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高等级沥青路面车辙泛油病害的修补与预防性养护技术作者：裴世保摘要：高等级沥青路面早期病害现象比较普遍，引起的原因很多，其中与预防性养护不到住有直接的关系。
车辙是公路的四大病害之一，为此应采取快速的、适用的、经济的和先进的预防养护处治技术。
车辙、推移的传统修补技术路面上发生车辙后，为避免积水和扩大损坏范围，应采用与原路面相同的材料，按破坏面积大小及深浅程度采取不同方法及时修补。
1．1对于连续长度不超过30m、辙槽深度小于8mm、行车有小摆动感觉的，可先将车辙内及其周围的尘土杂物清除，洒水润湿，然后通过对路面烘烤、耙松，添加适当的与原路面相同的新料拌和填补并碾压密实即可。
此种车辙病害的处理很适宜用热再生技术与设备修复，例如美国楷模热补板，它的修补工艺简单、方便。
1．2如车辙、推移的连续长度超过30m、辙槽深度在8mm-3Omm之间，有行车摆动且跳动感明显的或严重颠簸的，应采取铣刨路面上面层或中上面层甚至全部面层，用与原路面相同的适当新料重新摊铺面层的方法。
上面层、中面层车辙也可采用热再生技术与设备修补。
对于因基层施工质量差引起的车辙、推移，在重新摊铺面层前应先行处理好损坏基层。
1．3车辙的面积较大、深度较深(大于3cm)时，应按以下方法进行挖槽修理：a)先将修补、车辙的地方划出规则开头的轮廓，做到圆洞方补，所划轮廓要比损坏的略大，并清除尘土杂物。
b)沿着轮廓垂直挖槽(必要时先洒水)，挖槽的深度不小于原坑槽最大深度，做到浅洞深补。
C)对挖出的材料进行筛选，选出可以利用的材料。
d)挖槽时，对下层材料应尽量避免振动，有松动应一并挖出。
e)路面车辙较多，车辙之间的距离又近，为便于修补并使修补部分平整，可以将邻近的车辙划为一片，按片挖槽进行修补。
f)新铺部分压实系数采用1.3，以便碾压密实后与原路面齐平。
如坑槽、车辙深度较大时，应按路面结构层次分层修补。
1．4对于1．1、1．2、1．3的方法仍属于传统的修复方法，必须铣刨面层再重铺面层。
公路工程微表处养护施工技术摘要：为了保持经济的平稳健康发展，必须重视公路运输建设，站在全面发展的角度，进一步完善我国的公路运输网络，微表处是公路工程的主要养护技术，对工程的稳定性和使用寿命有重要影响。
因此，必须重视微表处施工技术，不断提高施工技术水平，保证施工质量，促进我国道路交通事业的又好又快发展。
关键词：公路工程;微表处;工程概况1.前言微表处技术作为公路施工最常见的预防性养护方法，是在稀浆封层基础发展而来。
其工作原理为选用石屑、填料等材料按照一定配合比搅拌成流动型混合料，随后在路面上均匀洒布封层的一项技术。
本工程将微表处预防性养护技术用于施工，可有效提高行车安全性，防止病害扩展，延长道路使用寿命，现阶段已成为公路养护施工的研究重点。
2.微表处养护定义及分类微表处是将聚合物改性乳化沥青、粗细集料、填料、水和添加剂等在原有路面上进行摊铺，快速打开抗滑耐久性高的薄层交通的专用机械设备。
微表处开挖时间随工程环境的不同而不同。
在空气温度24 °c、湿度50% (或以下)的条件下，可在1小时内打开。
根据矿物材料级配的不同，微表处可分为 ms-2和 ms-3两种类型。
微表处的应用范围: 采用不同设计比例的混合料、工艺和设备，微表处可用于以下作业: (1)作为城市主干道或重交通路口的薄层修补，微表处的施工不需要改变排水系统，而且可以降低路边石的暴露高度。
(2)微表处能够填补38mm 深车辙，保证路面的稳定，无塑性变形，是解决旧路面车辙问题的唯一途径。
