现代飞行器制造工艺学复习题简答及答案贾玉红何景武新整理

《飞行器工艺》复习题（2015年）1.飞机产品的特点及其制造工艺的特点。

答：（1）零件数量大、品种多；外形复杂，精度要求高；零件尺寸大，刚度小；材料品种多、新材料应用比例大；结构不断改进，产量变化范围大。

（2）航空航天产品具有特殊性，加工方法具有多样性和先进性，生产上具有适应性和灵活性，具有严格的质量监控，具有高度/广泛的生产协作。

2.弯曲、拉伸、拉形、拉弯、落锤成形、液压成形、喷丸成形、旋压成形及胀形等典型成形工艺的成形原理、成形极限、容易出现的问题及解决方法。

答：1、弯曲：成型原理：将平直板材或管材等型材的毛坯或半成品，用模具或其他工具弯成具有一定曲率和一定角度的零件的加工成型方法。

成型极限：相对弯曲半径r/t表示变形程度，越小，变形程度越大，当小到一定程度时，会使弯曲件外表面的纤维的拉伸应变超出材料所允许的极限而出现裂纹或折断，此时的变形极限称为成形极限。

问题：回弹方法：补偿法、加压法、加热校形法及拉弯法2、拉深：原理：在凸模作用下将平板毛坯变成开口空心零件的过程表示，越小，拉深程度越大，极限：变形程度用拉深系数m=d/D当m小到筒壁要拉断时，为拉深极限系数。

取决于板材内部组织与机械性能、毛坯的相对厚度、冲模的圆角半径、间隙及润滑等。

问题：凸缘起皱和筒壁拉裂方法：外皱——压边圈；内皱：带拉深筋的凹模，反向拉伸法和正反向联合拉深法。

多工序拉深，液压机械拉深法。

3、旋压：原理：旋压是借助旋压棒或旋轮、压头对随旋压模转动的板料空心毛坯做进给运动并旋压，使其直径尺寸改变，逐渐成形为空心薄壁回转零件的特殊成型工艺极限：零件锥角越小，材料变形量越大，过大会产生剪切破坏。

4、胀形：原理：在外力作用下使板料的局部材料厚度减薄而表面积增大，或将直径较小的筒形或锥形毛坯，利用由内向外膨胀的方法，使之成为直径较大或曲母线的旋转体零件的加工方法称为胀形。

极限：胀形系数Dmax /D，问题：毛料拉深破裂方法：模具工作表面粗糙度值小、圆滑以及良好的润滑；施加胀形压力的同时施加轴向压力。

现代制造工艺试题及答案一、选择题（每题2分，共20分）1. 下列哪项不是现代制造工艺的特点？A. 高效率B. 高成本C. 精密化D. 信息化答案：B2. 数控机床与传统机床相比，其最大的优势是什么？A. 价格低廉B. 加工精度高C. 操作简便D. 维护成本高答案：B3. 在现代制造工艺中，CAD/CAM技术的主要作用是：A. 提高材料利用率B. 减少人工成本C. 提高设计和加工效率D. 增加产品多样性答案：C4. 激光加工技术在现代制造中的应用不包括以下哪项？A. 切割B. 焊接C. 铸造D. 打标答案：C5. 快速原型制造技术（RPM）的主要优点是：A. 成本低廉A. 制作周期长B. 制作速度快D. 材料限制多答案：B6. 在制造过程中，六西格玛管理法主要用于：A. 提高产品质量B. 降低生产成本C. 增加产品种类D. 提升员工技能答案：A7. 柔性制造系统（FMS）的核心组成部分是：A. 机器人B. 自动化仓库C. 计算机控制系统D. 传送带系统答案：C8. 超精密加工技术通常可以达到的精度是：A. 微米级B. 毫米级C. 纳米级D. 厘米级答案：C9. 制造业中，ERP系统的主要作用是：A. 提升生产效率B. 优化企业资源配置C. 改善员工福利D. 增强产品竞争力答案：B10. 绿色制造工艺的核心目标是：A. 提高生产速度B. 减少环境污染C. 降低原材料成本D. 提升产品价格答案：B二、填空题（每空2分，共20分）11. 现代制造工艺中的“4M”指的是________、________、________、________。

