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交通运输学习心得【篇一：交通运输工程学课程学习领会】《交通运输工程学》课程学习领会2012-2013学年第一学期姓名： xx 班级：交通运输管理三班学号： 201123010311任课教师：吴群琪这学期开设的《交通运输工程学》使我全方面地认识了交通运输输以及综合运输多式联运等各个领域的基本理论与专业基础。
开课之初，从专业层次上充足认识了交通、运输、交通流等看法。
此后以铁路运输、水道运输、航空运输为要点，从看法、详细案例、数据等方面立体地认识了这几个运输系统。
此中在讲到铁路运输系统的时候，老师引用到了我常常乘坐的郑西高铁，从大批的数据资料得悉，这个我常常诉苦票价高的高铁居然仍是赔本运转。
此后讲到的蒸汽机车、内燃机车、电力机车的对照，和各国投入比率状况，使我对火车铁路运输系统有了更为深入全面的认识。
在学习这门课的时候，我遇到好多启迪。
从知识层面上讲，我对“系统”这一个看法更为清楚了然了，从从前简单的对交通的认识，即汽车、火车、飞机、轮船和管道，转变成公路运输系统、铁路运输系统、航空运输系统、水道运输系统和管道运输系统。
这不不过是简单的对交通知识的扩大和全面认知，更是一种探究与学习的科学方法。
在这门课的整个学习过程中，都贯彻着系统的看法，比方老师要点解说内容是铁路、水道和航空运输系统，而我校的强处---- 公路运输却不作为要点，这正是考虑了在此后我们会开设独立的课程来学习公路运输系统。
假如是呆板教条的教课方法的话，预计是要一章一章照着书讲了。
这就从系统上违反了当初学校专业课程设计的企图了。
跟着对这门课的学习，我的思想方式也更为宽阔，比方认知到一个行业学者与国家主管部门的关系：以学者的角度来思虑一个行业的发展与国家主管部门对事物的执行必定是有差其余，比方他们对工程建设成本、事物长久规划、不一样行业间联系必定会有不一样的认知的。
学无国界，国有国情，学有科学展望，国有国家发展计划，学有业界之分，国却面对的是整个国家。
交通运输工程概论读书报告武汉理工大学物流1201班摘要：本文主要是在读了《交通运输工程导论》第九章的基础上，通过对交通运输系统的理解，总结了交通运输系统的分析和评价的过程。
关键词：交通运输；系统分析；系统评价Reading Report of The Introduction to TransportationEngineeringAbstract:This article summarizes the analysis and evaluation process of the transportation system through the understanding of the transportation system, on the basis of having read the chapter 9 of Introduction to Transportation Engineering.Key words:transport;the analysis of system;the evaluation of system随着我国国民经济的迅猛发展，城市机动车的保有量逐年上升，城市土地利用和开发也带来了城市布局以及环境的改变，由此引起的城市交通阻塞和混乱情况日益严重。
为了有效地提高城市道路的利用率，解决交通拥堵问题，有必要对城市道路的交通现状做出科学的分析，找出合理的改善措施。
而交通运输系统的评价也可以让我们找到更为合适的运输系统来建设。
1.系统和交通运输系统系统的定义系统泛指由一群有的个体组成，根据预先编排好的规则工作，能完成个别元件不能单独完成的工作的群体。
系统分为自然系统与人为系统两大类。
只要是一群有相互关联的个体组成的集合我们就可以称之为系统。
而?我国学者曾认为：系统是由相互作用相互依赖的若干组成部分结合而成的，具有特定功能的有机整体，而且这个有机整体又是它从属的更大系统的组成部分。
交通运输系统分析1系统的整体性是什么任何一个元素不能分开整体去研讨，元素之间的联络、作用以及阶级散布也不能分开整体的谐和去思索。
