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2023年公务员（国考）之申论通关提分题库(考点梳理)大题（共10题）一、材料三“要把芯片技术领域的十年经验凝练到一场不到半小时的PPT汇报里，还得接受专家现场提问，这是一场大考，不敢大意。
”恒心科技有限公司陈总说。
这场“考试”是由Q市科技局组织，共有32家单位“参考”，以“揭榜制”形式择优确定8家单位，其中，恒心科技有限公司提出的“面向5G技术的芯片攻关类“项目，最终“揭榜”成立。
从过去的“委派制”到如今的“揭榜制”，不仅是科技创新理念的重大转变。
更是科技项目遴选方式的重大突破。
“揭榜制”一改过去由政府主导遴选项目实施主体的做法，在项目评估中，不仅仅看专利或奖项，更看重成果的可转化性和应用前景。
陈总说:“这种做法保证了企业持续的研发投入，使成果转化工作不半途而废，毕竞成果转化不是一蹴而就。
”“1元财政资金就能撬动企业10元投入，放大作用明显。
”同样揭榜成功的银创科技有限公司责任人认为，“揭榜制方式，能促进资源要素的对接，消除信息不对称，更好地突破关键技术，从而推动产业发展。
”作为大赛评委，郭教授深有感触:“无论是科研院所、高新企业，还是一些中小型科技企业，都踊跃参加，―这证明了这种揭榜制在Q市得到了大家的认可和欢迎。
“Q市科技部门负责人表示，“把需要的关键核心技术项目张出榜来，英雄不论出处，谁有本事谁就揭榜，这些揭榜单位不简单——他们需要有实力，能接得住;有情怀，愿意接;有绝招，干得好。
”问题二给定资料3提到了Q市科技项目遴选从“委派制”向“揭榜制”的转变，谈谈你对此的看法。
(15分)要求:观点明确，分析透彻，条理清晰，不超过300字。
【答案】二、材料3冬日，石板街道清河社区，66岁的姚叔在亲水平台上的茶座里招待客人。
清河社区就在清河岸边，是H市最古老的街区之一。
姚叔小时候，最喜欢的就是和小伙伴一块在清河岸边玩耍。
那时候的清河，河水清澈，两三米深的地方依旧清可见底。
后来随着沿岸工厂和小作坊越来越多，清河也慢慢地変成了黑臭河。
浅析农村物流的“最后一公里”问题1. 引言1.1 什么是“最后一公里”问题“最后一公里”问题是指在整个物流配送过程中，最后一段从仓库到最终用户手中的配送环节。
在农村物流中，由于农村地域分散、人口稀疏、道路交通不便等特点，农村物流的“最后一公里”问题更加突出和复杂。
农村地区的“最后一公里”配送常常面临以下挑战：1. 配送距离长、交通不便：农村地区道路条件差，交通不畅，配送距离远，增加了配送时间和成本。
2. 地形复杂、环境恶劣：山区、丘陵区等地形复杂，天气条件恶劣，给配送工作带来了极大困难。
3. 用户需求差异大、订单数量少：农村居民消费需求分散，订单数量少，配送效率低下。
影响农村物流“最后一公里”问题的因素包括：基础设施不完善、信息技术水平低、人力资源缺乏等。
为解决这一问题，可以采取提高末端配送效率、加强农村物流基础设施建设、利用科技手段优化农村物流等方法。
通过这些措施，可以提升农村物流的服务水平，满足农村居民对商品的需求，促进农村经济发展。
1.2 农村物流的特点1. 地域广阔、交通条件相对薄弱。
农村地区地域广阔，道路交通网络不发达，交通条件相对较差，这给农村物流的“最后一公里”配送带来了挑战。
2. 人口分散、订单量小。
