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铁路货运票据电子化改革的思考与探索摘要：铁路货运票据电子化解决了铁路货运长期手工作业难点，实现了货运票据的电子化流转，为铁路货运改革提供了坚实的保障。
关键词：铁路货运；票据；电子化铁路货运是铁路运输收入的重要来源之一，是铁路经济的支柱。
货运票据作为铁路货物运营的主要票据之一，是铁路货物运输中货物、车辆、托收货人等信息流转载体，也是铁路货运业务顺利开展的基础。
实施铁路货运票据电子化，是落实铁路公司“强基达标、提质增效”工作主题，努力推动铁路货运应用技术创新、降低生产成本、提高运输效率效益、提高铁路货运现代化管理水平与市场竞争力的重要举措。
一、铁路货运票据电子化铁路货运票据是托运人与承运人间的运输合同，以及货损、货差等赔付凭证；是铁路货物列车挂运、解编、运行、站车交接、货物交付、车辆扣修等生产作业组织的凭证；是铁路财务清算、统计工作的凭证。
而铁路货运票据电子化是支持货物业务流程优化的基础，是货物全程运输组织实现精细化管理的信息支撑，能有效促进运输组织水平的整体提升，而且能及时全面掌握与铁路运输需求及市场变化相关的各类信息，提升铁路大数据分析能力，为铁路创新营销手段、设计符合客户需要的物流产品提供有效决策支撑。
二、货运票据电子化改革是信息化时代发展的必然为提高铁路货运效率和服务水平等，铁路公司全面推进货运票据电子化，通过信息技术全面改变纸质票据的弊端。
实施货运票据电子化旨在通过电子货票一体化管理系统，实现车站间与各岗位间的货票在线传递，从而取代纸质货票随车传递方式，减少人工交接、核算等环节，提高了运输效率，降低了运输成本，方便了货主。
同时，也有利于铁路与其他运输方式、生产企业与国外铁路间的信息共享和互联互通，加快与其他运输方式及其他行业的联运发展，这将成为未来铁路促进综合发展、扩大市场份额、实现货运增量的有效途径。
三、货运票据电子化改革在货物运输各阶段作出的改进1、客户提报阶段。
此阶段是货主报送货运需求的阶段，客户可通过登录货运网上营业厅自主提报，大客户登录方式可转入电商系统，进行阶段装车需求及日装车需求提报；也可到货运中心各营业网点的营业厅，让工作人员替货主提报。
铁路货运票据电子化作业浅析作者：王文浩来源：《智富时代》2018年第07期【摘要】铁路货运票据电子化是实现铁路运输无纸化办公、提高客服质量和货物运输组织效率的核心需求，开展铁路货运票据电子化技术研究是建设铁路电子货运票据管理系统的基础。
文章分析货运纸质票据流转现状及相关系统建设现状，研究货运票据电子化可行性，结合铁路总公司信息化总体规划要求，提出铁路电子货运票据管理系统总体架构、逻辑架构、数据处理策略等，对铁路货运票据电子化有一定的见解。
【关键词】铁路；货运票据；电子化；作业流程一、课题背景铁路运输企业票据管理是铁路运输收入管理的一个重要的组成部分。
根据铁路运输形式的不同分为不同的票据种类，各种运输票据都是国家确认的正式发票，属于有价证券，必须进行强制性的规范和有效的管理。
铁路运输票据使用量很大，是铁路部门据此审核、统计运输收入的唯一途径。
各种铁路票据从指定印刷、使用、到统计保存，每一个环节都有严格的管理规定；因此，科学、合理的管理各类票据是提高铁路运输企业经营效益的一个重要步骤。
为了适应票据管理现代化发展的需要，提高票据管理工作效率及质量，运用计算机技术和网络通信技术，建立统一的票据管理网络系统，实现全局票据管理信息共享，使各个票据管理部门能更快、更准确的了解本单位及下级单位票据的使用及库存情况，更好的为铁路运输生产服务，进行了铁路票据管理信息系统的开发工作，本系统各项功能要满足铁路票据管理工作的全部内容，满足路局票据库、分局收入分处、站段票据库等各级部门票据管理的需要。
