03_人为因素试题
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人为因素口试题1. 人为因素的定义?答:人为因素是有关人的科学,关于工作和生活环境中的人,人与设备、程序,及周围环境之间的关系,人与其他人的关系;人为因素涉及航空系统中人的所有特征;经常利用系统工程学框架,通过系统地应用人的科学,以寻求人的最佳表现。
2. 研究人为因素的目标是什么?答:保障安全和提高效率3. 如保持现行事故率,到2015年飞行事故将达到多少?答:一年45起,平均不到9天会发生一次。
4. 解释SHEL模型是什么?答:S-软件如维修程序,手册,检查单等H-硬件如工具、设备、飞机结构、操纵系统和仪表的配置和使用特性E-环境如机库条件,航线条件、工作方式、管理机构等L-人5. 公司的企业文化属于SHEL模型中的哪个环节?答:E-环境6. 请用SHEL模型解释排故过程中的部件不易接近,拆卸困难属于什么不匹配?答:属于SHEL模型中硬件与人的不匹配7. 请用事故链原理分析如何进行事故的预防?答:如果在管理、维修和机组这些出错的环节上建立预防差错的有效措施,使“链条”中的任一环节断开,这些事故就可避免。
打破事故链,防止事故。
8. 什么是墨非定律?答:人们做某件事,如存在一种错误的做法,迟早会有人按照这种错误的做法去做。
9. 研究维修人员的行为表现和局限性的目的?答:维修人员是飞机维修系统的关键要素,充分认识自身的能力和局限性,有助于减少盲目和蛮干,减少工作中的差错和在工作中造成人员不必要的伤害。
10. 人通过视觉获得外部世界的信息占人获得总信息的多少?答:人通过视觉获得外部世界的信息占人获得总信息的80%11. 在通常的维修目视检查中是否会因盲点问题影响检查结果,为什么?答:一般不会,因当双眼观察物体时,盲点并不明显,因物体的映像不可能同时落在两个眼睛的盲点上。
即使用一个眼睛观察,眼睛经常迅速地运动,意味着映像在任何时候都不会落在盲点上。
只有在观察飞快出现的刺激因素(如闪光)时盲点才可能导致看不见某些东西。
«人为因素〉>题库1 . 人为因素学科的研究对象是(A)。
A. 人与广义环境的相互关系B. 人与人的相互关系C. 人与机器的相互关系D. 人与企业的相互关系2.和效率是航空界关注的目标,二者缺一不可。
(C)A. 飞行人员B. 企业文化C. 安全D. 经济利益3. 在民航系统中,研究和应用人为因素的目的主要是(D)A. 保障安全B. 提高效益C. 提高经济利益D. 保障安全和提高效益4. SHEL模型里面的"s"代表(A)A. 软件B. 硬件C. 环境D. 生命件/人5. SHEL模型里面的"I-i'代表(B)A. 软件B. 硬件C. 环境D. 生命件/人6. SHEL模型里面的"它代表(C)A. 软件B. 硬件C. 环境D. 生命件/人7. SHEL模型里面的"L"代表(D)A. 软件B. 硬件C. 环境D. 生命件/人8. 墨菲定律的意义是(B)A. 不怕一万就旧万一B. 凡事不要抱有侥幸心理C. 当一天和尚撞一天钟D. 世事无绝对9. 人为差错是(A)A. 客观事物的一部分B. 可以杜绝的C. 可以预防的D. 可以通过学习来杜绝的10. 关于人为因素学科性质说法正确的是(D)A. 关于心理学、社会学和统计学的综合B. 关于生理学和医学的综合C. 关于人体测景学和工程学的综合D. 以上都包括11. 人为因素利用系统工程学框架,通过系统的应用人的科学,以寻求人的(B)A. 最佳思维B. 最佳表现C. 最佳效率D. 最佳理念12. 现代飞行事故(C)A. 80%是由机械事故引起B. 80%是由飞行员引起C. 80%是由人为因素引起D. 80%是由空管人员引起13. 在认知世界的过程中,人们获取信息最主要的途径是(C)。
A. 嗅觉B. 听觉C. 视觉D. 触觉14. 人耳听力最大灵敏度在:(C)A. 20赫兹B. 2000000赫兹C. 3000赫兹D. 30000赫兹15. 人眼70%到80%的聚焦能力都是由角膜完成的(A)A. 角膜B. 虹膜C. 晶状体D. 视网膜16. 影响视力清晰度的主要因素是(C)A. 干净的空气B. 好的照明C. A和BD. 以上都不是17. 影响视力的因素有(�A. 生理因素B. 环境因素C. 摄取外来物质D. 以上都是18. 常见的色盲是色盲(D)A. 红黄B. 蓝绿C. 红臼D. 红绿19. 从事能够产生碎屑飞溅的加工作业时需要戴(C)A. 头盔B. 耳罩C. 护目镜D. 口罩20外耳的作用是(A)A. 收集声波B. 产生振动C. 产生神经脉冲D. 以上都不是21中耳的作用是产生神经脉冲(C)A. 传递声波B. 产生振动C. 产生神经脉冲D. 以上都不是22中耳的作用是(D)A. 传递声波B. 产生振动C. 产生神经脉冲D. 以上都不是23. 通常认为超过8小时85分贝的噪音可能潜在的损伤内耳(D)A. 60B. 70C. 80D. 8524. 使用防护耳罩可将噪音降低40分贝(C)A. 20分贝B. 30分贝C. 40分贝D. 50分贝25使用防护耳塞可将噪音降低20分贝(A)A. 20分贝B. 30分贝C. 40分贝D. 50分贝26. 一般人为超过115分贝,即使短暂也要戴防护耳罩(C)A. 110分贝B. 100分贝C. 115分贝D. 120分贝27. 当一个入监控几个输入的信息,对其中一个或更多给予更大的注意是(D)A. 持续注意力B. 集中注意力C. 