道路勘测设计
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道路勘测设计课后习题答案道路勘测设计是土木工程专业中非常重要的一门课程,它涉及到道路建设中的勘测、设计和规划等多个方面。
通过学习这门课程,我们可以了解到道路的勘测设计原理、方法和技术,为今后从事相关工作打下坚实的基础。
下面是一些道路勘测设计课后习题的答案,希望对大家的学习有所帮助。
1. 什么是道路勘测设计?道路勘测设计是指在道路建设前,对道路线路、地形地貌、土壤地质等进行详细的调查和测量,然后根据勘测结果进行设计和规划的过程。
它包括道路线路选择、纵断面设计、横断面设计、交叉口设计等内容。
2. 道路勘测设计的目的是什么?道路勘测设计的主要目的是确定道路的线路、纵断面和横断面等参数,以满足交通运输的需求,并保证道路的安全性、经济性和环保性。
通过勘测设计,可以合理规划道路的线路,提高道路的通行能力和交通安全性。
3. 道路勘测设计的基本步骤有哪些?道路勘测设计的基本步骤包括:确定勘测设计的目标和要求;进行地形地貌调查;进行土壤地质调查;进行地面控制点的测量;进行纵断面和横断面的测量;进行交叉口设计;编制勘测设计报告等。
4. 道路勘测设计中常用的测量方法有哪些?道路勘测设计中常用的测量方法包括:全站仪测量法、电子经纬仪测量法、GPS测量法、水准测量法、三角测量法等。
这些测量方法具有高精度、高效率和高可靠性的特点,可以满足道路勘测设计的要求。
5. 道路纵断面设计的主要内容有哪些?道路纵断面设计的主要内容包括:确定纵断面的起点和终点;确定纵断面的坡度和坡长;确定纵断面的超高和超高长度;确定纵断面的曲线和曲线长度;确定纵断面的渠化和渠化长度等。
这些内容都是为了保证道路的通行能力和交通安全性。
6. 道路横断面设计的主要内容有哪些?道路横断面设计的主要内容包括:确定横断面的车道数和车道宽度;确定横断面的路肩和路肩宽度;确定横断面的人行道和人行道宽度;确定横断面的排水设施和排水设施宽度等。
这些内容都是为了保证道路的通行能力和交通安全性。
道路勘测设计课程道路勘测设计是交通工程专业中的一门重要课程,它涉及到城市交通规划和道路建设的前期工作,对于保障道路交通安全和提高交通效率具有重要意义。
本文将从道路勘测设计的基本概念、内容和方法等方面进行介绍。
一、道路勘测设计的基本概念道路勘测设计是指在道路建设规划和设计阶段,通过对道路所在区域进行详细勘测和测量,获取相关数据和信息,为道路建设提供准确的基础数据和技术支持的过程。
它包括道路线路测量、地形测量、交通流量测量、地质勘探、环境影响评价等内容,是道路建设的基础和前提。
二、道路勘测设计的内容1. 道路线路测量:通过测量道路线路的长度、宽度、坡度、曲线等参数,确定道路的几何形状和布局,保证道路的安全性和通行性。
2. 地形测量:通过测量道路所在地区的地形地貌,包括高程、地势、水文等信息,为道路的纵、横断面设计提供基础数据。
3. 交通流量测量:通过测量道路上不同时间段的交通流量,了解道路的交通负荷,为道路设计提供合理的通行能力和交通组织方案。
4. 地质勘探:通过地质勘探,了解道路所在地区的地质条件,包括土壤、岩石、地下水等信息,为道路的地基设计和路基处理提供依据。
5. 环境影响评价:通过对道路建设对环境的影响进行评价,包括噪音、空气污染、水土流失等方面,为道路建设的环保设计提供科学依据。
三、道路勘测设计的方法1. 传统测量方法:包括全站仪测量、经纬仪测量、水准测量等,通过测量角度、距离、高程等参数获取道路相关数据。
