麦肯锡--备战2020中国汽车市场

欧洲人眼中的中国新能源汽车作者：徐映来源：《中国对外贸易》2024年第04期作为中国外贸出口“新三样”典型代表，中国新能源汽车的出口令欧洲震惊，短短几年里，中国出口汽車品牌迅速风靡欧洲市场，成为欧洲人热议和热抢的中国品牌，同时也伴随着争议和怀疑，以致欧洲准备立法予以限制和阻止。

2023年，新能源电动车在欧洲的销量首次突破200万辆门槛，而在过去的这一年中，来自中国的7个新品牌加入了欧洲大陆业已存在的23个品牌群中，且逐渐耀眼和出众，在这个汽车历史最悠久、豪华品牌最密集、发展程度最成熟的欧洲市场上，得到了更多消费者的青睐和关注。

英国Jato Dynamics研究所调查报告显示，2023年欧洲新车市场的增长是由电动车型推动的。

市场受益于电动汽车的推进，回到了疫情前的最高水平，电动新车注册份额达到了2011209台，新增占比15.7%。

这是一个新的历史高点，几乎等于同期2049157台汽柴油车的注册量。

这一数据结果，巩固了欧洲作为世界第二大电动汽车消费市场的地位，仅次于中国（不到500万辆），且领先于美国（107万辆）。

电动汽车的绝大部分增长量，来自英国、法国、意大利、西班牙、比利时、葡萄牙、克罗地亚甚至塞浦路斯等国的驱动。

从欧洲电力消费市场的分布来看，企业和公共组织电力消费新增51%，这些大约都来自有组织的公共充电设施，而私人购买者的电力消费增长仅为4%，充电设施短缺仍然是困扰私人购买电动汽车的原因之一。

相对来说，斯堪的纳维亚半岛的瑞典市场以更大的优势遥遥领先于欧洲大陆，因为其电力占市场总量达到46%以上，其次是北欧和中欧地区，占19%，南欧占9.4%，东欧占5.3%。

个别小国的占比也有一定程度的展现，如2023年，斯洛文尼亚为5.0%至9.0%，爱沙尼亚为3.4%至6.8%，拉脱维亚为6.6%至9.0%。

俄乌战争持续的状况下，欧洲电力市场消费能力实际影响到了电动车和电池的消费水平。

2023年欧洲汽车市场格局的另一个重要变化是中国品牌的持续增长。

汽车与零部件业务部备战2020中国汽车市场汽车与零部件业务部备战2020中国汽车市场1汽车与零部件业务部 备战2020中国汽车市场备战2020中国汽车市场从2005年至2011年，中国汽车市场以每年24%的速度高速增长，并于2010年取代美国成为世界最大的新车市场。

往前走，我们预测，中国汽车市场在2011年至2020年间的增速将放缓至年均8%——但以发达国家的标准衡量，该增长仍然颇为迅速。

2020年中国新车销量预计将超过欧洲市场和北美市场，达到2200万辆左右。

随着汽车市场的逐渐成熟，中国消费者对汽车越来越了解，品味也在不断提高。

许多人已经购买了第一辆入门级汽车，准备升级至更好的车型。

为了在这一更具挑战性的市场环境中获得成功，汽车制造商必须更好地了解客户需求，以及在不同地区不同车型细分市场中消费者期望的不同。

因此，中国汽车市场正变得更加复杂，因为中国各个地区和细分市场之间存在着诸多差异。

为了更加深入地解读客户需求，麦肯锡制定了详细的新车市场需求预测，按地区和细分市场了解2020年中国汽车客户的需求。

在该分析中，我们明确了促进需求增长的基本因素，如城市化程度日益加深、家庭收入不断提高、汽车普及率仍然较低、基础设施继续完善等。

我们的分析表明，以下发展趋势将影响未来10年的中国汽车市场：偏大车型受到青睐：虽然轿车仍然将是最大的细分市场，但是SUV的销量将比目前销量翻三番更新升级：二次购车者增多，并瞄准更高价位车波动性强：近二十年新车市场增速不断波动的情况将有可能持续地区差异：分析显示，不同地区的消费者消费行为和车型偏好差异变大我们的研究结果（下文详述）对汽车制造商有着显著的影响。

