《船舶货运》模拟试卷

《船舶货运》模拟测验试卷（1）（适合于无限、近洋、沿海航区3000总吨及以上船舶三副/二副）班级_______ 姓名________ 学号得分________ 单项选择题（100题×1分/题＝100分）1．A按照我国习惯，船舶坐标系的纵坐标轴为 A 的交线。

A．船舶中纵剖面与船底基准面B．船舶中纵剖面与中横剖面C．船底基准面与中横剖面D．尾垂线与中纵剖面2．D以下哪些属船舶的浮态——Ⅰ.上浮Ⅱ.正浮Ⅲ.横倾Ⅳ.纵倾Ⅴ.下沉Ⅵ.纵倾兼横倾？DA．Ⅰ~ⅥB．Ⅲ、Ⅳ和ⅥC．Ⅲ~ⅥD．Ⅱ~Ⅳ和Ⅵ3．C船舶不同浮态由其 C 的位置确定。

A．浮心B．漂心C．重心D．稳心4．C随时间的变化，船舶常数实际上是 C ，其值越，船上所能装载的货物重量越大。

A．定量，大B．定量，小C．变量，小D．变量，大5．B杂货船的同一货舱，其包装舱容 B 。

A．等于其散装舱容B．约为其散装舱容的90%~95%C．约为其散装舱容的80%~85% D．约为其散装舱容的85%~90%6．B舱容系数的大小能反映船舶的性能，舱容系数大表示船舶。

A．容量，舱容大B．载货，适宜装载较轻的货物C．载货，适宜装载较重的货物D．载重，载货重量越大7．D表示一个船公司或一个国家商船拥有量的统计单位，是以船舶的作衡量标准。

A．净吨位B．总载重量C．艘数D．总吨位8．A总吨位是指根据国家主管机关制定的《法定规则》的各项规定丈量并经计算确定的船舶。

A．总容积B．总舱容C．总重量D．总容积除以2.83所得的值9．B在静水力曲线图上，与TPC曲线变化规律相同的曲线是。

A．MTC曲线B．水线面面积曲线C．KM曲线D．KB曲线10．D船舶厘米纵倾力矩是所需纵倾力矩。

A．首吃水增加1cm，尾吃水减少1cmB．首吃水增加0.5cm，尾吃水增加0.5cmC．首吃水减少0.5cm，尾吃水减少0.5cmD．吃水差变化1cm11．D假设船体无纵向变形时，平均吃水等于（首吃水+尾吃水）/2成立的条件是：A．漂心与稳心重合B．重心在船中C．稳心与重心重合D．漂心在船中12．B当船舶舱容系数大于货物平均积载因数时，各舱轻重货物合理积载后船舶。

A ．可以满载满舱B ．能满载但不能满舱C ．能满舱但不能满载D ．既不能满载也不能满舱 13．D 关于亏舱率，以下哪种说法正确？ A ．同种货物亏舱率相同B ．同种货物包装相同亏舱率相同C ．同种包装的货物装于同一舱内，则亏舱率相同D ．以上说法都不妥14．D 观测船舶水尺标志，水线位于“9M”字样的上边缘，则该处船舶 m 。

A ．实际吃水为9.00 B ．型吃水为9.00 C ．型吃水为9 .10 D ．实际吃水为9 .10 15．D 淡水水尺超额量是指 。

A ．因航次时间意外延长而多储备的额外淡水重量。

B ．船舶某一吃水时的淡水排水量与海水排水量的差值。

C ．船舶由标准淡水水域进入标准海水水域时平均吃水的减量。

D ．船舶由标准海水水域进入标准淡水水域时平均吃水的增量。

16．B 淡水水尺超额量的计算公式为：A ．TPC ⋅∆48 B ．TPC ⋅∆40C ．TPC ⋅∆63 D ．夏季吃水∆17．C 船舶载重线标志由 组成。

A ．载重线圈、水平横线和各载重线B ．甲板线、载重线圈和各载重线C ．载重线圈、水平横线、各载重线和甲板线D ．甲板线、水平横线和各载重线18．B 载重线标志中的水平横线与 载重线相平。