(3)微表处可提供一个新的、稳定的路面，夏季可防止车辙和搓板，冬季可防止裂缝; (4)在机场跑道上使用紧密配合的骨料微表处，可提高跑道的抗滑性能，防止飞机引擎受损; (5)可用于修复抛光沥青或混凝土桥面，以恢复其防滑性能，只需将桥面重量增加到最低限度(在水泥混凝土桥面铺设微表处时，通常铺设一层粘性油)；(6)微表处可用作路面平整层。
(7)当路面层进入养护期，直接在路面上采用微表处施工，一般可延长路面使用寿命3ー5年，提高路面耐久性; (8)可用于修补各种路面缺陷，其所含聚合物增加了乳化沥青的结合力，使路面快速、稳定、坚固; (9)可制成极薄层，因此可用于桥面或市政道路，不需增加过多的重量和厚度。
研究微表处的试验检测要点【摘要】随着新型材料和技术的发展，微表处沥青混合料在道路养护工程中起到了重要的作用，它可以有效改善并延长路面的使用寿命，提高路面的使用性能和结构性能，为路面的预防和养护提供了可靠的保障。
本文分析了微表处沥青混合料试验所用的材料以及试验路段施工后试验的检测。
【关键词】研究；微表处；试验检测；要点随着社会发展，交通量的急剧增长和超载车辆的增多，加剧了路面的破坏速度，造成各种不同程度的路面病害种，包括龟裂、裂缝、车辙、路面沉陷等。
为了防止路面早期病害的进一步发展，给路面造成结构性的破坏，采用微表处理技术及时对路面进行修复是非常有必要的。
1.微表处概述微表处是用具有一定级配的石屑或砂、填料（水泥、粉煤灰、石灰、石粉等）与聚合物改性乳化沥青、添加剂和水，按一定比例拌制成流动型混合料，再均匀摊铺在路面上的封层。
（公路沥青路面设计规范JTG D50-2006）。
微表处的优势如下：（1）防滑：新路面摩擦系数增加，防滑性能提高。
（2）美观：路面平整度、美观度提高。
（3）防水：整个路面摊铺，防水面积扩大，阻止水分下渗，保护基础结构层。
（4）耐磨：增加了一个磨耗层，延长路面使用寿命。
（5）防止路面的老化与松散，有效延缓路面的维修周期。
（6）修补受损路面：微表处还可以填补已经稳定的车辙。
（7）施工时间短、成型快：完工后在比较短的时间内就可以开放交通，但各个工程的实际情况导致具体时间会有所不同（通常12.7mm厚的封层在24℃以上、湿度低于50%的情况下1小时内就能开放交通，承受车轮碾压，但不能有起步、刹车或转弯）。
（8）降低成本，提高经济效益：微表处作为一种预防性养护技术也可直接用于新建道路的表面磨耗层，从而可以减少昂贵石料的使用，工程造价就随之降低，减轻或防止早期水损坏的发生。
（9）节能环保：微表处是在常温下作业，节约能耗，无粉尘、噪音污染，无废水、毒烟雾外排，适用范围广。
鉴于以上优点，微表处被广泛运用于很多重要交通道路（高速公路、城市干道、机场跑道）的预防性养护。
第五章：微表处的施工工艺和施工方法第一节：施工工艺流程厚路面检测T修补原路面病害T封闭交通管制，清扫路面T放样放线T骨料、填料、水、改性乳化沥青、按要求比例拌和T摊铺微表处T 修补修边早期养护T开放交通第二节：施工方法一、施工前准备一、对厚路面的要求（1）具有足够的强度和刚度原路面及其基层是承重层，应能随荷载的作用，在重复荷载作用下，不会产生残余变形，也不允许产生剪切和弯拉破坏。
其要求可参照《公路设计规范》和《公路养护技术规范》（JTJ075—94 ）（2）具有良好的整体稳定性厚路面的整体水稳定和热稳定性是否良好，是保证施工后路面稳定性的基本因素，因为微表处施工后，对路面的稳定性发改变很小，但稀浆封层几乎不具有结构抗应变能力，因此为了保证路面质量，对原路面必须提出稳定性要求（即先行对原路面进行病害处理）。
（3）表面平整、密实、清洁微表处治的封层只起调整表面平整度的作用，当原路面不太平整时，由于封层本身的厚度和施工方法所限，希望公通过它就能达到相当高的平整度要求是不现实的。
尤其是一些大的拥抱、坑槽等，应根椐《公路养护技术规范》的要求进行修补，达到基本平整度。
同样，原路面必须密实、清洁。
