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目录总则 (1)第一章城市交通发展战略 (2)第一节指导思想 (2)第二节交通发展战略目标 (2)第三节交通发展战略对策 (3)第二章对外交通系统 (5)第一节规划目标 (5)第二节对外公路运输 (5)第三节对外水运系统 (6)第三章城市路网系统 (8)第一节规划目标 (8)第二节路网系统规划 (8)第三节道路典型断面规划 (9)第四章公共交通系统 (10)第一节公共交通发展目标 (10)第二节公共交通规划结构及分级 (10)第三节公共交通线网规划 (10)第四节公共交通场站规划 (12)第五章慢行交通系统规划 (14)第一节步行系统 (14)第二节非机动车系统 (15)第三节慢行交通环境规划 (16)第六章停车系统 (17)第一节规划目标及需求 (17)第二节停车系统规划 (17)第七章物流交通系统规划 (19)第一节发展目标与任务 (19)第二节空间结构及物流节点建设 (19)第八章交通管理与保障系统 (22)第一节交通管理基础设施规划 (22)第二节交通管理业务发展规划 (23)第三节交通发展保障系统 (24)第九章近期建设 (26)第一节对外交通系统 (26)第二节道路网系统 (26)第三节公共交通系统 (27)第四节停车系统 (27)第五节物流交通系统近期建设 (28)第六节通管理近期建设 (28)附则 (30)总则第一条本规划是在依据《中华人民共和国城乡规划法》(2008)、《城市综合交通体系规划编制办法》(住建部2010)制定。
第二条本规划是绥江县城交通建设和发展的指导性文件，县城规划区内进行的各项交通基础设施建设规划和一切建设活动涉及的所有单位和个人，均应符合本规划的要求。
第三条本规划期限确定为2011－2020年，其中：近期为2015年、远期为2020年，并适当考虑城市的远景发展。
第四条本规划研究范围为《绥江县新县城总体规划2005-2020》确定的新城镇规划范围，面积5.66平方公里。
江都市城市总体规划（2010-2030）简本一、总则1、修编目的为顺应长江三角洲地区改革开放和经济社会发展的新形势，适应江都新时期城市现代化建设需要，把握外部条件变化带来的发展机遇，构建可持续发展的空间结构，确立城乡统筹发展的整体格局。
2、指导思想深入贯彻落实科学发展观，把加快经济发展方式转变作为主线，以创新发展为动力，以人才资源为支撑，以民生幸福为根本，充分把握国家推动区域发展的战略时机，积极融入长三角一体化进程，着力推进和谐社会建设，显著增强江都经济社会发展的整体实力，提高城市综合竞争力。
3、规划重点（1）加强区域协调，实现联合发展研究江都在长三角一体化进程中、江苏沿江开发深入发展进程中、与扬州“同城化”发展进程中所面临的机遇与挑战，确定体现江都特点的区域功能定位、产业发展引导、空间组织形式和基础设施建设方式。
（2）构建综合交通体系，引导集聚发展发挥市域综合交通优势，引导二、三产业和城镇空间集聚发展；合理划定交通分区，调控交通需求增长，落实公交优先措施，引导城市功能布局优化；培育交通枢纽，引导城市中心体系构建。
（3）优化市域空间组织，推动城乡统筹发展综合评价城乡发展条件，统筹配置城乡空间资源，引导城乡发展要素合理集聚，优化市域城乡建设空间和产业发展空间布局，实现城乡一体化发展。
（4）提升城市功能，促进转型发展巩固制造业在经济社会发展中的基础地位，提高自主创新能力，改造提升传统产业，积极发展新兴产业，在此基础上大力发展服务业和民生事业，提升城市综合服务功能，加快转型发展步伐。
（5）保护生态环境，实现可持续发展保护性地开发利用自然资源及历史文化资源，改善生态环境，促进江都经济社会的可持续发展。
4、规划期限基准年为2009年，现状数据以2009年底为准。
近期为2010—2015年，中期为2016—2020年，远期为2021—2030年，远景展望至本世纪中叶。