农村地区人口分散，村庄间距较远，订单量相对较小，这导致农村物流的配送成本高，效率低。
3. 缺乏专业化、标准化的物流企业。
相比城市地区，农村地区缺乏专业化、标准化的物流企业，农民自身具有的物流意识和技能也相对较低，这使得农村物流的管理和运作更加困难。
4. 天气、季节等外部环境因素影响较大。
农村地区受季节性和自然灾害等影响较大，这会给农村物流的“最后一公里”配送带来一定的不确定性。
5. 支付方式受限、信息不对称。
农村地区支付方式相对单一，信息不对称现象较为严重，这也给农村物流的发展和运作带来了困难。
农村物流的特点影响了农村物流“最后一公里”问题的解决，需要通过有效的措施和方法来优化农村物流配送模式，提高服务质量和效率。
实现“菜园子到菜篮子”的对接“菜园子到菜篮子”的对接是指农田种植与城市居民蔬菜供应链的有机衔接过程，将农田种植的蔬菜直接送到城市居民的餐桌上，从而实现农田菜园子到城市居民的菜篮子的对接。
为了实现这一目标，需要做到以下几点：一、加大农田种植力度：1. 政府要加大对农田的扶持力度，提供农田扩大种植面积的政策支持。
2. 鼓励农民增加种植蔬菜的积极性，提供技术指导和培训，提高农民种植的技术水平和收益。
二、完善蔬菜供应链：1. 建立农田和城市之间的快速物流通道，保证蔬菜的快速运输，减少蔬菜在运输过程中的损耗。
2. 建立蔬菜的仓储和加工中心，确保蔬菜的质量和安全。
三、建立农田和城市之间的直接联系：1. 设立农民市场，让农民可以直接将农田种植的蔬菜出售给城市居民，减少中间环节的利润损失。
2. 建立农民与城市居民之间的沟通渠道，让城市居民可以直接了解农田种植的情况，从而更加有信心地购买农田种植的蔬菜。
四、加强对蔬菜质量和安全的监管：1. 建立蔬菜质量追溯体系，确保蔬菜的品质和安全。
2. 加强对农田和蔬菜加工企业的监管，确保农田和蔬菜加工企业遵守相关的法律法规，保证蔬菜的质量和安全。
五、提高城市居民对农田种植蔬菜的认可度和购买意愿：1. 加强对农田种植蔬菜的宣传，提高城市居民对农田种植蔬菜的认可度。
2. 推广农田种植蔬菜的优势，如营养丰富、无农药残留等，增加城市居民购买农田种植蔬菜的意愿。
通过以上的对接措施，可以实现“菜园子到菜篮子”的有机衔接，提高农田种植蔬菜的销售量，增加农民的收入，同时也提供了城市居民健康、安全的蔬菜供应。
这对于提高农业资源的利用效率，促进农业和城市的健康发展，具有重要的意义。
通往市民菜篮子的“最后一公里”如何打通
闫祥岭
【期刊名称】《决策探索》
【年(卷),期】2011(000)021
【摘要】国务院常务会议近日部署加强鲜活农产品流通体系建设。
要求减免鲜活农产品市场的租金、摊位费、管理费等费用。
落实和完善“绿色通道”，依法查处违规股费行为。
进一步强化“菜篮子”市长负责制，切实提高大中城市鲜活农产品自给率。
【总页数】1页(P19-19)
【作者】闫祥岭
【作者单位】不详
【正文语种】中文
【中图分类】F326.13
【相关文献】
1.通往菜篮子的“最后一公里”如何打通 [J], 闫祥岭
2.广州投2.7亿打通江南大道断头路打通后车辆过海珠桥可从江南大道通往番禺[J], 杨进
3.通往“新都市民俗学”之路——从日本都市民俗学及其问题谈起 [J], 中村贵
4.迈向通往丰收的最后一公里 [J], 阴剑锋
