高铁无砟轨道CPⅢ控制网测量

２０１６年第

５期·北京测绘·

［

收稿日期］

　２０１６－０４－１３

［

作者简介］

　孙志鹏（

１９８１—），

男，

汉族，

河北临城人，

学士，

高级工程师，

主要从事工程测量、

不动产测绘、

航空摄影及摄影测量工作。ＣＰＩＩＩ测量技术在郑徐客运专线先张

预应力无砟轨道板安装中的应用

孙志鹏

　王亚娟

（

河北省地矿局石家庄综合地质大队，

河北石家庄

０５００８５）

［

摘

　要］

　客运专线铁路匝道的铺设必须具有较高精度，

测量误差必须控制在毫米级范围之内，

因此，

测

量技术就显得尤为重要。

本文以郑徐客运专线工程为例，

介绍了

ＣＰＩＩＩ控制网点的设置、

ＣＰＩＩＩ控制网平面测

量、

ＣＰＩＩＩ水准控制网测量等测量技术进行分析和研究，

通过对测量结果的评价发现，

平面控制网的精度和高

程控制网精度均满足精度要求，

说明了

ＣＰＩＩＩ测量技术在无匝道轨道的铺设中的重要性。

［

关键词］

　测量技术

　无咋轨道

　测量精度

　ＣＰＩＩＩ测量

［

中图分类号］

　Ｐ２５８

［

文献标识码］

　Ｂ

［

文章编号］

　１００７－３０００（

２０１６）

０５－５

１

　引言

近年来，

无砟轨道技术凭借其稳定性高、

刚度

均匀性好、

结构耐久性强、

维修成本低等优点，

已成

为当今高速铁路发展的主要方向。

目前，

世界上最

常见的无砟轨道板式结构有日本新干线板式

（

ＣＲＴＳ

Ⅰ型）

和德国博格板式（

ＣＲＴＳ

Ⅱ型）

两种。

客运专线铁路在建设方面与传统铁路的主

要区别，

是一次建成稳固、

可靠的线下工程和高

平顺性的轨道结构。

轨道的高平顺性也是控制

高速铁路成败的关键。

为了保证轨道的高平顺

性，

线路必须具备非常准确的几何参数，

测量误

差必须控制在毫米级范围之内，

因此较以往铁路

施工对测量精度提出了更高的要求［

１－２］。

ＣＰＩＩＩ基桩控制网是为铺设无砟轨道和运营

维护提供控制基准的，

是在基础平面控制网

（

ＣＰＩ）、

线路控制网（

ＣＰＩＩ）

基础上采用导线测量、

后方交会法（

或其它方法）

施测的［

３－５］。

满足在

无砟轨道施工时每个测量区间全站仪自由设站

时所需要的

８个控制点，

在下一区间设站时至少

高铁CPIII控制网测量

摘要：本文针对铁路客运专线，对CPIII控制网的构成，布网要求，观测方法等进行简单的阐述，对测量过程中的重点和难点进行探究，对较大缓和曲线测量要领进行分析，进一步明确了CPIII控制网的重要性。

关键词：高铁；CPIII控制网；布网要求；测量；

0 概述

CPIII控制网又名基桩控制网，是高速铁路测量最基本的控制网，在高速铁路的修建过程中，从线路的中线放样、底座混凝土钢模放样方案、轨道板调整到钢轨精调系统都会用到CPIII控制网，CPIII控制网在施工中显得极为重要。CPIII网具有测量精度高、点位分布密集、外业观测工作量大、使用周期长等特点。目前，我国客运专线无砟轨道CPIII网控制测量方法采用从德国引进的方法，国内铁路施工技术人员有必要在消化、吸收国外CPIII测量经验的基础上进行进一步探讨，形成符合我国无砟轨道施工实际需求的作业方法与技术标准，以满足当前国内客运专线无砟轨道施工测量的要求。

1 高速铁路控制网的构成

精密测量是建设高质量高速铁路最重要、最基本的条件之一，必须严格按照相关规定，适时建立“四网合一”的控制测量网络。

高速铁路平面控制网一般由四级构成，分别为CP0框架基准网、CPI基础平面控制网、CPⅡ线路控制网和CPIII控制网。

2 CPⅢ布网要求

CPⅢ控制点距离布置一般为60m左右，且不应大于80m 离线路中线3-4m，且应成对布设。CPⅢ控制点布设高度应比轨道面高度高30cm左右。

2. 1 桥梁段CPⅢ控制点的布设

桥梁段CPⅢ控制点的布设可直接在梁固定端的防撞墙顶面，对于标准32米简支箱梁每两孔布置一对CPⅢ点，相邻两对CPⅢ点在里程上相距约64米；24米简支箱梁每两孔布置一对CPⅢ点，相邻两对CPⅢ点在里程上相距约49米，对于32+48+32的连续梁布置形式可与32米简支箱梁相同；对于40+64+40米连续梁，在每孔梁的固定端设置CPⅢ点对；对于64+100+64米的连续梁，在64米跨固定端防撞墙处布置CPⅢ点，100米跨的在跨中和固定端布置CPⅢ点；其他类型的梁按不大于80米间距布置CPⅢ点。

