客运管理系统

7.12汽车客运站管理信息系统

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客运公司（站）管理信息系统

建设标准及使用规范

一 建设原则

为了促进汽车客运站信息化管理的发展,服务水平的提高,更好地服务于社会，服务于旅客。实现汽车客运站与交通运输管理部门信息系统的数据交换以及避免重复开发、重复建设；避免信息孤岛的产生，汽车客运站管理信息系统应该纳入全省交通行业信息化整体框架内建设，应当在统筹规划、统一标准、统一管理、分别维护的总体思想下进行开发建设。具体建设原则如下：

１、统一规划原则

全省交通运输行业信息化系统的建设是一项庞大而复杂的系统工程，包括社会多个部门的参与、多种工程技术的开发应用，这就要求：首先是必须在省厅运管局的统一领导下，遵照运管局及相关单位发布的有关技术标准，遵循统一规划，审慎论证，规范设计，积极试点，因地制宜，分步实施，逐步完善的原则建设，必须要实现和现已建成并运行的陕西省道路运输管理信息系统数据接口的对接。

２、实用性原则

系统选用的软硬件、网络系统要从实际出发，既要满足业务处理及将来发展的需要，又不脱离当地客运站的承受能力。

３、开放性原则

各客运站综合管理信息系统的建设要走开放性的道路，即无论是服务器、网络设备等硬件设备的选型，还是操作系统、数据库管理系统等软件环境的选择上，都需要考虑所支持的工业标准是否具有开放性，减轻系统维护负担、增强系统的扩展能力。

４、安全可靠性原则

客运站综合管理信息系统是客运站日常工作的基础，一旦系统出现问题将造成重大的经济损失和严重的社会影响，因此系统必须要具有较高的安全性、可靠性。要保证高比例的数据恢复能力，在数据传输方面，满足不同条件下的安全性与保密性要求。

５、保护已有投资

考虑到各汽车客运站已有信息化投资的保护，新系统的设计要使之尽可能的与现有投资的兼容，最大限度的避免人力和物力的浪费。首先是对原有数据的兼容和保留利用，其次是对原有通用型设备的兼容和利用。

5个时代：步行、舟车、马车，早期公共交通，汽车化，轨道交通，多模式交通。出行调查内容：户信息、出行者特征、出行信息。调查方法：随车调查、站点调查、乘客询问、票张调查、收费调查、换乘调查、居民出行调查法。居民基本出行特征：出行发生、出行吸引、出行率、平均出行长度。公交系统“三定”：既定时刻表、既定路线、既定站点运营。运营过程：1、出行需求过程2、线路计划车辆调度方案生成3、安排后将结果传输给驾驶人4、服务策略调整。公交优先：1、广义：指凡是有利于公交发展的一切政策和措施，2、狭义：指在交通控制管理范畴内，公交车辆在道路上优先通行的措施。公共交通系统组成：车辆、线路、站点设施和管理系统，并包括专用停车场、维修厂、调度管理中心。评价指标：平均换乘系数：公交总乘次与公交出行总人次之比，系数－1＝次数。线路非直线系数：线路长度与起讫点空间距离之比。经营：指线路经营者通过招标、申请审批和委托的方式获得一定期限内的线路经营权。专营：指线路经营者依照法定程序获得的、在一定期限内按规定独家经营一条线路的权利。（区别：专营是在经营的基础上，授予企业独家经营权，保证其它线路不与其复线，通常采用招标的方式将专营权出让给经营者）公交管理法规：分为地方法规和政府规章、规范性文件、管理规定。轨道交通的分类：1、按相对于地面位置：地下隧道、高架和地面轨道2、按运量与运行速度：大运量的快速铁路和地铁（3万人/h）中运量轻轨（1万－3万人/h）小运量独规和有轨电车（1万人/h以下）。地铁系统基本特征：1、线路全封闭，信号控制自动化2、电力牵引，多节车厢3、车站沿线设置，站台与车厢地面高度相当4、车辆载客量大。新型交通系统：独轨、磁悬浮、ALRT系统、AGT系统、自动轨道APM。公交专用道进口道处理方式：设回授线、将路段上专用道延伸至进口道。