2. 遥感技术:利用遥感卫星和航空遥感技术获取大范围、高精度的地形数据,为道路勘测设计提供全面的地理信息。
3. 地理信息系统:通过地理信息系统,将道路勘测设计所需的各类数据进行整合、分析和展示,提高勘测设计的效率和精度。
4. 数字测图技术:利用数字化测图仪等设备,实现对道路线路和地形地貌的高精度测量和绘制,提高测绘效率和准确性。
道路勘测设计是道路建设前期必不可少的工作,它通过详细测量和勘测获取各类数据和信息,为道路建设的规划和设计提供科学依据。
道路勘测设计心得体会道路勘测设计是一项非常重要且细致的工作,对于道路的规划和建设起着至关重要的作用。
通过对于道路勘测设计的实践,我深刻地意识到了其重要性,并且收获了许多经验和体会。
首先,在进行道路勘测设计时,我发现了合理规划的重要性。
在规划道路时,我们需要根据道路的功能、通行量、地形地貌等因素进行综合考虑,确定道路的线型和路基布置。
合理规划道路的线型可以最大限度地减少土地使用,提高道路的通行效率;而合理规划道路的路基布置可以减少土地开挖和填埋量,降低工程造价。
因此,在进行道路勘测设计时,合理规划是非常关键的。
其次,在进行道路勘测设计时,我发现了精确测量的重要性。
精确测量是确保道路设计质量的基础,也是确定道路施工边界、中心线及各种交叉路口等要素位置的前提。
通过精确测量,可以减少勘测误差,提高测量精度,确保道路设计的准确性。
因此,在进行道路勘测设计时,精确测量是非常关键的。
此外,在进行道路勘测设计时,我发现了综合考虑的重要性。
道路设计需要考虑多个因素,如交通安全、环境保护、土地利用等。
只有全面地综合考虑这些因素,才能制定出科学合理的道路设计方案。
例如,在确定道路纵、横断面时,需要兼顾交通运输需求和环境保护要求;在选取路基材料时,需要综合考虑土地利用和工程造价等因素。
因此,在进行道路勘测设计时,综合考虑是非常重要的。
最后,在进行道路勘测设计时,我发现了团队合作的重要性。
道路勘测设计工作需要多个专业人员的协同合作,如测量工程师、设计师、工程师等。
只有各个专业人员能够充分交流和协作,才能够确定出最佳的道路设计方案。
在实际工程中,我与团队成员积极沟通,协作配合,共同解决问题,最终取得了很好的效果。
因此,在进行道路勘测设计时,团队合作是非常关键的。
通过这次道路勘测设计的实践,我深刻地认识到了道路勘测设计的重要性,并且积累了许多宝贵的经验和体会。
我将会在今后的工作中,继续努力,不断提高自己的能力,为道路建设做出更大的贡献。
道路勘测设计道路勘测设计是指在进行道路建设前,对所建造的道路进行现场勘测、设计和规划,以确定道路建设的具体方案及技术要求。
道路勘测设计是道路建设的基础,它对于道路建设的顺利进行起到了关键性作用。
在道路勘测设计中,包括了地形测量、地下管线调查、土壤力学试验、原材料取样等一系列的工作,下面我们将详细介绍道路勘测设计的流程。
一、地形测量地形测量是道路勘测设计的第一步,它的主要目的是收集道路所在地区的地形信息以及周围的自然环境信息。
地形测量的方法主要有正投影法、三角剖分法和电子地图等,我们需要根据实际情况选择合适的地形测量方法进行勘测。
在地形测量中,需要测量的参数包括地面坡度、地貌形态、土质特征等,这些参数对于道路建设的顺利进行具有重要的指导意义。
二、地下管线调查道路勘测设计中的地下管线调查是对于道路所在区域内的各类管线进行调查和记录,以确定道路建设时所需避开的管线位置以及施工时需要注意的事项。
地下管线调查中的主要工作内容包括排水管、污水排放管、通讯光缆、电缆线路、天然气管道、自来水管道等的位置、深度、规格等。
这些管线的存在和管线的布局位置将直接影响到道路建设的方案选择和方向规划。