例如，汽车厂商应将重心放在哪些特定的细分市场，决定将哪些城市集群作为重点，抓住“SUV受到青睐”和“升级需求”的趋势等等。

同时汽车厂商需要大幅提升运营的“敏捷性”和“灵活性”来面对市场波动。

未来市场发展方向我们预测，从2011年到2020年间，全球汽车市场增长量的35%将由中国贡献（见图1）。

波特五力分析模型简介五力分析模型是迈克尔·波特(Michael Porter)于80年代初提出，对企业战略制定产生全球性的深远影响。

用于竞争战略的分析，可以有效的分析客户的竞争环境。

五力分别是：供应商的讨价还价能力、购买者的讨价还价能力、潜在竞争者进入的能力、替代品的替代能力、行业内竞争者现在的竞争能力。

五种力量的不同组合变化最终影响行业利润潜力变化。

编辑波特五力分析模型详解五种力量模型将大量不同的因素汇集在一个简便的模型中，以此分析一个行业的基本竞争态势。

五种力量模型确定了竞争的五种主要来源，即供应商和购买者的讨价还价能力，潜在进入者的威胁，替代品的威胁，以及最后一点，来自目前在同一行业的公司间的竞争。

一种可行战略的提出首先应该包括确认并评价这五种力量，不同力量的特性和重要性因行业和公司的不同而变化，如下图所示：供应商的议价能力" title='2'>1．供应商的议价能力供方主要通过其提高投入要素价格与降低单位价值质量的能力，来影响行业中现有企业的盈利能力与产品竞争力。

供方力量的强弱主要取决于他们所提供给买主的是什么投入要素，当供方所提供的投入要素其价值构成了买主产品总成本的较大比例、对买主产品生产过程非常重要、或者严重影响买主产品的质量时，供方对于买主的潜在讨价还价力量就大大增强。

一般来说，满足如下条件的供方集团会具有比较强大的讨价还价力量：- 供方行业为一些具有比较稳固市场地位而不受市场剧烈竞争困挠的企业所控制，其产品的买主很多，以致于每一单个买主都不可能成为供方的重要客户。

- 供方各企业的产品各具有一定特色，以致于买主难以转换或转换成本太高，或者很难找到可与供方企业产品相竞争的替代品。

- 供方能够方便地实行前向联合或一体化，而买主难以进行后向联合或一体化。

（注：简单按中国说法，店大欺客）2．购买者的议价能力购买者主要通过其压价与要求提供较高的产品或服务质量的能力，来影响行业中现有企业的盈利能力。

贵阳职业技术学院毕业论文贵阳职业技术学院毕业论文题目新能源汽车发展研究指导教师学生姓名学号专业汽车制造与装配技术教学单位二O一五年五月二十日目录1绪论 2 1。

1引言 21。

2国内外探讨评述 21.3本课题的探讨策略 32.新能源汽车产业进展的必要性及战略作用 42.1进展新能源轿车的必要性 42.2进展新能源轿车的战略作用 42。

3目前新能源轿车产业浅析 52。

4新能源将成为汽车产业进展新导向. 63.我国新能源汽车产业进展的SWOT浅析 73.1进展新能源轿车的优势浅析 73。

2进展新能源轿车的劣势浅析 73。

3进展新能源轿车的机会浅析 83。

4进展新能源轿车的威胁浅析 94。

低碳经济时代下新能源汽车产业市场近况 94。

1资金、人才均有较大缺口 94。

2市场宣传力度还不够、民众需要持开放性心里对待 94。

3技术难度和实现低成本的矛盾 104.4政策扶持力度还不够,较少直接惠及消费群体 104.5清洁新能源大规模供应系统没有建立起来 104。

6汽车合资企业多，核心技术少 115低碳经济时代下新能源汽车产业进展对策 115.1政府和企业加大资金投入 115.2逐步建立起清洁能源供应系统 125.3加强国际间合作，参与国际分工 125.4政府的政策支持和鼓励分区化 125.5相关机构做好社会宣传和推广工作、培养引进人才 125.6尽快明确我国新能源汽车进展的国家战略和技术路线 135.7建立财税金融激励政策系统，推动新能源汽车市场形成 13结论与展望 14谢辞 15 参考文献. 16面对全球范围日益严峻的能源形势和环保压力，今年来,世界主要汽车生产国都把新能源汽车产业进展作为提高产业竞争力、保持经济社会可持续进展的重大战略举措。