脱离了整体性，元素的机能和元素间的作用以及层次散布便失去了意义。
系统的整体性应保证在给定的目的下，使系统元素集、元素的关系集以及其阶级构造的整体结合效果为最大。
2 系统的思想中心是什么(系统科学的开展)把系统环境作为一个外部环境，系统的输入和目的作为子系统，并把两者结合起来思索树立转换过程的系统。
3 系统工程是怎样样的一门学科由于通讯技术、信息科学、以及电子计算机技术的疾速开展为根底，构成系统工程。
系统工程是用系统科学的观念，合理地结合控制论、信息论、经济管文科学、现代数学的最优化的办法以及电子计算机和其他有关工程技术，依照系统开发的程序与办法去研讨和建造最优系统的一门综合性的管理工程技术。
4 系统构造剖析的中心是什么找出系统构成表征方面的规律，即系统应具备的合理构造规律。
5 在综合运输的组织和管理中，综合管理和谐和的重点是什么1 货物流向流量和运输线路的谐和2 地域间各运输方式的谐和3 各种运输方式设备才能的谐和4 各种运输方式运输组织的谐和5 运价和运输费用的谐和6 货运量在空间上的散布取决于什么货物发送量，货物发送吨数，货物周转量，货物均匀运程。
7 平衡运价是怎样样随需求和供应变化的当需求和供应都增加时，平衡交通量将增加很多，新的平衡运价则可能高于也可能低于原来的平衡运价。
8 交通运输通道能够分为哪几类1国际通道2区际通道3区内通道9 区域交通运输系统承当哪些交通流1区内流2区际流3国际流4中转流10 我国高速公路应该采用怎样样最合理的收费系统世界各国高速公路的收费系统通常有4中制式：均一式，开放式，封锁式和混合式。
我国采用的是封锁式收费系统。
11 系统工程的办法详细包括哪些办法系统剖析办法、系统评价办法、系统仿真办法、系统预测办法、和系统决策办法等。
12 系统剖析的特性包括哪些1以整体为目的2以特定问题为研讨对象3运用定量剖析的办法4 凭仗价值判别 13 系统构造剖析包括哪些内容系统的6个属性就表现出系统构造的普通方式，把目的性作为决议系统构造的动身点，即统领和支配环境顺应性以外的4个属性。
《交通运送安全系统工程》课程汇报一. 课程内容概述本课程重要包括安全基础理论、交通安全管理概述、驾驶员安全管理、车辆安全管理、事故处理五个方面内容。
1.安全基础管理1.1 系统观系统是由互相联络互相制约若干构成部分结合在一起, 并具有特定功能有机整体。
系统特性包括整体性、有序性、目性和环境适应性。
其中整体性包括内容联络整体性、功能整体性、与外界联络体现出整体性。
系统根据不一样特性可以分类为自然系统、人造系统、复合系统、外物质系统。
自然系统构成为自然物, 人造系统构成为人类, 复合系统为自然系统与人造系统组合, 外物质系统则是一种概念系统。
系统基本构造如图1.1所示。
图1.1 系统基本构造图1.2 安全原理安全定义, 安全是指客观事物危险程度为人们普遍接受状态。
从社会角度定义, 安全是指不因人、机、环境互相作用而导致系统受损失, 人员受伤害, 任务受影响或时间损失。
对一般生产系统定义, 安全是指不存在引起死亡、伤害、职业病、财产损失、设备损坏或环境危害条件。
系统安全是运用系统观念, 安全系统工程理论与措施, 对系统进行全寿命周期安全管理与控制, 使系统在实现规定功能条件下, 具有最佳安全品质。
安全管理与控制关键——对系统中危险进行辨识与控制。
事故是人们在进行有目活动过程中, 忽然发生了违反人意志事件, 致使该行动临时或永久地中断。
事故基本特性包括因果性, 偶尔性、必然性和规律性, 潜在性、再现性与可预测性。
海因里希法则揭示了事故发生频率与事故后果程度之间一般性规律。
它是每发生330起意外事件, 有300件未产生人员伤害, 29件导致人员轻伤, 1件导致重伤或死亡。
这阐明一般事故与重大事故之间存在有关性以及事故后果具有随机性。
1.3 事故模式理论1.多米诺骨牌理论多米诺骨牌理论是指伤亡事故是一连串事件按一定次序呈因果关系依次发生成果。
它指出事故与事故原因间呈链式关系且具有传递性。
在实际工作中, 我们可以通过破链以阻断事故传递途径, 到达防止事故发生目。
安全工程交通运输系统安全分析1. 引言安全是交通运输系统建设过程中的关键问题之一，尤其是对于安全工程交通运输系统而言。
