汽轮机培训课件
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汽轮机培训
第一章汽轮机概述◆一、什么是汽轮机汽轮机是一种将蒸汽的能量转换为机械功的旋转式动力机械，又称蒸汽透平（英文：steam turbine）◆二、汽轮机的工作原理具有一定压力、温度的蒸汽进入汽轮机，在喷嘴中膨胀升速，将其热能转化为动能，高速汽流进入动叶珊，带动叶轮旋转，从而将动能转化为机械功。
◆三、汽轮机的分类1、按工作原理1>、冲动式汽轮机：蒸汽主要在喷嘴中进行膨胀加速，在动叶片中蒸汽不再膨胀或膨胀很少，而主要是改变汽流的方向。
2>、反动式汽轮机：蒸汽在喷嘴和动叶片中膨胀程度基本相同，各占50％，即反动度约为0.5。
此时，动叶片不仅受到汽流冲击作用力，还受到因蒸汽膨胀加速引起的反作用力。
→轴向推力较大。
3>、混合式汽轮机：压力级既有冲动式，又有反动式，一般前几级采用冲动式，后几级采用反动式。
→咱公司设计采用。
2、按热力过程1>、凝汽式汽轮机：汽轮机排汽压力<0.1MPa(1个大气压)，蒸汽需进入凝汽器进行冷却，凝结成水，再返回锅炉。
水冷：循环水→凝汽器→冷却塔→循环水空冷：蒸汽→排汽装置→空冷器→凝结水进入排汽装置→给水系统2>、背压式汽轮机：汽轮机排汽压力>0.1MPa(1个大气压)，直接排出，用于供热或工业用汽。
3>、抽汽式汽轮机：从汽轮机中间某一压力级后抽出一部分蒸汽用于热用户。
分为：1)调整抽汽：抽汽压力有一定的调整范围，配有调节汽阀；2)非调整抽汽：抽汽压力不需要调整，为抽汽口压力（当然会有一定的管道压力损失）4>、中间再热式汽轮机：进入汽轮机的蒸汽膨胀作功，到一定压力后全部抽出，送入再热器中再次加热，温度升高后再送入汽轮机继续膨胀作功。
在汽缸抽汽口后设计专门的隔板，将再热前后的蒸汽隔开。
5>、补汽式汽轮机：近几年我公司设计研发的，在汽轮机中间级补入低压蒸汽，进行作功，属于余热利用，广泛应用于水泥窑、钢铁等行业。
符合国家节能降耗政策要求，市场很大。
汽轮机培训演示稿
的变化相适应；在电网频率不变时，能维持机组功率不变，具 有抗内扰性能 （4）当负荷变化时，调节系统应能保证机组从一个稳定工况过渡到 另一个稳定工况，而不发生较大的和长时间的负荷摆动 （5）当机组甩全负荷时，调节系统应使机组能维持空转（遮断保护 不动作）。 （6）调节系统中的保护装置，应能在被监控的参数超过规定的极限 值时，迅速地自动控制机组减负荷或停机，以保证机组安全。
俯视图 1-主汽门 组件右侧； 2-主汽门 组件左侧； 3-主汽门油动机 组件左则； 4-主汽门油动机 组件右侧； 5-主汽门左侧 开关盒托架； 6-主汽门右侧 开关盒托架； 7~9-开关盒； 10-主汽门开关盒 支架组件
图3-18 主汽门的结构
2、高压调节汽门
调节汽门是钟罩式
单座阀，其主阀碟
内也有预启阀。 图
图3-26 转速控制回路原理图
表3-2
高压缸控制进汽冲转阀门开启逻辑（旁路切除） 单位：压调节阀 中压调节阀
冲转前
关闭
全开 关闭
0~2980
控制（逐 渐开大）
全开 全开
阀门切换 （2900）
控制→全工
2900~3000 全开
全开→控制 全开
控制 全开
表3-3 阀门
高压主汽阀 高压调节阀 中压调节阀
图3-24 DEH系统的原理示意图
图3-25 阀门控制的VCC卡
二、DEH系统的控制方式 DEH的控制方式有“手动”、“操作员自
动”、 “程序控制”和“协调控制”、“遥控”五
种 三、DEH系统的主要功能 四、转速控制回路
转速控制回路由转速给定值形成单元、比 较器、阀门切换、比例积分器、转速测量 等元件组成，其输出的转速请求值引入相 应进汽阀的液压控制组件，控制阀门开度 。
俯视图 1-主汽门 组件右侧； 2-主汽门 组件左侧； 3-主汽门油动机 组件左则； 4-主汽门油动机 组件右侧； 5-主汽门左侧 开关盒托架； 6-主汽门右侧 开关盒托架； 7~9-开关盒； 10-主汽门开关盒 支架组件
图3-18 主汽门的结构
2、高压调节汽门
调节汽门是钟罩式
单座阀，其主阀碟
内也有预启阀。 图
图3-26 转速控制回路原理图
表3-2
高压缸控制进汽冲转阀门开启逻辑（旁路切除） 单位：压调节阀 中压调节阀
冲转前
关闭
全开 关闭
0~2980
控制（逐 渐开大）
全开 全开
阀门切换 （2900）
控制→全工
2900~3000 全开
全开→控制 全开
控制 全开
表3-3 阀门
高压主汽阀 高压调节阀 中压调节阀
图3-24 DEH系统的原理示意图
图3-25 阀门控制的VCC卡
二、DEH系统的控制方式 DEH的控制方式有“手动”、“操作员自
动”、 “程序控制”和“协调控制”、“遥控”五
种 三、DEH系统的主要功能 四、转速控制回路
