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例谈长大下坡无法设置避险车道时的安全设计方案卢谦刘志涛发表时间：2017-10-16T14:18:48.333Z 来源：《基层建设》2017年第18期作者：卢谦刘志涛[导读] 摘要：山区高速公路连续长大下坡路段的安全设计十分重要，受山区复杂地形、地质条件的制约，局部路段存在不具备设置避险车道条件的情况。
本文以G8513线九寨沟至绵阳段高速公路为例，浅谈山区高速公路条件受限路段的安全设计措施。
中国公路工程咨询集团有限公司北京 100089摘要：山区高速公路连续长大下坡路段的安全设计十分重要，受山区复杂地形、地质条件的制约，局部路段存在不具备设置避险车道条件的情况。
本文以G8513线九寨沟至绵阳段高速公路为例，浅谈山区高速公路条件受限路段的安全设计措施。
关键词：山区；高速公路；避险车道；紧急停车检修带1项目背景与概述G8513线九寨沟（甘川界）至绵阳段高速公路是阿坝州至成德绵以南地区以及甘肃和四川两省之间的一条南北向快速通道，连接着著名的九寨沟、黄龙寺等风景区，并与成都经都江堰、汶川、松潘至九寨沟高速公路共同构建四川省的黄金旅游线。
项目区位于四川省北部至甘肃境一带，区域上整体以黄土梁为界，南北低，中部高。
海拔以黄土梁最高，海拔为3300m。
区内地貌整体属于呈中山～高中山地貌，沟谷地貌发育，地形切割强烈。
本项目王朗至木座下行方向为一段长33.5km，平均纵坡-2.62%的连续长大下坡。
受地形、地质条件控制，此段公路均以特长隧道接特大桥的形式通过。
经温度预测模型分析，在制动鼓温度接近临界温度的路段，考虑设置避险车道。
设计中在有条件的明线段内，设置了3处避险车道。
而K89～K98段路线采用双回头U型隧道展线方案，布设了5.1km的福隆隧道与4.1km的柴呷哩隧道，两隧道之间通过272米的自一里大桥直接相连。
根据温度预测模型分析结论，汽车在K91+320处制动鼓温度将达到250℃。
按要求应在此段增设避险车道，而此段地形陡峭，地质复杂，控制因素较多，设置避险车道困难。
祁临高速公路高边坡整治工程施工技术刘荣平【摘要】Combining the emergency regulation technique of high slopes along Qixian-Linfen expressway,the paper explores the factual construction technical scheme and construction methods for implementing the emergency regulation project of the high slopes in the operation process of the expressways,and accumulates some precious experience,so as to direct the practice.%结合祁临高速公路高边坡应急整治工程实践,探讨了在高速公路营运过程中实施高边坡应急整治工程的具体施工技术方案及施工方法,积累了一些宝贵经验,以指导实践。
【期刊名称】《山西建筑》【年(卷),期】2012(038)001【总页数】2页(P159-160)【关键词】高速公路;高边坡;整治工程;施工技术方案【作者】刘荣平【作者单位】祁临高速公路有限责任公司【正文语种】中文【中图分类】U417.11 概况祁临高速公路K912+558～K912+649段位于山西省灵石县境内的韩信岭一带，地貌上为黄土梁峁、沟壑地貌类型。
梁峁上部为第四系黄土覆盖，下部为具有膨胀性的亚粘土，局部为冲洪积的卵石层，基座石炭系的砂泥岩。
该段路线为左、右分离式路基，多以高切坡通过。
建设过程中，由于该段特殊的地层组合类型，该段曾发生过滑坡、边坡坍塌等病害。
2007年10月，当地遭受20多天的连续降雨，导致膨胀土路段边坡多处产生坍塌、滑塌及滑坡。
对此，我们采取了应急整治。
2 主要工程项目的施工方案、施工方法2.1 主要临时工程1)安全防护:摆放各种交通安全标志，做好交通管制工作，确保施工及运营车辆、人员的安全。