分散注意力D. 选择注意力28. 长时间在一件任务上保持注意力是(A)A. 持续注意力B. 集中注意力C. 分散注意力D. 选择注意力29. 下列不属于记忆力的分类的是(D)A. 瞬时记忆力B. 短期记忆力C. 长期记忆力D. 间断记忆力30. 瞬时记忆力的存储时间是(A)A. 2秒B.4秒C. 6秒D. 10-20秒31. 短期记忆力的存储时间是(�A. 2秒B.4秒C. 6秒D. 10-20秒32. 情景意识涉及下列哪些过程(D)A. 感知B. 理解C. 推断D. 以上都是33. 以下容易产生幽闭恐惧症的地方是(D)A. 结构汕箱B. 电子设备舱C. 狭小的房间D. 以上都是34. 以下容易产生恐高症的地方(B)A. 机库B. 升降台C. 结构油箱D. 狭小的房间35. 下列哪一项不会对维修入员产生影响(B)A. 知识、技能B. 国际的局势的变化C. 所处的工作环境D. 所在的企业文化36. 以下关于激励说法正确的是(D)A. 激励是激发人的行为表现的最基本驱动力B. 激励是不可估量的C. 激励可以激发人的潜能D. 以上都是37. 以下关于激励说法错误的是(qA. 激励是激发人的行为表现的最基本驱动力B. 激励是不可估量的C. 激励可以激发人的潜能D. 激励主要表现为物质奖励38. 马斯洛层次需要理论认为人的第一层的需要是(C)A. 社交需要B. 安全需要C. 基本生理需要D. 尊重需要39. 马斯洛层次需要理论认为人的第二层的需要是(B)A. 社交需要B. 安全需要C. 基本生理需要D. 尊重需要40. 马斯洛层次需要理论认为人的第三层的需要是(A)A. 社交需要B. 安全需要C. 基本生理需要D. 尊重需要41. 马斯洛层次需要理论认为人的第四层的需要是(D)A. 社交需要B. 安全需要C. 星本生理需要D. 尊重需要42. 马斯洛层次需要理论认为人的最高层次的需要是(C)A. 社交需要B. 安全需要C. 自我实现的需要D. 尊重需要43. 下列哪一项不是影响从众性心理的因素是(B)A. 文化B. 宗教C. 性别D. 对事物的熟悉程度44. 如何消除同事间的压力(C)A. 消费B. 旅游C. 公开个入观点D. 以上都不是45. 以下哪种文化不会对员工产生明显的影响(C)A. 企业文化B. 杜会文化C. 宗教文化D. 安全文化46. 不属于积极的企业文化应有的特征是(D)A. 树立正确的安全观B. 遵章守纪C. 安全信息畅通无阻D. 欺上瞒下47. —对航空企业的安全文化负责(C)A. 经理B. 维修人员C. 企业每个人D. 飞行员48. 以下哪一项不属于团队工作优点的是(C)A. 共享资源B. 共同协作C. 个人责任明确D. 相互监督检查49. 以下哪一项不属于团队工作的要素(B)A. 沟通B. 执行C. 合作D. 组织协调50. 理想领导者应该是(D)A. 组织任命B. 自我封任C. 大家拥护D. 组织任命并且大家拥护51. 优秀领导者不应该(A)A. 批评后进者B. 激励团队C. 维护团结D. 履行管理职责52. 受到高度激励的人(B)A. 缺勤率高B. 愿意承担责任C. 对安全冷漠D. 缺乏合作53. 缺乏激励的人(C)A. 表现良好B. 工作热情C. 无端抗拒变化D. 愿意接受挑战54. 下列关于团队责任说法错误的是(C)A. 责任分散B. 互相支持C. 责任明确D. 共同实现目标55. 积极的健康措施包括(ABC WA. 饮食有规律B. 有规律的锻炼C. 戒烟D. 饮酒有节制56. 亚健康的分类(ABC:p)A. 躯体亚健康B. 生理亚健康C. 杜会亚健康D. 道德亚健康57. 亚健康的起因(ABC U)A. 过度紧张和压力B. 不良生活方式和习惯C. 环境污染D. 不良心理因素刺激58. —可以提高我们的唤醒水平,使我们进入最佳激活状态(C)A. 过大压力B. 过小压力C. 适当压力D. 没有压力59. 控制紧张压力的方法(ABC WA. 放松B. 有规律的睡眠和饮食C. 有规律的体能锻炼D. 沟通交流60. 设定时限和工作任务的负责人应当考虑(AB C U)A. 把工作排定优先顺序B. 确定工作工时C. 员工的恰当使用D. 零件的可用性61.-可以提高我们的唤醒水平,使我们进入最优的工作表现(C)A. 超负荷B. 没有负荷C. 适当负荷D. 以上都不是62. 以下决定工作负荷的因素是(ABC U)A. 工作性质B. 工作情况C. 其他工作要求D. 人和人的工作状态63. 人的工作状态取决于(AB C U)A. 技能B. 经验C. 健康水平D. 情感状态RE M垂眠的循64. 睡眠过程中,整个晚上大约分钟会出现一次第一到第四阶的睡眠和环周期(B)A. 60分钟B. B.90分钟C. C.120分钟D. D.150分钟65. 睡眠最深的阶段是(D)A. 第一阶段B. 第二阶段C. 第三阶段D. 第四阶段66. 第一到第四阶被称为睡眠(B)A. 轻度睡眠B.NREM唾眠C. 深度睡眠D.REM睡眠67. 第五阶段被称为睡眠(D)A. 轻度睡眠B.NREM匪眠C. 深度睡眠D.REM睡眠68. 生物节律的睡眠大约为小时(B)A. 23B. 24C. 25D. 2669. 生理疲劳可以通过一来恢复(A)A. 睡眠B. 旅游.C. 购物D. 开会70. 疲劳症状不包括(A)A. 喜悦B. 感知能力降低C. 情绪不正常D. 注意力不集中71. 疲劳症状包括(ABC-0)A. 短期记忆力问题B. 感知能力降低C. 情绪不正常D. 注意力不集中72. 