转速控制回路由转速给定值形成单元、比 较器、阀门切换、比例积分器、转速测量 等元件组成，其输出的转速请求值引入相 应进汽阀的液压控制组件，控制阀门开度 。
01N12-3.8汽轮机基础培训课件
在需要盘车时，扳动盘车手柄，使小齿轮与盘车大齿轮啮合，接通盘车电 机电源，即可开始盘车，必须注意，盘车前一定要确认各轴承已接通润滑 油，如果在无润滑状态下盘车，会损坏轴承的巴氏合金。当汽轮机转速超 过13r/min时，盘车齿轮即自行退出。在进行汽轮机组的控制设定时，应把 盘车退出后设计为自动切断盘车电源，以防盘车误投入而损坏。
转子前端装有危急保安器、主油泵叶轮等部套。在安装合适 的监测探头后，可以在前轴承座内监测转子的轴位移，在后 轴承座内监测转子的相对膨胀。同时，可以分别在前、后轴 承座上监测前、后轴承的振动和各轴瓦温度。
转子
隔板
隔板与汽缸内壁一起，将汽缸分隔为具有一定压差的若 干个腔室。蒸汽在这些腔室之间，通过隔板上的静叶所 形成的通道逐级流动，蒸汽流经通流部分时所产生的轮 周向推力推动叶轮旋转而对外作出机械功。本机共有11 级隔板，1~7级为围带焊接式隔板，8~11级为铸造式隔 板。隔板由悬挂销支持在汽缸内，底部有定位键，上下 半隔板中分面处有密封键和定位键。
t
～53
t
17
t
8
m
5.3×4.2×3.5
L-TSA46
发电机技术参数
项目 型号 额定功率 额定电压 额定电流 额定转速 频率 冷却方式 转子旋转方向
单位 -MW Kv A r/min HZ ---
数
据
QF-J12-2
12MW
10.5
825
3000
50 空冷
从汽轮机侧看为顺时针旋转
保护定值
序号
名称
喷嘴组是装设在汽轮机调节级前的能量转换部件，分为若干组。 进汽流程：新蒸汽通过速关阀后，进入调节汽阀进汽室内。再通过
由油动机作为动力的提板式调节汽阀配套的各个阀碟所控制的阀座 孔，分别进入各个蒸汽腔室，而这些相互隔离的蒸汽腔室（也就是 蒸汽室）外壁用螺栓固定着对应的喷嘴组。
转子前端装有危急保安器、主油泵叶轮等部套。在安装合适 的监测探头后，可以在前轴承座内监测转子的轴位移，在后 轴承座内监测转子的相对膨胀。同时，可以分别在前、后轴 承座上监测前、后轴承的振动和各轴瓦温度。
转子
隔板
隔板与汽缸内壁一起，将汽缸分隔为具有一定压差的若 干个腔室。蒸汽在这些腔室之间，通过隔板上的静叶所 形成的通道逐级流动，蒸汽流经通流部分时所产生的轮 周向推力推动叶轮旋转而对外作出机械功。本机共有11 级隔板，1~7级为围带焊接式隔板，8~11级为铸造式隔 板。隔板由悬挂销支持在汽缸内，底部有定位键，上下 半隔板中分面处有密封键和定位键。
t
～53
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17
t
8
m
5.3×4.2×3.5
L-TSA46
发电机技术参数
项目 型号 额定功率 额定电压 额定电流 额定转速 频率 冷却方式 转子旋转方向
单位 -MW Kv A r/min HZ ---
数
据
QF-J12-2
12MW
10.5
825
3000
50 空冷
从汽轮机侧看为顺时针旋转
保护定值
序号
名称
喷嘴组是装设在汽轮机调节级前的能量转换部件，分为若干组。 进汽流程：新蒸汽通过速关阀后，进入调节汽阀进汽室内。再通过
由油动机作为动力的提板式调节汽阀配套的各个阀碟所控制的阀座 孔，分别进入各个蒸汽腔室，而这些相互隔离的蒸汽腔室（也就是 蒸汽室）外壁用螺栓固定着对应的喷嘴组。
汽轮机培训课件
操作人员必须经过专业培训，熟悉掌握汽轮机的结构 、性能及操作规程。
汽轮机在启动、运行和停机过程中，必须严格遵守各 项规定。
任何情况下，不得将汽轮机超速运转。 操作人员应佩戴齐全劳动防护用品。
汽轮机的事故处理流程
立即停机并切断电源，保持汽轮机的静止状态。 对事故现场进行安全评估，确保不会发生次生事故。
汽轮机的发展历程
19世纪初的汽轮机雏形
01
随着蒸汽机的发明，人们开始尝试将蒸汽机与旋转机械相结合
，最早的汽轮机雏形开始出现。
20世纪初的汽轮机发展
02
随着汽轮机技术的不断发展和改进，汽轮机开始广泛应用于电
力、化工等领域。
现代汽轮机的应用与挑战
03
随着能源结构的转变和环保要求的提高，汽轮机面临着新的挑
根据系统需要逐步增加 汽轮机的负荷，直至达 到满负荷运行。
汽轮机的运行维护
监视仪表
密切关注汽轮机各项运行参数，如 转速、轴向位移、润滑油压力等是 否正常。
巡检设备
定期对汽轮机本体及辅助设备进行 巡检，发现异常及时处理。
调整参数
根据系统需求及汽轮机运行状态， 及时调整运行参数，保证汽轮机稳 定运行。
汽轮机的技术展望与挑战
材料技术的突破
为了适应高参数化的发展趋势，汽轮机需要采用更高级的材料和技术，提高设备的可靠性 和耐久性。