原路表面是否封层能否与原路黏结在一起的重要因素，因此必须保证原路面的清洁。
（二）路面的准备在施工前路面应进行彻底的清扫，去除路面上所有松散材料、污物、植物其他有害物。
如用水冲洗，则不能在裂缝的路面上进行以水侵入裂缝内。
厚路面6mm 以上的裂缝和坑槽，拥抱等缺陷应事先进行修补处理。
修补时不应有凸起物，否则在刮平器作用下填充物会撕裂而留下刮痕，应将旧的裂缝填充物全产平或使它低于路面。
高温天气下或路面比较干燥时应摊铺前以喷水雾的方式预湿路面，以改善封层材料与原路面的黏结，水雾的用量应根椐气温、湿度和路面的干燥程度来调节，以不能流水为准。
在一般情况下不需要喷洒粘层油。
如路面干燥，有集料暴露、剥落松散、严重磨光、油膜或用于水泥混你凝土路面，则可以考虑喷洒油层。
微表处技术在高速公路养护中的应用【摘要】微表处技术是高速公路养护中的一项有效措施，得到了广泛应用。
从原材料选择、混合料设计、施工和使用情况等方面详细介绍了高速公路微表处养护罩面工程。
通过室内试验和施工证明，采用微表处技术可有效地防止路面水下渗和修复车辙等病害。
【关键词】微表处;设计;质量控制路面是公路服务功能的集中体现部位，公路的使用寿命及服务质量与路面的状况息息相关。
因此，路面养护是整条道路养护工作的重中之重。
路面的养护性措施中，具有代表性的薄层路面类型有热沥青混合料罩面、石屑封层，缺陷修补、微表处等，其中微表处成为高速公路和大交通量公路定期恢复其使用性能的一项主要的预防性养护措施。
微表处技术，即聚合物改性乳化沥青稀浆封层，是一种应用于高速公路、城市干线等高等级路面养护及预防性养护的专用技术，它由聚合物改性乳化沥青、连续级配石料、矿物填料、水和必要的添加剂，按照一定配合比进行拌和，并使用专用的稀浆封层摊铺车，一次性完成拌和、摊铺过程的施工工艺。
京福高速公路齐河至德州段经过多年营运，出现了车辙、裂缝、坑槽、汲浆等损坏现象，急需进行维修养。
路面出现病害后，经过多次实地察看、理论分析，专家论证后，认为超重载和水的共同作用是出现路面破损的主要原因，决定采用微表处施工工艺进行修复。
微表处技术作为高速公路进行预防性养护最经济有效的方法，近年已受到越来越多的重视.但是微表处是一种技术含量比较高的施工工艺，不是任何一个施工队伍轻易掌握的，施工队伍参差不齐的现状使得有些高速公路管理部门对微表处心存疑虑。
笔者认为，要想达到比较好的预期质量，不仅需要一整套良好的设备、熟练的技术人员，更重要的需要全过程的质量控制体系，拿出来与业界同行交流探讨，期望微表处施工整体水平不断提高，真正让微表处普遍作为高速公路预防性养护的方式成为现实。
１．微表处材料的选择微表处工程的主要材料有改性乳化沥青、集料、水泥和水，并根据需要适当添加化学添加剂。
微表处施工技术资料微表处简介微表处是乳化沥青稀浆罩面的最高级形式,它适用于重要交通道路的预防性养护如高速公路、城市干线、机场跑道等。
微表处由聚合物改性乳化沥青、100％轧碎石料、矿物填料、水和必要的添加剂组成，使用专门的施工设备边拌和边摊铺。
微表处可以提高路面的抗滑能力］阻止水分下渗、防止路面的老化与松散，从而有效地延长路面的使用寿命。
微表处的使用可根据路面状况实施单层或双层摊铺,微表处还可以填补已经稳定的车辙.微表处混合料摊铺后可在较短的时间内开放交通，具体的时间因各个工程的实际情况而有所不同.通常12.7mm厚的封层在24℃以上、湿度50％以下时可在1小时内开放交通，承受车轮碾压,但不可有刹车、起步或转弯.微表处对其组成材料有着极高的要求，它要求石料必须坚固、耐磨而且是清洁的，石料的级配通常采用中粒式或粗粒式（JTJ E32/ES3），成型后的厚度一般为5mm或10mm 左右。
微表处所用的乳化沥青必须是经聚合物改性的，通常是采用SBR胶乳，也可采用SBS改性，其残留物具有较高的软化点。