5、规划范围（1）规划区：江都市域范围，总面积1330.16平方公里（其中长江水域面积为9.51平方公里）。
嘉兴市人民政府办公室关于印发嘉兴市域公交一体化工作实施方案的通知文章属性•【制定机关】嘉兴市人民政府办公室•【公布日期】2021.05.11•【字号】嘉政办发〔2021〕25号•【施行日期】2021.05.11•【效力等级】地方规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】交通运输其他规定正文嘉兴市人民政府办公室关于印发嘉兴市域公交一体化工作实施方案的通知嘉政办发〔2021〕25号各县（市、区）人民政府，市政府各部门、直属各单位：《嘉兴市域公交一体化工作实施方案》已经市政府同意，现印发给你们，请认真组织实施。
嘉兴市人民政府办公室2021年5月11日嘉兴市域公交一体化工作实施方案为建设高水平现代交通强市，推进嘉兴市域交通网络一体化，加快城乡融合发展示范区建设，建立健全市域公交一体化发展体制机制，特制定本方案。
一、总体要求（一）指导思想。
以习近平新时代中国特色社会主义思想为指导，紧紧围绕打造“重要窗口”中最精彩板块的目标要求，紧扣“高质量”和“一体化”两个关键，发挥市域一体化交通“先行官”作用，加快公共交通供给侧结构性改革，统筹全市域公交资源配置，强化以中心城区为核心的公交服务辐射体系，构建安全、便捷、高效、绿色、舒适的市域一体化公共交通系统。
（二）基本原则。
——服务大局、以人为本。
坚持以人民为中心的发展理念，以满足人民群众多样化出行需求为导向，着力提升公交出行品质，增强人民群众的获得感、幸福感。
——统筹发展、有序推进。
坚持市区与县（市）统筹协调发展，提升资源配置效率，积极稳妥有序推进，实现全市域公共交通一体化、快捷化、通勤化。
——多方联动、共建共享。
坚持部门联动、市县协同，注重顶层设计，健全工作机制，完善政策体系，充分凝聚政府、企业、社会公众等各方力量，共同推进市域公交一体化发展。
——绿色集约、融合发展。
坚持生态绿色发展理念，打造绿色出行服务体系，大力推广绿色清洁能源交通工具，促进全市域公共交通体系可持续发展。
桐乡市河道综合整治规划方案目录前言 (1)1 区域概况 (3)1.1自然概况 (3)1.2社会经济状况 (5)1.3河流水系及水环境现状 (6)1.4河道整治需求 (9)2 规划总则 (13)2.1规划指导思想 (13)2.2规划目标 (13)2.3规划原则 (13)2.4规划范围 (14)2.5规划水平年 (14)2.6规划任务 (14)2.7规划依据 (15)3 河道整治总体布局 (17)3.1河道功能、等级划分 (17)3.2河道总体布局 (20)4 河道综合整治措施 (25)4.1河道疏浚工程 (25)4.2河道拓宽工程 (26)4.3生态护岸工程 (27)4.4水系沟通工程 (30)4.5亮点景观工程 (31)4.6主要工程建设内容 (33)4.7水面率控制规划 (35)4.8水体生态修复及高水位运行建议 (36)5 投资估算与工程实施意见 (38)5.1投资估算 (38)5.2分期实施意见 (39)5.3资金筹措意见 (39)6 工程管理 (41)6.1管理体制和运行机制 (41)6.2河道管理制度 (42)7 实施效益及环境影响评价 (44)7.1效益分析 (44)7.2环境影响评价 (45)8 结论 (48)附图：附图1 桐乡市水系分布图附图2 防洪排涝河道布局图附图3 抗旱输水河道布局图附图4 生态景观河道布局图附图5 水运交通河道分布图附图6 “两新”工程河道布局图附图7 县级河道疏浚工程布置图附图8 县级河道护岸工程布置图附图9 城区河道整治工程布局图附图10 河道生态护岸典型断面图前言桐乡市位于浙江省北部杭嘉湖平原，长江三角洲东南侧，运河两侧。
1985年经国务院批准，列入国家首批沿海对外开放县（市），连续三年跻身浙江省经济十强县（市）和全国综合实力百强县（市）行列，并于1993年4月撤县设市。