目录一、编制依据 (1)二、工程概况 (1)三、施工临时建设方案 (2)1、施工现场平面布置原则 (2)2、临时建设平面布置 (2)3、临时施工建设 (3)济祁高速公路砀山段路基六标临建施工方案一、编制依据本工程施工现场临时设施及施工现场平面布置是根据济祁高速公路砀山段路基工程招标文件总的要求,结合施工现场实际场地情况，以及业主关于工程总体施工计划进行规划.本方案按照国家及有关部门标准、建设办《关于济祁高速公路砀山段驻地与场站标准化建设的通知》、中铁十五局一公司企业标准要求等要求进行编制和施工。
本工程现场平面布置根据现场各单体工程位置、工期要求以及我公司现有设备势力进行综合考虑。
二、工程概况济南至祁门高速公路砀山段位于安徽省中部地区，全线位于安徽省砀山县境内。
路线起自马良集东面约1km的鲁、皖省界处(起点桩号K0+501。
158），与济南至祁门高速公路山东段顺接,于绍寨东面约0.6km至路线终点，与济南至祁门高速公路河南段顺接,终点桩号K40+007。
482，路线全长39。
507km。
本合同段为I类LJ06标段，起点里程K32+960,终点里程K40+007.84，全长7。
048km.设有分离式立交1座，中桥3座，车行天桥2座;圆管涵5道，钢筋混凝土箱涵5道,钢筋混凝土箱式通道10道。
挖方17104m³，均为普通土；路基填方859081m3，均为土方填筑；通道接线共970m,改路共2750m,改沟渠共1205m，车行天桥接线2处，线外涵10道。
三、施工临时建设方案1、施工现场平面布置原则施工平面布置合理与否，将直接关系到施工进度的快慢和施工中的安全文明，为保证现场施工顺利进行，结合工程施工实际情况，对施工现场进行合理布置。
1。
1、充分利用现有可利用的场地，对临建设施进行合理布置；1.2、在满足施工的条件下，尽量节约施工用地;1。
3、在尽量保证场内交通运输便利和满足施工对材料要求的前提下，最大限度的减少场内运输，特别是减少场内的二次搬运；1.4、符合施工现场卫生、安全技术要求和消防规范要求；1。
避险车道工艺方法1概述在山区高速公路长大下坡路段，经常出现载重货车因制动失效，发生严重安全事故的现象。
对于长大纵坡带来的道路交通安全问题，国内外已进行了大量的专题研究。
紧急避险车道作为道路的一个组成部分，在欧美广泛应用了多年。
其应用实践证明对提高道路交通安全和减少交通事故经济损失具有重要的意义。
避险车道的设置在我国尚处于起步阶段，相关设计目前尚缺少专门规范。
在东西高速公路设计中，中、西标段共设置了27处紧急避险车道。
本文结合国内外有关资料，拟对避险车道设置原则、类型、设计方法进行系统地总结。
2 山区高速公路长大下坡路段存在的安全问题与分析2．1 规范要求东西高速公路几何设计采用欧洲(法国)标准，对于地形特别困难路段，ICTAALl985给出了最大纵坡及坡长指标，见表1。
表1 纵坡坡长指标表（单位：% / m）欧洲标准路线纵面设计和国内存在较大理念差别，前者在规范规定的最大纵坡之内，坡长一般不受限制。
欧洲标准规定长大纵坡路段坡度设计应尽量采用平均坡度，认为较长的坡长对视距、行驶安全更为有利。
如一个坡长为3000m，平均坡度为5.5％的路段，这个坡段最好采用5.5％一个坡度设置到底(这一结论与国内规范截然相反)。
欧洲规范要求在长大坡路段应坚决避免插入短的缓坡，研究结论认为，陡坡之间的缓坡会给司机造成陡坡结束的错觉，容易引起更大的安全问题。
2．2 长大纵坡风险的判定2．2．1 研究方法法国高速公路和道路技术研究部门(SETRA)对长大纵坡进行了研究，通过两种方法来确定长大纵坡路段风险判定条件，这两种方法分别是：(1)对重型车辆在长大纵坡上的运行性能进行分析；(2)对长大纵坡路段车辆发生的事故进行统计分析。
2．2．2 车辆的制动性能研究者认为：长时间的制动或频繁制动会使刹车片过热从而导致危险，特别是在高速行驶状态时，紧急制动需要更大的制动力，因此会产生更大的危险。
研究结果显示汽车在30km／h恒定速度下，经过一个长6km，坡度为6％的下坡后，其制动性能将下降到40％以下，此时刹车片的温度升高到350o C左右。
浅谈下坡型避险车道在G30永山高速公路绣花庙路段的应用体会朱强昌【摘要】随着山区长大下坡路段高速公路运营中安全问题日益显著，避险车道作为被动性的安全设施，近年来得到较大关注。