答案：材料（Material）、机器（Machine）、方法（Method）、测量（Measurement）12. 数控编程中的G代码和M代码分别代表________和________。

答案：运动控制指令、辅助功能指令13. 在制造过程中，CAPP代表的是________。

招聘飞行器设计与制造岗位笔试题与参考答案一、单项选择题（本大题有10小题，每小题2分，共20分）1、在飞行器设计中，为了提高飞行器的升力系数，下列哪项措施是最直接有效的？A. 增加翼展长度B. 提高飞行速度C. 改变机翼剖面形状，增加弯度D. 加大发动机推力【正确答案】C 【解析】升力系数主要由机翼的形状（尤其是翼型）决定，改变机翼的剖面形状使其更加弯曲（即增大弯度）能够更有效地提升升力系数。

虽然增加翼展也可以增加升力总量，但这是通过增加面积实现的，并非对升力系数的直接影响；提高飞行速度能增加升力，但与升力系数无关；加大发动机推力则主要是改善飞行器的动力性能而非升力特性。

2、在考虑飞行器结构材料的选择时，以下哪个因素不是首要考虑的因素？A. 材料的重量B. 材料的成本C. 材料的颜色D. 材料的强度【正确答案】C 【解析】在飞行器的设计与制造过程中，材料的颜色并不是一个关键的设计因素。

相比之下，材料的重量对于控制飞行器的整体质量至关重要；成本则影响到项目的经济可行性；而材料的强度则是保证飞行器结构安全的基础。

因此，颜色通常不会作为结构材料选择的主要考量点。

3、题干：在飞行器设计中，以下哪个部件属于飞行器的推进系统？A. 飞行控制系统B. 起落架C. 发动机D. 机翼答案：C 解析：发动机是飞行器的推进系统核心部件，它通过燃烧燃料产生推力，使飞行器能够飞行。

飞行控制系统（A）负责控制飞行器的飞行方向和姿态，起落架（B）用于飞行器的起飞和着陆，机翼（D）则负责产生升力。

4、题干：在制造飞行器时，以下哪种材料通常用于制造飞行器的机翼？A. 钢铁B. 铝合金C. 玻璃钢D. 不锈钢答案：B 解析：铝合金因其轻质、高强度和良好的耐腐蚀性，是制造飞行器机翼的常用材料。

钢铁（A）虽然强度高，但重量较大，不适合用于需要减轻重量的机翼制造。

玻璃钢（C）通常用于制造一些非承重结构，而不锈钢（D）虽然强度高，但主要用于需要耐腐蚀的部件。

①交点互换②飞机结构特点③自由弯曲是指、模具弯曲④工艺补偿⑤干涉配合铆接⑥冲裁中的简单模、连续模和复合模⑦部件装配中的装配基准，装配误差产生因素⑧数字化制造中CAD、CAM、CAPP、CAE、DPA的概念，⑨数控加工的刀轨生成方法⑩尺寸传递原则（独立、修配，联系）适用的场合⑪为什么要过定位⑫飞机的先进制造技术，（材料、连接、加工、装配、检测）装配型架一般构成：飞机装配过程中，常使用的装配基准有三种：基准－－确定结构件之间位置的一些点、线、面。

