让人忍不住笑出声来。

城市轨道交通就是为了满足这种需求而诞生的，既方便又省时，让我们的城市生活更加轻松。

1.1 城市轨道交通的种类说到城市轨道交通，首先得提一下它的种类。

咱们常见的有地铁、轻轨和有轨电车。

地铁就像个“地下隐士”，在地底下飞速穿行，不怕堵车；轻轨则是“阳光下的侠客”，在地面上奔驰，风景也好；而有轨电车呢，则像“老朋友”，慢慢悠悠地在城市里转悠，让你有时间欣赏路边的风景。

这些交通工具各有各的特色，给我们的出行增添了不少乐趣。

1.2 为什么要发展轨道交通那么，为什么我们要大力发展轨道交通呢？这可不是随便说说的。

城市越大，人口越多，交通问题就越突出。

公交车、私家车都在“挤牙膏”，时常让人心情烦躁。

而轨道交通就像是个“缓解剂”，高效又环保，可以把人们从“堵车”的烦恼中解放出来。

听说地铁的载客量可是非常惊人的，一趟车能容纳好几百人，效率高得让人咂舌。

2. 城市轨道交通的工程技术在说到轨道交通的工程技术时，大家可能会觉得这部分有点无聊，但其实这背后可是门道多多，值得我们细细品味。

要知道，这可不是随便在地上挖个洞就完事儿的。

2.1 轨道建设首先是轨道的建设。

就像盖房子一样，基础工作非常重要。

轨道的设计要考虑到承重、平衡，还有线路的坡度、弯道等等。

简单来说，就是得让列车跑得又快又稳。

再加上现代科技的加持，咱们现在的轨道材料可谓是“轻便又结实”，能经受住各种挑战。

想想看，列车在轨道上飞驰而过，那种感觉简直不要太棒！2.2 车辆技术接下来是车辆的技术。

这可是个高科技的领域，咱们的地铁和轻轨可不是老旧的火车，而是科技与时尚的结合体。

车厢里的空调、座椅、灯光，都是为了让乘客有个舒适的体验。

特别是现在的智能系统，可以实时更新列车的运行状态，让你随时掌握信息，不再担心错过那班车，真是太贴心了！3. 轨道交通的未来展望那么，城市轨道交通的未来又会是什么样子呢？我们可以大胆猜测，未来的城市轨道交通一定会更加智能化和环保化。

地铁工程基础知识限界（Load Gauge）是指列车沿固定的轨道安全运行时所需要的空间尺寸。

城市轨道交通规定有车辆限界、接触轨（网）限界、设备限界、建筑限界等。

限界是轨道交通的重要组成内容，它为车辆和土建设计提供控制依据，它确定轨道交通与线路有关的构筑物净空和各种设备相互关系。

限界是根据车辆、行车速度等决定的。

它是区间隧道、线路、轨道、桥梁、车站、信号、供电、消防、环控、屏蔽门等专业的设计依据。

车站建筑一、功能概述车站是城市轨道交通路网上一种重要的建筑物，供乘客乘降、换乘和候车的场所，是地铁工程中对外开放的重要窗口。

按功能划分，可分为一般车站和换乘车站；按站台类型划分，可分为岛式站台、侧式站台和混合式站台车站；按设置的位置可分为地下、地面和高架车站。

一般情况下车站由站厅层、站台层、设备及管理用房、人行通道，地面出入口、通风道、通风亭等组成。

站厅层公共区是为乘客提供集散、售检票所必须的空间。

站台层是为乘客提供候车、上下车和车辆停靠的空间。

设备及管理用房是为改善站内环境、进行运营管理和为乘客服务设置的配套空间。

人行通道、地面出入口是乘客进出站所需的空间，也是车站的重要组成部分。

车站通风道、通风亭是改善车站内环境条件必不可少的建筑物。

二、设计要求车站总平面设计包括车站、人行通道及地面出入口、通风道、通风亭等。

由于车站是解决地面进、出站乘客和换乘乘客上、下车的公共交通建筑，由此车站应具有最大限度地吸引乘客，使乘客能方便进站、迅速出站、客流流向顺畅，并具有能方便、合理地结合其他公交系统来疏解客流的功能。

要实现上述功能目标必须与下列专业相适应。

1、线路专业线路专业是决定车站走向的重要因素，根据车站功能的需要应得到线路专业最大限度的配合和支持，线路走向可根据车站功能的需要做适应调整，否则车站功能难以得到实现。

2、城市规划、交通规划专业城市规划和交通规划是确定车站站址，地面出入口，车站埋深及车站形式的主要依据，能否充分吸引乘客，发挥大容量地下交通工程的综合效益，主要体现在车站站位及地面出入口的设置上。