本论述通过对G30永山高速公路绣花庙长大下坡路段下坡型避险车道的设计和应用情况进行调查研究，阐述了在河西地区长大下坡路段设计下坡型避险车道在安全性和实用性方面的湿著优点，并根据实际提出了一些可行的建议。
【期刊名称】《甘肃科技纵横》【年(卷),期】2012(041)001【总页数】4页(P106-108,51)【关键词】永山高速公路;下坡式;避险车道【作者】朱强昌【作者单位】金昌公路总段,甘肃金昌737100【正文语种】中文【中图分类】U492.81 概述G30高速公路永山段是国家“五纵七横”主骨架公路连云港至霍尔果斯在甘肃境内的重要组成部分，也是河西走廊地区东西方向的主要交通要道。
永山高速公路东端起点位于永昌县东寨镇K2016+700m处，西端终点位于山丹县城西K2134+500m处，共长117.8km，设计行车速度100km/h，路基宽度25.5m，双向四车道，行车道宽2×7.5m，中央分隔带宽3m；桥涵设计荷载为汽车超-20，挂车-120，桥面净宽2×11.5+2×0.5m，设计洪水频率1/100；设计抗震烈度为Ⅷ级。
永山高速公路总体工程分三期于2004年底建成通车。
2 设置避险车道的必要性绣花庙位于永昌山丹交界的K2074公里处，最高海拔约2560m,其中绣花庙路段（K2074—K2090）由东向西方向为16公里连续下坡路段，最低处海拔约2185米，平均坡度2.3%，是较典型的长大下坡路段。
车辆在这一段连续长大下坡路段上行驶，因长时间使用行车制动，使得制动器温度急剧上升，制动“热衰退”现象突出，严重时车辆制动能力完全丧失，以致重特大事故经常发生。
从驾驶心理分析，该路段长直线较多，由东向西通视良好，沿线地形是草原丘陵，没有明显起伏，景观单一，容易使司机产生麻痹思想，致使车速在不知觉中超速并失去控制；由于重大型车辆超载超限情况存在，造成超载车辆在该长大下坡路段更容易失控发生重特大交通事故。
黄祁高速公路路基工程路基滑坡和高边坡工程安全专项施工方案监理单位：武汉广益工程咨询有限公司承包单位：中铁二十四局集团南昌铁路公司日期：二00九年九月目录一、工程概况二、编制依据三、施工技术方案四、危险因素及应对措施五、安全管理措施六、应急救援预案七、文明工地建设八、安全经费投入计划一、工程概况黄山至祁门高速公路是安徽省高速公路网规划“四纵八横”中的第八条横线是杭州至武汉高速公路的组成部分之一。
该项目起点位于黄山市休宁县长岭枢纽互通，东与徽（屯溪）~杭（州）高速公路相接，北与汤（口）~屯（溪）高速公路相接，南与黄（山）~塔（岭）~桃（源）高速公路相接。
通过本项目，西与安景高速公路相连。
中间于祁门有规划济宁至祁门高速公路接入，最终可形成区域四通八达的高速公路主干线网络。
项目的实施可完善国家及区域路网整体结构，促进国家及地区协调快速发展；加快皖南地区社会经济综合发展速度，全面提升周边区域旅游经济；加强国防建设，为沿线部队提高快速集散的机动能力创造有力条件。
HQ-12合同段起于滩下K77+800，设置牯牛降互通后，两跨橹溪河，过大北埠，经渚口乡，于方家村跨省道S326后设置方家坞隧道，终于K82+000，全长5.00公里。
本工程路基土石方141.94万m3；其中挖土石方79.68万m3、填土石方62.26万m3；桥梁工程4007.9/座；其中主线桥2988.9/座、分离立交790m/座、互通桥229m/2座；涵洞及通道888.84m/22道；隧道工程123m/座。
二、编制依据1、《建设工程安全生产管理条例》中华人民共和国国务院令第393号。
2、《公路桥涵施工技术规范》（JTJ041—2000）3、交通部《公路工程施工安全技术规程》（JTJ076—95）4、黄祁高速公路路基工程项目部安全生产管理细则三、施工技术方案（一）、深挖路段路基施工方案1、在施工前详细复查深挖路堑地段的工程地质资料，包括土石界限、岩层风化厚度及破碎程度，岩层的构造特征等。
新型长下坡路段应急避险车道作者：***来源：《发明与创新·高中生》2022年第02期谭迪熬中国发明协会院士专家咨询工作委员会首任专家，中国发明协会中小学创造教育分会会长，科技创新教育特级教师，教育部国培计划专家库专家。
对于行驶在高速公路上的司机来说，避险车道是一条“救命道”。
避险车道通常为50～100米的斜坡，车道路面铺上厚厚的一层可增大轮胎与地面摩擦力的碎石，入口处及尽头堆放用来减震的废旧轮胎。