二、铁路货运票据电子化现状分析铁路货运票据是托运人与承运人之间的运输合同，以及货损、货差等赔付的凭证；是铁路货物列车挂运、解编、运行，以及站车交接、货物交付、车辆扣修等生产作业组织的凭证；是铁路财务清算、统计工作的凭证，铁路货运票据电子化的实现是以列车不带纸质票据为初步目标。
随着我国市场经济的发展，运输业、物流业快速发展壮大，增强市场竞争能力、扩大货运市场份额，已经成为铁路货运工作的必然选择。
基于铁路货运票据电子化的集装箱作业流程管理优化张亦兵【摘要】铁路货运票据电子化开启了“电子货票”的时代.为优化铁路集装箱作业流程,提高集装箱作业效率,通过阐述基于铁路货运票据电子化的集装箱作业流程现状,结合目前铁路集装箱作业流程中存在的问题,分析铁路货运票据电子化对集装箱作业流程的影响因素,提出完善集装箱运输管理信息系统功能、规范集装箱作业流程管理、加强作业人员业务培训、转变管理理念等方面的优化对策,更进一步完善铁路集装箱作业流程.【期刊名称】《铁道货运》【年(卷),期】2019(037)005【总页数】5页(P31-34,50)【关键词】铁路;货运;票据电子化;集装箱运输;作业流程【作者】张亦兵【作者单位】中国铁路北京局集团有限公司货运处,北京100860【正文语种】中文【中图分类】U294.11 基于铁路货运票据电子化的集装箱作业流程管理现状1.1 管理现状2018年6月1日，铁路货运票据电子化正式实施[1]。
铁路货运进入“电子货票”时代，告别了过去纸质票据流转方式，是铁路适应多式联运发展要求，优化铁路货运作业流程，提高内部生产作业效率，降低客户运输成本，改善客户服务体验的一项改革性工程。
铁路货运票据电子化包括整车、集装箱、批量、零散货物运输业务，涉及货物运单、货车装载清单、特殊货车及运送用具回送清单等22种票据，以及铁路货运电子商务系统(以下简称“电商系统”)、铁路货运站安全监控与管理系统(以下简称“货运站系统”)、铁路集装箱运输管理信息系统等18个生产作业系统[2]。
铁路货运票据电子化实施后，集装箱作业流程发生较大变化，电子票据替代纸质票据，有助于提高货运票据传递的安全系数和数据传输的精准性[3-6]。
集装箱的基本作业流程为受理承运—装车挂运—卸车交付，货运票据电子化集装箱作业流程如图1所示[7-8]。
（1）受理承运阶段的作业流程。
受理承运阶段的作业流程为：客户网上预订铁路空箱—安排空箱—集装箱进出站—客户补填箱号(自备箱填写运单)—增加运输戳记和标识—检斤验货—计费制单。
国铁货车车辆段数字化建设的思考篇一：近年来，随着信息技术的迅猛发展，数字化建设已经成为各行各业的普遍趋势。
在国铁货车车辆段数字化建设方面，也亟需加强相关工作，以提高运输效率和安全性。
首先，国铁货车车辆段数字化建设可以通过引入智能化设备和系统来实现。
例如，可以通过安装传感器和监控设备，实时监测货车车辆的运行状态和位置信息，从而提高运输的可视化和可控性。
此外，还可以利用物联网技术，将货车车辆与货物、仓库和后勤系统进行连接，实现无缝的信息流转和管理，提高货运效率。
其次，数字化建设还可以通过数据分析和人工智能技术来优化货车车辆段的运营。
通过收集和分析大量的运输数据，可以提取出有价值的信息和规律，帮助决策者做出更科学的运输策略和规划。
同时，利用人工智能技术，可以对货车车辆的运行状况和维修需求进行预测和诊断，避免潜在故障的发生，减少运输中断和事故的风险。