早国际上对其要求不尽相同，但一般是采用ISSA 的要求不小于57℃.上述要求是为了保证沥青与石料之间极高的粘附性以及微表处罩面极佳的耐磨性，从而保证微表处罩面在重交通作用下仍可达到较长的使用寿命.国外的调查显示微表处的使用寿命一般为5至6年，长的可达到8年.微表处混合料的设计在稀浆封层的基础上增加了6天的磨耗试验和碾压粘砂试验（LWT），以评估其抗水损坏能力及最大沥青用量,当用于填补车辙时还需要进行碾压变形测试。
除此之外，微表处混合料的油石比可可采用马歇尔法或维姆法确定。
作为预防性养护技术的微表处也可直接用于新建道路的表面磨耗层，从而减少昂贵石料的使用，降低工程造价,显著降低基本消除早期水损坏的发生。
纤维微表处技术经过近10年的发展，高远始终以科技研发为先导，不断创新，形成包括教授、博士、硕士构成的研发和管理队伍，先后筹建了河南省高等级公路养护工程研究中心、西安公路养护技术工程研究中心及中国-白俄罗斯道路建养研究中心.与此同时，公司不断引进世界最先进的养护技术，先后与美国、德国、白俄罗斯、韩国等著名企业及研发机构建立密切良好的合作关系，为企业的发展和技术的研发奠定了坚实的基础。
第五章:微表处的施工工艺和施工方法第一节:施工工艺流程厚路面检测→修补原路面病害→封闭交通管制，清扫路面→放样放线→骨料、填料、水、改性乳化沥青、按要求比例拌和→摊铺微表处→修补修边早期养护→开放交通第二节：施工方法一、施工前准备一、对厚路面的要求(1）具有足够的强度和刚度原路面及其基层是承重层,应能随荷载的作用，在重复荷载作用下，不会产生残余变形，也不允许产生剪切和弯拉破坏.其要求可参照《公路设计规范》和《公路养护技术规范》(JTJ075—94）（2）具有良好的整体稳定性厚路面的整体水稳定和热稳定性是否良好，是保证施工后路面稳定性的基本因素，因为微表处施工后，对路面的稳定性发改变很小，但稀浆封层几乎不具有结构抗应变能力，因此为了保证路面质量，对原路面必须提出稳定性要求（即先行对原路面进行病害处理）。
（3)表面平整、密实、清洁微表处治的封层只起调整表面平整度的作用，当原路面不太平整时，由于封层本身的厚度和施工方法所限，希望公通过它就能达到相当高的平整度要求是不现实的.尤其是一些大的拥抱、坑槽等,应根椐《公路养护技术规范》的要求进行修补,达到基本平整度。
同样，原路面必须密实、清洁。
原路表面是否封层能否与原路黏结在一起的重要因素，因此必须保证原路面的清洁。
（二）路面的准备在施工前路面应进行彻底的清扫,去除路面上所有松散材料、污物、植物其他有害物。
如用水冲洗，则不能在裂缝的路面上进行以水侵入裂缝内。
厚路面6mm以上的裂缝和坑槽，拥抱等缺陷应事先进行修补处理.修补时不应有凸起物,否则在刮平器作用下填充物会撕裂而留下刮痕，应将旧的裂缝填充物全产平或使它低于路面.高温天气下或路面比较干燥时应摊铺前以喷水雾的方式预湿路面，以改善封层材料与原路面的黏结，水雾的用量应根椐气温、湿度和路面的干燥程度来调节，以不能流水为准.在一般情况下不需要喷洒粘层油。
如路面干燥，有集料暴露、剥落松散、严重磨光、油膜或用于水泥混你凝土路面，则可以考虑喷洒油层。
第五章：微表处的施工工艺和施工方法第一节：施工工艺流程厚路面检测→修补原路面病害→封闭交通管制，清扫路面→放样放线→骨料、填料、水、改性乳化沥青、按要求比例拌和→摊铺微表处→修补修边早期养护→开放交通第二节：施工方法一、施工前准备一、对厚路面的要求（1）具有足够的强度和刚度原路面及其基层是承重层，应能随荷载的作用，在重复荷载作用下，不会产生残余变形，也不允许产生剪切和弯拉破坏。