控制技术的优化
为了实现智能化控制和多元化能源利用，汽轮机需要采用更先进的控制技术，提高设备的 能源利用效率和可靠性。
环保技术的创新
为了符合环保要求，汽轮机需要采用创新的环保技术，降低排放和噪音等对环境的影响。
3. 冷却系统故障：冷 却系统故障可能导致 设备过热、效率下降 等问题。解决方案包 括检查冷却水流量、 清洗冷却器、更换故 障元件等
汽轮机在启动、运行和停机过程中，必须严格遵守各 项规定。
任何情况下，不得将汽轮机超速运转。 操作人员应佩戴齐全劳动防护用品。
汽轮机的事故处理流程
立即停机并切断电源，保持汽轮机的静止状态。 对事故现场进行安全评估，确保不会发生次生事故。
汽轮机的发展历程
19世纪初的汽轮机雏形
01
随着蒸汽机的发明，人们开始尝试将蒸汽机与旋转机械相结合
，最早的汽轮机雏形开始出现。
20世纪初的汽轮机发展
02
随着汽轮机技术的不断发展和改进，汽轮机开始广泛应用于电
力、化工等领域。
现代汽轮机的应用与挑战
03
随着能源结构的转变和环保要求的提高，汽轮机面临着新的挑
根据系统需要逐步增加 汽轮机的负荷，直至达 到满负荷运行。
汽轮机的运行维护
监视仪表
密切关注汽轮机各项运行参数，如 转速、轴向位移、润滑油压力等是 否正常。
巡检设备
定期对汽轮机本体及辅助设备进行 巡检，发现异常及时处理。
调整参数
根据系统需求及汽轮机运行状态， 及时调整运行参数，保证汽轮机稳 定运行。
汽轮机的技术展望与挑战
材料技术的突破
为了适应高参数化的发展趋势，汽轮机需要采用更高级的材料和技术，提高设备的可靠性 和耐久性。
控制技术的优化
为了实现智能化控制和多元化能源利用，汽轮机需要采用更先进的控制技术，提高设备的 能源利用效率和可靠性。
环保技术的创新
为了符合环保要求，汽轮机需要采用创新的环保技术，降低排放和噪音等对环境的影响。
3. 冷却系统故障：冷 却系统故障可能导致 设备过热、效率下降 等问题。解决方案包 括检查冷却水流量、 清洗冷却器、更换故 障元件等
汽轮机培训基础知识课件培训资料
❖ 按传热方式：混合式和表面式
❖ 按布置方式：卧式和立式
❖ 按汽侧压力：高压和低压加热器
❖ 在实际的回热系统中，更多地采用了一个混合式 加热器既作为加热级又为给水除氧，其余加热器 均采用表面式加热器。
2、回热加热器结构
❖ 按照被加热水引入和引出加热器的方式，表面式 加热器可分为水室结构和联箱结构两大类。
热器和省煤器后送往汽包，保证新蒸汽的压力和克 服各热力设备的流动阻力。
给水泵按原动机的型式又可分为汽动给水泵和 电动给水泵。 600MW机组多采用两台汽泵和一台电泵。
2、凝结水泵 其作用是将凝汽器热水井中的凝结水引出经各级
低压加热器加热后送往除氧器。
凝结水泵多为离心式，分立式和卧式。立式多用 于大型机组。
表面式凝汽器的分类
❖ 根据冷却介质不同，表面式凝汽器又分为空气冷却 式和水冷却式两种。
❖ 根据冷却水流程不同，凝汽器可分为单流程、双流 程、多流程凝汽器。
❖ 根据空气抽出口位置不同，即凝汽器中汽流流动形 式不同，现代凝汽器分为汽流向心式和汽流向侧式 两大类
（二） 抽气器
❖ 机组启动时，需要把一些汽、水管路系统和设备中 所聚集的空气抽出，以便加快启动速度。
❖ （2）给水除氧的目的：除去给水中溶解的氧及其它 气体，防止热力设备及管道的腐蚀和传热恶化，保 证热力设备安全、经济运行。
❖ （3）给水除氧方法 化学除氧：仅作为辅助手段。 物理除氧：采用热力除氧原理
❖ 2、热力除氧原理
❖ 亨利定律：单位体积中溶于水中的气体量与水面上 该气体的分压力成正比。
❖
b＝k Pf /P
喷管、汽封和轴承等部件。 ❖ 1.汽缸：是汽轮机的外壳。 ❖ 作用是将汽轮机通流部分与大气隔开，并在内部支承
❖ 按布置方式：卧式和立式
❖ 按汽侧压力：高压和低压加热器
❖ 在实际的回热系统中，更多地采用了一个混合式 加热器既作为加热级又为给水除氧，其余加热器 均采用表面式加热器。
2、回热加热器结构
❖ 按照被加热水引入和引出加热器的方式，表面式 加热器可分为水室结构和联箱结构两大类。
热器和省煤器后送往汽包，保证新蒸汽的压力和克 服各热力设备的流动阻力。
给水泵按原动机的型式又可分为汽动给水泵和 电动给水泵。 600MW机组多采用两台汽泵和一台电泵。
2、凝结水泵 其作用是将凝汽器热水井中的凝结水引出经各级
低压加热器加热后送往除氧器。
凝结水泵多为离心式，分立式和卧式。立式多用 于大型机组。
表面式凝汽器的分类
❖ 根据冷却介质不同，表面式凝汽器又分为空气冷却 式和水冷却式两种。
❖ 根据冷却水流程不同，凝汽器可分为单流程、双流 程、多流程凝汽器。
❖ 根据空气抽出口位置不同，即凝汽器中汽流流动形 式不同，现代凝汽器分为汽流向心式和汽流向侧式 两大类