三、土壤力学试验土壤力学试验是道路勘测设计中必不可少的一环,它的主要目的是对于道路建设所需使用的土壤材料进行力学性质测试,包括压缩性、弹性、剪切性、稳定性等。
土壤力学试验对于道路的设计和建造有着重要的指导意义,通过试验可以确定道路所需的土壤材料的物理和力学性质,以及不同材料间的协调性,从而选择合适的土壤材料来保证道路的稳定性和持久性。
四、原材料取样原材料取样是指在道路勘测设计中根据所需施工材料的特点确定取样点位,采集需要施工工程所需的原材料,方便后续的实验和检测。
原材料取样包括石头、砂石、水泥,混凝土等,我们在进行取样时需要注意取样的数量和方法。
道路勘测设计是道路建设的第一步,它直接影响着道路建设的质量和进度。
在道路勘测设计中,我们需要通过地形测量、地下管线调查、土壤力学试验、原材料取样等一系列的工作来确定道路建设方案和技术要求。
6.1 概述1.选线的目的与任务(1)目的道路选线的目的,就是根据道路的性质、任务、等级相标准,结合地形、地质、地物其他沿线条件,综合平、纵、横三方面因素,在实地或纸上选定道路路中线平面位置。
(2)任务道路选线的主要任务是:确定道路的走向和总体布局;具体确定道路的交点位置和选定道路曲线的要素,通过纸上或实地选线,把路线的平面位置确定下来。
2.选线的方法与步骤(1)一般方法1)实地选线实地选线是由选线人员,根据设计任务书的要求,在现场实地进行勘察测量,经过反复比较,直接选定路线的方法。
这是我国传统的选线方法。
其特点是简便、切合实际;实地容易掌握地质、地形、地物情况,作出的方案比较可靠;定线时一般不需要大比例尺地形图。
但是,这种方法野外工作且很大,体力劳动强度大,野外测设工作受气候季节的影响大;同时,由于实地视野的限制,地形、地貌、地物的局限性很大,使路线的整体布局有一定的片面性和局限性。
实地选线适用于一般等级较低、方案比较明确的公路。
2)纸上选线是在已经测得的地形图上,进行路线布局、方案比选,从而在纸上确定路线,将此路线再放到实地的选线方法。
其特点是野外工作量较小,定线不受自然因素干扰;能在室内纵观全局,结合地形、地物、地质条件,综合平衡平、纵、横三方面因素,所选定的路线更为合理。
但纸上定线必须要有大比例尺的地形图,地形图的测设需花费较大的工作量和具备一定设备。
纸上选线的地形图若用航空摄影图可大大缩短成图时间。
纸上选线的一般步骤是:①实地敷设导线;②实测地形图(可用人工或航测法);③纸上选定路线;④实地放线。
随着航测技术的发展,纸上选线方法开始广泛运用;特别对于高等级公路和地形地物及路线方案十分复杂的公路更为适用。
3)自动化选线随着航测技术和电子计算机技术的发展,一种将航测和电算相结合的自动化选线方法已研制成功。
自动化选线的基本作法是:先用航测方法测得航测图片,再根据地形信息建立数字地形模型(即数字化的地形资料),把选线设计的要求转化为数学模型,将设计数据输入计算机,则计算机按照一定的程序进行自动选线、分析比较、优化,最后通过自动绘图仪和打印机将全部设计图表输出。
道路勘测设计全知识点道路勘测设计是道路建设项目的前期工作,旨在确定道路的线路、断面和纵、横坡等参数,为道路的建设提供准确、详尽的设计数据。
本文将从勘测设计的步骤、内容、注意事项等角度,全面介绍道路勘测设计的知识点。
一、勘测设计步骤道路勘测设计包括勘测前的准备工作、现场实地勘测、数据处理和设计编制等步骤。
1. 勘测前准备工作道路勘测设计前需要进行充分的准备工作,包括确定勘测的目的、范围和要求,获取相关的基础资料等。
此外,还需要编制勘测设计方案,明确勘测设计的内容和方法。
