宝马更换DME控制单元和或者喷油嘴之后车辆无法启动

宝马535i突然熄火后无法启动故障诊断一辆发动机型号N55B30A的宝马F07 GT 535i轿车。

该车在市内正常行驶，加速时感觉到发动机突然抖动随后熄火，重新起动发动机时起动机旋转正常，但发动机无法起动，燃油表显示油箱油量在1/2油位。

同时，仪表报警显示：“燃油供应异常、发动机功率可能下降、谨慎驾驶！尽快由最近的BMW售后服务检查”。

故障分析：询问车主得知，该车90％都是往返于公司与家之间的市内道路，有独立车库，加油是在指定的正规加油站加注97号汽油。

根据故障现象及维修经验，可以初步判断故障:（1）可能是发动机控制系统发生故障，如DME 损坏造成无法点火、曲轴位置传感器损坏造成DME接收不到信号，使喷油器无法开启喷油；（2）最有可能是燃油低压系统故障。

该燃油低压系统基本组成元件是CAS、DME、EKPS、汽油泵、保险丝，系统控制原理是CAS给EKPS控制单元供电，DME通过PT-CAN2和EKPS进行通讯，EKPS给汽油泵供电，汽油泵工作保证系统油压正常。

因此，故障可能为EKPS控制单元损坏造成不供电和无法通讯，或保险丝、汽油泵损坏等。

故障诊断：连接汽车充电器，进行汽车电脑诊断：检测EKPS控制单元无信号、诊断故障码为CDC304：信息（电动燃油泵状态335）缺失、接收器DME （PT -CAN2 ）、发送器EKP （PT-CAN2） ; 481 B02:燃油泵控制调节电流过高；481B04:燃油泵控制调节电流缺失。

根据检测计划AT1612＿STROO进行燃油泵电流检查，在EKPS线插头处安装适配器接口盒（631030），测量EKPS 1号针脚，在打开点火开关时无蓄电池电压，检测EKPS导线和插头连接正常，检查保险丝熔断，重新安装20A保险丝，打开点火开关测量电压正常。

认为故障排除了，重新起动发动机，但还是无法起动。

重新检查保险丝发现又熔断了。

检查造成保险丝熔断的原因，查阅燃油低压系统电路图，确认后部保险丝支架上针脚1号与EKPS上针脚1号线路导通良好，确认EKPS上针脚2号接地线导通良好。

宝马车系DME内部对喷油嘴控制失效
涉及车辆：E84、E89、F02、F06、F07、F10、F11、F12、F13、F15、F16、F18、F20、F25、F30、F31、F32、F33、F34、F35、F36，发动机N13、N20、N55。

故障现象：短时间停放车辆之后，发动机无法启动。

故障诊断：DME内部对喷油器控制失效。

故障排除：短时间停放之后，车辆突然无法启动，但是启动机还在转。

首先读取DME故障记忆，然后检查是否存在下列故障码：111031、111032、111033／111034（F系列）和2A40、2A41、2A42、2A43（E系列）“喷射装置，电流上升，过慢”。

112101、112201、112301、112401（F系列）和2A4C、2A4D、2A4E、2A4F（E系列）和“喷射装置控制，断路”。

110104、110204、110304、110404（F系列）和2A00、2A04、2A08、2A0C（E系列）“喷射装置控制，高压端，对正极短路”。

110102、110202、110302、110402（F系列）和29FF、2A03、2A07、2A0B（E系列）。

“喷射装置控制，低压端，对正极短路”。

113026／2A60“点火装置和喷射装置继电器，燃油喷射供电电压，对地短路”。

113027／2A61：“点火装置和喷射装置继电器，燃油喷射供电电压，对地断路”。

然后检查DME线束、喷油器线束、连接插头和PDM供电。

如果线束、插头和PDM都没有异常现象，那么提交TC PuMA案例寻求更换DME。

更换喷油器无法解决问题。

宝马740li车子无法启动维修案例一、车辆信息车型：宝马740Li 发动机型号：N62 排量：4.0L 变速箱：自动公里数：275780KM 生产日期：2005.09 车子进厂维修时间:2014.10.17VIN:WBAHN61066DT50222二、故障现象一辆行驶里程约275780km，采用N62发动机4.0l排量的宝马740li。