人类行为表现较差的时是(B)A. 凌晨0-2点B. 凌晨2-4点C. 凌晨4-6点D. 凌晨6-8点73. 大多妏人在24小时内需要小时睡眠(C)A.6B.7C.8D.974. 酒精的消失速率是(B)A. 可以通过喝茶加速消除的B. 固定的C. 可以通过喝臼开水加速消除的D. 可以通过吃水果加速消除的75. 维修人员喝酒后小时内不得从事维修工作(C)A.6B.7C.8D.976. 从事维修工作前小时用药物是明智的(C)A.22B.23C.24D.2877. 频率在范围内的振动对人影响最大(A)A.0.5-20HzB.20-50 HzC.50-lSOHzD .100-1 S OHz78. 人的耳朵对频段的声音敏感(C)A.20-200hzB.20-2000hzC.20-20000hzD.20-200000hz79. 噪音对人的影响(AB()A. 心烦意乱B. 千扰交流C. 容易疲劳D. 精力充沛80. 强烈气味对维修人员的影响(A)A. 呼吸B. 刺激眼睛C. 心情D. 以上都是81. 强烈气味的来源主要有(ABC:p)A. 油脂B. 液压汕C. 油漆D. 清洗剂82. 如何控制强烈气味(A)A. 通风B. 穿防护衣C. 戴护目镜D. 以上都不是83. 最有利于维修的光线是(B)A. 白炽灯光B. 自然光C. 激光D. 手电筒84. 维修过程中,当出现光线不足的情况时需要(B)A. 更换灯泡B. 局部照明C. 停止工作D. 凭经验完成工作85. —的温度环境可以提高我们的唤醒水平,使我们进入最优的工作表珊:qA. 高温B. 低温C. 适当温度D. 以上都不是86. 的湿度环境可以提高我们的唤醒水平,使我们进入最优的工作表玑C)A. 高湿B. 低湿C. 适当湿度D. 以上都不是87. 恶劣的环境条件容易导致维修人员(B)A. 激动B疲劳C. 兴奋D. 以上都不是88. 压的振动对手最为不利。
人为因素试题库第一部分选择题。
(在每题列出旳四个备选项中只有一种是符合题目规定旳,请将其代码填写在题后旳括号内。
错选、多选或未选均无分。
)1、对世界喷气机事故登记表白,近十年,与航空维修有关旳事故率是:3A.10%B.3%C.6%D.80%2、1989—1998年,国内运送飞行事故中维修所占旳比例状况是bA.25%B.17%C.13%D.58%3.SHEL模型中,不属于人为因素研究范畴旳是da人与软件b.人与硬件c .人与环境d.硬件与软件4.工作时没有合适旳工具,属于SHEL模型中ba人与软件界面旳问题b.人与硬件界面旳问题c人与环境界面旳问题d人与其她人界面旳问题5.登记表白,下列引起飞行事故旳因素中占第一位旳是aa.机组因索b机械因素c天气因素d维修与维护因素6.人为因素通过系统地应用人旳科学,以谋求人旳最佳体现,其中重要旳两个互相关连旳目旳是()aa安全与效率。
B经济与效益。
c精细与速度。
D包容与深化7.研究表白,当今由于人为因素导致旳飞行事故约占事故因素总数旳ca 20%b 50%c.80%d 100%8.对民用航空器维修而言,SHEL模型中心旳“人” ()ca单指放行人员。
b仅为放行人员或维修人员。
C涉及维修人员,主管,筹划员,经理等d涉及个人,团队,部门和单位。
”9、人为因素波及多学科学术知识,其特点是bA.以学术为中心B.以应用为中心C.以理论研究为目旳D.以记录为目旳10.事故调查表白,随着民航业旳发展,事故因素旳发展趋势是: ba机械因素导致旳事故增长,人为因素导漏事故减少b机械因素导致旳事故减少,人为因素导致旳事故增长c机械因素和人为因素导致旳事故比例没有发生变化d没有可比性11、对感觉信息旳性质、意义予以解释和命名旳过程可称之为1A.知觉B. 思维C.感觉D.性格12、人类旳视觉具有适应现象,重要类型是4A.对光适应和明适应B.明适应和暗适应C.暗适应和对色适应D.对光适应和对色适应13、个体旳信息加工能力有限,在同一时刻只能对作用于自身旳部分刺激进行感知。
人为因素考试题1、国际民航组织在下述哪一附件中规定航空维修执照持有人应具有与其职责相关的人为因素知识?A.附件 1—人员执照的颁发;B.附件 2—空中规则;C.附件 8—航空器的适航性;D.附件 13—航空器事故和事故征候调查2、在下述哪一部中国民用航空规章中规定相关维修人员要经过人为因素知识的培训?AR-66 ;AR-147 ;AR-145 ;AR-1213、国际民航组织在附件13 中规定自愿性报告系统必须是:A.公平处罚;B.不处罚;C.不公开;D.不处罚,对资料来源提供保护。
4、非惩罚性的环境是自愿性报告系统的关键,这句话对吗?答案:对5、民用航空界要进一步降低事故率,必须将重点放在事故的主要原因上,其主要原因是指:A.环境;B.航空器;C.人为因素;D.空中交通管制。
6、 SHEL 模型是:A.数学模型;B.人 -机设计理论模型;C.人为因素概念模型;D.人为差错模型。
7、人为因素研究的范畴应是:A.生命件—硬件、生命件—软件、生命件—环境、生命件—生命件;B.人机工程学;C.人、机器、环境;D.人与他人、团队、组织。
8、下述各项中,哪一项属于人为因素研究范畴?A.生命件 -环境;B.软件 -硬件;C.软件 -环境;D.硬件 -环境。
9、人为因素所含要素中,关键的要素是:A.软件;B.环境;C.生命件;D.硬件。
10、下述各项中,哪一项不属于人为因素研究范畴?A.生命件 -环境;B.生命件 -软件;C.生命件 -硬件;D.硬件 -环境。