我国新能源汽车产业进展尚处于起步阶段，当前面对的进展近况主要是资金、人才均有较大缺口；市场宣传力度还不够；新能源汽车的技术还未取得全面突破；政策的扶持力度上也不够细化。

面对这些问题还需政府、企业提出相关的进展对策,进一步完善新能源汽车技术、消费市场环境。

一、新冠肺炎疫情扩散对全球经济的影响当前疫情在全球蔓延，形势不容乐观。

对我国来说，一方面不断出现境外输入病例，一定程度上增加了国内疫情防控压力；另一方面各国均受到疫情影响，并通过产业链、贸易、金融、投资、人员跨境流动等渠道对我国经济生活产生诸多不利影响，给全球经济增长带来更大压力，对我国经济平稳增长和社会稳定发展也带来诸多挑战。

现阶段美欧等发达国家和地区还处在疫情攻坚阶段，如果疫情控制不当，全球经济有可能遭遇重创，其严重程度可能超过2008年全球金融危机和之后的欧债危机，全球产业分工体系或在一定程度上受到破坏。

（一）疫情持续扩散可能引发全球经济衰退。

疫情出现后，各国为应对疫情扩散均采取了积极措施，例如在疫情较为严重的地区采取入境管理、取消聚集性大型活动或比赛、停工停产、旅游禁止等有效措施，但是全球正常生产贸易活动依然在不同程度上受到不利影响，增加全球经济下行压力，甚至造成经济衰退。

疫情在全球范围内的爆发使世界经济遭受沉重的打击，为应对这场危机，各国持续通过财政救助等形式为社会提供强大的流动性支持，在财政政策以及货币政策多管齐下的情态下，目前面临的经济风险仍处于可控范围，但政策风险的博弈与疫情的不确定性使得经济复苏之路显得扑朔迷离。

（二）疫情持续扩散使得全球市场震荡。

从2020年3月的持续下跌到4月以来的股市飙升，改善市场的目的似乎已经达到，不过大规模的刺激量主要匹配进入了流通领域，实体经济虽然通过得到财政救助等也获得了支持，但更大的流动性主要进入了金融领域。

在与实体经济严重脱节的流动性高注入下，资产价格必然面临调整风险，其所产生的泡沫化问题严重。

以美国股市为例，美国标普500市盈率超过26倍，股市中过度的估值将成为经济运行中的风险点和脆弱点，泡沫如果达到一定程度将可能会破裂，影响将是更加深远的。

同时，量化宽松政策所带来的财富效应下降也可能给投资者信心造成影响，对经济也会带来较大的负面影响。

经济全球化形成交错复杂的生产网络与全球供应链，形成一个兴旺繁荣且蓬勃发展的国际市场，此次新冠肺炎疫情使全球供给与需求链突然中断，经济全球化的脆弱性展露无疑，这不仅严重阻碍了经济全球化进程，而且严重冲击了全球产业链，各国经济稳定受到严重不利影响，全球贸易需求降低，市场需求疲软加剧，在这场疫情下经济全球化将长期受到负面影响，此前已抬头的经济“逆全球化”更加明显。

中汽协：2020年车市将继续下跌2%作者：刘回春来源：《中国质量万里行》2020年第01期2019年1-11月，我国汽车销售2311万辆，同比下降9.1%，根据往年的翘尾行情，全年预计销量为2583万辆，增速为8%。