其要求可参照《公路设计规范》和《公路养护技术规范》（JTJ075—94）（2）具有良好的整体稳定性厚路面的整体水稳定和热稳定性是否良好，是保证施工后路面稳定性的基本因素，因为微表处施工后，对路面的稳定性发改变很小，但稀浆封层几乎不具有结构抗应变能力，因此为了保证路面质量，对原路面必须提出稳定性要求（即先行对原路面进行病害处理）。
（3）表面平整、密实、清洁微表处治的封层只起调整表面平整度的作用，当原路面不太平整时，由于封层本身的厚度和施工方法所限，希望公通过它就能达到相当高的平整度要求是不现实的。
尤其是一些大的拥抱、坑槽等，应根椐《公路养护技术规范》的要求进行修补，达到基本平整度。
同样，原路面必须密实、清洁。
原路表面是否封层能否与原路黏结在一起的重要因素，因此必须保证原路面的清洁。
（二）路面的准备在施工前路面应进行彻底的清扫，去除路面上所有松散材料、污物、植物其他有害物。
如用水冲洗，则不能在裂缝的路面上进行以水侵入裂缝内。
厚路面6mm以上的裂缝和坑槽，拥抱等缺陷应事先进行修补处理。
修补时不应有凸起物，否则在刮平器作用下填充物会撕裂而留下刮痕，应将旧的裂缝填充物全产平或使它低于路面。
高温天气下或路面比较干燥时应摊铺前以喷水雾的方式预湿路面，以改善封层材料与原路面的黏结，水雾的用量应根椐气温、湿度和路面的干燥程度来调节，以不能流水为准。
在一般情况下不需要喷洒粘层油。
如路面干燥，有集料暴露、剥落松散、严重磨光、油膜或用于水泥混你凝土路面，则可以考虑喷洒油层。
微表处和稀浆封层技术指南微表处和稀浆封层技术指南交通部公路科学研究院主编人民交通出版社二〇〇六北京关于公布《微表处和稀浆封层技术指南》与《公路冲击碾压应用技术指南》的函交工便字[2005]329号各有关单位：为促进新技术、新材料、新工艺在公路建设与养护中的应用，及时指导工程实践，提高工程质量，我司组织编制了《微表处和稀浆封层技术指南》与《公路冲击碾压应用技术指南》，在作为公路工程技术指南，予以公布。
指南仅作为参考性的技术资料，为相关工程技术人员提供技术参考。
各地参考使用时，要本着对工程质量负责的原则，结合当地实际情况，灵活运用。
以上指南由交通部公路科学研究院编制和解释，如有问题，请与部公路科学研究院联系（地址：北京市西土城路8号，邮编：100088，联系电话：010-********）。
特此函告。
交通部公路司二〇〇六年十二月二十九日前言根据交通部交公路发[2003]297号文“关于下达2003年度公路建设标准、规范、定额等编制、修订工作计划的通知”要求，编写本《指南》。
微表处和稀浆封层技术在欧美发达国家是路面预防性养护的主要手段。
稀浆封层技术从20世纪80年代开始在我国研究应用，目前已较广泛地应用于普通公路养护和新建公路下封层工程，各地有成功的经验，也有失败的教训。
微表处技术是近年来在稀浆封层基础上开发的，微表处以其开放交通快、抗滑性能卓越、可修复车辙、使用寿命长等技术优点，在欧美发达国家广泛使用。
2000年以来，结合科技项目研究，微表处技术在我国的高速公路路面养护工程中开始应用并得到迅速推广。
本《指南》是在交通部西部交通建设科技项目“改性乳化沥青稀浆封层养护技术”、国家经贸委国家技术创新计划项目“高速公路改性乳化沥青稀浆封层养护技术”的科研成果和总结2000年以来山西、四川、山东、江苏、辽宁、天津、内蒙、福建、浙江、上海、河北等十多个省市区铺筑的2000万平方米高速公路微表处罩面工程经验及近二十年河南、山东、辽宁等省市稀浆封层技术应用经验并参考国外相关指南的基础上编写而成。
美国微表处技术指南（1996年5月修订）1.适用范围本指南旨在为微表处的设计、试验方法、质量监控、工程量及工程造价的确定等提供技术帮助。
2.概述微表处是由聚合物改性乳化沥青、集料、填料、水和外加剂按合理配比拌和并摊铺到原路面上的薄层结构。