5.襄阳公交开启“微循环时代” 打通市民出行“最后一公里” [J],
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城市“最后一公里”配送问题解决方法探讨随着电商的迅猛发展，城市“最后一公里”配送问题逐渐凸显出来，尤其是在人口密集、道路拥堵的大城市中，配送成本大幅度增加。
同时，由于消费者的需求日益多样化和个性化，传统的配送方式已经无法满足消费者的要求。
因此，如何解决城市“最后一公里”配送问题，成为了当前电商和物流行业的重要研究课题。
一、快递公司与电商企业的配送合作配送企业是“最后一公里”配送问题的核心，其效率和运营方式直接影响着交易的货期和交易的顺利完成。
在解决这个问题的努力中，配送企业应当首先考虑与电商企业进行深度合作，改善最后一公里配送的效率。
这种合作模式的一个例子是，电商企业将商品分类，交由各大物流公司分别负责管理。
例如，电商企业A与物流公司B合作，将超市商品交由B公司分别管理，其中包括配送、购物车放置和退货。
这种配送方式可以大大降低市场的物流成本，在商品交付后提高商品的速度和准确性，提高消费者的购物体验和信任感。
二、智能物流配送随着信息技术和物流技术的不断发展，智能物流配送在解决“最后一公里”配送问题上已经成为了热门话题。
由智能系统管理的物流设备能够有效地组织运输工作，提高配送效率，并使数据精准地反映空运出/到达的时间、货运状态、温度和运输工作中的任何变化，实现全程可追踪。
这种配送方式将大大减少人为的操纵和运输副本的错误，从而提高物流效率。
三、自提银行的建立通过垂直整合配送行业，以“自提银行”为基础的服务模式也成为了目前解决“最后一公里”配送问题的有效方案。
在自提银行中，企业可以将仓库和货物集中管理。
距离市中心较近的仓库可以将配送时间缩短，并且通过固定点增加店铺和仓库的互动能力，提高物流效率。
自提银行的建立也使得客户可以自行提取商品，而不必依靠传统的配送方式。
同时，自提银行也可以降低配送成本，并减少由于拥堵造成的库存和成本问题。
自提银行因其高效、便捷，成为了电商和物流公司汇集的地方。
总之，城市“最后一公里”配送问题是电商和物流行业必须要正视和解决的问题。
浅析农村物流的“最后一公里”问题农村物流是指农村地区的物流活动，包括农产品的采购、加工、运输和销售等环节。
在农村物流中，“最后一公里”问题是指物流活动中最后一段的配送和交付环节，也是最具挑战性的环节之一。
本文将从物流的特点、问题及解决方法三个方面来浅析农村物流的“最后一公里”问题。
我们来谈谈农村物流的特点。
相比城市物流，农村物流有着独特的特点。
首先是农村地区的交通条件较差，道路状况不佳，车辆进出困难。
其次是农村地区的人口密度较低，村庄之间距离远，导致物流网络不够发达。
农村地区的市场需求相对集中，但供给分散，需要通过物流来实现供需对接。
以上这些特点给农村物流带来了一系列的问题，其中最重要的问题之一就是“最后一公里”问题。
农村物流的“最后一公里”问题主要表现在以下几个方面。
一是配送难度大，由于农村地区道路条件不佳，车辆难以进入，导致物流配送困难。
二是成本较高，由于农村地区村庄之间距离较远，物流配送的成本较高。
三是时间效率低，由于农村地区交通状况不佳，导致物流配送时间周期长。
以上这些问题都极大地影响了农村物流的效率和发展。