桐乡市环境优美、经济发达，境内水网交织，田地交错，物产丰富，素有“鱼米之乡、丝绸之府”之称。
桐乡高架快速路规划方案引言随着人口的增长和经济的发展，交通拥堵问题日益严重。
作为快速城市发展的地区，桐乡市也面临着日益增长的交通需求。
为了缓解交通压力，提高市民出行效率，桐乡市政府决定规划建设一条高架快速路。
1. 规划目标桐乡高架快速路的规划目标主要包括以下几点：1. 缓解交通压力：高架路的建设将分流主干道上的交通流量，减少交通拥堵现象。
2. 提高出行效率：高架路的优势在于不受地面道路上红灯限制，能够快速运输大量车辆，有效提高市民的出行效率。
3. 促进经济发展：高架路的建设将提高区域交通的便利性，吸引更多的投资和商业活动，推动桐乡市的经济发展。
2. 路线选择高架快速路的路线选择需要考虑以下几个方面：1. 市民的交通需求：路线应能够连接市区主要居民区和工业区，方便市民出行和货物运输。
2. 地形条件：路线应尽量避开山区和湿地等复杂地形，减少施工难度和成本。
3. 城市规划：路线应与城市规划相衔接，形成有机的交通网络。
经过综合考虑，我们建议将高架快速路从桐乡市中心延伸至南部工业园区。
具体路线如下图所示：3. 设计方案高架快速路的设计需要满足以下条件：1. 车流量大：路面宽度要足够宽阔，满足高峰期的车辆通行需求。
2. 安全性高：路面应具备良好的排水功能，避免积水导致交通事故。
同时，路面应平整、光滑，减少车辆行驶的颠簸和噪音。
3. 美观性好：路面应采用环保材料，颜色和谐统一。
同时，在路旁种植花草树木，增加城市景观的美观性。
为了满足以上要求，我们建议采用以下设计方案：1. 路面宽度：双向六车道，每个车道宽度4米，两侧设有应急车道和非机动车道。
2. 路面材质：采用高强度混凝土铺设，提高路面的耐久性。
3. 排水系统：在路面两侧设置排水沟和雨水收集器，保证路面排水畅通。
4. 安全设施：设置路灯、交通指示牌和护栏等设施，提高夜间行驶的安全性。
4. 施工与运营桐乡高架快速路施工应按照以下顺序进行：1. 建立施工团队：组建包括工程师、技术员和工人等专业人员的施工团队。
桐乡市土地利用总体规划（2006-2020年）桐乡市人民政府二〇一〇年十一月目录第一部分规划文本第二部分规划说明第一部分规划文本目录前言 (1)第一章总则 (2)第二章土地利用战略与规划目标 (8)第一节经济社会发展战略与目标 (8)第二节土地利用战略与目标 (9)第三章土地利用结构调整与布局优化 (12)第一节土地利用结构调整 (12)第二节土地利用布局优化 (14)第四章土地用途分区与空间管制 (17)第一节分区原则与分区类型 (17)第二节土地用途分区 (17)第三节建设用地空间管制分区 (21)第五章中心城区土地利用规划 (24)第一节中心城区土地利用现状 (24)第二节中心城区规划目标 (25)第三节中心城区土地利用布局 (25)第三节中心城区空间管制分区 (27)第六章农用地保护与合理利用 (29)第一节高效保护耕地 (29)第二节基本农田保护区规划 (30)第三节加强设施农用地管理 (32)第七章农村土地综合整治规划 (34)第一节规划目的与任务 (34)第二节村庄整治规划 (34)第三节土地复垦整理规划 (36)第八章建设用地节约集约利用 (37)第一节城乡建设用地统筹 (37)第二节城镇工矿用地规划 (37)第三节基础设施用地规划 (39)第九章乡级土地利用调控 (41)第十章土地利用重大工程 (45)第十一章规划实施保障措施 (49)第十二章附则 (54)前言现行的《桐乡市土地利用总体规划（1997-2010年）》自批准实施以来，在切实保护耕地、保障重点建设用地、增强依法用地意识、改善土地生产条件等方面发挥了重要的作用。