设计基准飞机水平基准线、对称轴线、翼弦平面、框轴线、肋轴线梁轴线、长桁轴线。

设计基准一般都是不存在于结构表面上的点、线、面。

因此，在装配过程中要建立装配工艺基准。

工艺基准：⑴定位基准－确定结构件在工装上的相对位置；⑵装配基准－确定结构件之间的相对位置；⑶测量基准－测量结构件装配位置尺寸的起始位置。

两种装配基准：1、以骨架为基准误差积累由内向外骨架零件外形制造误差◆骨架的装配误差◆蒙皮的厚度误差◆蒙皮和骨架贴合误差◆装配后变形2、以蒙皮外形为基准误差积累由外向内◆装配型架卡板外形误差◆蒙皮和骨架贴合误差◆装配后变形装配型架的骨架的形式主要有梁式；单块式；多墙式飞机制造工艺特点1）为保证结构零件的加工精度和各种整体壁板件的应用，广泛使用大量的先进的数控加工设备；2）为保证结构众多的零部件在装配阶段的外形准确度，必须使用大量的夹具、装配型架；3）为了满足使用维护要求，便于拆卸与安装，需要进行合理的确定设计分离面；4）根据不同的结构布局，采用合理的接头连接方式；主要有各种螺栓连接、胶接、铆接、焊接等；5）在保证结构具有足够的刚度、强度及抗疲劳特性的情况下，为了使结构重量最轻，大量采用新材料，如各种合金材料、复合材料等。

制造准确度和协调准确度☐制造准确度：飞机零件、组合件或部件的实际尺寸与图纸上所规定的名义尺寸相符合的程度。

符合程度越高，则制造准确度越高，也就是说制造误差小。

飞机制造⼯艺学练习题（修改）《飞机制造⼯艺学》⼀、简释下列概念（每题2分）1、制造准确度：飞机零件，组合件或段部件的制造准确度是指实际⼯件和设计图纸上所确定的理想的⼏何尺⼨和形状相近似的程度，近似程度越⾼，则制造准确度越⾼。

2、协调准确度：指两个相配合的零件，组合件或段部件之间配合的实际尺⼨和形状相近似的程度。

3、设计补偿：在不影响设计使⽤要求的前提下，从结构设计上采取相应措施，保证两个相配合零件中的⼀个可以在⼀定范围内调节相配合尺⼨，满⾜协调要求4、⼯艺补偿：在⼯艺过程中根据实际情况采取的补偿措施5、理论模线：控制飞机各个不见理论外形的模线6、结构模线：飞机部件某个切⾯1：1的结构装配图7、样板：是零件、组合件的制造依据和检验依据，起着图纸和量具的双重作⽤，它是飞机制造中的特种图纸，是⽆刻度的专⽤量具（基本样板、⽣产样板、外形样板、展开样板、切⾯样板、切割钻孔样板）8、弯曲回弹：钣料在塑性变形的同时，存在弹性变形，由于弯曲时钣料剖⾯内同时存在压应⼒和拉应⼒，所以当外载荷卸除后，弯曲件要发⽣⾓度和半径的弹性回跳9、拉深系数：将平板⽑料拉深模压成⼀个空⼼零件，筒形件外径d与⽑料直径D的⽐值，⽤m表⽰10、强⼒旋压：旋轮在机械动⼒作⽤下强⼒挤压材料，使其厚度发⽣预定的变薄量。

（⼯件的成形纯粹是依靠材料有计划的变薄来完成，⽑料的外径在成形过程中始终保持不变）11、胀型⼯艺：胀形是将直径较⼩的筒形或锥形⽑胚利⽤由内往外膨胀的⽅法成形为直径较⼤或有曲形母线的旋转体零件。

可以分为刚性凹模弹性凸模胀形和刚性凸模胀形。

12、蠕变成形：⾦属材料在⼀定温度和载荷作⽤下的缓慢变形，随着时间的增加，变形量增⼤，如果载荷增⼤或温度升⾼则材料变形速度增加13、超塑性成形：当温度升到某以特定温度时，材料在很微⼩的载荷作⽤下就会产⽣很⼤的变形，⽽不发⽣西颈现象和断裂14、整体壁板：整块板加⼯成蒙⽪、桁条与框、肋等整体结构，减少零件和接件的数量15、正挤压法：⾦属流动⽅向与挤压⽅向相同16、⼯艺分离⾯：是由于⽣产上的需要，为了合理的满⾜⼯艺过程的要求，按部件进⾏⼯艺分解⽽划分出来的分离⾯。