2. 现场实地勘测现场实地勘测是道路勘测设计的核心环节,主要包括路线勘测和纵、横断面勘测两个方面。
路线勘测主要是确定道路的线路,包括起点、终点、过渡线路等。
在路线勘测过程中,需要实地考察地形、地质、水文等因素,并确定路线的位置和走向。
纵、横断面勘测是为了确定道路在纵、横向上的变化情况,包括坡度、曲线半径、超高、房屋、水利设施等,以及与路线相关的交叉路口、桥梁、隧道等。
3. 数据处理在完成实地勘测后,需要对所获得的数据进行处理和整理,以便进行后续的设计编制。
数据处理的主要内容包括数据的计算、归纳和绘制等。
4. 设计编制在数据处理完成后,根据道路的勘测数据,进行设计编制工作。
设计编制包括道路线形设计、断面设计、标志标线设计、排水设计等,最终形成道路勘测设计成果。
二、勘测设计内容道路勘测设计的内容十分丰富,主要包括路线勘测结果、纵、横断面信息、地形图、地物图、标志标线图、排水设计等。
1. 路线勘测结果路线勘测结果包括道路的起点、终点、里程桩号、路线的走向、交叉路口、桥梁、隧道等信息。
2. 纵、横断面信息纵、横断面信息是道路勘测设计中重要的部分,包括地面线、纵断面线、辅助线等,以及相关的道路标高、房屋、水利设施等数据。
3. 地形图道路勘测设计需要制作地形图,以直观展示道路所经过的地形情况。
地形图需要准确表达地势、高程和地面特征等信息。
4. 地物图地物图是道路勘测设计中绘制的道路周边地物的分布图,包括建筑物、树木、水域等。
道路勘测设计实施方案一、前言。
道路勘测设计是道路建设的重要环节,它直接影响到道路的安全性、通行性和经济性。
因此,制定科学合理的勘测设计方案对于保障道路建设质量至关重要。
本文档旨在提出道路勘测设计的实施方案,以期为相关工作提供指导。
二、勘测设计原则。
1. 依据地形地貌,合理选取勘测线路,保证勘测数据的准确性和全面性。
2. 结合道路设计要求,确定勘测内容和方式,确保勘测数据的有效性和实用性。
3. 严格按照国家相关规范和标准进行勘测设计,确保勘测数据的合法性和规范性。
4. 充分考虑环境保护和资源利用,合理规划勘测方案,确保勘测工作的可持续性和环境友好性。
三、勘测设计步骤。
1. 确定勘测范围,根据道路规划和设计要求,确定勘测范围,包括道路线路、路基、桥梁、隧道等相关区域。
2. 勘测前准备,收集相关地形地貌、气候水文等基础数据,编制勘测方案和计划。
3. 勘测测量,采用现代化的勘测测量技术,进行道路线路、地形地貌、交通流量等数据的测量和记录。
4. 数据处理,对勘测获取的数据进行处理和分析,提取有效信息,形成勘测报告和设计图纸。
5. 勘测评审,对勘测报告和设计图纸进行评审,确保数据准确、完整和符合设计要求。
6. 勘测成果归档,将勘测成果进行归档管理,为后续道路建设提供可靠的数据支撑。
四、勘测设计技术要求。
1. 测量精度要求高,采用高精度的测量仪器和技术手段,确保勘测数据的精准性和可靠性。
2. 数据处理技术先进,运用先进的数据处理软件和算法,对勘测数据进行快速、准确的处理和分析。
3. 设计图纸规范化,编制设计图纸时,严格按照国家相关标准和规范,确保图纸的规范性和可读性。
4. 勘测报告完整性,编制勘测报告时,应包括勘测范围、勘测方法、勘测数据、数据处理结果等完整内容。
五、勘测设计质量控制。
1. 严格遵守相关规范和标准,确保勘测设计工作的合法性和规范性。
2. 强化勘测设计过程中的质量管理,确保数据的准确性和可靠性。
道路勘测设计工作流程资料一、勘测前准备1.简要了解勘测区域的地理环境、气候条件、交通流量等情况,了解道路的用途和设计要求。
2.收集已有的相关档案和资料,包括土地规划、道路布局图、地形图等,为后续勘测提供基础数据。