此外，数字化建设还可以提升货车车辆段的安全管理水平。
通过建立数字化的安全监测系统，可以实时监控货车车辆的安全状况，及时发现和处理安全隐患。
同时，可以利用人脸识别和智能监控技术，加强对货车车辆段的出入管理，避免未经授权人员的闯入，进一步提高安全性。
当然，国铁货车车辆段数字化建设也面临一些挑战。
首先，需要投入大量的资金和人力资源进行技术设备的更新和培训，这对国铁来说是一项庞大的投资。
其次，数字化建设也需要与相关部门和企业进行深入的合作和协调，才能实现信息的共享和系统的互联互通。
此外，数字化建设还需要面对信息安全和隐私保护等问题，需要加强相关法律法规的制定和执行。
综上所述，国铁货车车辆段数字化建设是一个重要的发展方向。
通过引入智能化设备和系统、利用数据分析和人工智能技术、加强安全管理，可以提高国铁货车车辆段的运输效率和安全性，为国家经济的发展提供有力的支持。
然而，数字化建设也面临一些挑战，需要克服各种困难，实现数字化转型的目标。
篇二：国铁货车车辆段数字化建设的思考近年来，随着科技的快速发展和信息化的普及，各行各业都在积极进行数字化转型。
铁路货运票据电子化实施影响与对策分析张文清【摘要】铁路货运票据电子化的实施是铁路主动对接互联网+、物联网、电子商务等信息化手段的有力实践,是提高铁路货运信息化程度的关键,对实现货运数据共享,现场作业规范,服务效率提高至关重要.结合现场实际,从货运岗位、货运作业流程2个方面,阐述铁路货运现场作业现状,分析货运票据电子化实施影响,提出铁路货运票据电子化实施对策,即:完善货运票据电子化系统功能、深化货运票据电子化操作、实施集约化管理、优化作业人员结构等,不断提升铁路货运作业效率.【期刊名称】《铁道货运》【年(卷),期】2019(037)008【总页数】5页(P39-43)【关键词】铁路;货运票据;电子化;信息化;现场作业;集约化管理【作者】张文清【作者单位】中国铁路北京局集团有限公司北京货运中心,北京100076【正文语种】中文【中图分类】U294.1随着近些年信息技术的发展，二维码、大数据、全程物流信息共享、智能分拣等广泛应用于现代物流企业。
按照《铁路货运票据电子化总体方案》大力推进铁路货运票据电子化要求，经过1年多的实践，基本实现了铁路货物运输全过程货运票据信息数据共享及各作业环节可视可控。
因此，铁路货运票据电子化的实施，解决了铁路货运长期以来货运组织通过纸质单据交接传递、实际作业与信息不符的状况，在减轻现场作业人员工作量、规范现场作业及信息采集、降低铁路运输成本、提升货运各环节作业效率等方面发挥重要作用，为铁路货运向现代物流转型发展奠定了坚实的基础。
1 铁路货运现场作业现状分析铁路货运现场作业本质上就是对货物、车辆、用具等信息的采集传递和对装卸车的具体落实。
信息采集、装卸车组织等工作均需落实到具体岗位。
从货运岗位、货运作业流程2个方面对铁路货运现场作业现状进行阐述如下。
1.1 货运岗位按照铁路货运规章要求，货运岗位设置应与营业网点基本一致，而具体到各营业网点人员配备时，实际情况千差万别。
近年来，货运岗位老龄化加速，新职人员补充不及时、不均衡，造成部分货运营业网点“一岗数人担当，一人担当数岗”的现状。
浅谈对铁路货运改革的几点认识摘要：随着我国经济的持续快速发展和经济体制的不断深化，运输需求不断增长，公路、海运、航空的不断发展，运输市场竞争日趋激烈，使得铁路货运发展面临严峻挑战。
本文作者结合多年工作经验实际，主要就铁路货运改革方面进行了相关探讨，希望对相关从业人员有所帮助。
关键词：铁路货运；改革；优势；建议随着现在的物流业的发展，经济的发展，还有网络购物的发展，原有组织的方式已经不能够满足这个社会的需求。
