雷克萨斯IS汽车说明书

振动和平顺性（ＮＶＨ）控制性能。ＳＣＢ系统设计适　用于从小型乘用车到ＳＵＶ的多种车型，将于２００７　年为一家北美大型整车厂配套。　另～个集成化ＥＳＣ技术的成果，是ＴＲＷ转矩　控制系统（ＳＴＣ）与电动助力转向（ＥＰＳ）的结合。　这是为了在多种驾驶条件下，帮助驾驶者更有效地　控制车身。在左右两侧车轮位于不同路面上时（如　一侧为冰面，一侧为普遍路面），用制动系统和转　向系统的协同作用来提高刹车性能，并保证驾驶舒　适性。　

丰田努力笈展安全癌车　

最近，丰田汽车公司公布其综合安全管理概念　产品（ＩＳＭＣ），这是丰田加强安全汽车研发的技术　发展方向，并且它表示该新安全技术将装备到２００６　年９月份投产的雷克萨斯旗舰级轿车ＬＳ４６０上。　为了更好实现汽车综合安全管理性能，丰田将　通过以下３个渠道加强汽车交通安全。一是研发更　安全的汽车和更先进的安全技术；二是创造一个更　安全的交通环境；三是举办～些活动教育人们注意　交通安全、遵守交通规则，以最大限度减少交通伤　亡事故，这是丰田公司研发安全技术的最终目的。　丰田研发安全技术和安全汽车的目的是提供　一个最佳道路设施支持驾驶环境，不仅是汽车内整　合各个安全技术和安全系统，同时创造一个“道路　——Ｉ｝气车”基础设备联系接收系统和“汽车——汽　车”信息沟通系统。　根据事故危险程度不同，丰田高级安全装置将　分为５类，分别是停车安全装置、主动安全装置、　碰撞预警安全装置、被动安全装置和紧急情况反应　系统。未来丰田将不断提高安全技术水平，寻求更　安全的驾驶环境以避免车祸发生。　

欧婴对全球汽车尾气排放提出警告　

欧洲汽车生产商制造“汽车排量越大安全性能　越高”反减少污染排放行为，针对这种现象，最近　欧盟表示如果汽车工业不努力研发以满足原共同　自愿约定减少污染物排放的目标，它将通过制定立　法来强制减少二氧化碳尾气排放。　欧洲委员会数据显示从１９９５年到２００４年，欧　洲、日本和韩国汽车生产商的新车尾气排放平均减　少１２．４％，是值得称赞的。但是尾气排放减少速度　还需加快，因为按原共同自愿约定目标——与１９９５　年相比需减少２５％的尾气排放量，欧洲汽车制造商　是截此至２００８年，亚洲汽车制造商是截此至２００９　年。　欧盟工业委员会官员Ｇｆｉｎｔｅｒ　Ｖｅｒｈｅｕｇｅｎ表示，　当前情况是不容乐观的，他们希望汽车工业公司能　遵守许下的承诺。为了实现这个目标，从现在开始　汽车工业需每年减少３％的尾气排放量。欧洲汽车　制造商协会保证会不断努力以实现约定目标，但同　时它们提出政府应该制订税收激励政策以刺激消　费者购买低污染排放汽车，使得购买普通轿车、替　代燃料汽车与税收挂钩。　

案例1

“雷克萨斯”汽车是如何成功问世的？

尽管乍看之下，此目标似乎太高而遥不可及，可是若是你向所有参与人员说明其必要性。并坚持实现此目标，所有人都会乐于同意此挑战，一路尽力以实现此目标。

——第一代“雷克萨斯“车款的总工程师铃木一郎

众所周知，丰田是一家超级保守的公司。当我在1983年于日本第一次听说这种说法时，感到相当惊讶，因为我以为丰田是一家超级创新的公司，因此，我才会前旧日本学习丰田公司享誉汽车业的创新实务。可是，一些日本通笑着告知我：“就算以日本人的标准来看，丰田也可谓是个超级保守的公司。”我问他们：“怎么个‘保守’法？”多半取得的回答是：“政治上保守、样式保守、财务保守、在改变模式方面保守……任何你想取得的层面，都很保守。”固然，这种保守作风与使该公司能持续展现卓越绩效的丰田模式文化有专门大关联。

