发展LNG液化天然气业务
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一、LNG项目简介（一）CNG（压缩天然气）、LPG（液化石油气）、LNG（液化天然气）作为车用燃料的分析众所周知，汽车尾气已成为城市大气的主要污染源，汽车尾气所造成的严重大气污染给人们的身心健康造成了严重危害。
因此，世界许多国家积极发展燃气汽车以减轻汽、柴油车尾气对大气的污染，取得了较为理想的效果。
国内从80年代中期开始推广燃气汽车以来，已进行CNG气/油两用改装的主要是城市出租车和部分私家车。
但与国外相比，在发展规模和技术上还存在较大差距，增长速度并不是很快，主要在于LPG、CNG汽车均存在许多不足，制约了其规模化发展。
其中CNG 汽车的主要制约因素有：①车用钢瓶自重大，一次携带燃料少，续驶里程短；②CNG加气站占地多(3，000～5，000m2)，安全距离要求大，且有噪音污染，在城市内布站困难；③建站投资大，不包括土地费用大约500～700万元，天然气增压成本高（0.30～0.50元／Nm3)，原料气价高于2.0元／Nm3以上时加气子站利润空间小；④加气标准站虽有一定利润空间，但不能脱离天然气管网建设，难以网络化布点。
制约LPG汽车发展的主要因素有：①车用LPG的气质要求高，国内专用气源不充足；②其燃烧排放效果比汽油好，但LPG组分不纯时，其排放效果很差，甚至不如汽油；③LPG价格地区差异大、不稳定，有时高于燃油价格；④安全性较差。
LNG(液化天然气)汽车是以LNG工厂生产的低温液态天然气为燃料的新一代天然气汽车，其突出优点是LNG能量密度大(约为CNG的3倍)，气液体积比为625／1，汽车续驶里程长，（可达400km以上)，建站投资少，占地少，无大型动力设备，运行成本低，加气站无噪音，LNG可用专用槽车运输，建站不受天然气管网制约，因此便于规模化推广。
更重要的一点是可将柴油重卡改装为柴油/天然气双燃料汽车，对CNG汽车加气，不需要提供CNG专用压缩机。
（二）国内LNG汽车发展情况LNG汽车是随着LNG工业的发展而发展起来的，早在60年代就有人将汽车改为LNG--燃油两用燃料汽车，由于当时LNG工业尚在起步阶段，LNG供应不是十分普遍，因此LNG汽车并不受人们的重视。
进入80年代，随着世界范围内LNG工业的规模化发展和燃气汽车推广速度的加快，美国、加拿大、德国和法国等国家开始重视LNG汽车技术的研究。
到90 年代初开始小规模推广，效果十分理想，其显著的特点是不仅能满足严格的车辆排放法规的要求，更重要的是克服了CNG汽车的主要缺陷，兼有CNG、LPG汽车的优点，能满足长途运输的需要，更具实用性。
因而LNG汽车被认为是燃气汽车的发展方向，倍受汽车运输业的关注。
在我国LNG汽车技术已实用化。
2008年，北京市首批投入使用50辆LNG压缩天然气公交车和LNG加气站一座；同年，湛江市50辆新型天然气公交车上路运行，同时在两个月内全部替换原有的旧公交车；2009年三亚市30辆LNG压缩天然气公交车投入运营；2010年元旦，福建建成六座LNG加气站并计划以每年20%的速度淘汰现有公交车，同时鼓励私家车加入这一行列。
LNG汽车行业在我国已形成蓬勃之势。
（三）相关保障1、安全保障LNG汽车技术的安全问题，主要是LNG的泄漏问题。
为了能够及时检测到LNG的泄漏，LNG汽车及加气站设有泄漏检测、冷量检测、气体检测及火焰检测等安全检测系统。
LNG一旦发生泄漏，系统会采取自动保护措施。
国外LNG汽车技术，在其主要设备上采取了以下安全措施：①LNG储罐设有防过量注入系统、防超压(超高和超低)系统。