国企招聘飞行器设计与制造岗位笔试题及参考答案(某大型国企)一、单项选择题(本大题有10小题，每小题2分，共20分)1、在飞行器设计中，以下哪个部件通常负责产生升力?A.机身B.发动机C.机翼D.起落架答案：C解析：机翼是飞行器设计中产生升力的主要部件。

通过其特定的形状和角度，空气流过机翼上表面时速度较快，下表面速度较慢，根据伯努利原理，上表面产生较低的气压，下表面产生较高的气压，从而产生向上的升力。

2、在飞行器制造过程中，以下哪种材料最适合用于制造承受高温和高压的发动机部件?A.铝合金B.钛合金C.不锈钢D.塑料答案：B解析：钛合金因其优异的耐高温、耐腐蚀和强度特性，是制造承受高温和高压发动机部件的理想材料。

铝合金虽然轻便，但耐高温性能较差；不锈钢主要用于耐腐蚀环境；塑料则通常不耐高温，不适合用于发动机部件。

3、在飞行器结构设计中，以下哪种材料因其高强度重量比而被广泛使用?A.铝合金B.钢材C.复合材料D.钛合金【答案】C.复合材料【解析】复合材料由于其轻质高强的特点，在现代飞行器的设计中占据重要地位。

相比于铝合金、钢材和钛合金，它们能够提供更好的重量强度比，这对于减少飞行器的自重、提高燃油效率至关重要。

4、在飞行器的设计过程中，空气动力学分析主要用于解决哪些方面的问题?A.确定最合适的机身形状B.计算飞行器的最大载重量C.分析飞行器在不同飞行阶段的稳定性D.选择最适合的发动机类型【答案】A.确定最合适的机身形状和C.分析飞行器在不同飞行阶段的稳定性【解析】空气动力学分析对于飞行器设计至关重要，它不仅帮助工程师确定最佳的机身外形来减少阻力和提升气动效率，同时也用于评估飞行器在起飞、巡航、降落等不同阶段的稳定性和操控性。

选项B和D虽然也是设计过程中的重要内容，但它们更多地与结构工程和动力系统的选择有关，而不是直接由空气动力学决定。

注意，这里正确答案有两个选项，但按照单项选择题的要求，通常只会有一个最贴切的答案，因此在实际考试中，这道题应当修改为更明确的形式，这里仅为了说明目的而列出两个相关答案。

复习思考题1.简述飞行器产品的特点。

2.板料的下料方法有哪些？各有何优缺点？3.考虑图示冲压件的冲压工艺，画出模具草图4.我们常说的复合材料是指哪些材料？5.环氧树脂有何特点和用途6.玻璃纤维在玻璃中主要起什么作用？7.什么是钣金零件的冲压工艺？根据通用的分类方法，它是如何分类的？8.冲裁时，按照模具完成工序的程度不同，可分为几种形式？各种类型的优点和缺点？9.钣金零件弯曲时，出现的主要问题是什么？为什么？采取什么措施解决？10.什么是胀形？胀形时，材料出现的容易问题是什么？拉伸时容易出现什么问题？如何解决？11.什么是蒙皮的拉形工艺？蒙皮拉形时，容易出现的问题是什么？如何控制？12.什么是复合材料？有什么组成？制备过程包括哪些内容？13.复合材料的特点？复合材料的制备特点？14.现代飞行器中，逐渐用整体壁板代替装配壁板，简述这种结构的好处、常用的成形方法和加工方法。

15.壁板的压弯工艺和滚弯工艺有何不同？16.钣金零件成型过程中，为什么要进行热处理？常用的热处理方法是什么？17.飞行器蒙皮外形要求准确，制造时一种工艺方法往往很难满足工艺要求，因此常用几种方法组合，常见的组合方式有哪些?每种组合主要用于什么情况？18.飞行器中大量使用复合材料，简述复合材料制备的技术特点。

19.什么是材料的分离工艺？举例说明？20.什么是拉伸工艺？什么是拉伸系数？什么情况下采用拉伸工艺使材料成型，过程中注意哪些问题？21.什么是化学铣削工艺？有何优缺点？飞行器上，什么样的零件适合用这种工艺？22.什么是爆炸成形？适合用在什么场合？23.什么叫喷丸成形？有什么优缺点？什么情况下适用这种工艺？24.飞行器中大量使用复合材料，简述复合材料性能特点。