3.制定勘测方案,确定勘测的范围、内容、精度要求等,制定勘测任务书。
二、实地勘测1.进行控制测量,确定勘测控制网的位置和坐标。
使用全站仪、GPS等测量仪器进行控制点的测量,并进行数据采集。
2.进行地形测量,获取勘测区域内的地形数据。
采用全站仪、激光测距仪等仪器对地形特征进行测量和记录,包括地面高程、山体、水体等情况。
3.进行地物测量,记录道路勘测区域内的各种地物信息。
如建筑物、管线、树木等,采用测距仪、测距仪和遥感技术等进行测量。
三、数据处理与分析1.进行测量数据的处理,包括数据的验收、剔除异常数据、校正等。
使用数据处理软件对测量数据进行分析和处理,计算得到相应的测量结果。
2.处理地形数据,包括地形剖面图的绘制、地面特征的分析等。
使用地理信息系统(GIS)软件对地形数据进行处理和分析,生成地形图和剖面图等。
3.进行地物数据的分析,包括地物分布、特征等。
使用CAD等软件对地物数据进行整理和分析,绘制相关图纸。
四、设计编制1.根据勘测结果和设计要求进行道路的布局设计。
根据道路用途和交通流量等要求,确定道路的宽度、曲线半径、坡度等参数。
2.进行道路纵断面和横断面的设计。
根据地形数据和设计要求绘制道路纵断面和横断面图,确定路面高度、边坡等详细设计参数。
3.进行相关附属设施的设计,包括交叉口、引道等。
根据交通需求和交叉口类型,设计相应的交叉口形式和引道布置。
4.编写道路勘测设计报告,总结勘测结果和设计方案,并进行审核、修改和完善。
五、成果归档和交底1.对勘测测量资料和设计图纸进行整理和归档,制作成正式的纸质和电子文件。
2.对勘测结果进行交底,与相关部门和人员进行沟通和说明,确保设计方案的实施。
3.进行设计成果的审查和验收,确保设计结果符合相关标准和要求。
(完整版)道路勘测设计知识点道路勘测设计是指在规划、建设道路前,对路线进行测量、勘察、设计和规划的一系列工作,是道路建设的第一步。
以下是关于道路勘测设计的一些知识点:1.测量技术道路勘测设计中常用的测量技术包括全站仪测量、GPS测量、地形测量等。
其中,全站仪测量精度较高,适用于道路纵断面、横断面、平面、交叉路口坡度和曲线等测量;GPS测量适用于对大面积地形进行测量和地理信息系统(GIS)的制图;地形测量适用于狭窄、崎岖地形的测量,包括测量高缘线、侧缘线、人行道、排水设施等。
2.地质勘探在道路勘测设计中,地质勘探是非常重要的一环。
通过地质勘探,可以确定道路所经过的地层情况、地质构造特征、地下水分布、灾害隐患等信息,并作为道路设计的重要参考。
常用的地质勘探方法包括钻探、试验坑、地震波勘探等。
3.路线设计路线设计是道路勘测设计的重要环节。
路线设计需要按照城市或乡村的总体规划和土地利用规划,结合当地的交通、人口分布、经济发展等因素,确定道路的起点、终点、路线、道路等级、纵坡和横向坡度、曲线等设计要素。
路线设计需要充分考虑路线的经济、实用、安全、环保等方面的要求,达到科学规划道路的目的。
路基设计是道路勘测设计中的重要环节。
路基设计要考虑到不同路段的地质构造、地形特征、土壤类型等因素,在充分了解路段情况的基础上,设计路基的高度、宽度、坡度、侧向护坡、排水设施、边沟等设计要素,使之能够承载交通运输和各种气象灾害的影响,达到安全高效地运输的目标。
路面设计是道路勘测设计中的重要环节。
路面设计要根据道路所处的交通量、车速、车型等不同因素,确定路面的厚度、强度、路面结构类型、路面材料等。
同时,还需要考虑路面弯曲、坡度、路桩、树木、人行道等因素对路面的影响,达到经济、安全、舒适、环保的要求。
6.交叉口设计交叉口是道路勘测设计中重要的一部分。