（二） 抽气器
❖ 机组启动时，需要把一些汽、水管路系统和设备中 所聚集的空气抽出，以便加快启动速度。
❖ （2）给水除氧的目的：除去给水中溶解的氧及其它 气体，防止热力设备及管道的腐蚀和传热恶化，保 证热力设备安全、经济运行。
❖ （3）给水除氧方法 化学除氧：仅作为辅助手段。 物理除氧：采用热力除氧原理
❖ 2、热力除氧原理
❖ 亨利定律：单位体积中溶于水中的气体量与水面上 该气体的分压力成正比。
❖
b＝k Pf /P
喷管、汽封和轴承等部件。 ❖ 1.汽缸：是汽轮机的外壳。 ❖ 作用是将汽轮机通流部分与大气隔开，并在内部支承
汽轮机的工作原理培训(PPT 59页)
凯迪12MW汽轮机转子临界转速：1533.5转/分 凯迪30MW汽轮机转子一阶临界转速： 2536rpm；二阶临界转速：5845rpm
2）转子临界转速的安全校核 • 汽轮机升速过程中迅速平稳地通过临界转速。 • 临界转速与正常工作转速之间错开一定范围。 刚性转子——一阶临界转速高于正常工作转速
的转子。
横销：引导汽缸沿横向滑动，并在轴向起 定位作用。
纵销：引导轴向滑动。纵销与横销中心线 的交点为膨胀的固定点，称为“死点”。
立销：引导汽缸沿垂直方向膨胀，并与纵 销共同保持机组的轴向中心不变。
角销：也称为压板，作用是防止轴承座与 基础台板脱离。
三、汽封
1、作用：减小漏汽损失。 根据装设部位不同，汽封可分为：
静止部分（静子）：汽缸、 隔板、轴承和汽封
一、转子 1.转子的结构
2、转子的临界转速 1）定义。在汽轮发电机组启动和停机过程中，
当转速达到某些数值时，机组发生强烈振动， 而越过这些转速后，振动便迅速减弱。这些 机组发生强烈振动时的转速称为转子的临界 转速。
转子有无穷多个临界转速，分别称为一阶、二 阶、三阶、…临界转速。
润滑油； 3）两表面间要有相对运动，且运动方向
是使润滑油从楔形间隙的宽口流向窄口。
2、轴承的结构 1）支持轴承 作用：承担转子的重量及转子不平衡质量
产生的离心力；确定转子的径向位置。
形式：
（1）圆筒形轴承 （2）椭圆形轴承 （3）三油楔轴承 （4）可倾瓦轴承
2）推力轴承 作用：承受转子上未平衡的轴向推力，
凯迪12MW汽轮机部分保护值： ETS超速动作：3270r/min 危急遮断器动作转速：3270—3330r/min 轴向位移停机保护值：+1.3或-0.7 mm （
汽轮机培训基础知识演示幻灯片
21
（二） 抽气器
❖ 机组启动时，需要把一些汽、水管路系统和设备中 所聚集的空气抽出，以便加快启动速度。
❖ 正常运行时，必须用它及时地抽出凝汽器中的不凝 结气体，维持凝汽器规定的真空；及时地抽出加热 器中的不凝结气体，保证加热器具有较高的换热效 率；把汽轮机低压段轴封的蒸汽、空气及时地抽到 轴封冷却器中，以确保轴封的正常工作等。
冲动式汽轮机和反动式汽轮机 ❖ 按热力特性分：
凝汽式汽轮机 背压式汽轮机 调整抽汽式汽轮机 中间再热式汽轮机 背压式汽轮机和调整抽汽式汽轮机统称为供热
式汽轮机 3
一、汽轮机的分类及型号
❖ 按主蒸汽参数分类 低压汽轮机：主蒸汽压力小于1.5MPa。 中压汽轮机：主蒸汽压力为2～4MPa。 高压汽轮机：主蒸汽压力为6～10MPa。 超高压汽轮机：主蒸汽压力为12～14MPa。 亚临界压力汽轮机：主蒸汽压力为16～18MPa。 超临界压力汽轮机：主蒸汽压力大于22.15MPa。 超超临界压力汽轮机：主蒸汽压力大于32MPa。
❖ 叶根：叶片与叶轮相连接的部分。它的结构应保证 在任何运行条件下叶片都能牢靠地固定在叶轮上， 并力求制造简单，装配方便。
17
18
三、凝汽系统及设备
凝汽设备的主要作用 有两方面：一是在汽轮 机排汽口建立并维持高 度真空，增强蒸汽在汽 轮机内的作功能力，从 而提高循环热效率；二 是保证蒸汽凝结并供应 洁净的凝结水作为锅炉 给水。
❖ 分类： 轮式转子：用于冲动式汽轮机，又有套装转子、 整锻转子、组合转子、焊接转子。
鼓式转子：用于反动式汽轮机
14
❖ 组成： 轮缘、 轮体(轮面)、 轮壳（轮毂）
❖ 作用：安装 动叶片，并 传递扭矩
❖ 平衡孔作用： 减小叶轮前 后的压力差， 以减小转子 的轴向推力。
（二） 抽气器
❖ 机组启动时，需要把一些汽、水管路系统和设备中 所聚集的空气抽出，以便加快启动速度。
❖ 正常运行时，必须用它及时地抽出凝汽器中的不凝 结气体，维持凝汽器规定的真空；及时地抽出加热 器中的不凝结气体，保证加热器具有较高的换热效 率；把汽轮机低压段轴封的蒸汽、空气及时地抽到 轴封冷却器中，以确保轴封的正常工作等。
冲动式汽轮机和反动式汽轮机 ❖ 按热力特性分：
凝汽式汽轮机 背压式汽轮机 调整抽汽式汽轮机 中间再热式汽轮机 背压式汽轮机和调整抽汽式汽轮机统称为供热
式汽轮机 3