11、按照 REASON 理论,在解决航空安全问题时,重点是查找:A.不安全的行为;B.组织缺陷;C.监督缺陷;D.不安全的行为的前提条件。
12、 REASON 模型将系统缺陷分为几级?A.二级;B.三级;C.四级;D.五级。
13、按照 REASON 理论,导致一起事故发生的因素通常是:A.一个;B.二个;C.多个;D.几十个。
14、生命件—生命件界面包括:A.人与他人、团队、组织;B.人与硬件;C.人与硬件、软件;D.人与硬件、软件、环境15、系统有效性体现在以下哪些方面?A.安全;B.效率;C.安全、效率;D.安全、效率;运行人员状态良好。
人的因素试题库题目1001. 以下关于酒精对人体影响的陈述哪一项是正确的A 酒精使飞行员对缺氧的易患性增强;B 少量的酒精不会损害飞行技术;C 咖啡有助于酒精新陈代谢,并减轻由过量饮酒产生的延续效应1002. 以下哪一种因素最有可能引起换气过度A 氧气不足;B 二氧化碳浓度太高;C 二氧化碳不足。
1003. 用氧时,快速作深呼吸可能会引起A 缺氧症;B 航空性中耳炎;C 换气过度。
1004. 通过采用以下哪种措施,飞行员可以克服或避免换气过度A 放慢呼吸速度、吸入二氧化碳气体或大声交谈;B 加快呼吸速度以便增加肺通气量;C 不允许随便买药服用以及服用抗阻胺、感冒药和镇痛药等。
1005. 飞机突然加速可能使飞行员产生A 飞机向左转弯的感觉;B 机头处于上仰姿态的感觉;C 机头处于下俯姿态的感觉。
1006. 以下哪一种情景容易引起飞行员产生飞机比实际位置偏高的错觉A 常规跑道;B 向上带斜坡的地形;C 向下带斜坡的地形。
1007. 在以下哪种情况下,人的对暗适应能力会受到损害A 二氧化碳;B 食物中缺乏维生素A;C 座舱压力高度超过5000英尺。
1008. 预防和克服空间定向障碍最根本的措施是A 避免大坡度转弯和粗猛的操纵动作;B 坚信飞行仪表的显示信息;C 尽可能最大限度地减少头部和眼睛的活动范围1009. 在直线平飞时,应采用哪一种方法来搜索左、右的飞行器A 从右到左地连续扫视风挡;B 凝视周围目视区域内搜索到的相对运动物;C 系统地定时扫视空域中不同的扇区。
1010. 飞行时,霾对飞行能见度或观察地形地物的能力有何影响A 霾使视力集中于远处;B 在霾中,眼睛容易疲劳因而不容易发现相对的移动物;C 所有飞行器的活动或地形地物显得比实际距离远。
1011. 以下关于缺氧症的陈述哪一个是正确的A 缺氧症是由于关节和血液里的氮气泡引起的;B 肌肉震颤和虚假的安全感是缺氧症的征候;C 强迫自己把精力集中在飞行仪表上有助于克服缺氧症的影响1012. 有用/有效意识时间是指A—在特定高度上缺氧后,可供进行合理决策和采取行动的最大时间限度B—在飞机故障后,飞行员进行判断、决策直至行动所需要的时间C—从起飞到着陆,飞行员保持清醒头脑的时间1013. 提高夜间视力的一种方法是A 直视物体;B 眼睛偏离物体中心5-10度做缓慢扫视;C 提高座舱内部的照明强度。
人为因素试题(M4)一、填空题(每空1分)共30分1、1986年国际民航组织在于227咨询通告中,将人为因素解释为:人为因素是有关人的科学;关于工作和生活环境中的人,人与设备、程序及周边环境之间的关系人、人与其他人的科学;人为因素涉及航空系统中人的所有特征;它经常利用系统工程学框架,通过系统地应用人的科学,以寻求人的最佳表现。
2、人们做某件事情,如果存在一种错误的做法,迟早会有人按照这种错误的做法去做。
这就是著名的墨菲定律。
3、了解军用航空装备使用和维护特征,对于我们在修理工作中把握和控制人为因素有着积极的意义。
军用航空装备有服役期限长,装备技术滞后,使用频率低,维护与修理脱节,维修方法单一,维护人员不稳定等特点。
4、人的行为表现因素有:生理因素、心理因素、社会因素。
5、作为航空维修人员应充分认识自身的能力和局限性,了解视力、听力、信息处理能力、注意力、记忆力、及其局限性如何影响工作的有效性是非常必要的。
6、航空维修人员是在航空系统内工作,任何个体都不可能单独完成维修任务。
7、航空维修的任务包括:体力工作、重复性工作、目视检查工作、复杂系统工作。
8、人为差错是指:人的行为产生的结果超出了可以接受的界限。
9、在航空器维修中的紧急措施是包括对:火灾、触电、化学品烧伤、高处坠落、挤伤、压伤、吸附、吹倒、爆炸、高温与严寒,其他等情况的预防和处置。
10、航空器维修沟通包括:语言沟通、书面沟通、身体语言沟通。
二、多选题(每空2分)共20分1、墨菲定律告诉人们:(A B C )。
A、面对人类的自身缺陷,对待事物应当精通理论,掌握技能,团结合作,取长补短,防止偶然发生的人为失误导致灾难和损失;B、人为差错是客观事物的一部分,但也不是客观世界的全部,人为差错是可控可防的;C、墨菲定律有助于人类更好地理解人为差错,把握事物的本质;D、人为差错也是不可避免的。
2、人为因素的SHEL模型要素包括:(A B C D )。
1、航空界研究人为因素的必要性〔P1〕答:平安和效率是航空界关注的目标,二者缺一不可,优化航空人员的工作表现,是实现平安和效率的可靠保证。
随着航空设计和制造业的开展,飞机的可靠性得到很大提高,而航空维修过失近年呈上升趋势,维修人员的工作表现直接关系到航空维修工作的质量,而飞机的维修质量又直接影响着航空平安,2、航空界对人为因素的需求以及研究人为因素的目的〔目的〕〔P7〕答:1 由于航空器平安水平的提高,飞机的机械原因导致事故的比例从80%降低到20%,这使得提高航空平安的关注点逐步转移到人的身上2 根据飞行平安基金会预测,全球范围内的航空运输量在未来10-15年内有望成倍增长。