交叉口设计必须考虑到各种交通形式,包括汽车、自行车、行人、公交车等。
交叉口设计涉及到交叉口的类型、控制方式、信号设计、交通标志、路口亮化等问题。
第一章绪论1、道路包括路基、路面、桥梁、涵洞、隧道及沿线设施等组成的线性人工构造物。
2、道路设计要从线性和结构两个方面进行研究。
3、道路线形几何构成的重要表现:(1)线形几何构造尺寸是道路全部设计和施工的基础;(2)线形几何构造尺寸决定了车辆行驶的安全性、舒适性及道路建设与运营的经济性;(3)线形几何构造尺寸决定了道路的等级与规模。
4、道路线形设计要考虑的因素:(1)汽车在运动学及力学方面是否安全舒适;(2)在视觉及运动心理学方面是否良好;(3)与环境景观是否协调;(4)从地形方面看,在经济上是否妥当。
5、综合运输体系由铁路、公路、水运、航空和管道五种运输方式。
6、公路运输不客观的主要表现:(1)数量少;(2)质量差。
7、公路建设包括增加新线和对旧路进行技术改造。
8、公路根据任务、功能和适应的交通量分为高速、一级、二级、三级、四级公路五个等级。
9、公路按位置及地位分为国道、省道、县乡道、专用公路。
10、技术标准是根据理论和总结公路建设的经验及国家政策而拟定的,是法定的技术要求;反映了“几何标准”、“载重标准”、“净空标准”。
11、标准采用的原则:(1)路线在公路网中的性质及任务;(2)远景设计交通量及交通组合;(3)地形及其他自然条件;(4)采用的设计速度。
12、城市道路按地位交通功能分为:快速路、主干路、次干路、支路。
除快速路外,每类道路按照所在城市的规模设计交通量、地形等分为Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ级。
13、设计的基本依据:(1)设计车辆——小客车、载重汽车、鞍式列车;(2)设计速度——指气候正常、交通密度小、汽车运行只受道路本身条件的影响时一般驾驶员能保持安全而舒适地行使的最大行使速度;(3)交通量——单位时间内通过道路某断面的交通流量;(4)服务水平——描述道路上交通流内的运行条件及其对驾驶员、乘客所提供的服务程度的一种质量标准,一般用速度、密度、驾驶自由度、行车时间、方面与安全等来描述;(5)通行能力——即道路交通容量,指在一定的道路条件及交通条件下,单位时间内通过道路上某一断面处的最大车辆数。
14、平均日交通量AADT——全年总交通量除以365。
**用途—是计算设计小时交通量的依据,是决定道路等级以及拟建道路修建次序的主要依据,但能为路线几何设计所用。
15、设计交通量——待建道路远景设计年限能达到的年平均日交通量。
16、最大日交通量——指一年365个日交通量最大值,用于研究公路交通的不均匀情况。
17、设计小时交通量——预期到设计年限末用于对道路设计的依据而确定的交通量。
18、高峰小时——一年或一日内在最大高峰小时内所观察的交通量,用于研究交通不均匀情况。
19、日平均小时交通量——指一日内上午5时至晚上9时,16个小时内按小时的平均交通量。
20、勘测设计的基本程序:建设前期;投资建设期;生产运营期。
21、勘测设计两个阶段:初步设计;施工图设计。
22、以小客车为标准的折算系数:小汽车为1.0;中型车为1.5;大型车为2.0;拖挂车为3.0。
23、第30位小时交通量——一年内所测得的小时交通量按从大到小排列所得的第30位的小时交通量。
第二章道路平面设计1、汽车行驶轨迹在几何上的特征:(1)汽车行驶的轨迹线是连续的;(2)轨迹线的曲率是连续的;(3)轨迹线的曲率对里程或时间的变化率是连续的。