25.简述什么是液压成形工艺？有什么优缺点？适合什么样的零件。

26.简述蒙皮零件的结构特点和主要的成形方法。

装备设计部分：1.什么叫爬行现象？机床进给机构低速运动时，为什么会产生爬行现象？有何危害？采取什么措施减轻或避免？2.什么叫超速现象？举例说明？3.主轴部件设计时，应该满足哪些基本要求？4.传动系统的转速图是由“三线一点”组成的，请指出各种“线”和“点”所代表的含义，转速图表达了哪些信息？5.机床导轨都有哪些形式？每种形式的优点？缺点？6.通常所说的工艺装备都包括哪些？7.机床的主传动系统设计时，要考虑相对转速损失的问题，为什么？当机床主传动转速范围一定时，公比φ越小，相对转速损失如何变化？此时转速级数怎样变化？8.设计机床支承结构时，各种支承件的截面积相同的情况下，空心和实心、圆形截面和方形界面比较，哪一个有更高的强度，哪一个有更好的刚性？以承受转矩为主和以承受弯矩为主时，分别应该采用哪种结构形式更为理想。

招聘飞行器设计与制造岗位笔试题及解答(答案在后面)一、单项选择题（本大题有10小题，每小题2分，共20分）1、以下哪个国家的公司在全球飞行器制造领域占据领先地位？A、美国B、俄罗斯C、中国D、巴西2、在飞行器结构设计中，以下哪种材料因其高强度和低重量而被广泛使用？A、铝合金B、钛合金C、不锈钢D、泡沫塑料3、在飞行器设计中，以下哪项不是影响飞行器气动特性的主要因素？A、机翼的形状B、飞行器的重量C、发动机的推力D、飞行器的材料4、以下哪种飞行器属于固定翼飞行器？A、直升机B、无人机C、火箭D、滑翔机5、飞行器设计与制造岗位的笔试题选择题如下：5、飞行器设计中最关键的性能指标是什么？A、飞行速度B、飞行高度C、续航时间D、载重能力6、在飞行器设计中，材料选择至关重要。

以下哪种材料最适合用于高性能战斗机的制造？A、木材B、玻璃钢C、复合材料D、合金钢7、题目：在飞行器设计过程中，以下哪个结构系统不易受力？A. 机翼B. 机身C. 起落架D. 液压系统8、题目：以下哪种飞行器设计特有的部件被称为“翼尖小翼”？A. 公务机B. 多旋翼飞行器C. 战斗机D. 无人机9、以下哪项不是航空器结构设计中的主要材料？A. 钢材B. 铝合金C. 碳纤维复合材料D. 玻璃钢 10、在飞行器设计中，以下哪项不是影响飞行器气动性能的因素？A. 机翼形状B. 发动机功率C. 机翼弦长D. 飞行速度二、多项选择题（本大题有10小题，每小题4分，共40分）1、飞行器设计与制造领域中，以下哪些材料常用于飞机结构件的制造？（）A. 铝合金B. 不锈钢C. 碳纤维复合材料D. 钛合金2、在飞行器设计与制造过程中，哪几项技术是急需掌握的？（）A. 虚拟现实技术B. 三维打印技术C. 计算机辅助设计（CAD）D. 有限元分析技术3、以下哪些属于飞行器设计中常用的气动外形设计方法？（）A、风洞试验B、数值模拟C、模型飞行试验D、手工绘图E、实验测量4、在飞行器结构设计中，以下哪些因素会影响材料的选用？（）A、材料的力学性能B、材料的耐腐蚀性C、材料的成本D、材料的加工工艺E、飞行器的工作环境5、飞行器设计与制造岗位在选择材料时，需要考虑多种因素。