城市交通发展阶段特征：1、快速增长期2、交通矛盾显露期3、协调渐进期4、优化整合期。城市人口密度：单位面积人口数（万人/km2），我国人均用地100m2，大城市40－50m2。TOD：面向公共交通的土地开发模式，理想是把中心商业区与外围联系起来。公共交通：由确定的、得到政府许可的拥有者和运营者，向所有人或某群体提供客运服务，使用者要付费。客运交通系统分类：1、按形态分：地面、地下、高架形式2、按服务能力分：快速、常规、辅助公共交通。出行速度和适宜长度：1、步速：4－5km/h，出行长度：400－1000m2、自行车：12－15km/h。2.5－5.2km3、公交：1－10km4、轻轨：3－30km5、地铁：5－50km。出租车：优点：门对门、便利、快捷，缺点：道路空间利用率低，管理包括：车辆许可证、出租车候车站、价格和收费管理。公交车：有柴油、汽油、环保压缩天然气、电力发动、新型混合动力公交车。线路的分类：1、按运营管理分：按时间：全日、夜宵、高峰线，按计价：一票制、分级计价，按车种：汽车、电车线路，按运营特征：普通、快速公交线路2、按规划线分：骨干、区域、驳运线路。运能：指一条线路运送乘客的能力，行驶里程：载客里程与空驶里程之和。里程利用率：载客里程与总行驶里程比。运送速度：线路长度与单位行驶时间之比。技术速度：线路长度与扣除停战时间后的单程行驶时间之比。运营调度：1、按线路分：一条线路调度站、调度室、中心调度室2、按实效性：静态调度、动态调度。城市轨道交通：指在固定轨道上运行并主要服务于城市客运的交通系统，在轨道交通体系中，指服务于较短距离出行的电车、地铁、郊区铁路。公共系统规划：1、长期15－25年，每5年重新评估调整2、中期10年3、中短期3－5年。线网负荷强度：指快速轨道线每日每公里平均承担的客运量，它是反应快速轨道线网运营效率和经济效益的重要指标。线网规划法（点、线、面要素层次分析法）：1、点：根据OD调查出行起讫点分布，确定现状与将来的客流集散点和换乘点2、线：研究城市客流汇集的路线，尤其是确定主要交通走廊3、面：线网结构的分布形态。

河北联合大学综合课程设计 第 1 页 共 39 页

一、绪论

1、引言

1.1设计目的

在信息技术高度发达的今天,传统手工记录客运站信息，已满足不了正常需求。怎样是的管理员人方便的处理这些信息，降低他们的工作量是一个需要解决额问题.借助计算机来完成这些大量冗杂的工作.能大大降低管理员的工作强度。

这里开发一长途客运站的班车信息管理系统，旨在为客运信息管理员提供一个可行法案。通过利用计算机上的程序,按规范管理长途客运信息.方便查询班车线路情况、各个班次的售票情况，以及每个班次的班车信息.方遍管理员的查询,及修改长途汽车线路信息,汽车信息，和车票信息。将录入操作交给电脑来完成。这样既能减少管理员工作量还能满足日益增长的需求。也借以说明计算机技术在当今世界发展中的重要地位和科技创新的重要意义。

1。2项目背景

本程序的开发课题为“某长途客运站信息管理系统"。

主要使用的软件有Jcreator、jdk1。7和Tomcat6。0。使用软件工程的设计思路，来开发一套使用的软件。从分析用户需求开始、模块划分、建立数据库、代码设计、调试最后完成.主要针对的使用者时客运信息管理员（负责本客运站的线路加减以及售票）。由于本程序有些功能善待完善，不足之处请见谅。

2、任务描述

2.1目标

本次程序设计应实现长途客运管理系统的基本功能，并达到一定的健壮性和安全性。目标包括，客运汽车信息的管理（新进车辆都录入包括车牌号,汽车编号，以及最大载客量和负责该车的司机师傅）。线路信息的管理(新增运营线路录入线路号，始末站点，发车时间等信息）.售票信息查询以及管理员信息管理系统。除此之外,对查询的优化处理也是必要的，这样可以提高运行效率。

2.2运行环境

软件环境：

操作系统:Win 7

开发工具： Tomcat 6。0 jdk1。7 Jreator

使用编程语言：Java

GPS车辆管理系统是国内首套专为长途客运行业研发的GPS管理系统，能够满足长途客运行业视频监控的特殊需求，支持车载终端的图像采集功能。车载终端通过摄像头采集图像，经JPEG-4格式压缩后，利用GPRS/CDMA无线通信网络设施来进行远程、实时的图像传输，且终端还能够存储大量图像信息，管理系统可以根据需要随时远程调取。此外系统还具备调度、位置管理、线路稽查、准点运行、驾驶员管理、紧急求助、事故疑点分析、运营数据统计分析、碰撞侧翻检测、实时指引、班次管理、联网反劫报警、行车记录等功能。目前该系统已经成功应用于贵州、广西、宁夏、福建等地区的长途客运车辆管理

车辆GPS安全监控系统设计原则

在设计系统的技术实现方案时我们遵循了以下原则：

●实时监控：全天24小时卫星定位跟踪。

● 紧急报警：级别最高的报警，声光提示，必须人工干预才能解除。

● 广告发布：设备可以外接LED广告屏，实现广告运营。

●自动拍照：紧急报警后立即拍照取证。

●打表拍照：每次打表都对乘客取证，以备查询。

●远程监听：报警后中心可监听车内谈话，必要时可以录音。

●远程锁车：中心下发指令给车辆GPS，车辆停车后自动锁车无法使用。

●全程记录：12个月内的行车数据回放与记录。

●调度指挥：支持汉显屏、语音播报、车载电话多种调度途径。

●区域报警：车辆超出规定的行车范围立即报警。

●远程恢复：驾驶员正常申请后立即解除锁车。

●可靠性高：不易损坏。

●方便维护：可以远程让设备重启，方便维护。

●体积小巧：方便隐蔽安装。

GPS公交客运车辆管理系统通过中心平台对车辆进行监管，有效统计出车辆所到站的时间和行车速度，同时可以统计出每天上下车的人数，公交车还可以利用公交电子交通站牌实时显示公交车所在的位置以及距离站点的时间等；可在前门、后门、车尾均安装摄像机，对乘客上下车过程进行监控和录像，防止偷盗、抢劫等案件发生