一、汽轮机的分类及型号
❖ 按主蒸汽参数分类 低压汽轮机：主蒸汽压力小于1.5MPa。 中压汽轮机：主蒸汽压力为2～4MPa。 高压汽轮机：主蒸汽压力为6～10MPa。 超高压汽轮机：主蒸汽压力为12～14MPa。 亚临界压力汽轮机：主蒸汽压力为16～18MPa。 超临界压力汽轮机：主蒸汽压力大于22.15MPa。 超超临界压力汽轮机：主蒸汽压力大于32MPa。
❖ 叶根：叶片与叶轮相连接的部分。它的结构应保证 在任何运行条件下叶片都能牢靠地固定在叶轮上， 并力求制造简单，装配方便。
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三、凝汽系统及设备
凝汽设备的主要作用 有两方面：一是在汽轮 机排汽口建立并维持高 度真空，增强蒸汽在汽 轮机内的作功能力，从 而提高循环热效率；二 是保证蒸汽凝结并供应 洁净的凝结水作为锅炉 给水。
❖ 分类： 轮式转子：用于冲动式汽轮机，又有套装转子、 整锻转子、组合转子、焊接转子。
鼓式转子：用于反动式汽轮机
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❖ 组成： 轮缘、 轮体(轮面)、 轮壳（轮毂）
❖ 作用：安装 动叶片，并 传递扭矩
❖ 平衡孔作用： 减小叶轮前 后的压力差， 以减小转子 的轴向推力。
汽轮机的工作原理培训.pptx
0r/min 危急遮断器动作转速：3270—3330r/min 轴向位移停机保护值：+1.3或-0.7 mm （
负为反向）
润滑油压低停机保护：0.03MPa 轴承回油温度停机值：75 ℃ 轴瓦温度停机值：110 ℃ 凝汽器真空低停机值：-0.061MPa
转速之差与额定转速之比的百分数。
n1 n2 100%
n0
速度变动率过大、过小，机组工作稳 定性较差。
速度变动率一般取3％～6％。
（三）迟缓率
1．定义 —— 在同一功率下因迟缓而出现的最大
转速变动量与额定转速的比值百分数
n 100%
n0 2．迟缓对机组运行的影响
单机运行机组，引起转速摆动；
并网运行机组，引起功率飘移；
降低调节灵敏度。
三、危急保护系统
1、电气危急保护系统 1）自动停机危急遮断系统（AST）。 当发生异常情况时，关闭所有进汽阀，立即
停机。 2）超速保护系统（OPC）。 当机组转速达到103%n0时，暂时关闭调节阀
。 2、机械超速危急遮断系统
汽轮机的主要保护：
1）超速保护。 2）轴向位移保护。 3）轴承供油低油压保护。 4）轴承回油油温高保护。 5）凝汽器低真空保护。 6）轴承振动高保护。
之间通常通过法兰螺栓连接。
3、滑销系统 作用：1）保证汽缸受热或冷却后按一
定方向膨胀或收缩；
2）保持汽缸与转子中心一致。 组成：由横销、纵销、立销等。
横销：引导汽缸沿横向滑动，并在轴向起 定位作用。
纵销：引导轴向滑动。纵销与横销中心线 的交点为膨胀的固定点，称为“死点”。
立销：引导汽缸沿垂直方向膨胀，并与纵 销共同保持机组的轴向中心不变。
级：由一列静叶栅和与它配合的动叶栅组成的汽 轮机的基本工作单元 根据结构，级分为：单列级、双列级、多列级
负为反向）
润滑油压低停机保护：0.03MPa 轴承回油温度停机值：75 ℃ 轴瓦温度停机值：110 ℃ 凝汽器真空低停机值：-0.061MPa
转速之差与额定转速之比的百分数。
n1 n2 100%
n0
速度变动率过大、过小，机组工作稳 定性较差。
速度变动率一般取3％～6％。
（三）迟缓率
1．定义 —— 在同一功率下因迟缓而出现的最大
转速变动量与额定转速的比值百分数
n 100%
n0 2．迟缓对机组运行的影响
单机运行机组，引起转速摆动；
并网运行机组，引起功率飘移；
降低调节灵敏度。
三、危急保护系统
1、电气危急保护系统 1）自动停机危急遮断系统（AST）。 当发生异常情况时，关闭所有进汽阀，立即
停机。 2）超速保护系统（OPC）。 当机组转速达到103%n0时，暂时关闭调节阀
。 2、机械超速危急遮断系统
汽轮机的主要保护：
1）超速保护。 2）轴向位移保护。 3）轴承供油低油压保护。 4）轴承回油油温高保护。 5）凝汽器低真空保护。 6）轴承振动高保护。
之间通常通过法兰螺栓连接。
3、滑销系统 作用：1）保证汽缸受热或冷却后按一
定方向膨胀或收缩；
2）保持汽缸与转子中心一致。 组成：由横销、纵销、立销等。
横销：引导汽缸沿横向滑动，并在轴向起 定位作用。
纵销：引导轴向滑动。纵销与横销中心线 的交点为膨胀的固定点，称为“死点”。
立销：引导汽缸沿垂直方向膨胀，并与纵 销共同保持机组的轴向中心不变。
级：由一列静叶栅和与它配合的动叶栅组成的汽 轮机的基本工作单元 根据结构，级分为：单列级、双列级、多列级
(培训体系)汽轮机培训教材(PPT).