可是，丰田模式的却是创新——永久不志得意满，永久领先市场趋势一步。在丰田公司，创新表此刻许多层面，从工厂员工对工作场所做的小改变，到生产技术与车辆工程的全然冲破。没错，丰田的汽车中心的大部份工作是进行例行的产品研发，对某车款进行不断地改良使其变成另一种车款。可是，丰田模式之美在于，它使丰田公司能按期冲破这种“保守”模型，用新研发的方式有创意地推出新汽车。这些确实是丰田公司的关键性时刻。

我撰写此书时，访谈的所有工程师都以为，“雷克萨斯”与“前驱”车款的研发进程是丰田模式付诸行动的两个最正确范例，具冲破性的这两款车从头塑造了丰田汽车公司。接下来两章将表达它们的故事，使咱们能加倍了解丰田模式的细节。

一款新车，一个新单位

负责美国丰田公司销售部门（位于南加州）的结城安东卿（Yukiyasu Togo）是一名事业有成的主管，他的朋友与同事一样也是富有的企业主管。可是，他们当中很少人会考虑购买丰田汽车，而奔驰和宝马比较符合他们的身份和风格，这点令结城安东卿感到不安，因为他是个意气风发的人，不甘于居次等地位。生产高品质、省油、经济型的汽车没什么不行，可是，他以为没有理由丰田公司不能制造奢华级的汽车，与全世界最优秀者相对抗。他心想：“或许咱们需要的是一款能打造新印象的奢华车，一款高品质汽车，乃至能跻身与奔驰汽车同级的高阶市场。”

沈阳航空航天大学

课 程 设 计

（说明书）

题目：货车总体设计

班级：7406112

学号：************

姓名：常 *

指导教师：*** 汽车总体布置课程设计

2 目录

摘要 ........................................................................ 5

第1章 汽车形式的选择 ....................................................... 6

1.1货车轴数的选择 ....................................................... 6

1.2货车驱动形式的选择 ................................................... 6

1.3货车的布置形式 ....................................................... 6

第2章 汽车的主要参数的选择 ................................................. 7

2.1汽车主要尺寸的确定 ................................................... 7

2.1.1汽车外廓尺寸的确定 ............................................. 7

2.1.2汽车轴距L的确定 ............................................... 7

2.1.3货车前轮轮距B1和后轮轮距B2的确定 ............................. 7

2.1.4货车前悬LF和后悬LR的确定 ..................................... 7

如有你有帮助，请购买下载，谢谢！

1页 案例1

“雷克萨斯”汽车是如何成功问世的？

虽然乍看之下，此目标似乎太高而遥不可及，但是如果你向所有参与人员解释其必要性。并坚持实现此目标，所有人都会乐于接受此挑战，一起努力以实现此目标。

——第一代“雷克萨斯“车款的总工程师铃木一郎

众所周知，丰田是一家非常保守的公司。当我在1983年于日本首次听说这种说法时，感到相当惊讶，因为我认为丰田是一家非常创新的公司，因此，我才会前往日本学习丰田公司享誉汽车业的创新实务。但是，一些日本通笑着告诉我：“就算以日本人的标准来看，丰田也堪称是个非常保守的公司。”我问他们：“怎么个‘保守’法？”多半获得的回答是：“政治上保守、款式保守、财务保守、在改变模式方面保守……任何你想得到的层面，都很保守。”当然，这种保守作风与使该公司能持续展现卓越绩效的丰田模式文化有很大关联。

但是，丰田模式的却是创新——永远不志得意满，永远领先市场趋势一步。在丰田公司，创新表现在许多层面，从工厂员工对工作场所做的小改变，到生产技术与车辆工程的根本突破。没错，丰田的汽车中心的大部分工作是进行例行的产品研发，对某车款进行不断地改进使其变成另一种车款。但是，丰田模式之美在于，它使丰田公司能定期突破这种“保守”模型，用新研发的方法有创意地推出新汽车。这些就是丰田公司的关键性时刻。

我撰写此书时，访谈的所有工程师都认为，“雷克萨斯”与“先驱”车款的研发过程是丰田模式付诸行动的两个最佳范例，具突破性的这两款车重新塑造了丰田汽车公司。接下来两章将叙述它们的故事，使我们能更加了解丰田模式的细节。

一款新车，一个新单位

负责美国丰田公司销售部门（位于南加州）的结城安东卿（Yukiyasu Togo）是一位事业有成的主管，他的朋友与同事同样也是富有的企业主管。但是，他们之中很少人会考虑购买丰田汽车，而奔驰和宝马比较符合他们的身份和风格，这点令结城安东卿感到不安，因为他是个斗志昂扬的人，不甘于居次等地位。生产如有你有帮助，请购买下载，谢谢！