随着国家发展模式转型、科学发展观的提出以及长三角、杭州湾两大经济圈的崛起，桐乡市发展的内外环境产生了新的变化，要求其发展策略和定位作出相应的调整，而现行规划逐渐暴露出规划目标过于单一、土地利用空间布局不尽合理等问题，已经不能适应土地利用形势发展的要求。
为深入贯彻落实党的十七大和十七届三中全会精神，全面推进科学发展、努力构建和谐社会，认真落实新时期“资源节约、环境友好”的总体战略部署，坚定实行最严格的耕地保护措施和最严格的节约用地制度，努力打造“长山角经济强市、江南水乡文化名市、和谐发展文明新市”，保障桐乡市经济社会全面、协调、可持续发展，根据《中华人民共和国土地管理法》等法律法规和国家、省、市土地利用总体规划及有关土地利用的方针政策，桐乡市人民政府组织编制了《桐乡市土地利用总体规划（2006-2020年）》。
浙江省发改委关于杭平申线（浙江段）航道改造工程桐乡段初步设计调整批复的函文章属性•【制定机关】浙江省发展和改革委员会•【公布日期】2016.03.28•【字号】•【施行日期】2016.03.28•【效力等级】地方规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】水运正文省发改委关于杭平申线（浙江段）航道改造工程桐乡段初步设计调整批复的函省交通运输厅：报来的《关于报送杭平申线（浙江段）航道改造工程桐乡段初步设计（调整）意见的函》（浙交函〔2016〕55号）收悉。
该工程与水利项目扩大杭嘉湖南排工程（嘉兴部分）长山河桐乡运东段位于同一河段，我委浙发改设计〔2014〕132号文、浙发改设计〔2015〕11号文分别批复了这两个工程的初步设计。
为统筹推进工程建设、充分发挥投资效益，在满足交通和水利行业各自技术标准的基础上，将原杭平申线（浙江段）航道改造工程桐乡段和扩大杭嘉湖南排工程（嘉兴部分）长山河桐乡运东段两部分初步设计内容进行充分整合。
根据地方政府协调意见，调整后的工程由交通运输部门负责实施、水利部门做好相关配合工作。
2016年1月14日，我委组织召开会议对工程调整后的初步设计进行了审查。
根据审查意见，经研究，现批复如下：一、建设规模按内河限制性Ⅲ级航道标准扩建航道20.51公里，新建桥梁18座（其中项目内建设11座，项目外地方拼盘建设7座），护岸及防洪堤工程43.41公里，土方工程401.60万立方米，新建龙皇庙综合服务区1处，建设航标工程、信息化、绿化工程及水文站、水质监测断面等。
二、建设标准本工程按内河限制性Ⅲ级航道标准改造。
（一）航道水深≥3.2米，底宽≥45。
米，弯曲半径≥280米。
（二）改建桥梁净高≥7.0米，净宽≥60米。
（三）堤防级别为4级，设计洪水标准为20年一遇。
三、航道工程原则同意航道中心线设计和横断面设计。
航道设计底标高不高于-2.80米（85国家高程，下同），底宽≥45米, 水下边坡为1:4，面宽≥65米。
桐乡市域综合交通体系规划一、规划目标深入贯彻桐乡市第十三次党代会会议精神，充分发挥“四市一地”建设交通排头兵作用，努力为桐乡“一市三城”、“一城五区”空间布局提供有效支撑，实现以桐乡市域综合交通体系整体提升带动桐乡市域和城市实现跨越式发展的目的。
进一步提升桐乡在区域交通体系中的地位，将桐乡打造成为“人畅于行，物畅于流”的综合交通枢纽地区。
规划形成布局完善、结构合理的综合交通运输网络体系，形成衔接顺畅、经济高效的客货运输服务体系，实现“区域交通一体化、城乡交通一体化、产业空间一体化”的发展目标。
规划远期，桐乡市域将以快速轨道（铁路）交通等为骨干，形成与沪、杭等区域中心城市之间“一小时交通经济圈”；在桐乡市域内以市域干线公路为依托，形成中心城市与主要镇（街道）之间的“半小时经济生活圈”。
二、规划范围规划范围：桐乡市行政辖区内的地域范围，面积约727平方公里，规划人口约110万。
三、规划年限规划年限：基年为2012年，规划年限为2012～2020年，根据发展目标分为三个阶段：近期规划：为2012～2016年；远期规划：为2017～2020年；远景展望：为2021～2030年。
