上海市中环线工程设计案例

上海市中环线浦东段（上中路越江隧道～申江路）新建工程关键词：中环线浦东段、功能、规模1 前言中环线浦东段（上中路越江隧道～申江路）新建工程是上海市城市快速路系统网络建设的重要项目，是连接浦东、浦西的快速交通，可以为浦东国际机场提供快速通行的客运连接通道，也是浦东新区路网中重要的交通走廊，可以分担A20、A1交通流量，还是联系三林、张江、川沙等功能区的交通纽带，是新的城市发展带。

工程项目于2006年9月立项，预计2009年底通车。

图1 中环线浦东段（上中路越江隧道～申江路）新建工程地理位置图2 工程建设方案中环线浦东段（上中路越江隧道～申江路）新建工程起点与上中路越江隧道终点相接。

工程终点至申江路，包括申江路立交。

在申江路立交范围内，中环线浦东段由南段的东西走向折向东段的东西走向，北端接中环线东段，东端接浦东国际机场北通道。

在城市总体规划快速路网中，中环线是城市快速路网“三环十射”中的一环，位于城市外环线和内环线之间，是一条集散市区交通的全封闭环行快速路，具有分流内环线、引流部分外环线交通流量，减轻中心城区路网的交通压力，均衡路网流量的重要功能。

用以解决城市副中心之间的快速交通，起到中心城交通的保护壳作用。

中环线主线的服务对象主要以客运交通为主，兼有轻型货运交通；地面道路客、货运交通均可通行。

全线采用双向8车道规模。

标准横断面不知为“整幅式高架断面＋地面道路”。

工程范围内全线共设置全互通立交4个，均为枢纽型全互通立交（济阳路、杨高路、罗山路和申江路立交）。

此外，全线还设置菱形立交4组，分别为上南路、锦绣路、沪南公路和金科路。

道路等级：主线为全封闭城市快速路；辅道、地面道路为城市主干路Ⅰ级。

计算行车速度：中环线主线为80km/h；辅道、地面道路为50km/h；平行式主线匝道为V=40km/h；立交匝道为V=35～50km/h。

道路净空：中环线主线≥4.5m；立交匝道≥4.5m；地面道路≥5.7m；非机动车、人行道≥2.5m。

上海市虹口区中环线桥荫绿地改造工程设计实例打开文本图片集摘要：以中环线桥荫绿地改建工程设计过程中，有关桥荫绿地改建中实际遇到的问题为基础，具体分析高架下的植物多年生长后所会发生的问题及相对应所作出的改善绿地面貌的技术措施。

关键词：高架桥；桥荫绿化；绿地改建；改造设计上海市中环线虹口段位于汶水东路，东起逸仙路，西至粤秀路，全长2.8km（见图1）。

桥荫下有相当一部分作为绿化用地，绿地面积达34700m2，建成至今已有10余年，本次整改在遵循原设计者的设计理念基础上，充分考虑现场条件，通过植物的配置，利用植物的生长特性，改善现有高架桥景观，进一步改进与美化生态环境。

本次改造工程前期，在设计阶段从实际出发，综合考虑“大柏树”绿地区域和桥荫下直线段规则式隔离带的特性，对种植土的改良和置换做出要求，在植物品种的选择上，以及之后对施工过程、养护管理所需要改进的方面提出意见。

力求改造后的绿地能进一步满足城市发展对绿地的要求，更好地发挥绿地的美化、净化环境作用。

1现场踏勘发现的问题1.1环境因素本次改造绿地位于上海市中环线虹口段，高架桥荫下有一部分植物由于不能直接受到阳光和雨露的滋润，植物叶片上有伤斑，还出现了脱落、失绿的现象。