本文将对安全工程交通运输系统的安全性进行分析，探讨这些系统可能遇到的安全问题，并提出相应的解决方案。
2. 安全工程交通运输系统概述安全工程交通运输系统是指具备一定的安全性能、规模、功能的交通运输系统。
它包括道路交通系统、铁路交通系统、水运系统等。
3. 交通运输系统的安全问题交通运输系统的安全问题主要包括以下几个方面：3.1 交通事故风险由于车辆数量增加以及驾驶员驾驶习惯等因素，交通事故风险成为交通运输系统面临的主要安全问题之一。
高速公路上的超速行驶、违法并线、疲劳驾驶等都可能导致交通事故的发生。
3.2 交通运输设备的安全性能不同的交通运输系统对设备的安全性能要求不同。
例如，道路交通系统对车辆的制动性能、驾驶辅助系统的可靠性有较高要求，而水运系统对船舶的防沉、防漏等要求较高。
3.3 交通运输系统的安全管理交通运输系统的安全管理是确保系统安全性的重要环节。
这包括制定安全管理制度、落实责任制、开展事故预防培训等。
4. 安全工程交通运输系统的安全分析方法为了有效分析安全工程交通运输系统的安全性，可采用以下方法：4.1 安全评估通过对交通运输系统进行全面的安全评估，确定存在的安全问题以及风险等级，为制定安全措施提供依据。
4.2 事故分析对历史交通事故进行归因分析，找出事故发生的原因和规律，从而针对性地提出事故预防措施。
4.3 风险管理采用风险管理的方法，确定交通运输系统面临的主要风险，并制定相应的应对策略，最大程度地减少风险。
5. 安全工程交通运输系统的安全措施为了保障安全工程交通运输系统的安全性，应采取以下措施：5.1 技术措施通过引入先进的技术手段，提高设备的安全性能。
例如，采用智能驾驶辅助系统、智能交通信号控制系统等。
5.2 法规和制度加强对交通运输系统的管理与监督，健全相关法规和制度，建立完善的安全管理制度。
《交通运输安全系统工程》课程报告一．课程内容概述本课程主要包括安全基础理论、交通安全管理概述、驾驶员安全管理、车辆安全管理、事故处理五个方面的内容。
1.安全基础管理1.1 系统观系统是由相互联系相互制约的若干组成部分结合在一起，并具有特定功能的有机整体。
系统特性包括整体性、有序性、目的性和环境适应性。
其中整体性包括内容联系的整体性、功能的整体性、与外界联系表现出的整体性。
系统根据不同的特性可以分类为自然系统、人造系统、复合系统、外物质系统。
自然系统的组成为自然物，人造系统的组成为人类，复合系统为自然系统与人造系统的组合，外物质系统则是一个概念系统。
系统的基本结构如图1.1所示。
图1.1 系统的基本结构图1.2 安全原理安全的定义，安全是指客观事物的危险程度为人们普遍接受的状态。
从社会角度的定义，安全是指不因人、机、环境的相互作用而导致系统受损失，人员受伤害，任务受影响或时间的损失。
对一般生产系统的定义，安全是指不存在引起死亡、伤害、职业病、财产损失、设备损坏或环境危害的条件。
系统安全是运用系统的观念，安全系统工程的理论与方法，对系统进行全寿命周期安全管理与控制，使系统在实现规定功能的条件下，具有最佳的安全品质。
安全管理与控制的核心——对系统中的危险进行辨识与控制。
事故是人们在进行有目的活动过程中，突然发生了违反人意志的事件，致使该行动暂时或永久地中断。
事故的基本特征包括因果性，偶然性、必然性和规律性，潜在性、再现性与可预测性。
海因里希法则揭示了事故发生频率与事故后果程度之间的一般性规律。
它是每发生330起意外事件，有300件未产生人员伤害，29件造成人员轻伤，1件导致重伤或死亡。
这说明一般事故与重大事故之间存在相关性以及事故后果具有随机性。
1.3 事故模式理论1.多米诺骨牌理论多米诺骨牌理论是指伤亡事故是一连串事件按一定顺序呈因果关系依次发生的结果。
它指出事故与事故原因间呈链式关系且具有传递性。
在实际工作中，我们可以通过破链以阻断事故的传递途径，达到防止事故发生的目的。
2.以人的失误为主因的事故模型人失误是人错误地或不恰当地回答了一个刺激。
3.事故结构模型集中性事故结构模型是指各因素分别独立，联合作用引起事故。
连续性事故结构模型是指以某因素为起源，顺序引发若干因素，导致事故。