城市轨道交通基本知识第一篇：城市轨道交通基本知识城市轨道交通基本知识城市轨道交通是地下铁道的简称。

它是一种独立的有轨交通系统，不受地面道路情况的影响，能够按照设计的能力正常运行，从而快速、安全、舒适地运送乘客。

城市轨道交通效率高，无污染，能够实现大运量的要求，具有良好的社会效益。

城市轨道交通是有轨交通，其运输组织、功能实现、安全保证均应遵有轨交通的客观规律。

在运输组织上要实行集中调度、统一指挥、按运行图组织行车；在功能实现方面，各有关专业如隧道、线路、供电、车辆、通信、信号、车站机电设备及消防系统均应保证状态良好，运行正常；在安全保证方面，主要依靠行车组织和设备正常运行来保证必要的行车间隔和正确的行车经路。

为了保证城市轨道交通列车运行安全、正点，在集中调度、统一指挥的原则下，行车组织、设备、车辆检修、设备运行管理、安全保证等均由一系列规章制度来规范。

城市轨道交通是一个多专业多工种配合工作、围绕安全行车这一中心而组成的有序联动、时效性极强的系统。

城市轨道交通中采用了以电子计算机处理技术为核心的各种自动化设备，从而代替人工的、机械的、电气的行车组织、设备运行和安全保证系统。

如ATC（列车自动控制）系统可以实现列车自动驾驶、自动跟踪、自动调度；SCADA（供电系统管理自动化）系统可以实现主变电所、牵引变电所、降压变电所设备系统的遥控、遥信、遥测；BAS（环境监控系统）和FAS（火灾报警系统）可以实现车站环境控制的自动化和消防、报警系统的自动化；AFC（自动售检票系统）可以实现自动售票、检票、分类等功能。

这些系统全线各自形成网络，均在OCC（控制中心）设中心计算机，实行统一指挥，分级控制。

城市轨道交通和轻轨这两种制式的最主要区别就是在运量上。

运量大、客流量大的铁路，一般走地下，叫城市轨道交通，也叫重轨；而运的人少了，就叫轻轨。

通常衡量的标准是高峰时的每小时客流量，超过了3万人次就叫城市轨道交通。

城市轨道交通路网的基本型式有：单线式、单环线式、多线式、蛛网式。

城轨考试知识点总结一、城市轨道交通的种类城市轨道交通按照不同的技术和构造形式可以分为地铁、轻轨、有轨电车和磁悬浮列车。

1. 地铁：地铁是一种利用电力驱动的铁路交通系统，通常是在城市地下或半地下建造，因此也称为地下铁路。

地铁的运行速度较快，对于大城市来说是一种非常重要的交通方式。

2. 轻轨：轻轨是一种介于地铁和有轨电车之间的城市轨道交通工具，它通常由一列列的轨道车辆连接而成，能够在城市中进行高速运行。

3. 有轨电车：有轨电车是一种以电动车为动力的城市轨道交通工具，它与地铁和轻轨不同，有轨电车通常在城市地面或架空线路运行，车辆也比较小型，适合于短距离、区域性的运输需求。