2、直线的使用情况:(1)不受地形、地物限制的平坦地段或山间的开阔谷地;(2)市镇及其近郊或是规划方正的农耕区以直线线形为主的地区;(3)含有较长的桥梁、隧道等构筑物的地段;(4)路线交叉点及其前后路段;(5)双车道公路提供超车的路段。
3、弥补长直线的措施:(1)在长直线上纵坡坡度不宜过大;(2)长直线适于与大半径凹形竖曲线组合,以改善直线的生硬呆板的感觉;(3)当道路两侧地形过于空旷时,应采取一定的技术措施改善单调的景观;(4)长直线或长下坡尽头,宜于连接大半径的平曲线;(5)与一定的工程设施相配合。
4、长直线调查获得的普遍意义的结果:(1)位于城市附近的道路,由于建筑物和城市风光的映衬,一般来说对于直线长度没有太多限制;(2)位于乡间的公路,由于道路周围的环境过于单调,如果直线过长,就会使人的情绪受到影响,驾驶员就会产生快速驶离直线的心理,极易导致驾驶员超速行驶造成交通事故;(3)对于大戈壁、大草原等地域开阔的地区,有时直线长度会达数十里。
5、直线的最小长度:(1)同向曲线之间的最短直线长度以不小于6V为宜,当地形条件及其它特殊情况限制时,最小直线长度不得小于设计速度的3倍。
(2)反向曲线之间的直线最小长度以不小于2V为宜,当受到地形地物等各方面的限制时,可将反向缓和曲线首尾相接,三、四级公路设计超高时,直线间不应小于15m。
(3)回头曲线前后线形要有连续性,两头以布置过渡性曲线为宜,还应布置限速标志,并采取保证通视良好的技术措施;相邻两头曲线之间,应争取有较长的距离,由一个回头曲线的终点至下一个回头曲线的起点的距离,应不小于5V米。
6、横向失稳:(1)汽车向外滑移;(2)汽车向外倾覆。
7、横向系数对行车产生不利影响表现在:(1)行车安全方面;(2)增加燃料消耗和轮胎磨损;(3)乘车感觉不舒适。
8、最小半径的计算包括:极限最小半径;一般最小半径;不设超高的最小半径。
9、实际设计中圆曲线半径的选用原则:(1)在适应地形的情况下应选用较大的圆曲线半径;(2)在确定圆曲线半径时,应注意:①一般情况下宜采用超高为2%-4%的圆曲线半径;②地形条件受限时,应采用大于或接近圆曲线最小半径的“一般值”;③地形条件特殊困难而不得已时,方可采用圆曲线最小半径的“最小值”;④应同前后线形要素相协调,使之构成连续、均衡的曲线线形;⑤应同纵面线形相配合,必须避免小半径圆曲线与陡坡相重合。
10、缓和曲线的作用:(1)行车缓和;(2)超高加宽缓和;(3)线形缓和。
11、缓和曲线长度的确定应包括以下方面:(1)控制离心加速度变化率;(2)保证驾驶员操作反应时间;(3)行车道外侧因超高产生的附加坡度不过大;(4)满足视觉要求12、缓和曲线的省略:(1)当圆曲线半径大于或等于不设超高的最小半径时;(2)半径不同的同向圆曲线径向相衔接处,符合下列条件时可不设缓和曲线:①小圆半径大于不设超高的最小半径时;②小圆半径大于临界半径且符合下列条件之一时:a、小圆曲线按规定设置相当于最小缓和曲线长度的回旋线时,其大圆与小圆的内移值之差不超过0.10m;b、设计速度≧80km/h时,大圆半径与小圆半径之比小于1.5;c、设计速度<80km/h时,大圆半径与小圆半径之比小于2。
13、行车视距的种类:(1)停车视距——汽车行驶时,当视线高为1.2m,障碍物高0.1m时,驾驶员发现前方障碍物,经判断决定采取制动措施到汽车在障碍物前安全停住所需的最短距离;分为反应距离、制动距离、安全距离三部分。
(2)会车视距——同一车道上,两对向行驶的汽车在发现对方后,采取制动措施安全停车,防止碰撞所需的最短距离。
(3)错车视距——在无明确分道线的双车道道路上,两对向行驶的汽车在发现对方后,采取措施避让安全错车所需的最短距离。
