北京理工大学科技成果——硝化棉氮量及其分布均匀性快速测试系统

北京理工大学科技成果——快速工装准备技术
成果简介
成组夹具结构设计技术：基于产品零件族设计可重构、重用的通用成组夹具（多功能通用基础件、可调/可换定位、夹紧元件等），其柔性可以服务于零件族中的全部零件，提高了夹具的利用率，降低成本、缩短夹具准备周期。

计算机辅助工装设计：在复杂工装模块化结构设计的基础上，建立工装的功能模型、结构模型和分析计算模型，并以模块装配特征为基础实现计算机辅助工装设计。

计算机辅助工装管理：建立基于网络的工装信息库，实现对工装库存信息的统计分析、检索查询维护和使用情况管理；并可实现与企业现有CAPP或其他CAX软件集成。

项目来源自行开发
技术领域先进制造
应用范围企业生产规模较大，工艺装备较多，重复利用率高，可按成组技术对所有工艺装备进行分类编码。

现状特点目前针对多个企业的生产线，已成功设计了可重用的通用成组夹具，并开发相应的工装设计与管理系统，取得了良好的经济效益，在国内处于先进水平。

所在阶段小规模生产
成果转让方式合作开发或技术服务。

市场状况及效益分析增加企业的经济效益：从工装结构设计入
手，使工装结构柔性化，减少工装重复设计，使工装准备既快又省。

提高企业的管理水平：从工装设计方法和管理手段入手，实现工装设计模块化、数字化，使工装准备规范化、信息化。

北京理工大学科技成果——高精度气体泄漏检测技术成果简介本项目包括容器类和管道类两种测试对象的泄漏测试和泄漏点定位技术。

研制了系列化的高精度气密性检测仪；研制了基于红外图像处理技术进行泄漏点检测及定位的装置；研制了多种主要针对汽车变速器/离合器壳体的高效率、高精度在线式自动试漏机，满足了当前实际生产需要，并取得了较大的经济效益；将模式识别理论与方法应用于气体管道的泄漏诊断中，实现气体管道动态泄漏和稳态泄漏的检测与定位。

GLT 系列气体泄漏检测仪变速箱壳体气密性检测装置项目来源北京市教委产学研教育基金、国家自然科学基金、“211工程”、“985工程”等基金的资助。

技术领域先进制造业应用范围应用于各种阀、泵、汽车零部件、管路、发动机、汽车变速器/离合器壳体、消声器等的气密性检测；包括天然气在内的各种气体管道动态泄漏与稳态泄漏的检测与定位。

技术特点硬件方面：加强传感器技术发展，如超声波传感器、光纤传感器等；软件方面：发展了基于多种信号分析方法和智能技术的融合；实现了多泄漏点、管网泄漏检测与定位；实现了泄漏检测与定位系统的自适应性、鲁棒性。

红外泄漏检测与定位实验台管道泄漏检测定位实验台技术创新研制了系列化的气密性检测仪，包括收集式、压降式、差压比较式、流量式和真空式气密性检测仪，大大增加了测试准确率和测试精度。

仪器的气路简单可靠，控制器性能稳定；研制了多种发动机/变速箱壳体试漏机，自动化程度高，并实现了设备的在线功能；首次提出了利用红外热像仪测量工件表面温度场，利用红外图像处理技术进行泄漏点检测及定位的方法；根据现有方法只能检测管道突发动态泄漏的不足，提出主动施扰法检测气体管道已有的稳态泄漏，填补了国内相关领域研究的空白。

所在阶段小规模生产成果知识产权泄漏流量计算方法，日本国专利特许证，特许第4022752号（发明专利）；10MPa差压式气体泄漏检测装置，专利号ZL2007200035294；直压式气体泄漏检测仪，专利号ZL2004201159021。

北京理工大学科技成果——汽车动力性与排放性能检测成果简介北京理工大学汽车排放质量监督检验中心是经国家环保局认可的柴油机排放检验机构和北京市环保局认可的轻型车辆排放检验机构。

主要设备底盘测功器（日本小野测器公司）：该设备可进行轻型车的排放性能、动力性能、燃油经济性能的检测。

司机助软件平台可根据现实标准编制司机助工况曲线；动力性能包括加速特性、最高车速、功率特性和爬坡度；燃油经济性能包括稳态工况和瞬态工况。

气态排放分析仪（美国ROSEMOUNT公司）：按照国家汽车排放标准测量汽油车的排放情况。

采用稀释采样技术，能模拟汽车排气扩散到大气中的状态，使排气分析仪的精度提高。

该套设备对低浓度的测试精度高，可测出1ppm浓度值的变化。

并有瞬态排放记录功能，用于电喷汽油车排放控制的标定工作和瞬态排放的研究。

柴油机排放气体分析仪（美国ROSEMOUNT公司）：按照国家颁布的柴油机和重型汽油机排放试验标准进行工况的排放试验，直接采样车辆排气中的气态有害排放物，测试精度为±1%。