那么，面对这些问题，我们如何来解决农村物流的“最后一公里”问题呢？需要改善农村地区的交通状况。
政府可以加大对农村基础设施的投入，改善道路状况，提高通行能力。
可以加强物流网络的建设。
通过建立农村物流站点和仓储设施，加强农村物流网络的覆盖范围，提高农村物流的配送能力。
可以引进现代物流技术。
利用现代物流技术，如物联网、大数据等技术手段，提高农村物流的管理和配送效率。
可以建立农村物流合作社。
通过合作社的模式，整合农村物流资源，提高资源利用效率，降低物流成本。
农村物流的“最后一公里”问题是一个值得关注和解决的重要问题。
通过改善交通状况、加强物流网络的建设、引进现代物流技术和建立合作社等一系列措施，可以有效地解决农村物流的“最后一公里”问题，提高农村物流的效率和发展水平，促进农村经济的发展和稳定。
如何应对物流业中的最后一公里配送难题一、问题介绍物流业是现代社会经济活动中不可或缺的组成部分，而物流配送过程中的最后一公里问题一直以来都是业界亟待解决的难题。
最后一公里配送困难主要体现在信息不对称、交通拥堵、派送效率低下等方面。
针对这些问题，本文将提出一些解决方案，以期改善物流业中最后一公里配送难题。
二、解决方案1. 引入先进技术在应对最后一公里配送难题时，引入先进技术是非常必要的。
例如，可以使用无人机进行快速派送和监控；智能车载导航系统可以实时调整路线规划以避免拥堵；利用大数据和人工智能分析客户需求及行为模式，优化运输计划等。
这些技术的引入能够提高交付效率和减少运营成本。
2. 推行多种交通方式结合通过推行多种交通方式结合，可以有效缓解交通拥堵问题，并提高货物配送效率。
除了传统的道路运输方式之外，还可以考虑使用地铁、轻轨等城市交通设施来进行配送，减少货车对道路的占用。
同时，合理规划仓储和配送中心的位置也能够更好地利用多种交通方式。
3. 推动政府政策支持针对最后一公里配送问题，政府可以加大在基础设施建设方面的投入，改善道路交通状况，并推动城市规划设计更友好于物流配送。
此外，还可以出台相应的政策措施，鼓励企业使用新技术、新模式来提升物流配送效率，并为其提供相应的减税或财务支持。
4. 加强跨行业合作解决最后一公里配送问题需要各个环节之间的紧密合作。
物流企业可以与零售商、电商平台等建立长期稳定的战略合作关系，以提高运输效率和降低成本。
同时，还可以积极与相关部门联动，在信息共享、资源调度等方面进行协同推进。
5. 建立智能化仓储和派送系统通过建立智能化仓储和派送系统，可以实现订单信息及时传递、货品精确管理和定位导航，提高配送效率和服务水平。
这样的系统可以更好地连接生产企业、物流中心和终端客户，实现信息共享、资源调度的最佳化。
三、案例分析以下是几个成功应对最后一公里配送难题的案例：1. 京东物流的智能配送京东物流通过引入无人机、小型自动车辆等技术手段，实现了快速派送和监控，有效改善了最后一公里配送难题。
国务院常务会议部署加强鲜活农产品流通体系建设2011年10月08日 18:58:46 来源：新华网温家宝主持召开国务院常务会议部署加强鲜活农产品流通体系建设（新华网北京１０月８日电）国务院总理温家宝８日主持召开国务院常务会议，部署加强鲜活农产品流通体系建设。
会议指出，经过多年努力，我国鲜活农产品流通体系建设有了很大发展，但总体上依然薄弱。
随着城镇化进程加快，一些大中城市近郊菜地和零售网点不断减少，流通环节和成本增加、‚卖难买贵‛等问题突出。