又因长期处于压抑的高架下，因此，植物有枯死、萎焉的现象。

另外，由于直接接受汽车尾气的侵害、粉尘污染严重，植物受侵害特别严重（见图2）。

1.2植物原因“大柏树”区域绿地内树木随着生长，树体、树冠逐年扩大，部分地块树木表现出密集、拥挤，已影响到其本身及下层生长发育。

部分路口和道路变道处苗木生长过高，影响行人过路视线和驾驶员行车安全（见图3）。

1.3土壤原因通过现场实地调查，桥荫下直线段规则式隔离带内部分土壤因缺乏有机质，在依赖于人工灌水水柱的长期破坏下、土料分散，土壤板结严重。

另外，因绿地建造伊始土方量就相对多，又因多年植物补种带入泥球，导致绿地直线段土方高度普遍高于绿地挡墙，直接暴露，不仅影响绿地观赏度，而且在养护浇水后，泥水直接流向马路，有碍环境整洁（见图4）。

某桥梁预应力施工组织设计LAST中环线浦东段12标段有粘结预应力桥梁预应力专项工程施工方案上海新马建设（集团）有限公司本施工组织设计文件编制依据1．工程合同编号：2．施工设计图纸：图号：3．规范文件：《混凝土结构工程施工及验收规范》GB50204—2002 《城市桥梁桥梁工程施工质量验收规范》DGJ08-117-2005《公路桥涵施工技术规范》JTJ041-20004．上海新马建设（集团）有限公司《施工组织设计编写大纲》编制：审核：审定：日期：日期：日期：施工组织设计一. 工程概况及施工条件l.l 工程名称和地址工程名称：中环线浦东段（上中路越江隧道～申江路）新建工程12标立交桥梁工程工程地址：上海市浦东新区罗山路华夏路1.2 工程内容简介本项目上海中环线浦东段12标罗山路立交桥梁工程，桥面为双幅，每幅桥面标准宽17m，采用预制板梁与现浇连续梁结构，预制板梁跨径22m，梁高0.9m，现浇连续梁采用弧形底单箱四室箱梁，梁高2.4m。

其中预制板梁计23跨：东半幅0号墩～4号墩（22+22+22+22），东半幅4号墩～8号墩（22+22+22+22），东半幅12号墩～15号墩（22+22+22），东半幅15号墩～18号墩（22+22+22），东半幅18号墩～21号墩（22+22+22），西半幅0号墩～3号墩（22+22+22），西半幅16号墩～19号墩（22+22+22）；箱梁共计五联：东半幅8号墩～12号墩（27.645+32+32+30），西半幅3号墩～7号墩（30+30+30+30），西半幅7号墩～11号墩（27.645+32+32+30），西半幅11号墩～13号墩（26.983+26.983），西半幅13号墩～16号墩（27+27+27）。

1.3 有关单位1.建设单位：上海浦东工程建设管理有限公司2.设计单位：上海浦东建筑设计研究院有限公司3.监理单位：上海华申工程建设监理咨询有限公司4.施工单位：上海浦东北蔡市政建筑有限公司1.4 施工条件根据现场实际情况，预应力施工要求有如下的施工条件：电源：380V电源，总功率约15KW。

国环评证甲字第1807号北翟路（辅快～中环线）道路改建工程 环境影响报告书简本建设单位：上海市公路管理处编制单位：上海船舶运输科学研究所二ΟΟ六年十二月1建设项目概括1.1项目名称及建设单位建设项目名称：北翟路（辅快～中环线）道路改建工程。

项目建设单位：上海市公路管理处。

1.2项目建设必要性2005年5月14日铁道部与上海市部市会议纪要同意原七宝铁路客站选址调整为虹桥站选址。

因此，虹桥地区将成为大型的综合交通枢纽。

即高速铁路、城际和城市轨道交通、常规公交及出租车、高速公路客运及航空港紧密衔接的现代化客运中心。

虹桥综合交通枢纽的路网规划是该枢纽重要的专项规划，配合铁路虹桥站的选址建设，结合虹桥综合交通枢纽地区发展的现实与可能，对铁路客站及周边地区的发展作出前瞻性、系统性的规划安排，将综合交通枢纽建设和地区发展纳入良性循环的轨道。

区域内已建成的高速公路主要有沪宁（A11）、沪杭（A8）和沪青平（A9）、外环线和莘奉金（A4），除莘奉金高速公路交通状况较好外，其他高速公路拥挤度均超过1.00。