车主反映：前段时间（10月4号）在杭州某修理厂做过大修，更换过活塞、活塞环、气门、气门油封、气缸垫等零件。

10月11号修好后车子发动出厂。

回宁波后在等红绿灯时出现车子突然熄火，进4s店进行维修更换了汽油泵故障无法解决。

后车子拖进我厂维修。

三、检查分析1、车子进工位连接故障故障检测仪进行故障检测。

调得故障代码有：002B63：DME1-4缸排气凸轮轴传感器故障故障类型：当前存储故障。

可能引起的故障原因有：排气凸轮轴传感器插头松动、线路短路货传感器损坏。

2、由于是在4s店新跟换过汽油泵，先排除油压问题，则先检查点火是否出现问题。

拆下8个点火线圈，取出火花塞发现火花塞全部淹缸，火花塞积碳多，电极间隙不良，更换上8个新火花塞，清除故障代码，再试，车子无法启动。

拆下一个点火线圈和火花塞进行点火测试，发现点火正常。

3、重新读取故障码，发现故障码不变，怀疑传感器故障。

拆下左右两个排气凸轮轴传感器进行检查，用万用表欧姆档测量阻值，发现阻值相同。

进行左右对换后，插好插头。

进行点火，车子无法启动，在进行测试，故障码不变。

得出传感器没有损坏。

4、怀疑是发动机DME控制单元与传感器之间线路故障。

查看排气凸轮轴到发动机DME控制单元的电路图。

a.用万用表电压档测量传感器插头电压，显示有13.59v，电压正常。

b.用万用表欧姆档测量传感器1号端子到发动机DME 16号端子电阻值，阻值小于1欧姆。

用万用表欧姆档测量传感器2号端子到发动机DME 37号端子电阻值，阻值小于1欧姆。

以上可以看出线路正常。

宝马维修案例之宝马750LI宝马维修案例详述：车型：750Li底盘E65发动机N62故障现象：车辆在⾏驶过程中，出现了⼏次⼦东熄⽕问题，每⼀次都能勉强重新着车。

但最后⼀次熄⽕之后，⽆论如何努⼒，发动机都没有任何起动迹象，只好将车辆拖⼊修理⼚进⾏检查。

故障诊断与排除：⾸先进⾏试车，将点⽕钥匙插⼊CAS插座中，按动启动按钮，仪表板出现“Driving stability affected"警告信息，含义为驾驶稳定系统存在故障。

踩住制动踏板，按住启动按钮，仪表板出现”dynamicdrive inactive"警告信息，含义为动态驾驶系统未激活。

准备将车辆推⼊举升机⼯位进⾏检修，但是⽆论怎样拨动转向柱上的换档杆，变速器都⼀直锁在P档，⽽且仪表板显⽰“Traansmission fail safe drive moderaterly" 警告信息，含义为⾃动变速器启动故障安全模式。

另外，在整个试车过程中，仪表板的发动机故障警告灯没有点亮过，这说明DME 控制模块的⼯作电源没有接通。

连接GT1检测仪进⾏⾃诊断，点击快速测试，对全车电控系统进扫描，检测仪没有搜索到DME、VTC电控系统。

扫描完成后进⼊故障信息清单界⾯，多个电控系统储存有故障码记录如下：1CIM中央底盘电控系统储存有1个故障码5D35 纵向霍尔效应传感器⽆信号，当前不存在2ZGM（CAN/Byteflight）中央⽹关电控系统储存有5个故障码D711 EHC控制模块 K CAN 总线通信故障，当前不存在9C90 IHKA 控制模块发动机DME控制模块通信故障，当前存在。

D1E1 ARS 控制模块来⾃DME的CAN总线的冷却温度信号故障，当前存在D98FCIM 控制模块发动机系统控制模块信息缺失，当前存在。

CF16 EGS 控制模块发动机系统控制信息缺失，当前存在。

3EDC 电⼦减震控制系统储存有两个故障码5FFD 电⼦减震控制系统的唤醒总线故障，当前存在5FFE 总线电压对负极短路，当前存在4SCM-SIM 电控系统有⼀个故障码93FC 系统电压过低，当前不存在。

更换喷油嘴后车为什么会没劲
喷油嘴在更换后车子有时候会不如没更换之间，发动机的动力不足，导致汽车没劲，那么更换喷油嘴后车为什么会没劲?来给大家详细的了解一下。

更换的喷油嘴还是质量有问题，因为喷油嘴工作的好坏，对每台发动机的功率发挥起着根本性作用。

燃油不佳会导致喷油嘴工作不灵，使缸内积碳严重，缸筒、活塞环加速磨损，造成怠速不稳，油耗上升，加速无力，启动困难及排放超标;严重的会彻底堵塞喷油嘴，损坏发发动机。

因此，要定时清洗喷油嘴，长期不清洗或者频繁地清洗喷嘴都会造成不好的影响。

当喷油嘴有轻微堵塞时，对车况也有一定影响。

有时候会出现这样的故障：挂一挡，起步，车有些抖动，等挂人高挡加速时，这样的现象又消失，如果车上的各种传感器工作正常，节气门体也清洗过，电路也正常，那很可能就是喷油嘴有轻微堵塞了。