四、远期规划方案1、总体发展策略发展趋势分析交通职能发展趋势：交通反映城市社会、经济活动、城市管理体制的变化，机动交通和交通投资日益增加将促使桐乡交通职能转变，由被动支撑转向主动引导，使交通政策成为政府应对市域和城市发展的重要公共政策。
交通网络发展趋势：桐乡所处的杭州都市区城镇群和长三角南部城市群的交通体系正向高速化、网络化、多样化发展转变；桐乡要融入区域城市群的发展，必须要实现“城市交通区域化”，积极主动融入长三角高等级交通通道体系、杭州都市区轨道交通网络体系、“海河联动”水运体系等。
交通方式发展趋势：后高铁时代，城际轨道交通的快速发展，将成为未来城镇群联系交通的主力，并成为构建城镇群新型城镇关系和城镇空间的重点。
●挑战与思考在公、铁、水等重大交通方式重新布局中，桐乡物流基地的打造以及桐乡自身客运流动性的提升、区域重大设施的内外衔接点（例如高速出入口、城际轨道站点）选择，将是避免桐乡成为一个“通过式”的交通枢纽的关键。
嘉兴市人民政府办公室关于印发嘉兴市综合交通运输发展“十四五”规划的通知文章属性•【制定机关】嘉兴市人民政府办公室•【公布日期】2021.12.20•【字号】嘉政办发〔2021〕56号•【施行日期】2021.12.20•【效力等级】地方规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】发展规划正文嘉兴市人民政府办公室关于印发嘉兴市综合交通运输发展“十四五”规划的通知嘉政办发〔2021〕56号各县（市、区）人民政府，市政府各部门、直属各单位：现将《嘉兴市综合交通运输发展“十四五”规划》印发给你们，请结合实际认真贯彻落实。
嘉兴市人民政府办公室2021年12月20日嘉兴市综合交通运输发展“十四五”规划根据《浙江省综合交通运输发展“十四五”规划》《浙江省综合立体交通网规划》《嘉兴市国民经济和社会发展第十四个五年规划和二〇三五年远景目标纲要》《嘉兴市综合立体交通网规划》《嘉兴市综合交通规划（2019-2035）》，特编制《嘉兴市综合交通运输发展“十四五”规划》。
规划期限为2021-2025年。
一、发展环境“十三五”期间，嘉兴市以习近平总书记重要指示精神为指引，大力弘扬红船精神，深入实施全面融入长三角一体化发展首位战略，围绕“8411”发展目标，全力推进综合交通运输发展，全市交通运输事业取得显著成效，高效便捷、内连外接的交通基础设施体系基本成型，“15-30-60”的交通圈全面形成，综合交通运输体系日益完善，为嘉兴实现蝶变跃升、跨越式发展提供了有力支撑。
（一）综合交通网络再续新辉煌。
“十三五”期间，嘉兴交通投资力度空前，5年累计完成综合交通投资688亿元，为“十二五”时期的3.3倍，综合交通网络实现大跨越大发展，续写辉煌新篇章。
1. 铁路从一到多发展。
杭海城际铁路全面开工并进入系统联调，沪乍杭高铁、通苏嘉甬铁路等项目前期研究工作全面启动。
2. 公路从密到优发展。
全面建成杭州湾跨海大桥北接线二期、525国道广陈至林埭段等一批重点项目，基本建成钱江通道北接线工程等项目，顺利开工苏台高速二期等项目，超计划完成“四好农村路”“美丽经济交通走廊”建设，全市公路网密度、高速公路密度、二级及以上公路网密度连续多年保持全省首位，其中公路网密度居长三角第二，“四好农村路”省级示范县、国家级示范县数量位居全省前列。