柴油机微粒分析仪（美国SIRRON公司）：测量柴油机微粒排放的重量，与气体分析仪配套使用，进行13工况的柴油机排放试验和9工况的汽油机排放试验。

项目来源自行开发技术领域先进制造应用范围柴油机排放检测现状特点能按照国家颁布的轻型车排放标准进行欧洲1号、欧洲2号和欧洲3号的冷启动排放试验，试验符合欧洲规范。

能按照国家颁布的柴油机和重型汽油机排放标准进行欧洲1号、欧洲2号的排放试验，试验符合欧洲规范。

成果转让方式技术服务市场状况及效益分析利用学校的人员和设备优势，最大限度地为社会服务。

作为开放实验室，可用于汽车和发动机的动力性能、燃油经济性能和排放性能研究工作。

硝化体系及温度对硝化棉含氮量均匀性的影响
以精制棉为原料,采用HNO3/H2SO4/H2O和HNO3/CH2Cl2两种硝化剂体系制备硝化纤维素,通过偏光显微镜分析测试了硝化产品的氮量及氮量分布(硝化均匀性),系统研究了硝化体系组成及硝化温度对硝化棉氮量及均匀性影响规律.研究结果表明:HN03/H2SO4/H2O 体系中水含量的增加会显著降低硝化棉产物含氮量,但适当增加水含量有利于得到氮量分布更为均匀的硝化棉;硫酸含量高的体系,制得的硝化棉氮量高,但硝化的均匀性变差;硝化棉含氮量均匀性随HNO3/CH2Ck2中HNO3含量增加先升高、后下降直至保持不变;增加硝化温度,有利于酯化试剂扩散,硝化棉含氮量分布均匀性有所增强.。

硝化棉氮含量的测定方法许航线;薛科创【摘要】对硝化棉含氮量测定方法及各自特点作了简述,并对硝化棉氮含量测定方法的前景进行了展望.【期刊名称】《安徽化工》【年(卷),期】2015(041)002【总页数】2页(P89-90)【关键词】硝化棉;氮含量;测定方法【作者】许航线;薛科创【作者单位】陕西国防工业职业技术学院化学工程学院,陕西西安710300;陕西国防工业职业技术学院化学工程学院,陕西西安710300【正文语种】中文【中图分类】O657硝化棉（NC）是制作推进剂及发射药的重要原料,它是单基药的能量来源，其中含氮量的高低直接影响单基药能量的大小。

单基药在长期储存及保管过程中，由于受到环境温度、湿度以及储存时间的影响而逐渐分解，导致含氮量降低，因此准确测定单基药中硝化棉的含氮量十分重要。

三十多年来，我国军用硝化棉的标准棉选择中硝化度（含氮量）作为定值的主要特性项目，其标准定值由过去的五管氮量法（简称五管法）发展到狄瓦尔德合金还原法（简称合金还原法）、干涉仪法等。

近年来又不断出现新的测量方法，如硫酸亚铁法、色谱法、水杨酸-亚钛法、红外光谱法等[1-4]。

准确快速的硝化棉含氮量测定方法关系到军用及民用硝化棉的生产和质量稳定、性能测定以及新工艺、新方法的研制，成为硝化棉质量保证体系中极重要的一环[5]。

本文对硝化棉含氮量测定方法及各自特点作了简要介绍，并对硝化棉氮含量测定方法的前景进行了展望。

2.1 五管氮量计法首先采用浓硫酸溶解NC和游离的HNO3，再以金属汞还原生成氧化氮，通过测量生成的氧化氮气体体积，再换算成氮量。

RONO2+ H2SO4= ROSO3H + HNO32HNO3+ 6Hg+ 3H2SO4= 3Hg2SO4+ 4H2O+ 2NO这种方法适用于各种硝化棉含氮量的测定，精度较高。

但是该方法操作手续繁琐，工时较长，测量过程中大量使用金属汞，易引起操作人员汞中毒，目前仅作为仲裁方法。

2.2 干涉仪法将硝化棉在密闭容器中爆燃，生成CO、CO2、N2、H2、H2O、微量CH4及其它气体，这些气体组分的含量与NC氮含量密切相关。

北京理工大学科技成果——发动机缸孔自动测量分组机
项目简介
该自动分组测量机是为发动机生产线开发的缸孔测量分组专用设备，也可用于其它大批量生产零件的内孔自动测量分组。

该测量机由机械主机和测控系统组成，工件由生产线传输滚道进入本机预定位置后，测量机的控制系统自动将工件运送至测量位置，测量并分组后，自动送至标记位置，自动或手动涂漆（或打印）标记。

测量系统采用电子式测微传感器，具有极高的分辨力和重复精度。

该测量机的主要技术指标：
测头分辨力：0.1微米
测量重复精度：0.8微米
其中工件运送行程、测头运动行程及速度由交流伺服电机或步进电机控制，可根据测量工艺要求编程。

技术水平
技术成熟，生产线上成功使用。

市场前景
实现测量分组的自动化，提高产品质量。

鉴定情况科研成果
发展阶段定型生产
适合生产或合作的企业
发动机生产或孔类加工企业。

合作方式合作开发或产品销售。