尤其是，随着运输市场变化，铁路实施货运组织改革是加快转变铁路发展方式的关键环节，也是提高铁路市场竞争力的迫切需要而传统的铁路货运已然不能满足现代运输业发展的需要，必须向提供运输、仓储、包装、配送、流通、加工、信息处理等多种服务的现代运输业发展。
这无疑对承担着我国重要运输任务的铁路货运提出了更新、更高的要求。
面对机遇和挑战，传统铁路货运业必须加快向现代化货运改革的步伐。
下面，本人结合多年工作经验，现就铁路货运改革方面浅谈几点个人体会仅供参考。
1铁路货运量下滑原因1.1宏观经济放缓铁路货源结构以大宗物资运输为主。
以2012年为例，煤炭和冶炼物资(焦炭、金矿、钢铁、非金矿)运量分别占铁路运量的52.3%和24.9%，大宗物资占全部运量的7成以上。
2001—2011年，国民经济经历了年均10.7%的高增长，但自2012年起，国民经济发展步入“新常态”，增速放缓至8%以内。
因此，随着国家经济结构的调整和经济增速的放缓，大宗物资运输需求的下降导致铁路运量的下降。
1.2铁路货运产品不适应市场货物运输作为“产运销”中的一个环节，是经营性行为。
客户选择物流方式主要决定于价格、时效和服务3个方面的因素，而铁路运输长期以来由于价格机制欠灵活，以及在时效性和服务水平方面还有待提高，使得产品难以适应市场竞争。
1.3其他运输方式对铁路核心竞争力的冲击铁路的核心竞争力是规模化运输，但随着国民经济的发展，公路、水运使铁路的核心竞争力受到冲击。
浅析我国电子商务在铁路运输系统中的应用及分析随着电子商务的迅速发展，其在各个领域的应用也日益广泛。
作为重要的交通运输方式之一，铁路运输系统在我国有着重要的地位。
而电子商务在铁路运输系统中的应用也逐渐成为热门话题。
本文将就我国电子商务在铁路运输系统中的应用进行浅析，并对其进行深入分析。
1. 货物运输方面电子商务在铁路货运方面的应用主要体现在货物信息化管理和物流跟踪上。
通过电子商务平台，铁路货运企业可以实现货物信息的实时发布和交易，方便用户查询和选择合适的运输方式。
还可以通过电子商务平台进行货物的跟踪和监控，确保货物运输的安全和及时性。
2. 车票销售方面电子商务在铁路客运方面的应用主要表现在车票的预订和购买上。
通过铁路客运官方网站和第三方电子商务平台，乘客可以方便地进行车票查询、预订和购买。
这种方式不仅方便了乘客，还降低了铁路客运企业的运营成本。
3. 信息服务方面除了货物运输和车票销售，电子商务还在铁路运输系统中的信息服务方面得到了广泛应用。
包括铁路运输的动态信息发布、在线客服咨询、行程规划等，都可以通过电子商务平台方便地进行。
二、我国电子商务在铁路运输系统中的优势2. 信息透明电子商务平台可以提供丰富的信息资源和实时的运输动态，让用户可以随时掌握运输情况和货物位置。
这种信息透明性不仅提高了用户对铁路运输的信任度，还可以帮助用户更好地规划物流和行程。
3. 降低成本通过电子商务平台，铁路运输企业可以实现信息化管理和自动化运营，减少了人力成本和运营成本。
电子商务也可以帮助铁路运输企业优化资源配置，降低了物流成本和运输成本，提高了运输效益。
1. 安全保障电子商务在铁路运输系统中的应用，需要面临一系列的安全挑战。
包括数据安全、网络安全、支付安全等方面，都需要得到保障。
特别是在货物运输方面，货物信息的保密性和货物运输的安全性，都是亟待解决的问题。
2. 用户体验虽然电子商务在铁路运输系统中提高了便捷性和效率，但用户体验的问题依然存在。
铁路货运体制改革的若干方面思考伴随着我国铁路运输行业的发展，我国铁路总公司出台了一项市场化改革方案，方案与2013年6月15日正式运行。