飞行器设计原理考试试题一、选择题（每题 3 分，共 30 分）1、以下哪种飞行器的升力主要来自于机翼的形状？（）A 直升机B 固定翼飞机C 热气球D 火箭2、飞行器在飞行过程中，受到的阻力主要包括（）A 摩擦阻力、压差阻力、诱导阻力B 重力、升力、推力C 惯性力、离心力、向心力D 以上都是3、机翼的展弦比越大，其（）A 升力系数越大B 阻力系数越大C 诱导阻力越小D 失速速度越高4、为了提高飞行器的飞行速度，以下哪种措施是有效的？（）A 增加机翼面积B 减小飞行器重量C 增加飞行器的迎风面积D 降低发动机功率5、以下哪种材料通常不用于飞行器的结构制造？（）A 铝合金B 钛合金C 塑料D 木材6、飞行器的稳定性主要包括（）A 纵向稳定性、横向稳定性、方向稳定性B 静稳定性、动稳定性C 以上都是D 以上都不是7、对于喷气式发动机，其推力大小主要取决于（）A 进气流量和排气速度B 燃料消耗率C 发动机重量D 发动机尺寸8、飞行器的操纵系统通常包括（）A 副翼、升降舵、方向舵B 油门、刹车、离合器C 仪表盘、导航系统、通信系统D 以上都是9、以下哪种飞行姿态会导致飞行器失速？（）A 大迎角飞行B 小迎角飞行C 水平飞行D 俯冲飞行10、以下哪种飞行器的飞行原理与其他三种不同？（）A 滑翔机B 客机C 无人机D 飞艇二、填空题（每题 3 分，共 30 分）1、飞行器的飞行速度可以用（）和（）来表示。

2、机翼产生升力的原因是上下表面的（）不同。

3、飞行器的重心位置对其（）有重要影响。

4、直升机的升力主要由（）产生。

5、飞行器的飞行高度通常用（）来测量。

6、飞机的起落架形式主要有（）、（）和（）。

7、飞行器的动力装置主要有（）、（）和（）。

8、飞机的机翼通常采用（）结构来增加强度。

9、飞行器的飞行环境包括（）、（）和（）。

10、飞机的自动驾驶系统主要由（）、（）和（）组成。

三、简答题（每题 10 分，共 20 分）1、简述飞行器设计中需要考虑的主要因素。

第二节、飞机研制工作的一般过程及特殊要求1、飞机研制工作一般包括哪几个过程？飞机研制的一般过程包括：概念性设计、初步设计、详细设计、原型机试制、原型机试飞、批生产（准备）。

第三节、飞机装配准确度和飞机装配过程1、简述飞机结构的分解、以及设计分离面和工艺分离面的定义。

某些部件、段件和组合件之间采用可拆卸的连接，部件和部件之间、部件和可卸件之间所形成的可拆卸的分离面，称为设计分离面。

主要便于在使用和维修过程中迅速拆卸和重新安装。

除飞机机体按设计分离面划分为部件、段件、组件之外，为了生产上的需要，再将部件进一步划分为段件，将段件进一步划分为板件和组件。

这些板件、段件或组合件之间一般采用不可拆卸的连接，它们的分离面称为工艺分离面。

2、飞机装配准确度要求包括哪几个方面。

主要包括：1、部件气动力外形准确度；2、部件内部组合件和零件的位置准确度；3、部件间相对位置的准确度。

3、简述制造准确度和协调准确度的定义。

飞机零件、组合件或部件的制造准确度是指：产品的实际尺寸与图纸上所规定的名义尺寸相符合的程度。

（符合程度越高，则制造准确度越高，也就是说，制造误差越小）协调准确度是指：两个飞机零件、组合件或部件之间相配合部位的实际几何形状和尺寸相符合的程度。

（同上）4、在飞机装配中常用的补偿方法有哪几种？补偿方法就是零件、组合件或部件的某些尺寸在装配时可进行加工或者调整，这可以部分抵消零件制造和装配的误差，最后能够达到技术条件所规定的准确度要求。