A ．热带 B ．夏季 C ．冬季 D ．夏季淡水19．B 甲板线上缘与载重线圈水平横线上缘的垂直距离为核定的 。

A ．热带干舷 B ．夏季干舷 C ．夏季淡水干舷 D ．冬季干舷20．D 我国国内航行船舶的夏季淡水载重线用以下哪一字符表示？ A ．XD B ．XQ C ．D D ．Q 21．D 国际航行的杂货船，共勘绘有几条载重线？ A ．四条 B ．五条 C ．六条 D ．五条或六条 22．A 我国国内航行船舶的载重线标志中有几条载重线？ A ．4条 B ．5条 C ．6条 D ．5条或6条 23．D 夏季淡水干舷等于夏季海水干舷 。

A ．加上1/48夏季吃水 B ．减去1/48夏季吃水 C ．减去∆ / (40TPC) D ．B 或C 对24．C 我国政府在加入《国际载重线公约》时，对公约所规定的我国沿海的海区划分声明保留，我国政府规定：我国沿海为。

A．夏季区带B．热带区带C．季节热带区域D．冬季季节区域，风浪小的季节期使用夏季载重线25．A我国政府规定，我国沿海海区分为两个季节热带区域，对于国际航行船舶，它们的分界线为。

A．香港——苏阿尔连线B．汕头——苏阿尔连线C．广州——苏阿尔连线D．福州——苏阿尔连线26．B从积载角度考虑，符合以下哪项条件的货物为重货（SF表示货物积载因数，μ表示船舶舱容系数）A．SF>μB．SF<μC．SF=μD．SF<1.827．D货物的亏舱系数是指亏舱舱容与______的比值A．货物的实际体积B．货物的量尺体积C．船舶总舱容D．货物所占舱容28．A亏舱率的大小与以下那些因素有关？Ⅰ.货物种类Ⅱ.包装形式Ⅲ.包装尺寸Ⅳ.堆码质量Ⅴ.货舱结构A．Ⅰ～ⅤB．Ⅰ、Ⅱ、Ⅳ和ⅤC．Ⅱ～ⅤD．Ⅰ、Ⅲ、Ⅳ和Ⅴ29．A0800装卸工人登轮装货，船舶平均吃水为7.52 m，1200装货结束，船舶平均吃水为7.84m，查得TPC为20.0 t/cm，则装卸工人完成装货t。

A．640 B．460C．600 D．60430．C某票货物1000吨，量尺体积800m3，亏舱率为12%，则该货物包括亏舱的积载因数为_______m3/t。

A．1.10 B．1.42C．0.91 D．1.3031．C100篓苹果，每篓苹果总重30 kg，其中篓重2 kg，经数天运输到达目的地，每篓苹果平均总重变为29 kg，则苹果的自然损耗率为：A．100 kg B．1.0 kgC．3.33% D．3.13%32．D为保持某轮在1.005密度的水域中与在标准海水中的吃水不变，需卸下300 t货物，问该轮在标准海水中的排水量是多少吨？A．14375 B．15300C．15000 D．1537533．B船舶的载货能力由以下哪几项组成？Ⅰ.载货重量能力Ⅱ.总载重量能力Ⅲ.载货容量能力Ⅳ.船舶舱容系数Ⅴ.总吨位Ⅵ.其他载货能力A．Ⅰ～ⅥB．Ⅰ、Ⅲ和ⅥC．Ⅰ～Ⅲ和Ⅳ～ⅥD．Ⅰ～Ⅲ和Ⅴ34．B35．A某轮在1.020密度的水域装载后离港，抵达港水域密度为1.005，途中消耗油水350t，抵港时与离港时吃水正好相同，问：（34）抵港时该轮排水量是多少吨？A．24500 B．23450C．23800 D．23600（35）A离港时该轮排水量是多少吨？A．23800 B．23208C．24150 D．2415836．C某轮离港时的排水量为15000 t，水密度为1.020，途中消耗油水585 t，乙港的水密度为1.005，该轮抵乙港时的吃水改变了多少_______cm（设TPC为22 t / cm）。