此方案的实行表明铁路运输将全面参加市场物流竞争，不断改革和发展我国货运组织，铁路将正式走进市场，按照市场规律参与竞争。
主要内容包括以下几个方面：运输组织形式、清理规范货运收费、货运受理方式等，将铁路发展成为“门到门”的全程物流服务。
总之，我国铁路货运体制的改革是适应时代发展的必然趋势。
1、铁路额货运体制改革的原因1.1传统的运输模式严重制约铁路货运的发展。
传统的运输模式严重制约铁路运输的发展，主要是因为其在运行的过程中存在诸多问题，例如：办理手续复杂、运输收费不规范、运力分配不透明等问题，这些问题一直是传统铁路运输模式发展中的瓶颈和阻碍。
虽然我国铁路货运的价格与其他交通运输的价格相比较低，但是由于价格不透明、收费繁琐复杂等问题，其中另一重点问题就是由于目前车皮紧张已经远远不能满足人们不断增加的物流市场需求，导致大量的物流货源不断流失到公路或水运，严重阻碍我国铁路货运的长远发展。
1.2铁路市场观念应从根本上转变。
铁路原先的运用模式是以运输能力为利用核心，并不是以客户服务为中心，实践证明这种管理模式在铁路运输的过程中存在诸多问题。
其中比较凸显问题就是铁路的运营销不能够满足客户的需要。
我国传统的运营管理方式是以满足自身生产需要为核心，习惯按照自身的发展要求制定规矩而不是客户，让客户按照铁路的运营模式或方式进行，这种运营模式势必会导致我国的铁路运输不能够满足客户需求，货源逐渐流失。
1.3调查显示铁路运输的市场份额逐年下降。
笔者发现2013年全国货运量数据如下：公路、民航、水路与去年相比分别同比增长10.5%、4.8%、9.3%，快递行业增长数值为64.3%，而铁路货运的运输量却不断下降。
铁路运输市场份额逐渐下降的原因主要是因为公路、水运和航空等运输行业的迅速发展，而最根本的原因是因为我国铁路传统的运营模式已经不能够满足人们日益增长的需求，因此，我国铁路系统需要加强铁路货运体制改革，采取科学、有效的措施努力增长铁路运输的市场份额。
铁路货运票据电子化实施变化分析摘要：为满足中国铁路总公司“强基达标、提质增效”的需要，逐步提升运营效率，释放生产力，降低铁路运营成本，提高企业效益，自2018年3月28日在全路范围内全面实施了货运票据电子化，中国铁路货运正式进入“电子货票”时代。
实施后，利用电子票据信息串联整个运输物流全过程，对货运资源和生产要素进行深度整合、对办理流程和服务模式进行全面优化、对信息应用与效率需求进行无缝对接。
通过对铁路货运票据电子化现状、变化分析，提出下步发展方向。
关键词：铁路；货运票据电子化；分析1 概述铁路货物运输票据主要以传统纸质运输时，货运人员受理完运单提供给货调安排车辆，再给外勤装车，装完后送至内勤制票，制完票货运值班员核实信息后安排人员送至运转，车号人员按照票据录入现车系统，核对票车信息打印编组顺序表，送至机车乘务员，这样发站一套全过程下来，除去装车时间外，至少需要额外花费3-4个小时。
货票传递时，采用货运－运转－机车乘务员三方之间的人工传递、在交接簿册上签认，这种方式既容易造成票据的损坏、丢失，同时作业人员在传递过程中存在人身安全隐患。
货运票据电子化不仅取消了货票手工填记、票据纸质传递，方便了现场货运、车务和机务人员作业，同时票据在车务、机务、车辆等各岗位间采用电子信息传递，真正实现了货物从受理至交付全过程的电子服务链条，大大减少了车辆由于票据交接产生的站停时间，真正意义上实现了货物流、作业流、信息流三流合一，使货运场站、技术作业站作业能力和运输组织效率得到大幅提升。
2 实施货运票据电子化的变化铁路实施货运票据电子化后，发生了四方面明显变化。