常用的补偿方法有：①、修配；②、装配后精加工；③、可调补偿件。

5、在飞机装配过程中，使用哪两种装配基准，叙述每一种装配基准的装配过程和部件外形误差。

装配基准有：1、以骨架为装配基准；2、以蒙皮为装配基准。

以骨架为装配基准的装配过程有两种：其一：1：翼肋按定位孔定位，铆上桁条，组成骨架；2：放上蒙皮，用橡皮绳或钢带拉紧；3：进行骨架与蒙皮的铆接。

其二：1：翼肋按卡板定位，和大梁、桁条等组成骨架；2：放上蒙皮，用卡板压紧；3：进行骨架与蒙皮的铆接。

一种铆接试验夹具的设计作者：王进来源：《科技视界》 2013年第14期王进（中航工业陕西飞机工业〈集团〉有限公司，陕西汉中 723213）铆钉连接（简称铆接）虽然是一种传统的连接方法，并存在结构重量增大、强度降低及易变形等缺点，但具有连接强度较稳定可靠，操作工艺易掌握，故障容易检查和排除，适用于较复杂的结构的连接等优点，即使在新技术、新材料、新工艺和新设备广泛应用的今天，仍然在以薄壁钣金零组件为主的飞机机体结构装配中大量使用。

据有关资料统计，现代飞机平均每吨机体质量约有3万～4万个铆钉，其工作量约占全机工作量的20%～30%。

由此可见，铆钉连接是飞机零组件连接的主要方式，在飞机制造过程中占有相当重要的地位，提高铆接技术水平在飞机制造中具有非常重要的作用。

1 铆接概述所谓铆钉连接（简称铆接），就是利用铆钉把两个或两个以上的零件或构件连接为一个不可拆整体的连接方法。

铆接过程如图1所示，首先将被铆接工件准确定位并夹紧，然后在被铆接工件上制铆钉孔及埋头窝（对于埋头铆钉），再将铆钉插入被铆接工件的孔内，使铆钉原头紧贴工件表面，然后将铆钉杆的一端镦粗而成为铆合头。

2 铆接问题在飞机铆接装配过程中，时常会发生如图2所示的铆接缺陷，使铆接件达不到铆接技术条件规范的要求，从而影响部件的质量和整个飞机的飞行性能。

因此在使用前必须进行检测，但飞机等航空产品使用的铆接件由不同材料、不同规格和不同种类的铆钉组成，品种繁多，规格多样，检测工作量大，周期长。

其中墩头偏斜和高度变化的缺陷可以采用铆接试验夹具的方法控制。

现有检测试验中采用的夹具为夹板式结构，该夹具的最大缺点是铆接形成的镦头高度无法定位控制。

全凭操作人员的经验，手感，当铆接高度超高时，铆接不到位，会使验收标准降低；当铆接高度超低时，会使验收标准提高，导致验收标准不稳定，影响铆接件的质量和性能。

3 铆接试验夹具结构针对上述问题，设计了一种铆接试验夹具，如图3所示。

4 铆接试验过程首先，将铆接好的铆接试验件5装入铆接组件2的台阶孔中，将铆接试验件5连同铆接组件2一起放入支撑定位板4的定位凹槽中，将外套1套装在铆接组件2外，即使铆接组件2套入外套1的通孔中，同时将压力棒3插入外套1的通孔中。

现代飞行器制造工艺学复习题简答及答案贾玉红何景武新GE GROUP system office room 【GEIHUA16H-GEIHUA GEIHUA8Q8-1.飞机产品的特点及其制造工艺的特点。

飞机产品的特点：1、零件数量大、品种多2、外形复杂、精度要高3、零件尺寸大、刚度小4、材料品种多，新材料应用比例大5、结构不断改进，产量变化范围大制造工艺的特点：1、需采用新的保证互换性的方法-模线样板工作法；2、生产准备工作量大，需采用大量模具、夹具、型架等工艺装备，数字化制造技术；3、批量变化范围大，手工劳动量大，现在用柔性制造技术；4、零件加工方法多种多样，装配劳动量比重大；5、生产协作能力强，推行并行工程。