（培训体系）汽轮机培训教材(PPT)前言为加强运行人员的技术培训，早日给以后机组的安全稳定运行奠定一个良好的理论基础，特编写该培训教材。
本书主要依据《汽轮机设备》、《电力安规》、《设备说明书及技术规范》等资料，内容主要包括汽机方面的各个主要系统、机组起停及运行维护、主要试验等。
因水平有限，并且受到资料欠缺的限制，尽管我们作了较大努力，但肯定存在不少谬误，万望大家批评并斧正。
编者2002．2．06目录第一章循环水系统第二章开式水系统第三章闭式水系统给水系统及泵组运行第四章凝结水系统第五章给水系统及泵组运行第六章辅汽系统第七章轴封汽系统第八章真空系统第九章主、再热蒸汽及旁路系统第十章汽轮机供油系统（润滑油、EH油）第十一章发电机氢气系统第十二章发电机密封油系统第十三章发电机定子冷却水系统第十四章DEH操作说明第十五章汽轮机的启停第十六章汽轮机快速冷却装置第十七章汽机试验第一章循环水系统一、系统概述循环水系统在全厂各种运行条件下连续供给冷却水至凝汽器，以带走主机及给水泵小汽轮机所排放的热量。
循环水系统并向开式冷却水系统及水力冲灰系统供水。
补给水系统向循环水系统中的冷却水塔水池供水，以补充冷却塔运行中蒸发、风吹及排污之损失。
在电厂运行期间循环水系统必须连续的运行。
该系统配置有自动加氯系统，以抑制系统中微生物的形成。
补充水系统采用弱酸处理，使循环水系统最大浓缩倍率控制在5.5倍左右。
为维持循环水系统的水质，系统的排污水部分从冷却塔水池排放，部分从凝汽器到冷却塔出水管上排放供除灰渣系统，有补充水系统补充循环水系统中的水量损失。
凝汽器冷却水量按夏季凝汽量时冷却倍率为55倍计算。
夏季工况时主机排汽量A(1226.8)T/H。
小机排汽量191.4T/H，则凝汽器冷却水量为（A+B）*55=78000T/H二．循环水塔：我厂每台汽轮发电机组，配一座自然通风双曲线型冷水塔；安装三台循环水泵；一条循环水压力进、水管道。
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汽轮机培训课件1、1-0、45/147、9/0、033汽轮机培训教材编写：李伟审核：屈建辉批准：刘殊一中船重工重庆三硕工业汽轮机有限公司目录前言11 型号说明22工作原理23 结构特点33、1 配汽机构43、2转子部分43、3 静子部分53、4 部套装配技术要求74汽轮机维护检修规程134、1总则134、2 汽轮机本体的拆卸154、3 检验和维修164、4 其它设备的检修184、5 汽轮机的重新装配194、6部件功能检验194、7 检修情况试验195开停车安全注意事项205、1 汽轮机开车步骤205、2 汽轮机停车步骤216常见故障与处理22前言正确安装，按章操作和精心维护是汽轮机能够可靠、稳定、高效、长期运行所必不可少的条件。
为此，此教材对汽轮机主要部件的功能、结构及汽轮机安装调试，运行维护中应遵循规程作了介绍和说明。
在投运之前，阅读此资料对熟悉设备的性能、特点是有裨益的。
此教材包括型号说明、工作原理、结构特点、检修步骤、零部件装配的技术要求、开停车安全注意事项、事故分析及处理方法。
1 型号说明我公司主要生产的汽轮机主要参数如下：进气压力：0、3MPa550℃；排气压力：0、008MPa16000rpm；功率：≤50MW 。
主要有4个基型：N、B、CB、CN 。
分别代表凝汽式汽轮机、背压式汽轮机、抽汽背压式汽轮机、抽汽凝汽式汽轮机。
南化项目汽轮机型号为：N1、1-0、45/0、033/饱和。
其中：N凝汽式汽轮机1、1汽轮机功率为1、1MW0、45进气压力0、033排气压力N1、0-0、45/0、033/饱和型汽轮机，为单缸，低压冲动冷凝式汽轮机，输出能力为1000千瓦，其优点是成套性强，不仅体积小、重量轻、运输方便，而且结构简单，安全性高，安装操作维修拆卸方便。
汽轮机正常工况下的汽耗保证值允许误差为-2～+2%；汽轮机的噪音在距离机器1m处应小于85dB（A）;汽轮机调节精度达到NEMA SM23 D级标准。
汽轮机转子是刚性的，监界转速为5989转/分，恒定按4500转/分运行。
由齿轮减速装置减速为730转/分。
汽轮机本体，为快装式单层布置，汽轮机、减速机及离合器在同一个底座上，循环水泵位于单独公共底座上。
汽轮机总长2590毫米，可以装于跨度为10米的汽轮机房内。