微表处混合料应能满足摊铺不同截面厚度（楔形、凹形、刮痕面）的要求，不同沥青用量和不同摊铺厚度的混合料，经养生和初期交通作用固化后，均能耐受住行车作用，并在使用寿命内保持良好的抗滑性能（高的摩擦系数）。
微表处应能适应迅速开放交通的需要。
不同工程，其开放交通的时间也各不相同。
一般来说，在气温24°、湿度<50%的情况下，12.7mm厚的微表处要求施工后1小时即可开放交通。
3.使用说明3.1总则有关试验方法及出自的机构在本指南的附录A中列出。
一般来说，不要求每项工程都要完成所列出的全部试验。
有的试验费用高、耗时长。
如果所用的某种材料在以往工程应用中证明有良好的使用性能，可减少测试项目。
当地公路部门一般对本地材料较为熟悉，应提供相关资料，以减少试验数量。
4.材料4.1乳化沥青4.1.1总则所用乳化沥青应为满足AASHTO M208或ASTM D 2397要求的CSS-1聚合物改性沥青乳液。
该乳液可不做水泥拌和试验。
聚合物改性剂可事先掺入沥青中，也可在沥青乳化过程中加入。
在试验室进行混合料设计时，要确定所用聚合物改性剂的种类及最小用量。
一般认为聚合物用量至少应占沥青重量的3%。
如果乳液在运至施工现场后36小时内使用，或者在使用前还需掺配，可不做5天储存稳定性试验。
4.1.2乳液质量试验每一车乳化沥青应附带成分说明书，以确保与混合料设计时所用的乳液相同。
4.2集料4.2.1总则石料的品种和等级应满足微表处的特殊要求。
选用的集料应为机轧的花岗岩、矿渣、石灰石、岩屑、其它高品质石料或是它们的混合料。
为确保石料在轧制过程中全部得到破碎，石料粒径应全部大于集料级配要求的最大粒径尺寸。
4.2.2 集料质量试验集料应满足磨光值的要求。
所用集料不能满足以上全部试验要求时，只要其使用性能得到认可，也可使用。
4.2.3集料级配按照AASHTO T27（ASTM C136）和AASHTO T11（ASTM C117）进行试验时，混合料（包括填料）目标级配应满足相应级配范围的要求（或由当地公路部门认可的级配范围）。
每一筛孔的通过率只能在允许的范围内波动。
所得级配曲线应避免出现锯齿形。
摊铺机的集料进行级配试验。
五次试验平均值应在容许的级配范围内。
否则，应不使用该料或掺加其它集料加以调整，以满足级配要求。
另外掺加的集料必须满足集料质量试验的要求。
掺入后应配成连续级配，并重新进行混合料设计。
如果发现混合料中有超规格的大粒径颗粒，应在运往摊铺机前将集料过筛。
4.3填料填料可以用普通的波特兰水泥或消石灰。
填料种类及用量应通过混合料设计试验确定。
填料应作为集料级配的组成部分。
为满足稠度和成型时间的要求，填料用量允许有±1%的变化。
4.4水水应为饮用水且不含有害的可溶性盐类、能引起化学反应的物质和其它污染物。
4.5外加剂外加剂可以掺入稀浆混合料中，也可掺入混合料的某一组分中，起到控制开放交通时间的作用。
外加剂也作为混合料设计的一项内容，应与混合料中的各组分相容。
5.试验评价5.1总则工程动工前，承包商应提供一份由有经验的试验室完成并签字的混合料设计报告。
该设计获准通过后，未经B.A.R.同意，不得擅自改动。
5.2混合料设计承包商需向 B.A.R.提出申请，获准由某一试验室承担并完成混合料设计任务。
集料、改性乳化沥青、填料和外加剂的相容性必须通过混合料设计加以验证。
试验所用集料级配应合料，可采用修正的马歇尔稳定度试验（ISSA TB-140）或维姆粘聚力试验（ASTM D1560）施工中可能遇到的最高温度。
混合料设计报告应定量地描述水分对集料容重的影响（湿涨性）。
报告必须清楚说明填料和水用量的上下限、集料和外加剂的用量以及改性沥青乳液与干集料的重量百分比。
混合料设计中所用各组分材料应能代表承包商在工程中实际使用的材料。
5.3混合料摊铺量微表处混合料应始终保持适宜稠度，以满足路表状况要求的摊铺量。