综合性事故结构模型是指集中性和连续性的综合，更符合实际。
1.4 事故原因分类事故原因可分为直接原因、间接原因，主要原因、次要原因等。
2.交通安全管理概述2.1 交通安全管理对象交通安全管理对象为人、车、路与环境。
其中人包括管理人员、驾驶员、行人；车包括货车、客车；路与环境包括道路环境、交通环境、自然与人文环境。
2.2 管理机构及其功能公安部制定法规、规范、标准（全国城乡）。
交通部贯彻、监督、指导、制订各类交通法规、规范、标准。
运输企业执行各类法规、规范、标准。
2.3 运输企业管理内容1.执行国家的法规、规范、标准；2.建立、制定本企业的各项安全管理制度与各类技术标准；3.安全检查、安全竞赛、经验交流（经常性工作）；4.驾驶员技术培训；5.交通事故的分析与处理；6.建立安全技术档案,研究提高管理水平——预防性的管理。
2.4 我国交通法规1.道路管理有《中华人民共和国公路法》、《道路交通标志与标线》；2.驾驶员与车辆管理有《中华人民共和国机动车驾驶证管理办法》、《中华人民共和国机动车驾驶员考试办法》、《汽车驾驶员培训行业管理办法》、《机动车管理办法》、《机动车运行安全技术条件》；3.运输活动安全管理方面：运输法规有《公路运输管理暂行条例》、《汽车旅客运输规则》、《汽车货物运输规则》；行车安全管理有《中华人民共和国道路交通管理条例》等；事故处理有《道路交通事故处理办法》等。
2.5 我国交通安全概况1970——2000年，死亡人数由1万/年—10万/年，1996——2004年，死亡人数每年以平均5000人递增。
2.6 我国交通现状基本原因分析1.管理人员执法不严，讲人情；2.行人安全意识淡薄；3.车辆维护技术状况差；4.车辆使用者驾驶水平较低；5.低等级道路较多；6.道路多实行混合交通；7.道路交通设施较差；8.交通法规不健全；9.交通法规缺乏可操作性。
3.驾驶员安全管理3.1 驾驶员交通特性国内外研究表明驾驶员责任事故占总事故的80%。
驾驶模式如图1.2所示。
图1.2 驾驶模式图感知直接作用于人的感官的客体在人脑中的反映,是一种心理过程。
几种危险信息。
突显信息：突然出现的信息(如前车突然制动,行人、自行车突然闯入驾驶空间等)。
微弱信息：信息量过少,难于引起注意(如转弯灯不够亮等)。
先兆信息：某种征兆信息(如发动机声音异常等)。
潜伏信息：隐蔽信息,车辆故障(转向、制动系统故障等)。
2.驾驶员反应特性反应是回答某种刺激所产生的动作行为。
反应时间是从感官接受刺激到作出反应的时间。
反应时间=感觉时间+信息传递时间+信息加工时间+肌肉反应时间。
3.2 驾驶员心理与生理特性1.驾驶员心理特性心理特性包括心理过程和个性心理。
心理过程主要包括感知、注意、情绪、情感和意志；个性心理包括性格、气质和能力。
情绪是与机体的某种需要是否满足和联系的体验。
情感是反映精神世界，带有个性色彩的一种内心体验。
意志是自觉地克服困难去实现预定目标的心理过程。
性格是对待现实的稳固的态度与之相适应的行为方式。
气质是典型、稳定的个性心理，分为多血质、胆汁质、液汁质、抑郁质四种类型。
抑郁质优柔寡断，不适于救护车与消防车；多血质活泼，敏捷，适于驾驶公交车与短途车；液汁质安静沉着，反应较慢，适于长途车驾驶；胆汁质精力充沛，易冲动敢冒险，应多加教育。
驾驶员信息接受感官比例为：视觉80%、听觉14%、嗅觉2%、味觉2%、触觉2%。
3.3 行人与骑车者交通特性行人的一般特性为自由度大，具有从众心理、侥幸心理。
骑车者交通特性为易受气候影响、自行车防护装置不全，起车、拐弯不易察觉。
老年人具有动作缓慢，反应慢，服装颜色标志不明显的特点；少年具有活泼好动，视野狭窄，缺乏判断力的特点；女性具有反应较慢，危险情况下判断力差的特点；青壮年具有精力充沛，反应快，好胜心强的特点。
3.4 驾驶员安全管理1.驾驶员职业适应性选择研究表明驾驶员中存在少数具有事故倾向性者，这些人主要表现为心理素质较差。
判断驾驶员是否适应驾驶职业的方法有实验心理学法和深度知觉法。
2.驾驶员教育驾驶员教育内容包括技术教育、职业道德教育和法制教育。