2工作原理蒸汽轮机是一个利用蒸汽做功的旋转动力机械，它可以将蒸汽的热能转换为汽轮机轴的回转机械能。
而完成能量转换的主要部件是静叶和动叶。
在汽轮机中，（如图2-1）蒸汽在喷嘴（静叶）中发生膨胀，因而蒸汽压力、温度都降低，但速度增加，蒸汽的热能转变为动能。
然后蒸汽汽流从喷嘴流出，以高速度喷射到叶片上，高速汽流流经动叶片组时，由于汽流方向发生改变，产生了对动叶的冲动力，推动叶轮旋转做功，叶轮带动汽轮机主轴转动，从而完成了蒸汽的热能到主轴旋转动能的转变。
图2-1因为蒸汽是从进口膨胀到出口的，所以要求静叶和动叶逐级加长。
故通流部分尺寸在径向是逐渐增大的。
同时，由于动静叶之间保持着高速的相对运动，汽轮机通流部分的静止部件与运动部件之间就必须留有一定的间隙，以免动静叶之间发生摩擦碰撞。
此间隙对于汽轮机的安全可靠运行是有利的，但却带来了漏气损失，使得汽轮机的效率有所降低。
在整个过程中汽缸将蒸汽和大气分开，为蒸汽提供了做功环境。
3 结构特点：汽轮机本体主要有以下部分组成：（1）配汽机构：包括速关阀、主蒸汽导管、调节阀；（2）转子部分：主轴、叶轮、动叶；（3）静子部分：汽缸、喷嘴、隔板、轴封和轴承。
3、1 配汽机构：3、1、1 速关阀（主汽阀）：速关阀（主汽阀）主要起保护作用，当转速过高、油温过高、油压过低以及振动过大时，传感器信号会指挥速关阀工作；另一方面，当转速过高时且电子脱扣失效时，机械脱扣将会使速关阀工作脱扣。
3、1、2 调节阀：调节阀为提板阀，提板阀的开合度是通过杠杆直接接受油动机的控制，而油动机则是通过电液转换器接受传感器的转速信号。
调节阀有五个阀头，通过五个阀头在开启顺序以及开合度上的配合，使得杠杆的受力相对均匀、平稳。
3、2转子部分：南化的转子设计为整锻转子（如图3-1），这种转子的主要优点是：①叶轮和主轴做成一体，工作时不会发生叶轮松动现象，并且能够通过机床保证叶轮之间的相对尺寸，为良好的通流间隙提供了基础。
②装配零件少，省去了叶轮的安装工作，结构紧凑，轴向长度相应缩短。
③转子刚性好，临界转速高，保证在工作时不会发生共振。
其主要缺汽是：锻件尺寸大，要求大型的锻造设备，技术要求高，质量检验比较复杂，在加工制造过程中，如果某道工序出错，容易造成整个转子报废。
图3-1动叶片又称工作叶片，是汽轮机的重要零件。
通过它才能使蒸汽的动能转变为机械功而带动工作机械旋转。
汽轮机在运行中，叶片事故约占总事故的40％左右，足见叶片的可靠性相当重要。
因此，我们采用了工业汽轮机常用的T型叶根，此叶根结构简单，加工方便而且工作可靠。
保证其在长期运行过程中稳定可靠。
3、3 静子部分3、3、1汽缸汽缸的作用主要是将汽轮机的通流部分(喷嘴、隔板，转子等)与大气隔开，保证蒸汽汽流在汽轮机内完成其作功过程。
另外，它还起着支承内部静止部件(如隔板、汽封套等)的作用。
汽缸应满足下列几项主要的技术要求①要有定够的强度。
能承受作用到它上面的各种力。
高压缸中蒸汽压力高于大气压，汽缸壁受着向外的张力，而在低压缸内蒸汽压力低于大气压力，汽缸壁受着向内的压力。
由于汽轮机负荷变化时，各级内压力亦随之发生变化，所以汽缸壁受力情况相当复杂。
②要避免产生过大的热应力。
汽缸形状应该对称，构造力求简单，以使得受热均匀。
同时还要能移自由热膨胀。
3、3、2喷嘴和隔板喷嘴和隔板都是汽轮机最为重要的部件之一，他们的作用一样，都是把蒸汽的动能转换为动能，也就是使蒸汽膨胀降压，增加流速，并按一定的方向喷射出来，冲击动叶做功。
喷嘴是直接用螺栓把合在蒸汽室壁上面的（如图3-2），作为第一级的静叶片，蒸汽经喷嘴室和喷嘴后蒸汽的压力和温度均有较大的降低。
而从喷嘴出来的蒸汽才与汽缸、转子接触，这样对汽缸和转子材质的要求均可降低，从而可以降低成本。
另外，由于燕汽压力降低，汽缸壁可相应减薄，也可以减轻汽缸的重量。
图3-2 隔板用以固定汽轮机各级的静叶片，并将汽轮机通流部分分割成若干个级。
隔板由隔板内外环体、静叶、隔板内外围带和隔板汽封等部件组成。
根据蒸汽流量和参数的不同，隔板静叶可以采用全圆周进汽，亦可采用部分进汽。
隔板制成上、下两部分，在水平中分面处连接。
上、下两半隔板分别装在上，下汽缸的隔板槽里面。
上半隔板在水平结合面处用销垫和埋头螺钉紧固在上汽缸上，因此吊起上汽缸时，上半隔板亦随之吊起。
为了保证上、下隔板轴向对准且接合严密，在水平结合面处装有平键。