2.弯曲、拉伸、拉形、拉弯、落锤成形、液压成形、喷丸成形、旋压成形及胀形等典型成形工艺的成形原理、成形极限、容易出现的问题及解决方法。

弯曲：成型原理：弯曲是将平直板材或管材等型材的毛坯或半成品、用磨具或其他的工具弯成具有一定曲率和一定角度的零件的加工成型方法。

材料外层纤维受拉，内层纤维受压，中性层不变。

成形极限：当万区间相对弯曲半径小到一定程度时，会是万区间外表面纤维的拉伸应变超过材料所允许的极限而出现裂纹或折断，此时的变形记先成为成形极限。

相对弯曲半径r/t 达到材料即将破裂的极限是的min r问题：主要问题是回弹。

解决办法：补偿法、加压法，加热校形法及拉弯法。

拉伸原理：拉伸是在凸模作用下将平板毛坯变成开口空心零件的过程。

（凸缘切向收缩为筒壁，筒壁为传力区）成形极限：当壁筒要拉断时的拉伸系数为极限拉伸系数。

在筒壁将要拉断时的最小拉伸系数0/m d D容易出现的问题：凸缘起皱和筒壁拉裂。

解决办法：用压边圈防止外皱。

用带拉伸筋的凹模、反向拉伸法和正反向联合拉伸法防止内皱。

拉形原理：拉形时板料两端在拉形机夹钳夹紧的情况下，随着拉形模的上升，板材与拉形模接触产生不均匀的双向拉伸变形，是板料与拉形模逐渐贴合的成型方法。

1.飞机产品的特点及其制造工艺的特点。

飞机产品的特点：1、零件数量大、品种多2、外形复杂、精度要高3、零件尺寸大、刚度小4、材料品种多，新材料应用比例大5、结构不断改进，产量变化范围大制造工艺的特点：1、需采用新的保证互换性的方法-模线样板工作法；2、生产准备工作量大，需采用大量模具、夹具、型架等工艺装备，数字化制造技术；3、批量变化范围大，手工劳动量大，现在用柔性制造技术；4、零件加工方法多种多样，装配劳动量比重大；5、生产协作能力强，推行并行工程。

2.弯曲、拉伸、拉形、拉弯、落锤成形、液压成形、喷丸成形、旋压成形及胀形等典型成形工艺的成形原理、成形极限、容易出现的问题及解决方法。

弯曲：成型原理：弯曲是将平直板材或管材等型材的毛坯或半成品、用磨具或其他的工具弯成具有一定曲率和一定角度的零件的加工成型方法。

材料外层纤维受拉，内层纤维受压，中性层不变。

成形极限：当万区间相对弯曲半径小到一定程度时，会是万区间外表面纤维的拉伸应变超过材料所允许的极限而出现裂纹或折断，此时的变形记先成为成形极限。

相对弯曲半径r/t 达到材料即将破裂的极限是的min r问题：主要问题是回弹。

解决办法：补偿法、加压法，加热校形法及拉弯法。

拉伸原理：拉伸是在凸模作用下将平板毛坯变成开口空心零件的过程。

（凸缘切向收缩为筒壁，筒壁为传力区）成形极限：当壁筒要拉断时的拉伸系数为极限拉伸系数。

在筒壁将要拉断时的最小拉伸系数0/m d D容易出现的问题：凸缘起皱和筒壁拉裂。

解决办法：用压边圈防止外皱。

用带拉伸筋的凹模、反向拉伸法和正反向联合拉伸法防止内皱。

拉形原理：拉形时板料两端在拉形机夹钳夹紧的情况下，随着拉形模的上升，板材与拉形模接触产生不均匀的双向拉伸变形，是板料与拉形模逐渐贴合的成型方法。

成形极限：在拉形时，挡板料濒于出现不允许的缺陷时的拉形系数max 0/l l 。

容易出现的问题：拉裂、起皱。

解决办法：防止拉裂的主要方法是控制一次拉形变量；防止起皱可使夹头钳口取现金量符合模具两端对应曲面的剖面形状，在操作中正确配合夹头拉伸和台面上顶的动作。