驾驶员教育方式包括安全例会、安全活动月、岗位培训、安全教育四种形式。
4.车辆安全管理4.1 车辆技术状况有关资料表明，因车况差而引起的事故占总事故的10%。
车辆技术状况分为制动状况，转向状况，行驶状况，灯光、仪表、信号故障状况。
制动状况有制动器间隙过大；左右轮制动间隙不等；制动气使膜片断裂；制动控制阀失灵；制动管泄漏；制动踏板行程过大等。
转向状况有转向轴弯曲及转动部件磨损；转向节、转向节臂弯曲变形；转向传动装置磨损等。
行驶状况有钢板弹簧断裂；左右轮胎气压不等；爆胎等。
4.2 车辆安全运行条件1.行车视距停车视距是能在障碍物前把车停下来所需要的距离。
停车视距＝驾驶员反应距离＋车辆制动距离＋停车后安全距离超车视距是双车道，当对面有来车时起车，驾驶员能安全地超越前车所需要的最小距离。
2.车辆最小安全距离车辆最小安全距离是运行中的同向车间距。
即前车突然紧急制动，后车亦紧急制动而不撞上前车的距离。
4.3 车辆的安全行驶速度研究表明，50—80km/h是较安全的速度。
小型车在城市街道（有双实线）为70km/h；公路为80km/h；大巴、货车在城市街道（有双实线）为60km/h；公路为70km/h。
超速对安全的影响有动视力下降、视野变窄、辨别近物的能力下降、制动距离延长、在凸型路面，易失去控制、在凹型路面，易损坏轮胎，钢板等。
5.事故处理5.1 道路交通事故法律意义上的交通事故,即交通的直接参与者由于违章违规引起的交通事故，其中故意伤人、不可抗力不属于交通事故。
5.2 交通事故的构成条件1.主体必须是交通直接参与者主体主要包括驾驶员、行人、乘车人及其他道路有关人员。
2.主体过失主体应当预见到自己的行为会造成后果，但由于疏忽未预见到或轻信自己能够避免，总的来说是一种过失行为。
3.违章行为4.在道路上发生交通事故必须在道路上发生，它包括公路、城市街道、胡同、公共广场、停车场等。
5.必须有后果没有造成后果不能称之为事故，交通事故必定造成一定的后果，或伤人或造成财产损失等，且交通事故存在一定的因果关系，例如违章造成后果等。
5.3 交通事故分类交通事故按照造成后果的严重程度分为轻微交通事故、一般交通事故、重大交通事故和特大交通事故。
轻微交通事故造成1-2人轻伤；一般交通事故造成1-2人重伤；重大交通事故造成1-2人死亡；特大交通事故造成3人以上死亡。
注意这里的死亡以7天为限，例如1人重伤7天以后才死亡，那么算他为重伤，不计为死亡。
5.4 交通事故的主管与管辖交通事故有国家公、检、法机关主管，对于触犯法律的由公、检、法机关处理，对于未触犯法律的由公、检、法机关监督。
5.5 道路交通事故处理发生道路交通事故驾驶员处理步骤为立即停车、抢救伤员、保护现场。
发生道路交通事故公安机关处理步骤为立即处理现场、抢救伤者、勘察现场，收集证据、恢复秩序、侦破肇事者逃逸条件。
5.6 交通事故责任交通事故责任按负责程度不同划分为全部责任、主要责任、同等责任、次要责任、无责任。
其中主要责任占责任的60%-90%，同等责任各占责任的50%，次要责任则占责任的10%-40%。
交通事故责任认定过程，首先要了解当事人主观上对整个事故过程的描述，其次要了解当事人是否有违章行为，然后要看事故后果严重与否，最后要看事故的因果关系，两者是否有联系，从而确定事故责任。
交通事故责任认定原则为：一方违章，承担全部责任；二方违章，具体划分；三方违章，具体划分；逃逸或破坏现场，无法认定，承担全责；未报案，承担全责；对认定不服，接到认定责任书15天内，向上级公安机关申请重新认定。
5.7 事故的法律责任事故的法律责任包括民事责任、行政责任和刑事责任。
民事责任赔偿损失；行政责任给予警告、罚款、刑事拘留处分；对于交通肇事者予以追究刑事责任，造成人死亡，重伤，重大财产损失，交通（死人）事后逃逸者处以7年以上有期徒刑。
二．安全分析及应对措施以下作者将结合车站实际情况进行安全分析，进而提出应对卡控措施。
1.危险源分析1.1 劳动人生安全1.上下班搭乘私车、无牌照车辆；2.未认真执行《铁路车站行车作业人身安全标准》；3.未按固定线路走行；4.厂方线1-3道间和9-11道间泄漏的精矿粉堆积较多，影响现场作业人员行走，存在劳动人身安全隐患。