国家统计局发布的数据显示，1-10月，规模以上工业增加值同比增长5.6%。

10月份，41个大类行业中有31个行业增加值保持同比增长。

其中，汽车制造业增长4.9%。

从10月份的数据看，今年以来持续低位增长的汽车生产也出现了改善迹象。

汽车生产出现改善迹象，业内有观点认为，意味着持续低位的汽车销售市场也将逐渐回暖。

然而，在日前举行的2020中国汽车市场预测峰会上，中国汽车工业协会（简称“中汽协”）方面表示，2020年预计销量为2531万辆，降幅将所有收窄，在2%左右，而正增长拐点或出现在2023年。

2%负增长基于三方面原因中汽协认为2%负增长的结论基于三方面。

分析影响2020年国内车市的不利因素，一是宏观经济稳中有降;二是底层消费者就业及消费受损;三是中美经贸摩擦持续发酵。

这三大因素还将在“十四五”期间持续影响汽车市场。

“近年车市下行既在预期之中，也在预期之外。

”国家统计局工业司副司长江源表示，预期之中是从2017年下半年开始，市场就显现出增长乏力的态势;预期之外是下降幅度如此之大、持续时间如此之长，2018年7月至今年11月，汽车产销连续17个月同比下降。

业内观点认为，2019年车市下行不是偶然的个别因素导致的，而是短中长期多种因素交织叠加共同作用的结果。

这一轮汽车市场的深度调整，是从购置税减免政策退出的消化期开始，到排放标准升级的转型期，叠加中美经贸摩擦、预期不稳、高房价的挤压效应、部分一二线城市限购、新能源汽车补贴退坡政策、市场需求阶段性饱和等多方面因素共同作用，由此带来了汽车制造业营收、利润、投资的全面下降。

短期内，影响2020年车市的负面因素并不会消失。

例如在谈及住房对汽车消费产生的挤压效应时，国务院发展研究中心市场经济研究所副所长王青表示，我国居民杠杆率从20%到50%仅用了10年时间，过高和发展过快两大矛盾短期内消化不了，不可避免地对汽车消费产生较强的抑制作用。

2020年我国汽车行业运行情况及今年发展预测2020年，受新冠疫情影响，我国汽车行业运行呈现先抑后扬、稳中有进的态势，一季度市场基本停滞，二季度逐步复苏，三季度逆势爬坡，四季度全面恢复。

2020年全年我国汽车制造业增加值保持增长，汽车产销量超2500万辆，同比降幅收窄至2%。

受基础设施建设和老旧车淘汰政策拉动，商用车表现突出，单月产销量屡创新高，全年产销量首度超度500万辆。

整体来看，尽管汽车产量小幅下降，但由于商用车产量增长明显，因此2020年汽车行业钢材需求量同比增加。

2021年，国家“六稳”“六保”相关措施持续发力，国内经济加快恢复，国家及地方促消费政策将继续促进汽车行业复苏，但同时复杂多变的国际形势和海外疫情等不稳定因素也将对我国汽车市场产生一定影响。

预计2021年汽车行业将实现恢复性正增长，汽车产销量约2630万辆，同比增长约4%，其中乘用车增长约7%，商用车下降约10%，新能源汽车增长约40%。

“十四五”期间我国汽车市场将保持基本稳定，2025年产销量有望达到3000万辆，电动化、智能化、网联化将成为汽车产业发展的新方向和新机遇。

一、2020年我国汽车行业运行及用钢情况（一）汽车行业运行情况1. 汽车产量累计降幅逐步收窄，单月产量呈波动上扬态势2020年，汽车制造业增加值同比增长6.6%，增幅高于制造业平均增幅3.2个百分点，高于工业平均增幅3.8个百分点。

2020年我国汽车产量为2522.5万辆，同比下降2.0%，降幅较上年同期收窄5.5个百分点，较1-11月收窄1.0个百分点，累计降幅呈逐月收窄趋势（见图1）。

图1 2015-2020年我国汽车产量及增长情况万辆，%从汽车单月产量数据可见，2020年以来我国汽车产量呈波动上扬态势。

2月汽车产量仅完成28.5万辆，同比降幅达79.8%。

从4月开始产量结束21连降，呈波动上扬态势。

12月汽车产量为284.0万辆，环比下降0.3%，同比增长5.7%（见图2）。