2.1适应市场需求（1）为客户提供便利服务。
一是优化完善需求原提、需求受理、订箱、装车、制票、始发、在途、终到、卸车、交付全流程信息的闭环管理功能，为客户精确运费查询、货物实时追踪和运单完整信息查询提供保障，使客户足不出户即可畅游铁路发货运输。
通过互联网网上营业厅、95306网站、车站营业室电话等多种渠道办理货物托运、业务咨询等业务。
铁道集锦上海铁道科技2018年第2期115秩路#运票&电虽的思./01余娟中国铁路上海局集团有限公司杭州货运中心摘要通过分析货运票据电子化改革前后的货运流程 变化，探索思考货运票据电子化的必要性和优点，提出货 运票据电子化改革进一步的发展与优化。
关键词货运；电子化；思考;探索铁路货运是铁路运输收人的重要来源之一，承担着铁路 经济支柱的角色。
货运票据作为铁路货物运营的主要票据之 一，是铁路货物运输过程中货物、车辆、托收货人等信息流转 的载体，也是铁路货运业务得以顺畅开展的基础。
实施铁路货运票据电子化，是贯彻落实铁路总公司“强 基达标、提质增效”工作主题，着力推进铁路货运应用技术创 新、降低生产成本、提高运输效率效益、提升铁路货运现代化 管理水平和市场竞争力的重要举措。
自全路全面推进货运票 据电子化以来，2018年1月1日起，铁路货运已正式进人了 “电子货票”时代。
那么，为什么要进行货运票据电子化改革？原先的货物 运输过程中存在着怎样的弊端呢？针对这些弊端，货运票据 电子化又进行了哪些改革？货运票据电子化改革对整个货物 运输又有怎样的改进呢？1货运票据电子化改革是信息化时代发展的必然为提高铁路货物运输的效率、服务水平等，铁路总公司 全面推进货运票据电子化，通过信息化技术手段，来全面改 变纸质票据的弊端。
实施货运票据电子化，旨在通过电子货 票综合管理系统，使货票在车站间及各个岗位间实现在线传 递，从而取代纸质货票随车传递的方式，减少人工交接、人工 核算等环节，大大提高了运输效率，降低了运输成本，也极大 地方便了货主。
同时，也有利于实现铁路与其他运输方式以 及生产企业和国外铁路间信息共享、互联互通，加快发展与 其它运输方式、其它行业的联合运输、联程运输，成为今后铁 路推动融合发展、扩大市场份额、实现货运增量的有效途 径。
2原先的货物运输方式在各个阶段均存在着弊端长久以来，铁路货运票据在运输过程中各车站间流转，采用人工纸质传递、核对的方式，落后并存在很多弊端。
货运 纸质票据的传递需要外勤货运员、车号员、车站(外勤-值班 员穿越站场线路与列车乘务人员办理票据的交接，存在较大 的安全隐患。
同时人为提高了人工作业时间和运输成本，增 加了机车、车辆的周转时间，降低了运输效率，也极易发生票 据分离、损坏、丟失、传递不及时等问题。
领货«这货aim 外麯8运8 kliil象展g» I<坫运》««运》|外B货运纸殿运》|B B iia 1e«i* fStSJf] s*5* a鳙车s*af------------------------~图1货运纸质票据各阶段传递过程原先的货运运输过程中，需要纸质票据在各个车站和各 个岗位之间传递，存在着明显的不便和弊端。
货运纸质票据 各阶段传递过程(见图1)。
2.1货主提报阶段客户从95306网站打印运单或填写预印制的运单（同时 打印领货凭证)办理托运;一批托运多个品名货物的，需要提 交纸质物品清单，手续比较繁杂。
2.2进货阶段车站安排货主进货，直接在纸质运单上填记，货主凭纸 质运单进货，外勤货运员根据纸质运单核对，并在上面手工 填写货物品名、重量、件数等货物信息，工作量比较大。