因此即使保持当前的平安水平,由于飞机数量和飞行时间的增加,航空事故数量也可能增多,到2021 年飞行事故将到达一年45起,平均9天不到会发生一次飞行事故,这是难以让人承受的结果3 应用人为因素并不仅限于飞行平安需要,缺乏人为因素知识还对效率有着重要影响。
运行中无视人为因素可能会使人完成任务时表现不佳,从而影响效率。
综上所述,航空界对人为因素的需求和研究人为因素的目的3、解释SHEL模型并展开,指出人处于模型中心的意义〔P8〕答:SHEL模型是一种常用的模型,它的名字是由模型中各组成局部的第一个字母构成的。
S—软件,维修程序,维修手册,检查单等H—硬件。
工具,测试设备。
飞机构造,驾驶舱设计,操纵系统和仪表的配置和使用特性等。
E—环境。
例如:机库条件和航线条件等环境以及工作方式,管理机构等。
L—生命件/人。
例如,处于模型中的人,包括维修人员,主管。
方案员,经理等。
意义:SHEL模型用简化的方法表示复杂系统,具体形象地表现人为因素研究的范围,根本要素以及它们之间的相互关系;在SHEL模型中,方块界面之间需要非常匹配,一处不匹配就意味着一个人为过失。
所以说人是这个模式的中心,被认为是系统中最重要的,同时其适应能力也是最重要的组成局部。
《人为因素》复习题第一套:1.人为因素的定义通常指与人有关的任何因素.国际民用航空组织将人为因素定义为:人为因素是有关人的科学;关于工作和生活环境中的人,人与设备、程序及周围环境之间的关系,人与其他人的关系;人为因素涉及航空系统中人的所有特征;它经常利用系统工程学框架,通过系统地应用人的科学,以寻求人的最佳表现。
其两个相互关联的目标是安全和效率。
2.噪声对人的影响噪声能在工作场地产生各种不利的影响,它能:1)令人烦燥(例如突然的声响,持续的大声等);2)干扰在工作场所人际的交流;3)由于听不清警告信号或信息而造成事故;4)容易疲劳并影响精力集中;5)听觉损伤(暂时或永久性)。
3.幽闭恐惧症定义,如何克服当人进入一个封闭或狭小的空间时,会感到不同程度的生理或心理上的不舒服,通常认为这是正常的。
当这种不舒服过于严重时,就是所谓的幽闭恐惧症。
幽闭恐惧证可以定义为处于封闭空间中的异常感觉。
如何克服:对在任何狭窄空间内,特别是在入口或者出口吸限的情况下的工作应进行细致的管理。
当着工作者的面,做好一切工作准备,有助于消除工作者的紧张和担心。
理想情况下维修人员应当在一名帮助他进出狭窄空间的同事的陪伴下工作在狭窄空间的良好照明和通风能减少不适感。
此外,在必要时必须使用恰当的安全设备,如呼吸装置或呼吸管路。
4.恐高症当某些维修人员在明显的高处工作时,尤其在机身的顶部检查时,有些人可能适应不了。
这就是恐高症。
一定要用安全带。
5.SHEL模型S-SOFTW ARE,维修程序,维修手册,检查单日等;H-HARDWARE,工具,测试设备,飞机结构,驾驶舱设计,操作系统和仪表的配置和使用特性等;E-ENVIRONMENT,例如:机库条件和航线条件等环境以及工作方式,管理机构等;L-LIFEWARE,生命件/人,例如:处于模型中间的人,包括维修人员、主管、计划员、经理等;SHEL模型是ELWYN EDWARDS教授1972年提出的。
《人为因素》考试(闭卷)班级学号姓名成绩________一、单项选择题(2’×25=50’,请将答案涂在答题卡上)1.高空低气压对人体的影响有()。
A.高空缺氧B.高空胃胀气C.气压性损伤D.以上都是2.什么可以导致缺氧?()A.大气中二氧化碳含量过高 B.高空大气中氮气含量增加C.氧气局部压力的降低3.缺氧是下列什么条件导致的结果?()A.大脑不能获得足够的氧气B.血液中二氧化碳含量增加C.只有有限的氧气到达心肌4. 飞行员和其他人员之间的信息交流传递出现偏离、缺损或误解而产生的差错属于()A、L-LB、L-HC、L-SD、L-E5.面对机场上空雷雨带,飞行员选择快速直穿过去而导致飞机冲出跑道,属于()A、技能差错B、决策差错C、知觉差错D、偶然性违规6.科里奥利错觉发生的情景是()。
A. 飞行员头部的运动方向与飞机转动方向不在一个平面内的时候;B. 飞机在做转动运动期间,飞行员的头部顺着飞机转动方向运动;C. 飞机在做直线加速运动的时候,飞行员的头部又做前后运动。
7. 对民用航空器维修而言,SHEL模型中的“人”指()A、单指放行人员B、仅为放行人员或维修人员C、包括维修人员,主管,计划员,经理等D、包括个人,团队,部门和单位8.按照REASON理论和方法,在解决民用航空安全问题时,重点是查找()A、不安全的行为B、组织缺陷C、航空器缺陷D、不安全行为的前提条件9.REASON模型将系统缺陷分为()级。
A、二级B、三级C、四级D、五级10.在SHEL模型中,()是这个模型的中心。
A、人B、硬件C、软件D、环境11.根据REASON模型,航空业可以看作是一个综合生产系统,这个系统的基本组成部分是由()构成的安全防线。
A、生产管理层和工作者B、决策层和工作者C、决策层和生产管理层D、决策层、生产管理层和工作者12.当向比较窄的跑道进近时,如果没有目视进近坡度指示系统,则飞行员应注意什么?()A.实际高度可能会比看到的高度高 B.实际高度可能会比看到的高度低C.可能会导致拉平高并且重着陆13.飞机挡风玻璃淋雨给驾驶员什么高度错觉()。