1 中国港湾HKJX-6标段观测专项方案

1 编制依据

《高速铁路轨道工程施工技术指南》铁建设【2010】241号；

《高速铁路轨道工程施工质量验收标准》（TB10754-2010）；

《客运专线铁路CRTSⅡ型板式无砟轨道水泥乳化沥青砂浆暂行技术条件》，科技基【2008】74号；

《杭长客专西线无砟轨道静态验收主要问题处理措施研讨会议纪要》。

2 适用范围

本方案适用于沪昆客专江西段HKJX-6标段无砟轨道工程质量缺陷的观测与整治。

3 观测项目

（1）乳化沥青砂浆层与轨道板离缝；

（2）砂浆厚度超标；

（3）轨道板与宽接缝离缝；

（4）轨道板表面裂纹

（5）宽度小于190mm的宽接缝

4 观测方案

4.1 观测频次

观测频次如表4.1所示

2 表4.1 观测频次

序号 观测内容 观测频次

1 乳化沥青砂浆层与轨道板离缝 离缝宽度大于1mm且小于1.5mm时，一季度观测一次；

离缝宽度大于1.5mm时，两个月观测一次。

2 砂浆厚度超标 砂浆厚度大于7cm时，每个月观察一次；

砂浆厚度大于4cm且小于7cm时，一季度观察一次。

3 轨道板与宽接缝离缝 离缝大于1mm时进行观测，一季度一次。

4 轨道板表面裂纹 封闭后每季度观测一次。

4.2

观测设备

塞尺（0.01~3mm）、楔形塞尺（0~15mm）、直角尺、直尺（30~100cm）、混凝土综合裂缝检测仪（测深、测宽）、温湿度检测仪

4.3 观测人员安排

观测工作由项目经理部总工程师刑明照牵头，工程部工程师陈龙具体负责。

每个工区安排两个人进行观测及数据记录，具体如表4.2所示

表4.2 观测人员安排

观测单位 观测员 记录员

一工区 陈泰江 王江江

二工区 幕晓阳 武承志

三工区 朱宁涛 胡传君

4.4 观测具体要求

（1）乳化沥青砂浆层与轨道板离缝的观测

3 当砂浆层与轨道板离缝宽度小于1.5mm时，将观测部位用油性记号笔进行标记，利用塞尺测量离缝宽度及深度并记录数值，若观测的数值比较稳定则不进行处理。

CPIII测量控制网测设作业指导书

一、 工作内容

CPIII测量控制网测设主要包括：CPⅢ平面控制网测量、CPⅢ高程控制测量。

（一）CPⅢ控制网平面测量

1、CPⅢ平面控制测量采用后方交会方法施测，其测量布网形式见下图。

CPⅢ点位位置说明

2、CPⅢ点号编制原则

按公里数递增进行编号，为便于测设与无砟轨道测量施工配套并便于输入操作的方法，即所有位于线路左侧的点，使用01，03，05….等单号，位于线路右侧的点，使用02，04，…等双号，如1817320，1817表示DK1817+…，3表示CPⅢ，20表示CPⅢ点序号。

3、测量方法及精度要求

（1）仪器精度要求

全站仪应尽量使用高精度测量仪，全站仪的基本精确度条件为：

角度测量精确度： ± 1″

距离测量精确度： ± 2mm +2ppm

（2）CPⅢ控制点测量方法及与上一级控制网的关系 - 1 - 自由测站的测量，从每个自由测站，将以2 x 3对 CPⅢ点为测量目标，每次测量应保证每个点被测量3次，见下图。

测站（自由站点）

CPIII标记点

向CPIII点进行的测量（方向、角度和距离）

为保证每次测量时同一个点使用同一个棱镜，建议对测量需要的12个棱镜进行编号1～12，并对每个CPⅢ点使用的棱镜号和连接器进行记录。

在自由站上测量CPⅢ的同时，应将靠近线路的CPI点及全部CPII点进行联测，纳入网中，CPI/CPII点应至少在两个自由站上进行联测，有可能时应联测3次，联测长度应控制在150米之内。当受观测条件限制，只能有一个自由站点和CPI/CPII通视时，应设置辅助点，见下图：

当标记点距离为60 m左右，且不大于80 m时，为了确定CPⅢ点允 - 2 - 许的最远的目标距离为120 m左右，最大不超过150m。

每次测量开始前在全站仪初始行中输入起始点信息并填写自由测站记录表。测量根据2组完整的测回。

（3）水平角测量的精度