2.3装车制票阶段车站安排装车后，外勤货运员要在纸质运单上填写车 号、承运人信息等，然后再把纸质运单传递到核算岗位，由核 算岗位把相关信息输人货票系统，核算运费，制纸质货票。
车 站在客户打印的领货凭证上填写装车信息和货票号码，交给 托运人。
一辆车装多批货物时，内勤需填写票据封套，将本车 票据装人封套，封套上填写发站、到站、车号、票据份数等信 息。
整个过程中，信息都需要核算员手工输人，工作量大且容 易出错。
2.4车辆运输阶段货运部门必须将纸质的运单/货票送到车站运转部门车 号员处，车号员核对票据和车辆，修改现车信息，再编制运统116铁路货运票据电子化改革的思考与探索铁道集锦一、运统一乙，将运统一和票据一并交司机，随车携带。
车辆 运输过程中，内勤车号员核对货运票据和车号识别数据，补 全现车信息，编组站按方向分捡纸质货票，并传送到出发场。
纸质票据随车在各个车站间传递和核对修改、填写普通记 录。
整个运输过程中需要纸质票据人工传递、核对，安全风险 和隐患较大，纸质票据易损坏、丟失或票车分离，同时也增加 了一线作业人员的劳动强度。
2.5卸车阶段货物运抵到站后，人工将运单和货票等票据送到车站货 运部门;货调根据货物线和仓库使用情况通知运转部门送车 到指定的货物线，对齐货位库门；外勤货运员持货票进行卸 车，在货票背面填写到达卸车信息;票据送内勤后，内勤通知 收货人领货。
整个过程都需要纸质票据不断地进行人工传 递，作业流程复杂，票据流转较慢。
2.6交付领货阶段客户凭纸质领货凭证或担保文件办理领货手续，核算员 核收应收杂费，开具领货出门条，将运单交给收货人；收货人 凭运单到外勤领货，凭出门单出货场，直至领货完毕，整个过 程需要客户凭纸质票据不停地在各个岗位窗口间办理，非常 不方便。
3货运票据电子化改革在货物运输各阶段作出的改进针对纸质票据在货物运输各阶段传递的弊端，提高铁路 运输效率，降低铁路运输成本，在货运票据电子化改革过程 中，在针对各货物运输阶段都作出了改进，不再需要纸质票 据并人工传递。
图2显示了目前货物运输的流程。
图2目前货物运输的流程3.1客户提报阶段客户提报阶段是货主报送运货需求的阶段，客户现在可 以通过登录货运网上营业厅(/Hywsyyt/home)，进行自主提报，大客户可以客户登录的方式转人电商系统，进行阶段装车需求和当日装车需求的提报;也可以到货运中 心的各个营业网点的营业厅，让工作人员替货主提报。
货运 票据电子化后，货主提报全部在网上进行，客户足不出户就 能报送货物运输需求。
在报送的过程中，货主在网上填报货 物件数、货物价格、增值税信息、物品清单等，物品清单包括 具体货物品名、包装、件数、重量、体积、价格等信息，同时货 主可以选择门到门、站到站、门到站等服务方式。
这些信息将 在整个货物运输的过程中一直随着车辆流转，直到客户收到 货物。
3.2运单受理阶段当客户把需求提报后，由货运营业网点的受理岗位工作 人员进行信息确认，通过受理，把需求上报到集团公司，集团 公司的电商服务器会自动受理客户的需求，产生一个需求 号，受理通过的需求根据运输种类的不同进行推送。
整车的 信息会推送到“货运站安全监控与管理系统]简称“货运站 系统”），集装箱的装车信息会推送到“车站集装箱管理信息 系统”(简称“箱管系统”）。
3.3 进货阶段运单受理通过后，货主会收到进货通知的短信，即可以 开始进货了。
在报需求的时候，如客户选择了门到门服务，铁 路物流企业就会上门帮客户把货物运送到铁路货运站仓库，或客户也可以自己把货物运到货运站。
进货时，外勤货运员 可以在货运站系统上进行物品清单的核对;核对货物进齐以 后，货运站即开始安排装车。