说明书目录第一篇总则篇 (2)第一章总则 (2)第二章现状概况及历史沿革 (3)第三章相关规划简述 (4)第二篇乡域规划篇 (5)第一章发展战略与目标 (5)第二章人口规模与集镇化水平预测 (7)第三章乡村体系规划 (8)第四章乡域空间管制规划 (9)第五章乡域村庄规划 (9)第六章乡域产业布局规划 (10)第七章乡域综合交通规划 (10)第八章乡域公共服务设施规划 (12)第九章乡域基础设施规划 (13)第十章乡域生态环境保护与建设 (15)第十一章乡域综合防灾规划 (16)第十二章景观风貌规划 (17)第十三章乡域近期建设规划 (17)第三篇集镇建设规划篇 (18)第一章集镇现状 (18)第二章集镇规模和总体布局规划 (18)第三章集镇用地布局规划......................................................................................................................... 19第四章集镇道路交通规划 (21)第五章集镇基础设施规划 (22)第六章集镇地块划分与土地使用强度控制 (24)第七章集镇四线规划 (24)第八章景观风貌规划 (25)第九章集镇绿地系统规划 (25)第十章环境保护及环卫设施规划 (26)第十一章综合防灾规划 (27)第十二章近期建设规划 (28)第十三章规划管理与实施 (30)第一篇总则篇第一章总则一、规划背景2007年6月国务院确定重庆市成为“国家城乡综合配套改革试验区”，并通过了《重庆市城乡总体规划（2007-2020）》，明确将“一圈两翼”作为全市未来社会经济发展的方向；2010年1月30日《中共中央国务院关于加大统筹成乡发展力度进一步夯实农业农村发展基础的若干意见》强调“积极发展休闲农业、乡村旅游、森林旅游和农村服务业，拓展非农就业空间”；2012年11月8日党的“十八大”又首次提出“推进绿色发展、循环发展、低碳发展，建设美丽中国等科学发展理念。
桐乡市域综合交通体系规划一、规划目标深入贯彻桐乡市第十三次党代会会议精神，充分发挥“四市一地”建设交通排头兵作用，努力为桐乡“一市三城”、“一城五区”空间布局提供有效支撑，实现以桐乡市域综合交通体系整体提升带动桐乡市域和城市实现跨越式发展的目的。
进一步提升桐乡在区域交通体系中的地位，将桐乡打造成为“人畅于行，物畅于流”的综合交通枢纽地区。
规划形成布局完善、结构合理的综合交通运输网络体系，形成衔接顺畅、经济高效的客货运输服务体系，实现“区域交通一体化、城乡交通一体化、产业空间一体化”的发展目标。
规划远期，桐乡市域将以快速轨道（铁路）交通等为骨干，形成与沪、杭等区域中心城市之间“一小时交通经济圈”；在桐乡市域内以市域干线公路为依托，形成中心城市与主要镇（街道）之间的“半小时经济生活圈”。
二、规划范围规划范围：桐乡市行政辖区内的地域范围，面积约727平方公里，规划人口约110万。
三、规划年限规划年限：基年为2012年，规划年限为2012～2020年，根据发展目标分为三个阶段：近期规划：为2012～2016年；远期规划：为2017～2020年；远景展望：为2021～2030年。
四、远期规划方案1、总体发展策略发展趋势分析交通职能发展趋势：交通反映城市社会、经济活动、城市管理体制的变化，机动交通和交通投资日益增加将促使桐乡交通职能转变，由被动支撑转向主动引导，使交通政策成为政府应对市域和城市发展的重要公共政策。
交通网络发展趋势：桐乡所处的杭州都市区城镇群和长三角南部城市群的交通体系正向高速化、网络化、多样化发展转变；桐乡要融入区域城市群的发展，必须要实现“城市交通区域化”，积极主动融入长三角高等级交通通道体系、杭州都市区轨道交通网络体系、“海河联动”水运体系等。
交通方式发展趋势：后高铁时代，城际轨道交通的快速发展，将成为未来城镇群联系交通的主力，并成为构建城镇群新型城镇关系和城镇空间的重点。
●挑战与思考在公、铁、水等重大交通方式重新布局中，桐乡物流基地的打造以及桐乡自身客运流动性的提升、区域重大设施的内外衔接点（例如高速出入口、城际轨道站点）选择，将是避免桐乡成为一个“通过式”的交通枢纽的关键。
深入研究交通区位条件，预留城市跨越式发展可能，将避免未来桐乡交通设施走廊对城市用地的切割和影响。
规划量、质双匹配的内外衔接公路体系，有效避免桐乡综合交通体系中的“短板效应”。
实现多方式联合运输，构建最优化的综合交通出行方案，发挥出交通枢纽的最大效用，避免因综合交通成本增加而导致城市吸引力下降。