B.A.R.认为平均的摊铺量应符合以下要求：路面车辙或变形不太严重时，可用微表处代替车辙填补。
这时一般分为两遍摊铺，第一遍（刮平作业）是用金属或硬橡胶刮板将路面刮平。
第二遍摊铺作业的混合料用量为8.1～16.2kg/m2。
6.施工设备6.1总则为确保施工质量，所用设备、工具、机械应始终保持良好的工作状态。
6.2拌和设备必须使用专门为微表处设计和制造的拌和设备。
设备应能将集料、乳液、填料、外加剂按要求的配比连续地送入多叶片双轴拌和装置内，并能连续不断地输出拌好的混合料。
设备应具有足够的存储各组分材料的能力，以满足控制配比的要求。
在主干道上施工时，可能需要设备有自行装料能力，实现边摊铺边装料，减少施工接缝数量。
如果使用自行加料机，应确保驾驶员在操作过程中掌握好前进、后退的速度，而且在另一侧设立副操作台，以保证直线摊铺。
6.3计量装置计量装置用来对各组分材料进行计量，保证各材料按要求的配比进料。
6.4摊铺设备摊铺箱中的双叶片式或螺旋式搅拌器应能将混合料分布均匀。
前封口用来防止混合料泄漏到路面上，后封口用作刮板，应上下可调。
设备应能将稠度均匀的混合料送至后刮板下。
摊铺箱应左右可调，以满足不同摊铺工作面的要求。
6.4.1副刮板副刮板应与摊铺箱的整平高度保持一致，起改善路表构造的作用。
6.4.2车辙填补箱在封层作业前，可能需要修补路表车辙、沉陷、公共设施坑槽等。
深度超过12.7mm车辙需用车辙填补箱单独处理。
深度小于12.7 mm的局部车辙或窄车辙，B.A.R.建议采用全宽刮平封层处理。
深度超过39 mm的车辙，要求用车辙摊铺箱进行多层处理，以恢复路表横断面形状。
车辙填充材料须在行车作用下养护24小时后方可在上面进行微表处。
6.5辅助设备为了完成好施工任务，承包商还需提供合适的表面清洁设备、手工工具以及其它的辅助、安全设备。
7.调试施工前，应在 B.A.R.的监督下对所有施工设备进行调试。
以往的调试认可书，只要所用筑路材料相同，60天之内有效。
认可书应包括所用材料在各设备中的调试结果，因为这关系到材料的计量。
尚未通过调试的设备不得用于施工。
8.天气限制路面温度或气温低于10°C且仍在降温时，不应进行微表处施工，但路面温度或气温高于7°C且仍在升温时可以。
当材料在固化后24小时内可能出现冰冻时不应施工。
当天气条件会延长开放交通时间时不应施工。
9.通告和交通管制9.1通告应在施工前一天通知所有受施工影响的户主和单位。
施工前应设立合适的标志。
如果施工时间出现变更，应重新发布通告。
通告应写明工程开工的日期和时间。
9.2交通管制所有交通管制设备必须符合各州、联邦以及MLITCD的要求。
承包商应采取适宜措施使施工不受交通影响。
在开放交通的情况下无法进行微表处施工。
10.路表准备工作10.1总则施工前应清除原路面上的松散材料、泥巴、杂草和其它杂物。
所有标准的清洁方法均可使用。
如果用水清洁，应待裂缝干燥后再进行微表处。
应采用适当方法将检查井、阀门箱、跌水式进水口及其它公用设施遮住，免受微表处材料的污染。
B.A.R.会在施工前对路表准备工作进行认证。
不允许有集料颗粒留在路面上。
10.2粘层油除了路面已经松散或特别干燥，或者面层为水泥混凝土、砖，一般不要求撒布粘层。
如需撒布粘层油，可按一份乳化沥青、三份水的比例配制，用标准的撒布机撒布。
乳化沥青应为SS级或CSS级。
撒布机应能按0.16～0.32 l/m2的用量进行均匀撒布。
粘层要在进行微表处之前得到充分养生。
如须撒布粘层，应在施工方案中注明。
10.3裂缝在微表处之前用封缝机对裂缝进行处理是明智的。
11.施工11.1总则如路况需要，可用摊铺箱前的预洒水装置对路表进行预湿处理。
预洒水量应根据施工时的气温、湿度、路表构造、路面干燥程度等进行调整。