3、3、3 汽封在汽轮机主轴伸出汽缸的前端和后端以及穿过隔板中心孔处，为避免转动部件与静止部件的摩擦、碰撞，必须留有适当的间隙，在这些间隙前后均有压力差存在，因此间隙处会发生漏汽，造成损失。
为了减少漏汽，确保汽轮机安全、经济地运行，在上述间隙处均装有汽封。
1、作用：工业汽轮机上主轴穿过汽缸两端处的汽封，称为轴端汽封，简称轴封。
本机组在前后轴端各配备了三幅汽封。
高压轴封用来防止高压蒸汽自汽内漏出、造成工质损失，恶化运行环境。
低压轴封则用以防止空气漏入汽缸，、破环凝汽器的正常工作。
隔板汽封的作用是保持隔板前后的压力差，减少级间漏汽。
2、结构：南化的汽封片都采用直接车制在汽封环上，在汽轮机轴上加工出方形凸肩，汽封片与凸肩和相邻凸肩的凹槽之间留有一定径向间隙(如图3-3)，这些间隙即构成漏汽的通路。
汽封环作成4块，装在汽封槽或隔板中心孔的汽封槽中。
由弹簧压向中心，弹簧片既能压紧汽封环，又能在汽封片与汽轮机主轴发生碰撞时，使汽封环有一定退让作用，以避免汽封严重损伤破坏和使主轴过热而弯曲。
梳齿形汽封又有高低齿和平齿之分。
前者结构复杂，阻汽效果好，常用于高压轴封和高压隔板汽封。
南化项目使用的就是高低齿型的汽封。
图3-33、3、4轴承轴承主要有两种，一类是支持轴承，一类是推力轴承。
支持轴承主要作用如下：①承受整个转子的重量，提供转子运转的环境；②平衡转子运转时由于不平衡质量产生的离心力；③保持转子旋转中心与汽缸中心一致。
推力轴承的主要作用如下：①承受转子运动是产生的轴向推力，防止串动；②固定转子的轴向位置。
3、4 部套装配技术要求3、4、1 速关阀（主汽阀）3、4、1、1丝杠、丝母无毛刺、变形，配合适宜，无挤压变形；3、4、1、2手轮旋转灵活；3、4、1、3弹簧无裂纹、扭曲变形，挂钩刃口平整，接口严密；3、4、1、4阀头与阀座在行程内灵活无卡涩；3、4、1、5阀杆和密封套工作面平整光滑，无偏磨现象，其间隙为0、08～0、11mm3、4、1、6阀杆的直线度不超过0、02mm，阀杆端部丝扣完好，与弹簧座配合适宜，阀杆无损伤及其他缺陷；3、4、1、7滤网无损坏、堵塞；3、4、1、8油动缸弹簧完好无裂纹、扭曲，油缸及活塞工作面完好，全行程动作无卡涩，回油孔畅通。
3、4、1、9主汽阀行程为35～40mm，如下图。
3、4、2 调节阀（提板阀）3、4、2、1阀头与阀座密封面无划痕、接触良好，阀头导向套工作面无锈垢，平整光滑；3、4、2、2提杆平直，无锈垢，与密封套无偏磨；3、4、2、3提杆、阀杆直线度不大于0、05mm；3、4、2、4阀杆和密封套径向间隙为0、05～0、12mm；3、4、2、5弹簧无裂纹、扭曲变形；3、4、2、6各滑动作动作灵活、稳定，接点牢固；3、4、2、7提杆、阀杆无损伤；3、4、2、8汽室接合面干净，不得有沟痕并确保其密和；3、4、2、9调节阀配合间隙如下图。
调节阀配合间隙图3、4、3 油动机和错油门3、4、3、1错油门滑阀和阀套工作表面光滑无缺陷，滑阀在阀套中转动灵活不卡涩；3、4、3、2弹簧良好无缺陷；3、4、3、3油动机活塞及缸体工作面光滑无划伤；3、4、3、4错油门重叠度和油动机工作行程符合设计要求；3、4、3、5滑动部件工作表面无卡涩痕迹，工作灵活稳定，各固定联接处牢固。
3、4、4 危急保安器3、4、4、1弹簧无裂纹、扭曲变形；3、4、4、2飞锤头部无麻点、损伤，飞锤能按动并自动复位；3、4、5 危急遮断油门3、4、5、1油门杆与油门体光滑无沟痕，密封面严密不漏，油门杆不弯曲，动作灵活；3、4、5、2各部件的滑动工作表面光洁，滑动动作灵活平稳。
3、4、5、3飞锤与撞击头安装间隙为1、7mm。
3、4、6 汽缸与机座3、4、6、1汽缸接合面，自由状态间隙下，0、1塞尺不过；当拧紧螺栓总数的1/3时，0、05塞尺不过。
如下图所示：汽缸水平中分面间隙表单位：mm序号a1a2b1b2c1c2d1d2f1f2自由状态间隙设计值0、100、100、100、100、100、100、100、100、100、10拧紧1/3螺栓状态间隙设计值0、050、050、050、050、050、050、050、050、050、053、4、6、2缸体无裂纹、气孔等缺陷；3、4、6、3挠性支承板无裂纹、开焊等缺陷；3、4、6、4联接汽缸和底座的螺栓紧固；3、4、6、5缸体疏水孔畅通。