②汽化器的进口管线上设有紧急切断阀，一旦汽化器发生泄漏或其它事故，立即自动动作，关闭汽化器。
③LNG泵设有紧急切断阀，可以自动动作。
④为使LNG的泄漏量达到最小，在管线的每个独立段都装的紧急切断阀。
另外，主要的LNG管道上还装有防超压的安全阀和防泄漏的过流阀。
总之，LNG站用系统和车用系统自身安全性设计要求非常高，发生事故的可能性很小，其安全性是有保障的。
2、资源保障我国天然气资源非常丰富，资源量达38×1012m3，主要集中于中、西部及海上，因此通过液化运输来平衡地区之间的天然气供需矛盾已成为大家的共识，现有的“西气东输”和“川气东送”的天然气供应基本能够覆盖全国，气源有可靠的保障。
上海大型CNG调峰工厂预计年内可投产，中原油田的LNG工厂，大庆、新疆、长庆、四川等油气田都已规划建设LNG工厂，中国海洋石油天然气总公司按照国家燃气发展规划正在长江三角洲、珠江三角洲和闽东地区等地筹建大型进口LNG接收终端，总规划能力为1，800万吨／年。
中石化黄岛年500万吨LNG接收码头正在建设。
（四）LNG汽车经济可行性1、LNG价格LNG是一种清洁燃料，同时也是一种经济燃料。
根据用户与资源供应地的实际地理位臵，LNG的运输距离大体可分为近距离(200km以内)、中远距离（200～500km)、远距离(500～800km)，与此相对应的LNG运到价格相应为2.4元／Nm3、2.6元／Nm3、2.8元／Nm3。
2、LNG汽车经济性根据天然气燃烧特性和运行试验结果，1.2Nm3天然气的行驶里程等效于1升汽油。
汽油(93#)按6.66元/升计算，液化天然气零售价分别按3.0、3.2、3.4、3.6元／Nm3计算时，使用LNG作燃料比汽油便宜约35％到50％。
改装后的柴油重卡平均每车每年燃料节约费用15到20万元，LNG汽车改装件投资高于CNG汽车，小车为3万元，中型车3.5万元，重型车4万元。
此外，根据(中华人民共和国公路法)中费改税的规定，燃油车辆使用汽油、柴油在现有价格基础上平均增加1.05元， LNG汽车的经济性将更加显著。
3、LNG汽车加气站经济性LNG汽车加气站规模可大可小，投资额差异大。
以一座日售气2万Nm3的单一式LNG加气站为例，投入费用分为以下几项：1、设备购臵、工程施工：220万元（包括储罐、增压器、加气机、自控和电器）；2、土建费用：100万元（包括办化验室以、站房、围墙、路面）；3、报建费用：50万元；4、管理费用：40万元（人工工资和市场费用）；5、二次费用40万元（包括图纸、安评、环评、监理、审图、质量监督、消防审查、规划办理、土建工程检测）；6、预备费用：35万元；7、土地租赁费用：15万元/每年。
共计500万元。
回报方面，预算如下：年运行费用约为80万元，税费90万元，运输费用50万元，其他不可预见费用50万元。
当LNG进价与零售价价差保持1元／Nm3时，以每年300个工作日，每天售气量1.5万Nm3计算，则年销售利润为450万元，纯利润约为180万元，约三至四年可收回投资。
（五）LNG汽车项目市场分析据中国公安部2009年第一季度全国机动车和驾驶人统计数据显示，我国目前汽车保有量为6689万辆，其中柴油重卡505万辆，运营机动车1647万辆，并在以每年8%的速度增长，这两种车型均为本项目重点开发对象。
庞大的汽车保有量和持续的增长，使进入LNG市场有了坚实的用户基础汽车运营利润对油价的变动非常敏感，油价上涨将大幅压低货运行业的利润空间。