人为因素选择题1.航空中人为因素的特点:多学科性、实践性2.人为因素发展史:经验阶段、简单科学阶段、科学阶段、现代阶段3.人为因素影响航空:安全、效率4.人为因素概念模型有:SHEL概念模型、行为模式模型、Reason模型5.左S右E上H下L中L6.视敏度:视觉分辨率,视觉辨别物体细节的能力7.航空活动中盲点分为:生理盲点、夜间盲点、飞机盲点8.影响闪烁探测力的因素有:亮度、视线、年龄9.色彩以正弦波形式在空间传播10.色彩特性有亮度、色调、饱和度11.影响色彩显示因素有:对比效应、连续对比效应、同时对比效应、同化左右12.一般性视觉错觉分为:几何图形错觉、视性立体错觉、似动错觉13.人耳能听到声音频率范围大约20HZ-20KHZ,但只对500HZ-5KHZ频率范围内声音最为敏感,对2500HZ频率声音最为敏感14.影响听力因素有:年龄影响(主要使高频音损失)、噪声影响(噪声强度和持续时间)、适应与习惯、遮蔽15.影响听懂语音因素:信噪比、语速、听着年龄、发射语言装置、回声16.影响记忆的因素有:经验、数据重组、时间压力、对信息介入程度17.长期记忆分为:程序式、陈诉式、语义式、情节式18.按疲劳发生部位分:生理疲劳、心理疲劳19.人由维持生存的系统和认知的系统两大系统组成20.人类认知系统由:有限容量的信息传递与处理系统、认知策略系统、知识经验系统、自我监控系统组成21.认知的过程为:感觉-知觉-决策-注意-行动22.差错可以分为:失误、遗忘、错误23.人的不安全行为包括:差错和违规24.违规按动机本身分为直接诱因和行为调节因素25.按动机处理违规可分为:例行违规、情景违规、异常违规、乐观性违规26.绩效水平可以分为:技能型水平、规则型水平、知识型水平27.差错冰山理论:不安全事件-事故症候-事故-特别重大事故28.通讯指令人愉快和易于理解的方式相互交换信息、思维、情感29.语音通讯模型由发布指令、接收指令、监听、复诵组成30.人际关系影响因素:交往距离、交往频率、交往相似性、知识和能力、个人形象31.团队工作目标:为了致力于提高工作质量32.团队影响因素:团队情绪、团队规范、团队精神33.团队工作作用:优势互补、信息共享、合作与竞争34.领导应该具备的素质:时代性、实践性、综合性35. 班组资源管理是指以最大程度利用人力、设备、信息等资源确保空中交通服务运行的安全、效率最优化36.有效的管理是班组资源管理的重点37.安全第一思想是班组资源管理的根本38.专业技能是班组资源管理的基础39.良好工作作风是班组资源管理的关键40.空中交通管制中人与软硬件界面主要体现在人与空管自动化41.空中交通管制系统自动化程度可以分为半手动、半自动、自动、全自动42.自动化中人为因素表现为:产生新的错误形式、工作负荷影响、对自动化的信任、对自动化不信任43.过分依赖自动化后果:技能下降、形势意识44.以人为中心的ATC自动化目标:可用性、运行适应性、可接受性1. 人为因素就是寻求在不损害人的健康(生理上和心理上)的前提下,追求人的效能最大化,从而达到系统效能最大化的学科2.人为因素研究目标:航空活动中人的表现,人是系统中最活跃的主体,研究手段是系统工程思想和方法,最终目标是提高飞行安全和效益3.感知阶段易受疲劳、情绪、药物影响4.认知阶段与情景、经验、习惯、人的期望有关5.决策过程易受社会因素、情绪、压力影响6.执行阶段易受:疲劳、药物、酒精影响7.视觉系统由视觉折光系统(瞳孔、晶状体)、感光系统(视网膜、中央凹、盲点)、传导系统(视神经)、视觉中枢(大脑枕叶)构成8.感光细胞由视锥细胞(感受强光,区分颜色和细节,白天用)和视杆细胞(感受弱光,用于夜间)构成9.盲点处设有:视网膜和视神经10.折光系统使物体发出光线到达视网膜,并使物象聚焦于视网膜,视觉感光系统是视网膜,视网膜最外层为感光细胞层,直接感觉光刺激并将其转换为脑脉冲,然后沿视觉神经传递到大脑,通过视觉中枢产生视觉11.视角是指:物体尺寸与视距比值的正反切12.物体尺寸越小,离观察者越远,则视角越小13.视线直线最好14.实际飞行中,视野大小主要取决于座舱视界大小、飞机速度、飞行员注意的广度15.视敏度影响因素:相对运动、位置、视线16.暗适应约30分钟,明适应几秒钟17.引起视觉不适叫心理眩光,视觉功能下降叫生理眩光,严重影响视觉功能叫强眩光18.年龄对视力影响的原因:晶状体调节能力降低、透光能力降低、蓝色识别能力降低19.有噪音情况下,视听结合效果比单独听要好20.临界闪烁频率为120HZ21.影响闪烁探测力的因素有亮度、视线、年龄22.深度知觉感觉物体空间位置23.双眼线索具有辐合作用、双眼视差24.波长:红>黄>绿>蓝>紫25.通常认为滞后30毫秒不影响对信息的了解26.睡眠损失、人体节律混乱、工作负荷大是造成疲劳的主要原因27.生理疲劳指过度体力下降和环境物化因素引起的体力衰竭和工作效能下降现象28.短时间过重劳动引起的疲劳叫急性疲劳29.长时间正常劳动积累疲劳叫慢性疲劳30.某部分肌肉动作频率过高,负担过重产生的疲劳叫局部疲劳31.操作姿势不正确引起的疲劳叫姿势疲劳32.心理疲劳指因过度脑力劳动和情绪等因素引起的心理能量耗竭和工作效能下降33.疲劳主要有:个体器官疲劳、全身性疲劳、智力疲劳、技术性疲劳、心理性疲劳34.工作任务最优效能存在于最合适的压力水平中35.应激源可以分为:环境因素、职业因素、社会因素36.压力分为外界压力、生理压力、心理压力37.个人常用对待压力的办法:治疗、运动、事前计划、合理饮食、足够睡眠、松弛、娱乐38.