轨道专业的知识点总结

轨道交通基础知识汇总

第一篇：轨道交通基础知识汇总

1、道岔：是钢轮钢轨系轨道车辆从一股道转入另一股道的线路连接设备。

2、线网密度：指单位人口拥有的线路规模或单位面积上分布的线路规模。

3、线间距：当左右线并行设置、两线路中心线之间的水平距离。

4、折返：列车通过进路改变、道岔转换、经过车站的调车路由一条线路至另一条线路运营的方式。

5、换乘流线：指乘客下车后，换乘轨道交通的客流根据不同线路的换乘方式通过站台、站厅和通道进行换乘，最终到达另一站台上车。

1、纵断面设计影响因素：①地下线结构顶板覆土厚度；②地下管线及构筑物；③地质条件④施工方法⑤排水站设置；⑥桥下净高⑦防洪水位。

2、车站总平面布局设计设置的步骤：①分析影响因素，确定边界条件；②根据功能要求构思总体方案；③确定出入口与风亭数量及位置；④绘制车站总平面布置图。

3、轨道交通线网规划的主要内容：①前提与基础研究。主要是对城市的人文背景和自然背景进行研究，从中总结指导城市轨道交通线网规划的技术政策和规划原则。②远景线网规模及其架构。重点内容包括：线网合理规模、线网架构方案的构思、线网方案客流测试、线网方案分析与综合评价。③分阶段实施规划。主要研究的内容包括工程条件、建设顺序、附属设施规划。

4、根据线路位置和客流方向，简述客流换乘站形式：两条线之间的换乘关系一般取决于两条线路的走向和站位条件，在两条交叉的线路上一般采用“十”字换乘、“T”形换乘或“L”形换乘。在两条平行的线路上，可选择“一”字换乘或“工”字形换乘。换乘站周围的客流来源和方向是在考虑换乘站关系时要重点考虑的因素，一般来说，“T”形、“L”形、“工”形照顾的客流面比较大，可以使车站的客流吸引范围增大，但其客流换乘条件不如“十”形和“一”形；“十”形和“一”形换乘站可以提供良好的换乘条件，在换乘客流为主的车站应尽可能采用。

5、简述车站站位的选择原则：①方便乘客使用；②与城市道路网及公交线网密切结合；③与旧城房屋和新区土地开发结合；④方便施工，减少拆迁，降低造价；⑤兼顾各车间距离的均匀性。

交通轨道相关知识点总结

一、交通轨道的分类

交通轨道可以分为地铁、有轨电车和轻轨等几种类型。

1. 地铁

地铁是一种地下或者地面的铁路系统，通常用于城市内的快速运输。地铁系统的特点是车站密度高、列车速度快、能够承载大量乘客。地铁通常由高峰时段和非高峰时段的列车运行模式，以适应城市居民的出行需求。

地铁系统的建设需要考虑到地下环境、城市规划和土地利用等因素，因此建设成本较高。但地铁系统的运行效率高、能够缓解城市交通拥堵问题，因此在大城市中得到了广泛应用。

2. 有轨电车

有轨电车是一种用轨道承载的电动车辆，通常在城市内运行。有轨电车的特点是车体的设计比较轻便，可以在城市街道上行驶。有轨电车通常由接触网供电，可以与其他交通工具共享道路。有轨电车系统的建设成本相对较低，可以适应城市的地形和市容要求。

3. 轻轨

轻轨是介于地铁和有轨电车之间的一种交通系统，通常用于城市郊区或者较小规模的城市中。轻轨系统的特点是车站密度较低、列车速度中等，能够为城市的居民提供便利的交通服务。轻轨系统通常以地面或者高架的形式布设，可以与其他交通系统相连，形成互通的交通网络。

以上是交通轨道的几种主要类型，它们在城市交通系统中发挥着不同的作用，能够为城市内的居民提供高效、便利的交通服务。

二、交通轨道的建设

1. 技术标准

交通轨道的建设需要遵守一系列的技术标准，以确保系统的安全性和稳定性。这些技术标准包括轨道的设计参数、车辆的制造要求、信号控制系统等。在轨道的设计过程中，需要考虑到轨道的曲线半径、坡度、道岔设置等因素，以确保列车的行驶稳定和安全。车辆的制造也需要符合一系列的标准，包括车辆的轴重、车体结构、电气系统等。信号控制系统是保障交通轨道安全运行的关键，需要遵守一系列的规范和要求。

2. 环保要求

交通轨道的建设需要考虑到环保因素，在项目规划和实施过程中需要遵守相关的环保法规和标准。比如，在轨道建设过程中需要减少土地破坏、生态破坏和噪音扰民等问题，以减轻对城市环境的影响。此外，交通轨道的运营也需要考虑到节能、减排等环保要求，以保护环境。