外环西段拥挤状况尤为突出，日交通量达11-18.6万pcu/d。

城市快速路已建成有延安西路高架，该路在上海的快速路系统中是交通最为拥挤、服务水平最低的一条路。

日交通量达13.8-20万辆/d。

一级公路和主干路有沪青平公路和北翟路，拥挤度均超过1.50。

二级公路和次干路主要有11条，大多数拥挤度超过1.00。

因此为了缓解区域交通并配合虹桥枢纽的建设，虹桥枢纽拟新增“一纵三横”的快速路网布局，具体为：一纵：辅助快速路，北至外环西延伸，南至浦东机场高速公路。

三横：北翟路高架，西自辅快，跨过外环线，东至中环，即为本项目；青虹公路高架，西自嘉金高速，东经辅快至枢纽内部；漕宝路高架，西自辅快，东至中环。

1.3项目简介1.3.1项目地理位置工程位于闵行区及长宁区，总体为东西走向，西起辅助快速路北翟路交点，向东沿北翟路扩建至北翟路中环节点，项目全长约7.3km，全线为地面路＋高架布置方案。

上海徐汇中环高压廊道绿地系统规划路径□　王　彬[摘　要]高压廊道是城市的重要组成部分。

一般来说，高压廊道易将城市分隔成块状，使得城市丧失原有的整体性和连续性，且高压廊道低效的土地利用与我国城市建设中土地集约利用的原则相矛盾，现阶段高压廊道的合理使用已成为城市可持续发展的必然。

文章以上海徐汇中环高压廊道绿地为例，在分析高压廊道绿地存在问题的基础上，从功能、交通、空间和景观四大方面提出高压廊道绿地规划策略，以实现城市活力、景观的复兴。

[关键词]高压廊道；绿地系统；规划策略；活力复兴[文章编号]1006-0022(2019)S0-0051-05　[中图分类号]TU985　[文献标识码]B[引文格式]王彬 ．上海徐汇中环高压廊道绿地系统规划路径[J]．规划师，2019(增刊1)：51-55．Green Space System Planning of High Pressure Corridor in Central Xuhui, Shanghai/Wang Bin[Abstract]High voltage corridor is an important part of a city. Generally speaking, High voltage corridor can separate the city intoblocks, which makes the city lose its original integrity and continuity. Moreover, the inefficient land use of high voltage corridor isinconsistent with the current situation of land scarcity in urban construction in China. The rational utilization of high voltage corridorhas become the necessity of urban sustainable development. T aking High voltage corridor of Xuhui Shanghai central elevated roadas an example, this paper puts forward the use strategy of the high voltage corridor in the planning from four aspects: function,traffic, space and landscape, so as to realize the revival of the city vitality and landscape.[Key words] High voltage corridor, Green space system, Planning strategy, Revival of vitality0引言在城市建设过程中，大量高压廊道将城市分隔成块状，其两侧的安全防护绿地成为城市建设的禁区。

上海中环线浦西段道路工程设计总结【摘要】上海市中环线浦西段道路工程由中铁二院工程集团有限责任公司承担其施工图设计。

该段的施工图设计工作是在已通过评审的初步设计基础上，依据总体院编制的《中环线(浦西段)设计原则总纲》要求并根据国家和地方的有关设计规范(规程)、相关强制性条文和设计合同进行，通过设计经验总结，对其它类似城市道路建设具有一定的参考意义。

【关键词】上海中环线城市道路设计总结abstract：the construction drawing design work for shanghai middle ring road (puxi section) project was undertaken by creec. it is based on the approved preliminary design, and in accordance with the requirements under general design principal for middle ring road (puxi section) prepared by the overall design institute, as well as the related national and local design specifications, compulsory provisions and design contracts. by concluding the design experience, this paper has certain reference value for urban roads construction of the same kind.key words：shanghai middle ring road; urban road; design conclusion中图分类号：s731.8文献标识码：a 文章编号：2095-2104（2012）一、总体设计本项工程位于上海市徐汇区、闵行区，南从田林路开始，沿虹梅路向北，与宜山路、吴中路相交，止于古羊路以南约48米处，全长2.938公里。