3.4装车阶段当货主所有的货物进齐以后，货运站的货运员就可以开 始装车了，整车装车由货调在货运站系统中进行“派班”，外 勤货运员选择车辆，进行“接车对位”、“前后三捡”等操作;集 装箱装车则由集装箱货运员在箱管系统中进行“安排空箱”、“检斤验货”等操作。
这样，外勤装车时就可以直接在系统里 的运单上填记车号、重量等承运人填记信息，等装车完成后，信息就会上传到集团公司和总公司，同时信息也会直接推送 到制票系统，这时候就可以进行制票了。
3.5制票阶段在货运站系统中或者箱管系统完成装车后，所有的信息 将会推送至货运制票系统中，制票系统就可以核算运费、制 货票了。
因所有信息全部一步一步推送过来的，客户的资料、货物的清单、件数、重量以及客户的增值税发票的开票信息、车号等信息都已经有了，所以货运核算员在制票过程中不再 需要添加信息了，大大减少了货运核算员的工作量了。
制票 完成后就会产生一个运单号，运单号作为票据编号，连同所 有信息与车号绑定，传到了现车系统中。
等货票生成后，就即 时上传至总公司和集团公司的票库。
3.6车辆运输阶段当整车和集装箱制票完成后，在货运站系统中进行票据 确认、通知取车操作，这样车务系统就具备了取车条件，可以 进行勾计划的编制、调车、出发等操作。
车辆运输过程中，如 果中间的车站需要对票据信息进行核对，可以在现车系统中 通过与车辆绑定的票据信息进行核对，也可以在票据综合管 理信息平台上把票据打印出来进行核对，避免了纸质票据随 车在各个车站间传递和核对修改、填写普通记录。
3.7卸车阶段等车辆到达目的地货运站以后，先由车务系统接收到确 报报文，由货调进行卸车派班，通知车务系统送车，然后把车辆推到要卸货的股道上，这个时候货运站就可以进行卸车铁道集锦铁路货运票据电子化改革的思考与探索117了。
整车由外勤货运员在货运站系统中进行“接车对位”、“前 后三检”等操作；而集装箱卸车则由集装箱货运员在箱管系 统中进行到达卸车、掏箱等操作，等外勤货运员把车辆都卸 完后，就可以通知货主领货了。
同时，做完卸车作业的车辆信 息会即时同步到现车系统，在现车系统中被置为空车，把票 据同车辆进行解绑，这样，这个车辆就可以再次进行装车等 其它作业了。
这些操作信息全部都即时上传到集团公司和总 公司。
3.8交付领货阶段货运员通知货主领货后，货主收到领货短信通知，货主 就可以到货运站营业大厅办理领货手续了。
有时候会在运输 过程中产生一些其他的费用，例如暂存费、到站装卸费等一 系列的费用，就需要有核算员在杂费系统中进行补收，货主 交完这些费用后，就可以领货了。
至此，货主完成了运货全过 程。
4货运票据电子化改革后对一线作业人员的要求图3为货运票据电子化改革后的数据流程图。
从数据流 程图中可以看出，货运票据电子化改革后，货运整个过程的 数据都是环环相扣的，在货运站也好，车务系统也好，每次数 据的更新变化，就会即时上传至总公司的电子票据库和实时 现车库，这就要求铁路一线作业人员严格按照要求进行操 作，防止在某一作业流程步骤操作过程中产生错误，影响后 续其它系统的作业。
货运票据电子化改革至今已有将近半年的时间，现在各 个系统经过不断的修改升级，系统间的关联已日渐完善，这 就要求电子票据等信息在各系统间流转时，必须严格按照操 作流程走，不允许人为地进行数据干预，严格保证数据的真 实性。
同时，普遍运用电子数据进行报表统计和数据分析，能 更好地了解到货运运能等情况;总公司和集团公司也能够通 过对各系统数据的及时率、准确率进行考核分析，从而进一 步对系统进行完善。
5货运票据电子化后续改革进一步优化建议实行货运票据电子化改革，只是货运改革的第一步。