(4)超车视距——在双向行驶的双车道道路上,后边快车超越慢车时,从开始驶离原车道,到完成超车回到自己的车道所需要的距离。
14、平面线形设计的一般原则:(1)平面线形应直捷、连续、顺适,并与地形、地物相适应,与周围环境相协调;(2)除满足汽车行驶力学上的基本要求外,应满足驾驶员和乘客在视觉和心理上的要求;(3)保持平面线形的均衡与连贯;(4)应避免连续急弯的线形;(5)平曲线应有足够的长度;(6)各级公路不论转角大小均应敷设曲线,并尽量选用较大的圆曲线半径;(7)两同向圆曲线间应设有足够长度的直线。
15、平面线形三要素的组合形式:(1)基本形;(2)S形;(3)卵形;(4)凸形;(5)复合形;(6)C形。
16、平面设计包括;(1)设计图纸——路线平面设计图;路线交叉设计图;平面布置图等。
(2)主要表格——直线、曲线及转角一览表、路线交点坐标表、逐桩坐标表、路线固定表、总里程及断链桩号表等。
17、逐桩坐标表计算步骤:(1)计算导线点坐标;(2)计算交点坐标;(3)计算各中桩坐标。
第三章纵断面1、什么是动力因素?其作用是什么?答:(1)D=(Pt-Rw)/G意义是在海平面上,满载的情况下,汽车行驶中克服道路阻力和惯性阻力的能力;表明了爬坡及加、减速的能力,反映了汽车的重要行驶性能。
(2)特性图的作用:①确定汽车各排档在正常使用条件下的速度范围;②汽车在一定道路状况下可能的行驶速度和在一定的速度下可能爬的坡度;③在一定的道路状况下,确定汽车行驶的加减速情况,并确定最大的加速率和最小减速率。
2、坡度设计的基本规定有哪些?依据是什么?答:(1)最大纵坡度——汽车的动力特性、道路等级、自然因素;(2)高原坡度折减——空气稀薄使汽车功率和驱动力降低,高原区水箱的水易于沸腾而导致汽车的冷却系统破坏;(3)平均纵坡——在一定的长度范围内,路线在纵向所克服的高差与水平距离之比;(4)最小纵坡——为保证路基的排水,防止水分渗入路基;(5)合成坡度——弯道上行驶的汽车,合成坡度过大,将会向着合成坡度的方向倾斜或滑移。
(6)坡长限制——最小坡长的限制和最大坡长大的限制;(7)缓和坡段;(8)桥上及桥头路线的纵坡;(9)隧道部分路线的纵坡;(10)市政附近路线纵坡。
3、平纵配合的原则是什么?简述一般平纵配合的设计方法?答:(1)①在视觉上能自然地诱导驾驶员的视线,并保持视线的连续性;②保持平、纵线形的技术指标大小均衡;③为保证路面排水和行车安全,必须选择适合的合成坡度;④注意和周围环境的配合,以减轻驾驶员的疲劳和紧张程度。
(2)①平曲线和竖曲线应相互重合,且平曲线应稍长于竖曲线;②平、竖曲线半径应保持均衡;③明、暗弯与凹、凸竖曲线的组合。
4、陡坡为什么限长?答:爬坡行驶的速度明显下降,以至采用较低的挡位克服坡度阻力而容易导致汽车爬坡无力,设置熄火;下坡行驶制动次数频繁,易导致制动器发热而失效。
5、纵断面设计应综合考虑哪些要求?在设计时应怎么满足?答:6、汽车行驶的基本要求条件?线形设计应怎么样....?答:7、为什么要求对路线的最大纵坡加以限制?规定最大纵坡值应考虑哪些因素?答:8、纵断面设计应满足哪些技术要求?应用这些技术指标应注意哪些问题?答:9、简述纵断面设计的一般步骤?答:(1)准备工作;(2)标注控制点;(3)试坡;(4)调整;(5)核对;(6)定坡;(7)设置竖曲线。
10、制定竖曲线最小半径标准时,主要考虑哪些因素?答:第四章横断面1、公路横断面布置形式有哪些?答:(1)单幅双车道;(2)双幅多车道;(3)双向单车道。
2、城市道路横断面形式有哪些?答:(1)单幅路;(2)双幅路;(3)三幅路;(4)四福路。