●机遇与应对在沪杭区域交通发展战略的演变过程中，桐乡要发挥“沪杭中点”的交通条件，发展“中点经济”，构造交通转运中心、交通储备中心、二次加工中心等。
充分发挥高铁优势，通过桐乡产业和城市发展方向的调整提示对外流动性，打造区域性综合交通枢纽。
依托海河联运联网工程，积极参与区域分工，主动融入杭州都市经济圈，拓展桐乡内河港口，发展内河腹地和港口配套产业。
抓住新一轮高等级交通设施建设的契机，坚定走“以交通走廊为轴心”的城镇发展模式，依托交通枢纽节点打造市域和城市新的增长极，“以点促线、以线带面”实现桐乡市域的跨越式发展。
发展策略一是融入区域发展大格局，承接区域一体化发展的大趋势，强化枢纽规划，加强铁路、公路、水路等方式的枢纽规划建设；二是引导区域中心职能发展，引导市域空间合理布局和城镇职能重组，引导集约化土地利用，引导交通方式的发展方向；三是建立对外交通与城市内部交通之间的良好、紧密的衔接体系；四是协调各种运输方式，加强多方式联运，发展现代物流业。
2、航空通道规划桐乡未来对外航空交通运输主要依托杭州萧山国际机场、上海浦东国际机场、上海虹桥机场以及规划将实现功能转变的嘉兴机场。
其中杭州萧山国际机场近期通过沪杭甬高速公路、远期通过高速公路钱江通道实现联系；上海虹桥、浦东机场通过沪杭高速公路、沪杭客运专线（高铁）实现联系；嘉兴机场通过320国道直接联系。
伴随国内低空空域进一步开放，结合桐乡乌镇旅游客流的需求，桐乡规划航空产业园发展的要求，规划建议视通用航空业发展趋势，择机建设乌镇通用航空机场。
初步选址考虑在乌镇与桐乡之间，规划S204（世纪大道）以东，申嘉湖高速公路以南地区。
3、区域性轨道交通系统规划规划未来桐乡轨道交通形成“三横一纵”的线网结构体系。
轨道交通网络结构一览表4、公路网络体系规划规划目标到2020年末，实现“302010”目标：从市区出发30分钟到达各镇（街道）；从各镇（街道）出发20分钟上高速和到达相邻镇(街道)；从各镇（街道）出发10分钟到达所辖各行政村。
规划实现桐乡与周边省、市、县（市、区）沟通的主要公路达到一级标准，市区通各镇（街道）公路达到一级标准，市区至产业发展平台有两条以上快捷通道，高铁桐乡站与邻近镇（街道）有一级公路以上便捷通道。
实现市域层面“一市三城”的区域交通平衡发展，中心城区“一城五区”的交通同城化发展目标。
高速公路网络规划远期规划桐乡市域高速公路形成“三横两纵”的网络框架结构。
高速公路网络结构一览表国省道公路网络规划规划构建“三横两纵”国省道公路网络结构，强化市域重要节点间的联系。
国省道公路网络结构一览表注：规划S206崇福以西段与百甸公路线位重合。
干线公路网络规划规划桐乡市域干线公路形成“三横四纵三联”的网络框架结构。
干线公路网络结构一览表注：百甸公路崇福城区以西段与规划S206线位重合。
远期桐乡市域干线公路与国省道共同形成桐乡市域路网骨架，其中桐乡城区现有绕城公路将成为中心城区（梧桐城区）的“交通保护环”；规划S302、规划S206、洲甸公路、民甸公路将组成联系市域内部各城镇之间的“快速交通联系环”。
伴随桐乡主城区城市用地空间的拓展，未来主城区将形成由现有绕城公路构筑成的内环（交通保护环），以及由规划S302、规划S206、钱江通道北接线地面线、洲甸公路、民甸公路构筑成的外环（外围过境环）。
5、客货运枢纽系统规划客运枢纽规划规划形成由1个一级客运站，5个二级客运站，1个三级站，4个五级站组成的“1+5+1+4”的公路枢纽布局。
客运枢纽布局结构一览表货运枢纽规划规划确立“一主三副多结点”的物流空间布局。
货运枢纽布局结构一览表规划桐乡中心城区布设“两纵一横”3条公交骨架走廊，形成“干”字型结构。
桐乡中心城区公交骨架走廊结构一览表加开二级、三级城乡公交及高铁公交服务班次，部分早晚高峰客流明显的线路建议加开高峰时段“大站车”。