知识的传递性和积累性是人类优于其他动物的主要原因39.知觉可看作感觉信息的组织和解释40.空管领域大部分不安全事件源于人的差错41.人的差错与人的绩效好比一枚硬币的正反面42.失误可以分为疏忽、过失、错误43.违规指违背安全操作程序行为44.航空工业包括:决策层、管理层、防线、先决条件(设备、劳动力)、生产活动(人与机械合成)45.显性失效是指具有直接不良效应的差错或者违规,通常由一线操作者所为46.隐性失效是指事故发生前做出的决策或采取措施后果长时间处于隐性状态,源于决策者、监管者、管理层47.当防线作用良好时产生事故症候,当防线失去作用时产生事故48.符号系统是实现交流的工具49.用于交流的符号系统可分为:语言符号系统和非语言符号系统50.完整陆空对话由说、听和理解、复诵、听和判断、更正五个环节组成51.人际关系源于社会学范畴52.一个有价值的远景应符合价值观和具有挑战性53.团队公平是团队工作管理的基石,包括分配公平、程序公平、互动公平54.管理水平包括个人实际工作能力、解决复杂问题能力、工作水平稳定性、工作态度55.主副班搭配应该避免过于陡峭梯度、过于平坦搭配56.班组成员搭配:性格互补、能力互补、能形成团结班组气氛、年龄性别互补、职位资历能力成梯度搭配。
号1(2):人的不安全行为有哪些,有何异同?1)包括差错和违规;2)共同点:当事人都不想造成不良后果;3)不同点:违规是当事人事先知道,有意偏离了安全操作程序、标准和规章,差错是当事人事先不知道,无意所为。
号2(5):从个人自身方面简述影响工作者个人工作表现的因素有哪些?1)身体健康;2)来自家庭和工作的紧张压力;3)时间压力和期限;4)工作负荷—超负荷工作和工作量不足;5)睡眠、生物节律、疲劳和倒班;6)酒精、滥用药物和毒品。
号3(14):简述书面沟通和语言沟通的特点,简述如何做到有效的书面沟通?1)书面沟通:①沟通传递的信息具有可读性、可追溯性;②对事物的描述通常比较精确和有逻辑性;③方便在任何时候进行沟通,沟通双方不需要同时在场;④沟通效率通常较低,双方无法及时取得反馈;2)语言沟通:①交谈时的声音语调经常配合身体语言使用;②为使接受者清楚明白,发送者需要经常重复;③接受者常会被期望所干扰而误解发送者的真实意图;④有确定的沟通对象;⑤沟通效率高;⑥反馈及时。
如何有效的书面沟通:3)清晰-易于理解,可读性强,避免使用生涩或有歧义的词汇;4)正确-描述准确,尽量使用数字及可量化的表述;5)完整-确定描述覆盖了整个事实;6)简洁-直接了当,不拖泥带水,不涉及无关内容。
号4(3):什么是马斯洛的层次需求理论,依据马斯洛的层次需求理论,应该如何激励员工?论述马斯洛层次需求理论的三个假设及其金字塔结构。
1)马斯洛的层次需求理论是一种描述和解释人类行为、动机及研究组织激励的理论;2)在航空维修工程中,实现对员工的激励,要将“个人需要的满足”同“企业目标的实现”相结合:航空维修人员要有一定的收入以满足个人和家庭基本的生活需要;保障工作安全和工作稳定性;增加团队建设、建立团队归属;对员工进行精神的激励、给予表扬和认可;给人以成长,发展,晋升的机会。
3)三个基本假设:人要生存,人的需要能够影响人的行为,只有未被满足的需要能够影响行为,满足了的需要不能再成为激励工具;4)人的需要按重要性和层次性排成一定的次序,从基本的需要(如食物和住房)到更高的需要(如自我实现);5)当人的某一级的需要得到最低限度满足后,才会追求高一级的需要,如此逐级上升,成为推动继续努力的内在动力;6)马斯洛理论把需求分成生理需求、安全需求、社交需求、尊重需求和自我实现需求五类,依次由较低层次到较高层次,描述了马斯洛需求层次的金字塔形结构。
相关例题人为因素1.当发生化学品烧伤时,以下哪种处置方法是正确的ba.用灭火剂喷b.用大量水冲洗c.用酒精擦拭d.用干净的棉布2.应对紧急情况的基本措施有()ba.不论何种情况,都必须将危险清除b.保持冷静并正确估计形势c.始终坚守在现场d .只考虑自己3在航空器维修环境中存在着很多潜在的危险,其中,物理性的危险包括哪些abcda.高分贝的噪音。
b.有毒物体。
c移动的设备,移动的车辆。
d极端的温度条件。
4进行维修工作时,为保障工作环境的安全,以下哪些环节是必须的? abcda维修人员应执行安全防护程序。
b、在关键位置设置足够的标识。
c.严格划分工作区域d.加强现场监控.5.有关事故链的描述,以下说法正确的是()bcda.事故发生的原因至于管理相关 b打断任一环节可能避免事故发生。
c事故发生的原因不是单一的。
d事故的发生包括一系列人为因素问题,6.SHEL模型中,属于人为因素研究范畴的是abca人与软件 b.人与硬件 c .人与环境d硬件与软件7.工作时没有合适的工具,属于SHEL模型中哪个界面的问题?ba人与软件 b.人与硬件 c人与环境 d人与其他人8.统计表明,下列引发飞行事故的因素中占第一位的是aa.机组因素 b机械因素 c天气因素 d维修与维护因素9.人为因素通过系统地应用人的科学,以寻求人的最佳表现,其中主要的两个相互关连的目标是aa安全与效率。
B经济与效益。
c精细与速度。
D包容与深化10.研究表明,当今由于人为因素造成的飞行事故约占事故原因总数的ca 20%b 50% c.80% d 100%11.对民用航空器维修而言,SHEL模型中心的””人””ca单指放行人员。
b仅为放行人员或维修人员。
C包括维修人员,主管,计划员,经理等 d包括个人,团队,部门和单位。