练习题

1.城市轨道交通车辆常用的是气动型的受电弓。

2.避雷器安装在列车车顶，其图形符号为F。

3.牵引逆变器箱的牵引传动控制单元(DCU)主要负责控制逆变器并与列车通讯，采用直接转矩控制。

4.司机控制器是用来操纵地铁车辆运行的主令控制器。

5.当主断合按钮绿灯亮时，表示所有高速断路器已处于闭合状态。

6. DCU自动复位是指故障消失后，DCU自动清除故障并重新投入工作。

7.轴端接地装置的电流通过碳刷、接触盘、车轴、轮对、钢轨使电流到达钢轨( 负极、地端)。

8.蓄电池单元(镉镍蓄电池)的电解液为氢氧化钾溶液。

9.手动复位指故障发生后，DCU 会锁定故障直至司机按“复位”按钮，故障消失且通过“复位”按钮清除故障后，DCU重新投入工作。

10.牵引电机结构型式为三相四极鼠笼式感应电机。

11.受电弓通过支持绝缘子安装于车顶，并通过弓头上的碳滑板与供电网线接触。

12.集电靴上部受流优点:上部受流方式施工简单、 费用较低、接触面积大且磨损小、检修方便、维护简单、寿命长。

13.当升弓按钮绿灯亮时，表示所有受电弓都已升起。

14.司机控制器触头( 接线部分)防护等级为IP0O

15.接地装置是构成主电路回路的重要设备，它的作用是用来保护轮轴轴承免受电腐蚀。

16.城市轨道交通列车(6 节编组)轴端接地装置有20个。

17.城轨车辆的每台动车转向架配有2台牵引电机。

18.集电靴下部受流缺点:安装结构较复杂，费用较高

19.速度传感器安装在牵引电机的非驱动端，用来给牵引逆变器控制单元采集电机转速脉冲信号，其相位相差90度，可以用来判断列车运行方向。

20.目前在城市轨道交通列车上广泛采用的牵引电机是三相异步牵引电机。

21.牵引逆变器HMI屏的提示有4种工作状态。

22.6节编组(4M2T)的列车的1个单元中A车的蓄电池箱1共有40个电池单元。23.逆变器断开时在HMI屏上显示的工作状态图标是白色

1 / 8 铁路轨道

由钢轨、轨枕、连接零件、道床、道岔和其他附属设备等组成的构筑物。位于铁路路基上，承受车轮传来的荷载，传递给路基，并引导机车车辆按一定方向运转。有些国家或地区也称线路上部建筑。在钢梁桥、灰坑、转盘、某些隧道以及采用新型轨道结构的地段，可以没有道床、或者也没有轨枕。

轨道组成 轨道最早是由两根木轨条组成，后改用铸铁轨，再发展为工字形钢轨，20世纪80年代，世界上多数铁路采用的标准轨距(见铁路轨道几何形位)为1435毫米（4英尺8(1/2)英寸）。较此窄的称窄轨铁路,较此宽的称宽轨铁路（见铁路工程）。轨枕一般为横向铺设，用木、钢筋混凝土或钢制成。道床采用碎石、卵石、矿渣等材料。钢轨、轨枕、道床是一些不同力学性质的材料，以不同的方式组合起来的。钢轨以连接零件扣紧在轨枕上；轨枕埋在道床内；道床直接铺在路基面上。轨道承受着多变化的垂直、横向、纵向的静荷载和动荷载，荷载从钢轨通过轨枕和道床传递到路基。通过力学理论，分析研究在各种荷载条件下，轨道各组成部分所产生的应力和应变，而确定其承载能力和稳定性。

轨道类型 为使轨道成为一个整体，要根据铁路的具体运营条件,使轨道各部分之间的作用相互配合,并考虑轨道、车辆、路基三者之间相互作用的配合协调。这就要求将轨道划分类型。轨道类型的内容包括钢轨类型，连接零件种类，轨枕的种类和配置，道床材料和断面尺寸。它所依据的主要运营条件为铁路运量、机车车辆轴重和行车速度。最佳的轨道结构须做到在给定的运营条件下，保证列车按规定的最高速度平稳、安全和不间断地运行，将荷载有效地传递给铁路路基，并结合合理的轨道材料使用和养护制度，使其设备折旧费、建设投资利息和设备养护费用之和为最小。轨道结构类型，常按不同运营条件将铁路线路分成为轨道等级来表示。这种分等的标准各国不同。中国铁路1975年的规程，将轨道分为四种类型：轻型、中型、次重型和重型四等（见表[中国铁路轨道分类(1975年)]）。