依托高铁枢纽，规划新建高铁枢纽至石门、至洲泉的城乡公交线路，调整现状高铁枢纽至濮院的线路走向，保留现状高铁枢纽至崇福、乌镇、梧桐的线路，形成以高铁枢纽为掌跟的“手掌状”辐射全市域的高铁城乡公交联系网络。
城乡公交规划一览表航道规划在海河联运工程的基础上，规划桐乡市域航道形成“两横三纵一连两射”的网络布局结构。
航道网络结构一览表港口规划规划续建桐乡港梧桐作业区、桐乡港崇福作业区、桐乡港洲泉作业区，提升改造乌镇码头、石门码头，并规划在杭平申线与东宗线附近新建桐乡港梧桐港区，形成“一主三副两节点”的桐乡港口布局结构。
港口布局结构一览表五、近期建设规划1、公路网络近期建设计划为尽快形成桐乡市域干线网络的主骨架，规划建议近期建设钱江通道北接线工程，实施规划S204、规划S303、规划S206（石门至安全段）。
市域干线公路中先期实施洲甸公路（新农村至高桥段）、百甸公路（崇福至高桥段）、科洲公路（大麻至洲泉段）等，其他部分项目择机实施。
2、轨道（铁路）交通近期建设计划为尽快形成桐乡市域综合交通体系，规划建议近期及早启动杭州至桐乡城际轨道的前期（可研和客流分析）研究，做好轨道线路、站点周边用地的规划预留；并争取将本项目纳入浙江省城际铁路近期建设规划，以利于后期工作顺利推进。
3、客货运枢纽近期建设计划加快桐乡市域客货运枢纽建设，近期完善市区公交枢纽和各镇区的公路客运站建设，确保每个镇区具有功能相对完善的对外客运站。
分阶段推进对外货运枢纽建设，近期以建设桐乡物流中心、濮院物流中心、崇福物流中心为主。
4、水运交通近期建设计划水运方面积极推进海河联运航道工程建设，续建桐乡港梧桐作业区、桐乡港崇福作业区、桐乡港洲泉作业区等，分阶段逐步推进桐乡港梧桐港区的建设工作。
航道方面，加快推进东宗线航道二期工程建设，改造提升杭平申线、京杭运河航道；开展新羔线航道（单线）、杭申线航道改造提升的前期工作。
5、公共交通近期建设计划落实城乡统筹发展战略，积极推进城乡公交建设，重点为加强中心城区与各镇（街道）之间的公交联系，以及各镇（街道）与高桥高铁枢纽的联系。
结合沪杭客运专线运营，建设高铁站至洲泉、至石门的城乡公交线路，另外加开高铁站至海宁斜桥、盐官、硖石的跨区公交线路。
加快完成高桥高铁公交枢纽建设、崇福现有客运站改公交枢纽站工程。
进一步规范出租车运营管理秩序。
优先发展公交，完善财政补贴制度，实行基础设施资金补贴、间接补贴车辆场站等建设，公交广告收入、地产开发收入等，由政府实现政策支持。
改革公交票制，简化票价结构。
建立基于距离的票制结构，票价费率应遵循递远递减的原则，以支持中西部远郊地区的公交发展。
完善公交价格调整机制，形成公开、透明的公众参与制度。
鼓励公共自行车发展，倡导绿色交通。
加快推进城区公共自行车网络建设，完善租赁系统，加强资金保障、用地保障、政策保障。
六、政策建议1、交通管理体制改革政策建立适应桐乡市域发展、城市范围扩大、对交通市场有效管理的体制，明确政府各相关部门的任务与职责，保障综合交通网络按步按序顺利建成。
2、交通设施建设投融资管理政策引导各类资本介入，鼓励社会资金积极参与交通建设，促进交通设施投资主体、投资渠道和投资方式的多元化，拓宽经营渠道，确保交通建设走良性发展之路。
3、交通和土地协调发展政策把握交通与土地开发的互动关系，从规划、管理、开发、建设等环节上实现土地利用与交通的融合，利用交通系统引导和支持城市的空间结构调整、城市职能转变，实现城市可持续发展。
4、优先发展公共交通政策贯彻国家关于优先发展公共交通的政策，在管理上促进公共交通改革，在投资上向公共交通倾斜。
规划、建设、交通管理上全面实施公共交通优先，服务上体现以乘客为本，以优质的公交服务吸引居民采用公交出行，实现客运交通可持续发展。
5、交通需求管理政策桐乡处在机动车交通快速发展阶段，加之城市道路可拓宽空间有限，如果不进行交通需求管理，交通拥堵问题将愈演愈烈。
交通需求管理政策实施是未来保障交通运行高效、畅通的关键政策。