”12人为因素涉及多学科学术知识,其特点是ba以学术为中心 b、以应用为中心 c以理论研究为目的 d以统计为目的13.人为因素涉及多学科知识,目前,涉及的主要学科包括 abcda心理学和生理学 b工程学 c社会学 d统计学-14.事故调查表明,随着民航业的发展,事故因素的发展趋势是:ba机械原因导致的事故增加,人为因素导漏事故减少b机械原因导致的事故减少,人为因素导致的事故增加c机械原因和人为因素导致的事故比例没有发生变化d没有可比性15.下列可以提高目视检查可靠性的措施有:ca有些部位可以忽略 b心中默记所发现的问题c.随时记录所发现的问题 d随时将发现的问题告诉同事16在维修行业中,应对体力工作造成的疲劳,最有效的方法da从事其它工作 b饮用含酒精饮品 c服用药物19.从事复杂系统工作,下列哪种做法更重要:ba需随时记录 b更需要书面的程序和辅助资料作为参考c更需要以往的笔记作为永久参考 d更需要他人的指点20对于维修人员从事复杂系统工作,下列因素中最重要的是aa.维修人员的沟通 b个人的技能 c舒适的环境 d人员的充足21通常情况下,持续暴露在多少分贝的噪声中,要求听力保护?()dA、55分贝 b、65分贝 c、75分贝 d、85分贝22当噪声超过多少分贝,即使短时间也应该佩戴防护耳罩() da.80分贝b.90分贝c.100分贝d.115分贝23情境意识是()ca分析当前状况的成因。
1、CCAR145第二十九条培训系统要求:根据工作岗位制定各类人员的培训要求至少包括维修人为因素知识;维修人为因素知识再培训至少每进行一次。
BA、1年B、2年C、3年D、5年2、以下不是墨菲定律相关理论的是?CA、如果任何事情可能出差错,它就一定会出差错。
B、如果几件事都有可能出错的话,那最后出错的一定是那件最昂贵的事。
C、所有发生的差错看起来都很不正常。
D、看起来要超越墨菲定律,实质上是不可能的。
(不要心存侥幸)3、大事故极少是由一个原因引起的,而是由许多因素像链条一样,把各个环节连接在一起时发生的。
要防止事故的发生,只有将链条上的某一环节截断就可以了。
以上属于哪条人为因素理论?DA、墨菲定律B、SHELL模型C、REASON模型D、事故链理论4、是SHELL模型的中枢,那么其它部分必须适应它,并与这个中心部分相配合。
A A、人B、软件C、环境D、硬件5、:指系统中人与非结构体(如程序、手册、工作单卡、计算机应用程序等)之间的界面。
CA、人与硬件B、人与环境C、人与软件D、人与人界面6、:是指系统中的人与结构体之间的界面,这个界面考虑得最多。
例如座位设计符合人的特点,显示器要符合使用者的视觉和信息处理的习惯。
AA、人与硬件B、人与环境C、人与软件D、人与人界面7、:航空系统在广泛的管理、政治和经济制约下运行。
包括各种自然环境(灯光、照明、噪声、通风)和非自然环境因素等。
BA、人与硬件B、人与环境C、人与软件D、人与人界面8、:关注的是领导、班组合作、团队工作和个人之间的相互作用等。
DA、人与硬件B、人与环境C、人与软件D、人与人界面9、是指具有直接负面影响的差错和违章行为,通常是生产一线的工作者所为。
A A、现行失效B、潜在失效10、是指远在事故发生之前的措施和决策所隐藏的危险。
它通常产生于管理当局、公司决策层、生产管理层。
BA、现行失效B、潜在失效11、是人脑对直接作用于感觉器官的客观事物个别属性的反应。
人为因素试题库第一部分选择题。
(在每小题列出的四个备选项中只有一个是符合题目要求的,请将其代码填写在题后的括号内。
错选、多选或未选均无分。
)1、对世界喷气机事故统计表明,近十年,与航空维修相关的事故率是:3A.10%B.3%C.6%D.80%2、1989—1998年,我国运输飞行事故中维修所占的比例情况是bA.25%B.17%C.13%D.58%3.SHEL模型中,不属于人为因素研究范畴的是da人与软件b.人与硬件c .人与环境d.硬件与软件4.工作时没有合适的工具,属于SHEL模型中ba人与软件界面的问题b.人与硬件界面的问题c人与环境界面的问题d人与其他人界面的问题5.统计表明,下列引发飞行事故的因素中占第一位的是aa.机组因索b机械因素c天气因素d维修与维护因素6.人为因素通过系统地应用人的科学,以寻求人的最佳表现,其中主要的两个相互关连的目标是()aa安全与效率。
B经济与效益。
c精细与速度。
D包容与深化7.研究表明,当今由于人为因素造成的飞行事故约占事故原因总数的ca 20%b 50%c.80%d 100%8.对民用航空器维修而言,SHEL模型中心的“人” ()ca单指放行人员。
b仅为放行人员或维修人员。
C包括维修人员,主管,计划员,经理等d包括个人,团队,部门和单位。
”9、人为因素涉及多学科学术知识,其特点是bA.以学术为中心B.以应用为中心C.以理论研究为目的D.以统计为目的10.事故调查表明,随着民航业的发展,事故因素的发展趋势是: ba机械原因导致的事故增加,人为因素导漏事故减少b机械原因导致的事故减少,人为因素导致的事故增加c机械原因和人为因素导致的事故比例没有发生变化d没有可比性11、对感觉信息的性质、意义予以解释和命名的过程可称之为1A.知觉B. 思维C.感觉D.性格12、人类的视觉具有适应现象,主要类型是4A.对光适应和明适应B.明适应和暗适应C.暗适应和对色适应D.对光适应和对色适应13、个体的信息加工能力有限,在同一时刻只能对作用于自身的部分刺激进行感知。