要以加强产销衔接为重点，加快建设高效、畅通、安全、有序的鲜活农产品流通体系。
会议明确了近期的重点任务：（一）着力提高农产品流通的组织化程度和现代化水平。
推动流通企业强强联合，扶持培育一批大型鲜活农产品流通企业、运输企业和农民专业合作社。
加强产地预冷、预选分级、加工配送、冷藏冷冻、冷链运输、包装仓储、检验检测和电子结算等设施建设。
（二）推进产销衔接，减少流通环节，降低流通成本。
鼓励大型连锁超市与农业生产基地直接对接，鼓励大型流通企业、学校等与农民专业合作社、龙头企业建立长期稳定的产销关系，鼓励农业生产基地、专业合作社在社区菜市场直销直供，鼓励有序设立周末直销菜市场、早晚市等临时摊点。
（三）健全覆盖生产、流通、消费的农产品信息网络，完善储备调运制度。
城市政府要合理安排动态库存，保障应急供应，防止价格大起大落。
（四）加强质量安全追溯体系建设，落实索证索票和购销台账制度。
建立鲜活农产品经常性检测制度，实行标准、程序、结果三公开。
（五）制定实施全国和地方农产品市场发展指导文件，促进合理布局，有效解决批发市场重复建设与零售网点不足并存等问题。
会议强调，鲜活农产品流通体系建设具有重要的公益性，要在充分发挥市场机制作用的同时，加大政策扶持力度。
要增加财政投入，通过投资入股、产权回购回租、公建配套等方式，改造和新建一批公益性批发市场、农贸市场和菜市场；在主产区、集散地和主销区升级改造一批带动力强、辐射面广的大型批发市场和加工配送中心；引导社会资金投资农产品流通领域。
对鲜活农产品市场要减免租金、摊位费、管理费等费用。
落实和完善‚绿色通道‛，依法查处违规收费行为。
进一步强化‚菜篮子‛市长负责制，切实提高大中城市鲜活农产品自给率。
会议讨论并原则通过《中华人民共和国出境入境管理法（草案）》和《关于加强反恐怖工作有关问题的决定（草案）》，决定将两个草案提请全国人大常委会审议。
新华网评:通往市民菜篮子的"最后一公里"如何打通国务院常务会议近日部署加强鲜活农产品流通体系建设，要求减免鲜活农产品市场的租金、摊位费、管理费等费用。
落实和完善‚绿色通道‛，依法查处违规收费行为。
进一步强化‚菜篮子‛市长负责制，切实提高大中城市鲜活农产品自给率。
（10月9日新华网）近年来，田间地头‚菜贱伤农‛和城市市场‚菜贵伤民‛的现象，屡屡并行出现，鲜活农产品产销两端的巨幅价格差，越来越引发公众的关注。
在复杂的原因中，从产地到餐桌，未被打通的‚最后一公里‛最为扎眼。
高房价时代，农贸市场零售摊位的租金也水涨船高。
此前，广西商务部门通过调查发现，１４个市区的蔬菜摊位费年增长幅度超过１２％。
对此，广西物价部门今年６月便发出通知，要求降低农贸市场设施租赁费和超市进场费收费标准，并对进入农贸市场的自产自销农副产品免收市场设施租赁费。
物价部门的这一举措，自然值得称道，但从批发市场到零售摊位，短距离内之所以会造成价格飞涨，除了摊位租赁费，中间对货运车辆的收费、罚款以及禁行等种种限制措施，更给严重依赖公路运输的鲜活农产品，戴上了一道‚紧箍咒‛。
因此要真正打通‚最后一公里‛，不仅仅需要物价部门努力，还需要交通、税务等其他城市管理部门的认真研究和通力合作。
广西等地物价部门采取的限制、下调租赁费的措施，范围也只是局限在政府投资及产权国有的农贸市场和超市，难以实现全面覆盖。