司机如果发现所驾驶的车辆制动失灵，可将车辆转向避险车道。
避险车道种类繁多，但都有不足，导致出现车辆冲出避险车道、侧翻、车停货不停等情况。
针对目前应急避险车道的不足，我构想设计这样一种避险车道：它既不用增加长度，又能安全、高效地使失控车辆完全停下来;既能在新建道路上建造，又能对原有的避险车道改造而成。
一、设计思路新型长下坡路段应急避险车道包括设于避险车道上的制动体与防护组、设于避险车道入口处的防撞组与指示组、设于避险车道两侧与救援车道两侧的护栏。
避险车道的表面铺设了砾石。
防护组包括依次间隔设于避险车道上的第一道防护、第二道防护、第三道防护以及第四道防护。
第一道防护与第二道防护设于避险车道的水平段上，第三道防护与第四道防护设于避险车道的上坡段。
避险车道的上坡段的坡度为35°～45°。
第一道防护用微强度阻尼混凝土预制块铺砌而成，通过增加地面摩擦系数，构成防护等级为一级防护的防护单元。
第二道防护由长约30 m、深约50 cm的涉水坑道组成。
第三道防护由10个制动体排列为金字塔状，且通过3条锁链从制动体的两端以及中间将其捆住，构成防护等级为三级防护的防护单元。
第四道防护包括排列为三角形并在外围用上、下两道锁链捆绑在一起的多排大直径防撞水桶、高弹性缓冲隔板，以及钢筋混凝土端墙，共同构成防护等级为四级防护的防护单元。
为减少二次伤害的风险，在第一道防护、第二道防护、第三道防护分界处均增设拦阻索，缩短制动距离。
高等级公路出入口处匝道纵坡衔接模型
包国涛
【期刊名称】《内蒙古公路与运输》
【年(卷),期】2000(000)002
【摘要】从竖曲线的极值点、斜率等数学方法出发，用控制切线长方法解决高等级公路出、入口处匝道纵坡衔接问题，提出了精确设计模型。
【总页数】4页(P17-20)
【作者】包国涛
【作者单位】国家林业局白城林业学校土木工程研究室,白城
【正文语种】中文
【中图分类】U412.352.1
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1.高速公路匝道入口处冲突点仿真研究 [J], 李庆印;宋博文;张俊波
2.出,入口处匝道纵坡衔接模型 [J], 秦建平
3.互通式立交匝道进出口纵坡衔接新方法探究 [J], 刘震
4.高架路上匝道入口处应装信号灯 [J], 丁一
5.基于复合分布的高架道路匝道入口处延误计算 [J], 周溪召;蒲琪
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连续长大纵坡路段安全设施方案设计
任秉龙
【期刊名称】《山西交通科技》
【年(卷),期】2013(000)005
【摘要】某高速公路局部路段属于连续长大纵坡段落,亦是事故多发地段,就如何做好该段的安全设施设计做了详细阐述.
【总页数】3页(P81-82,85)
【作者】任秉龙
【作者单位】山西省交通科学研究院,山西太原 030006
【正文语种】中文
【中图分类】U491.5
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5.贵州省沪昆高速镇胜线长大纵坡路段安全现状分析 [J], 陈建龙;王维利;曹德国因版权原因，仅展示原文概要，查看原文内容请购买。
祁临高速公路介休——霍州段初步设计综述
杨绍波;焦云霞
【期刊名称】《山西交通科技》
【年(卷),期】2002(000)A02
【摘要】介绍祁临高速公路介休至霍州段的设计原则和设计要领，总结其技术特点。
【总页数】4页(P126-129)
【作者】杨绍波;焦云霞
【作者单位】山西省祁临高速公路有限责任公司，山西介休032000;山西省交通规划勘察设计院，山西太原030012
【正文语种】中文
【中图分类】U412.366
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1.祁临高速公路临汾段桥涵软基处理方法 [J], 原彩霞;熊茂利
2.济（南）祁（门）高速公路永城-利辛段路线方案惟一性论证 [J], 单文胜
3.山西省黎城-霍州段高速公路地质环境综述 [J], 费炜
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