A．-9.8 B．9.9C．-16.8 D．-16.437．D某轮夏季满载吃水9.226m，夏季淡水满载吃水为9.417m，该轮夏季满载时的TPC为25.8 t / cm，该轮排水量为_______ t？A．18580 B．18711C．17000 D．1971138．B某轮夏季满载吃水为8.65m，排水量为18000 t，夏季淡水满载吃水为8.83m，问该轮夏季满载时的TPC为______ t / cm。

A．27 B．25C．18 D．1539．B某轮某航次由高载重线海区航行至低载重线海区，若高载重线海区航段内油水消耗量大于高低两载重线时满载排水量的差值，则船舶允许使用_________吃水。

A．低载重线B．高载重线C．介于高低两载重线之间D．视具体情况而定40．C从某轮船中前40.0m处移货300t至船中后40.0m处，产生1.0m的吃水差的改变量。

此时的MTC为。

A．240 tm B．2354.4 KN / cmC．2354.4 KNm/cm D．240 ( 9.81 KN / cm)41．A某轮测定船舶常数时求得排水量7650t，测得各油舱存油328t，淡水60t，其他物料备品100t，压载水1020t，船舶出厂时空船重量为6000t，则该轮船舶常数为________t。

A．142 B．242C．124 D．42142．B船舶微倾前后浮力作用线的交点称为：A．漂心B．稳心C．浮心D．重心43．A某轮处于正浮状态，无风浪作用下舱内有一重大件突然横移至船舷壁后不再移动。

经一段时间后，该轮将：A．横倾至船舶静倾角B．回复至船舶原平衡位置C．横倾至船舶动倾角D．在船舶正浮位置左右摇摆44．D船舶稳性衡准数与下列哪个因素有关：A．船舶海上实际所受风风压B．船舶甲板浸水角C．船舶中横剖面面积D．船舶横摇角45．B当船舶吃水增大时，其风压倾侧力矩将：A．增大B．减小C．不变D．可能增大，也可能减小46．D若在万吨级船舶中部货舱内注入约2m深压载水，则船舶的GM会：A．增大B．减小C．不变D．A、B和C均有可能47．D当船舶相对于正浮状态处于不稳定平衡时，船舶可能会A．发生倾覆B．保持正浮状态C．产生某一横倾角D．A或C48．C自由液面对船舶GM的影响与无关。

A．舱内液体的密度B．液体舱的形状C．船舶横倾角D．船舶排水量49．D若在某一梯形液体舱中间加一道纵隔壁，则该舱内自由液面对GM的影响值将减少到原来的：A．1/4 B．3/4C．1.0 D．A、B和C均不妥50．D对于不同船舶在其他参数相同条件下，其静稳性曲线与下列哪些因素有关？A．船舶宽度B．机舱纵向位置C．干舷高度D．A和C51．C影响船舶静稳性曲线的因素包括：A．船舶假定重心高度B．货物在船上的纵向分布C．船舶自由液面存在状况D．风压倾侧力臂52．D按我国《法定规则》规定，校核船舶稳性时的船舶装载状况应选择：A．离港状况B．到港状况C．途中每一液体舱假设消耗50% D．A、B和C均不妥53．D某轮经修正的GM=1.92m，由此判断该轮：A．稳性过大B．稳性满足要求C．稳性不满足要求D．上述提法均有不妥54．A对于普通货船，我国《法定规则》和IMO有关稳性规则对其稳性的基本指标要求有：A．5项和7项B．5项和6项C．6项和7项D．6项和6项55．B对于普通货船，我国《法定规则》和IMO有关稳性规则对其稳性的基本指标中有项的规定是完全相同的。

A．1 B．2C．3 D．456．B当船舶经修正的GM小于其临界初稳性高度时，则说明船舶稳性：A．满足要求B．不满足要求C．重心高度过低，横摇周期太小D．以上均有错57．C当船舶某航段稳性指标均满足我国《法定规则》对稳性的基本要求后，则判断：该轮在该航段：A．不可能再发生倾覆B．遇横风横浪时将发生倾覆C．遇随浪航行时可能发生倾覆D．船舶液舱内液面发生移动时会发生倾覆58．D船舶校核稳性指标尽管均已满足《法定规则》要求，但遇时，船舶的稳性指标仍有可能不满足规则要求。