因此，配合城市发展，建立覆盖面广泛的公益性农贸市场，限制现有农贸市场采用招投标方式租赁摊位，灵活发挥流动摊贩积极作用，同样应该予以重视。
此番国务院常务会议，强调鲜活农产品流通体系建设的公益性，要求在充分发挥市场机制作用的同时，加大政策扶持力度，立足民生，对建设鲜活农产品现代流通体系具有全局性指导作用。
打通‚最后一公里‛，因事关民生，所以万众瞩目，也因头绪繁杂，所以痼疾难除。
国家相关措施的出台，无疑奠定了去除这一痼疾的基础。
地方物价部门在相关费用上采取的限制措施，对解决这一难题进行了初步探索，要破除‚最后一公里‛，我们希望看到交通、税务、城管等多部门的联合发力。
‚要命‛的菜价:种菜赔买菜贵▲4月22日,在福州闽侯,农民在菜地里加紧采摘莴笋,避免莴笋烂在田里。
目前,福州市闽侯、连江县等地莴笋出现大量滞销,一毛钱一斤仍然难以出售,菜农损失惨重。
▲4月21日,济南市唐王镇司家村菜农韩会超展示卖不出去的卷心菜。
唐王镇是济南市的蔬菜种植基地,目前,市场上卷心菜价格偏低,大量卷心菜积压在地里,让菜农‚很受伤‛。
据新华社济南4月22日电济南菜农韩进因无法承受菜价下跌而自杀的消息,近日引发人们对‚菜贱伤农‛的持续关注。
‚新华视点‛记者赴当地调查发现,他的自杀有多重因素,但今年菜价低、种菜赔本是症结之一。
‚受伤‛的不仅仅是韩进,低菜价让当地不少菜农‚保本‛都难。
‚8分钱一斤卷心菜‛事件,暴露出的恰是当下‚种菜难赚钱,买菜不便宜‛的流通怪圈。
‚低菜价‛伤害的不仅是韩进山东济南市唐王镇39岁菜农韩进,4月16日中午自杀身亡,留下了38岁的妻子和两个未成年的女儿。
记者采访韩进亲友了解到,韩进自杀原因非常复杂。
性格内向的他近两年来接连受挫,特别是今年他种植的6亩卷心菜卖价出乎他意料大幅下跌,是他走上绝路的原因之一。
韩进之妻韩立霞告诉记者,去年他们家中养殖的羊遭遇瘟疫死亡,投入的本钱无法收回。
今年种卷心菜,由于土壤翻整等田间作业投入不足,卷心菜成色、质量均不如人,每斤只能卖8分钱。
相比每斤约0.2元的当地市场价还要低不少,家中已欠下2万多元债务。
蔬菜收购价下跌背后,‚受伤‛的不仅仅是韩进。
当地许多菜农告诉记者,卷心菜今年低价格让他们损失很大。
按照成本计算,至少每斤0.5元才能保本。
在目前我国最大的蔬菜批发市场寿光农产品物流园,不少菜商也向记者反映,微利对他们来说已经是‚万幸‛了。
浙江宁波菜商李志勇见到记者就连说:‚惨!惨!惨!‛在他的销售区,堆着6万多斤甘蓝等待出售,冷库里还存着100多万斤,收购价每斤1元,现在只能卖0.4至0.5元,已赔了近百万元。
多重因素助推菜价‚跳水‛春节期间持续攀高的菜价近期为什么突然‚跳水‛?一些乡镇干部告诉记者,这主要受供需因素影响。
济南市唐王镇镇长李延德说,从供给方面看,今年北方天气异常,一些过去在‚南方菜‛大量上市之后才登场的‚北方菜‛提前采摘上市,迅速增加了市场供给。
再从需求方面看,近期市场上关于‚大叶蔬菜更容易沾染核辐射‛的传言,也使不少市民减少了对卷心菜等大叶蔬菜的消费需求,影响了销路。
受去年冬季菜价高涨的影响,今年菜农的种植积极性明显提高,其中不乏盲目扩大种植面积。
这些都加大了今年蔬菜市场供应。
加之农民小散户在蔬菜批发商面前缺乏议价能力,价格走低成为必然。