4. 磁悬浮列车：磁悬浮列车是一种新兴的城市轨道交通工具，它不依靠传统的轨道，而是通过磁力浮车实现悬浮运行。

磁悬浮列车的运行速度快，对于城市交通拥堵问题有很好的缓解作用。

二、城市轨道交通的运行原理城市轨道交通的运行原理主要包括轨道、牵引系统、信号系统、供电系统和车辆等部分。

1. 轨道：轨道是城市轨道交通的基础设施，它一般包括轨道线路、道岔、站场、枢纽等部分。

轨道线路的建设需要考虑交通需求、地形地貌和城市规划等因素，以保证城市轨道交通的安全、高效运行。

2. 牵引系统：牵引系统是城市轨道交通车辆的动力来源，主要分为集中式电力牵引和分散式电力牵引两种。

集中式电力牵引是通过接触网系统将电能传输到车辆，在车辆上发生动力系统中，实现牵引；而分散式电力牵引是通过电池或超级电容器储存电能，驱动车辆。

3. 信号系统：信号系统是城市轨道交通的控制系统，它通过给车辆发送信号，控制车辆的运行方向、速度和停车等操作。

信号系统能够确保城市轨道交通的安全和高效运行。

4. 供电系统：供电系统是城市轨道交通的电力来源，它通常通过接触网、第三轨等形式向车辆提供电能。

供电系统的正常运行对于城市轨道交通来说非常重要。

5. 车辆：城市轨道交通的车辆通常由车体、底架、动力系统和控制系统等部件构成，它是城市轨道交通的主体工具，直接参与运输过程。

城市轨道交通工程(一)轨排基地安全控制要点1、施工准备（1）施工前，根据编制的轨排拼装技术交底进行施工，并要交底到作业层；（2）对轨排基地的危险源进行辨识、公布，制定有效的安全控制措施、应急预案，并组织开展应急演练活动；（3）施工前对全员开展有针对性的岗前教育，定期组织人员进行学习与考试，做好龙门吊特殊作业操作人员培训取证工作；（4）龙门吊设备按组装施工方案组装完毕后，经当地的质量监督管理部门检测合格并取得监督检验合格证明；（5）轨排基地张贴各安全警示标志，安装警示灯，特别是轨排拼装区、龙门吊作业区、钢筋加工区张贴；（6）轨排基地线路条件达到规定标准，尽头线设置临时车档和警示牌；（7）轨排基地内所有工机具、物料、轨排不得侵入行车限界，龙门吊与堆放的轨枕、轨排等物料之间必须留有安全距离；（8）不准在工作台位和轨枕上休息；2、吊装作业（1）龙门吊的力矩限制以及各种行程限位开关等安全保护装置，安装完整，灵敏可靠；（2）严格执行“十不吊”：①指挥信号不明确和违章指挥不吊；②吊物重量不明或超负荷不吊；③工件和吊物捆绑不牢不吊；④吊物上有人不吊；⑤安全装置不齐全，不完好，动作不灵敏或失效者不吊；⑥工件埋在地下或与地面建筑物，设备有钩挂时不吊；⑦光线阴暗视线不清不吊；⑧棱刃物与钢丝绳直接接触无保护措施不吊；⑨斜拉歪拽工件不吊；⑩六级以上强风不准吊。

3、硫磺锚固（1）硫磺库及水泥库要通风、防雨、防潮、防火；（2）硫磺锚固作业必须符合国家或地方环保部门的有关规定，并制定相应的防护措施，操作人员应佩戴齐防毒口罩、眼镜、手套等防护用品；（3）硫磺等易燃和可燃材料的存放场所与作业场地，应保持足够的防火间距并留出消防通道，配设消防器材；（4）熬制硫磺砂浆的地点，应设在施工现场的下风方向并远离住所，并用耐火材料搭设雨棚，不应在室内、电线下方熬制；（5）随时注意不得有水及杂物进入到锅内；（6）熬制硫磺砂浆应用文火加温，温度控制在140℃～170℃左右，不得大于180℃，要经常搅拌，以防燃烧，万一燃烧时，应立即用水泥和砂子进行覆盖；（7）严禁在烈火空锅时投料及中途投放硫磺，溶液不得超过锅容量的3/4，严禁有锡制品盛装热硫磺砂浆，装溶液量不得超过容器容量的2/3，人员离开时必须灭火处理；（8）锚固砂浆保温时应有专人看火；（9）硫磺锚固砂浆配合比由试验确定，试件的抗压强度不低于35Mpa，道钉锚固后的抗拔力不低于60KN，锚固用料时必须符合规范要求。

城市轨道交通1、什么叫城市化？三大标志？城市化是指人口和产业活动在空间上集聚、乡村地区转变为城市地区的过程。

城市化是社会生产力发展到一定阶段，农村人口转化为非农村人口，人口向城镇集聚，农村地区转化为城镇地区，城镇数量增加的过程。

城市化三大标志：1、劳动力从第一产业向第二、三产业转移；2、城市人口在总人口中比重上升（最主要标志）；3、城市用地规模扩大。

2、南京地铁二号线，始末站？2号线：贯穿主城东西中轴线客流走廊，东连仙林大学城，西通河西新城区，中间穿过新街口中央商务区。

途经孝陵卫、中山门、明故宫、新街口、汉中门、莫愁路、纬九路等车站。

始末站：油坊桥站，经天路站。

3、纽约公交车的优势？纽约公交车窗户之间设有彩色橡皮胶带，下车前按一下胶带，前方屏幕即会显示“要求停车”字样，如今一些新车扶手上还添置了“停车按钮”。

在纽约乘坐公交车，不论人多与否，车辆停稳前不用预先起身离座，公交车前门关启由司机掌控，后门绿灯亮时表示可推门下车，还有的车后门设有黄色橡皮胶带，按一下车门即会自动开启。

纽约市公共汽车不论距离远近，票价均为2美元。

乘客可用“捷运卡”乘车，两小时内可免费换乘地铁或其他线路公交车一次。

如使用硬币购买，乘客可向司机索要一张换乘卡，两小时内也可免费换乘其他线路公交车一次。

“捷运卡”月票、周票和日票换乘次数不受限制。

此外，纽约市还设有“特快车”线路，大多在上下班高峰期间跨区运营，票价5美元。

中小学生由学校发放学生“捷运卡”，上学期间乘车费用全免。

此外，每位成年人还可携带3名身高44英寸及以下的儿童免费乘车。

公交车上下口均配有升降梯，以方便残疾人、老人以及手推婴儿车的妇女上下车。

车内还专设轮椅车停放区，每遇残疾人上车乘客均自觉让座，驾驶员将座椅折起后，会帮忙将轮椅车固定好以防不测。

老年人专座一般设在离车门最近的地方，即使没有明显标注，遇有老年人上车则必须让座。

残疾人若不方便当时支付车费，可向司机索要由捷运局预付邮资的信封，回去后将车费寄还即可。