摊铺出的混合料应具有理想的稠度。
要保证混合料在摊铺箱中分布均匀。
要避免摊铺箱超载。
要保证混合料无结块、聚团。
微表处表面不得有划痕（如被大粒径划出的痕迹）。
如果出现过度划痕，应立刻停止施工，直至问题解决。
过度划痕是指在25m2范围内有超过4条宽于12.7mm或长于100mm，或宽于25.4mm且长于76.2mm的划痕。
用3米直尺测量，不得有横向波浪或深度超过6mm的纵向条纹。
11.2接缝横向接缝和纵向接缝处不应出现余料堆积或缺料的现象。
承包商应采用合适的摊铺宽度，尽量减少纵向接缝数量。
如果可能，应尽量使纵向接缝落在车道线上。
尽量避免半宽摊铺和奇数次摊铺车程数。
半宽摊铺不得放在最后施工。
两幅摊铺面的搭接宽度不应超过76.2mm。
用3米直尺测量，接缝高出量不应大于6mm。
11.3混合料稳定性微表处混合料应具有足够的稳定性，以确保混合料不会在摊铺箱中过早破乳。
混合料在拌和和摊铺中应保持均匀，不得含有多余水分和乳液，不能出现乳液、细集料与粗集料离析的现象。
任何情况下都不得将水直接加入到摊铺箱中。
11.4手工作业摊铺机无法施工的部分需手工作业。
如果需要，可在施工前将手工作业路段预湿。
手工作业需认真仔细，不应留有不美观表面，外观应与机械摊铺路段一致。
11.5线形施工应当认真、仔细，保证路缘石和路肩处摊铺成一条直线，且不得有松散现象。
为了美观，交叉口处线形应保持直线。
如果需要，可用适当材料对摊铺末端进行处理，以保持直线端口。
边线在任一30m长度范围内的水平波动不得超过±50mm11.6清扫施工现场应按 B.A.R.的要求，将人行道、边沟、交叉口处的微表处混合料清除出去。
承包商应在一天之内将施工现场所余材料移走。
12.工程量计算12.1按面积小的工程项目，工程量及造价一般按摊铺面积计算。
12.2按吨、加仑对于摊铺面积超过41805m2的项目，工程量及造价按所用集料吨数和沥青乳液加仑数（升数）计算。
集料用量以运至施工现场的集料重量或在施工现场所称得的重量为依据，可根据运料单上的标记重量计算。
乳液用量以运至施工现场的每一车乳液的标记单为依据计算，并扣除未用完的部分。
13.工程造价微表处工程应按摊铺面积或所用集料重量及乳液体积计算施工费用。
费用应全面考虑完成各项准备工作、拌和摊铺混合料所用劳力、仪器、工具、设计、清扫等各项内容。
附录A 试验方法及提出的机构集料与填料AASHTO T2 ASTM D75 石料取样AASHTO T27 ASTM C136 集料筛分AASHTO T11 ASTM C117 冲水试验确定细料（200#筛以下）含量AASHTO T176 ASTM D2419 砂当量AASHTO T96 ASTM C131 洛杉矶磨耗值（针对用于制造细料的原石料）AASHTO T104 ASTM C88 集料坚固性（用硫酸镁或硫酸钠）ASTM D75 集料取样乳化沥青AASHTO T40 ASTM D140 沥青材料取样AASHTO T59 ASTM D244 乳化沥青检测AASHTO M208 ASTM D2397 阳离子乳液规格蒸发残留物AASHTO T59 ASTM D24 蒸发残留物（温度应调低）AASHTO T53 ASTM D36 环球法测软化点AASHTO T49 ASTM D2397 针入度（25°C）混合料设计ISSA TB-100 ASTM D3910 湿轮磨耗试验（决定最小沥青用量）ISSA TB-113 拌和时间ISSA TB-114 冲水剥离ISSA TB-144 相容性分级ISSA TB-109 负荷轮载试验ISSA TB-148 修改的马歇尔试验ASTM D1560 维姆粘聚力附录B 微表处用于车辙填补经验法每摊铺1英尺厚的混合料，要加铺3.2mm～6.4mm，以考虑行车的压密作用。