增强抗风险能力挤流通‚水分‛面对‚菜贱伤农‛甚至有人因此自杀的悲剧,许多民众在同情的同时,也开始反思,为何菜价屡屡大幅波动?菜农抗风险能力如何提高?菜价流通中的‚水分‛如何才能挤出来? 山东省社会科学院经济研究所研究员蔺栋华分析认为,菜价下跌大部分会由菜农最终承受,而菜价上涨则由消费者买单。
当下的最大问题是流通环节过多,每道加价10%至15%以上,价格必然翻番,有的甚至上涨数倍。
唐王镇许多菜农反映,他们在蔬菜批发商面前缺乏议价能力,只能被动接受‚菜贱伤农‛的现实。
对此,山东省蔬菜协会秘书长孙继祥表示,散户抗风险能力要比有组织的协会弱得多。
应利用协会组织实现小农户与大市场的对接,让信息及时传播,增强菜农抗风险能力。
让菜价飙升的‚最后一公里‛最近各蔬菜产地的蔬菜价格暴跌，一些品种的蔬菜在田间地头的收购价才五六分钱，但在城镇菜市场和超市里，其价格依然维持在两块多钱的高价。
这中间究竟经过了哪些环节？成本是如何层层递加的？一系列的问号悬在百姓脑海中。
西葫芦进京：从5分到1元。
按照目前的价格，西葫芦在山东产地价格是5分钱一斤，然而在北京市的几家社区菜店售价却为每斤1元。
西葫芦从产地到市场，价格竟然涨了近20倍。
蔬菜价格到底是怎么涨上去的？根据西葫芦的进京路径图，山东的西葫芦经过长途运输后，来到北京市交易规模最大的新发地农产品批发市场（下称‚新发地‛），当初5分钱一斤的西葫芦加上运输费用和新发地市场的相关费用，批发价格已变成了每斤两毛五左右。
菜贩子告诉记者，他们拉一车菜顶多能赚一二百，有时候还赔本。
虽然知道城里的西葫芦能卖一块钱一斤，但也只能在新发地卖两毛五，因为他的运菜货车进不了城。
如同接力赛一般，另外一些菜贩子把这批西葫芦从四环外的新发地贩运进了四环内的岳各庄蔬菜市场，虽然距离不远，但加上来回的搬运费、摊位费，每斤西葫芦已经涨到了三毛五左右，涨幅高达30%。
在北京市内社区卖菜的菜贩舒先平告诉记者，他们的菜就是在岳各庄蔬菜市场批发的，虽然新发地的菜价更便宜，但他很少去那里进货，因为拉菜的都是人货混装的面包车，按照北京市交管部门的规定，人货混装的车辆是不允许上路的，为了躲避交警，他们只能在晚上12点半到凌晨6点之间上路，而这几个小时的时间根本不够跑新发地买菜的。
在社区卖菜的杨大姐告诉记者，蔬菜进城太难，每次都是提心吊胆，而且环节太多，青菜的损耗很大。
除此之外还有摊位费、卫生费、水电费等等，每个月都得两千多元，这些最终都摊进了菜价。
北京市物流协会专门做了一个调查，发现蔬菜从批发市场到零售市场的这‚最后一公里‛，流通成本比从山东寿光拉到北京的费用至少高出150%。
比如：从批发市场到零售摊点，白菜、菠菜、小油菜、小白菜加价100%，芹菜、韭菜、茴香、黄瓜、油麦菜、冬瓜被加价50%以上。
北京市物流协会副秘书长肖和森表示，批发价格跟收菜价格相比，可能高1～2倍。
但第二个阶段从批发市场到超市这个环节，价格就开始大幅上升。
以圆白菜为例，产地收购价格是四分钱每斤，到了批发的环节变成一毛五，但是到了超市的时候就达到了八毛钱，从批发到超市这个环节跃升了4倍多，最终零售价是产地价格的20倍。
城市配送：让菜价‚坐上直升机‛从批发市场到超市，往往是这一公里左右的路程，让菜价‚坐上了直升机‛。
而这其中的奥秘就在于道路不畅、货车禁行、罚款遍地、无车位、无车证等各种因素。
4月的某天，记者跟随司机老寇、老窦一同进城送货。
上午8时，货车司机老寇接到任务，从北京五环外去中关村送货。