根据大量的数据统计，油价上浮8%，汽车营运费用将上涨超过20%，而绝大部分汽车运营的利润也就是25-30%，广大车主反映油价上涨导致增加的成本几乎吞噬掉了全部运营利润，假如油价进一步上涨，那么将无法再运营下去。
在不花费巨额资金购买新型汽车的前提下，寻找价格便宜的燃料替代方案是解决问题的唯一途径。
以上说明，市场存在巨大的需求。
二、LNG项目版块组成及内容详解项目1：生产LNG液化天然气气瓶生产专门用于充装LNG液化天然气的车用和LNG液化天然气供气站瓶组专用气瓶，同时，由于生产工艺的相同，可以在LNG市场开发前期生产工业用液氧、液氮低温液化储气瓶。
技术原理：LNG液化天然气气瓶一般采用双层金属真空加多层缠绕绝热技术，技术可保证LNG日蒸发率在2％以内(7天之内不产生蒸发损失)。
汽化器一般采用发动机冷却水作热源，由控制系统根据发动机工况调节其汽化量。
减压调压阀和混合器与CNG汽车基本相同，无技术难点。
（详细数据资料见附件1）生产规模：根据国内气瓶行业各企业情况的对比，综合分析，新建气瓶企业规模应在年产量2-3千只比较合理，如果产量定的过低，形成不了规模，没有市场竞争力，如果产量在5-8千只，投资过大，管理困难，人员培训繁琐，影响产品质量，生产管理混乱，不利于企业稳步发展。
资质要求：对于气瓶制造属于一个比较特殊的行业，国家对其人员资质有特殊要求，对企业要有符合国家要求的气瓶制造质量保证体系，产品加工需要许多专用设备和自制工具，要求工程技术人员要有一定的能力水平，关键岗位工人要有熟练的操作技能，才能满足生产要求，确保产品质量。
建设进度：计划约为12个月，预计2010年10月开工建设，2011年10月竣工验收，建成LNG液化天然气、液氧、液氮低温气瓶发展基地。
项目投资：新建LNG液化天然气瓶生产线，如果按一般企业的设备水平两条生产线（主要加工设备不选用进口、昂贵设备），所需设备（包括自制专用设备）、设施、工具、工装以及生产必备物品预算为600万元左右，正常生产流动资金（包括气瓶主、辅材采购）需100万，生产场地及基础建设费用因地制宜另行计算，共计约800万左右。
人员配备：管理人员（含财务人员）6名，技术人员4名，技工12名，安装工人20名，销售人员10名，共计52人。
市场销售：能否迅速打开市场是公司成功的关键，市场销售可利用淄博尧华公司的现有销售网络，直接进入市场。
经济效益：项目在经营期间盈利能力较强，资金回收较快，并具有较强的实现自身盈亏平衡的能力。
项目建成后，以年产量2千只计算，现市场零售价约为2万元左右，预计出厂价为1.5万元，则可实现年均销售收入约3000万元。
其中生产销售等成本及费用约为2500万元，年利润总额约为500万元，显而易见，项目投资生产后根据市场和生产情况约两年（包括建设期三年）即可收回成本。
项目2：与深圳市国炬天然气汽车技术有限公司合作，制造安装柴油/天然气双燃料燃气系统装臵以LNG为燃料的汽车称为LNG汽车，一般分三种形式：一种为完全以LNG为燃料的纯LNG汽车，第二种为LNG与柴油混合使用的双燃料LNG汽车，第三种为LNG与汽油替换使用的两用燃料汽车。
建议公司重点发展第二种。
技术原理：柴油/天然气双燃料汽车是在柴油车上加装一套柴油/天然气双燃料燃气系统装臵（包括减压器、气量分配器、转换器、ECU电控单元等），通过输气管与储气管和发动机连接，起到转换、供气等功能，将柴油车改装成柴油/天然气（LNG、CNG）双燃料汽车，使车辆既可使用纯柴油模式工作，又可使用柴油和燃气混合模式工作，并可根据实际需要（如经济性、动力性或环保性能的权重不同）通过ECU控制软件实现对柴油油量和天然气气量的不同比例的灵活调整。