但高挡位加速时，有可能轻微的胶质又被喷走(溶解)了，车的性能又恢复了。

这样的轻微堵塞喷油嘴的情况一般不用清洗。

因为轻微的胶质可以被溶解掉。

所以平时经常跑一跑高速，可以减少积碳的形成。

喷油嘴是电喷发动机关键部件之一，它工作状况的好坏将直接影响发动机的性能。

然而不少车主根本不重视发动机喷油嘴的清洗，或者认为发动机喷油嘴要隔很长时间才需进行清洗——殊不知喷油嘴堵塞会严重影响汽车性能。

所以说要时刻了解车辆保养小知识，对于如何正确清洗汽车喷油嘴也需要多加了解和关注，通过来了解这些车辆知识，还是很有必要的。

宝马523LI发动不着镇江宝德汽车服务有限公司董培客户反映：车子停在家中，客户上楼去取东西过后便发动不着了,车子被拖进车间排除思路：接车确认了车子发动不着，数次试图点火，只听到启动马达的转动声音，但发动机毫无启动征兆。

因为新款F18的车子紧急解锁在底下，要把车子举起来才可以解锁，由于解锁过程较为繁杂，所以笔者想在外面尽可能的找出故障原因并做了一些相关工作：（1）经客户确认油箱内有油并且燃油表上显示有燃油，钥匙是原车的。

（2）对车辆接上油压表测量油压，启动时油压为4.9bar，没问题（标准油压为5.0 bar），初步排除了油泵损坏、汽滤故障。

（3）拆除火花塞观察，发现火花塞燃烧状况正常，头部并不湿润。

说明喷油嘴并不喷油，初步排除了由于火花塞状况不良而造成无法启动的状况。

（4）由于车子是2010年11月生产的N52发动机，所以初步排除了缸压造成的原因。

由于发动机装备了Valvetronic(电子气门升程控制系统)，当拔下缸头上的偏心轴位置传感器插头时DME会启动紧急运行模式，而当拔下该车的偏心轴位置传感器的插头时，车子依然无法发动。

经过以上步骤，在车间外面的初步诊断结束，笔者把故障原因初步锁定在启动条件不满足，DME供电不良或者本身没有供电，DME本身损坏等原因上。

将车辆举起，紧急解锁后推入车间并连接上宝马专用的诊断设备ISID上，进行车辆测试后得到如下相关故障码：经分析故障码“1B5601 总线端kl.15N<02：无电压”是导致车辆无法启动的直接故障码，结合电路图分析发现所指的是z11*1B的1号脚无电压，但实际测量发现其电压值为13.54V，结果正常；2号角对地电压为0.21V，搭铁正常。

根据电路图测量了总线端kl.30电压正常，但是当测量到X60181的1、2、3号脚时发现只有2号脚有13.5V的电压，而1号和3号角却无电压输出。

根据电路图可知这两个脚都为DME的供电针脚。

按照常理说应该这三个脚都有电压的，由此初步判定了：X60181到DME的线路搭铁，DME继电器损坏，DME损坏。

值得收藏！使用道通MS908S解决宝马7系更换EKPS模块
编程设码后无法起动问题
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车辆信息
一辆2012年宝马730Li典雅版，搭载3.0L排量的宝马N52发动机，（AT）手自一体变速箱。

故障现象
车子更换了燃油泵控制模块后，根据以往的经验对燃油泵控制模块【EKPS】进行了编程与设码，奇怪的是设备提示了编程和设码都成功了车子依然无法启动，并且用908S在【EKPS】模块里面报了一个“481B2C-电动燃油泵装配模式”的故障码；
操作步骤
1.连接好诊断设备908S，选择正确的车型，进入【主菜单】界面后选择【维护】选项；
2.进入维护界面后直接选择【驱动装置】
3.进入驱动装置后记得不要进入车辆起动，里面的功能是用来学习“起动马达”的，直接进入【发动机电子装置MSV】
4.选择界面中的【匹配程序】选项；
5.注意：在执行【所有传感器】的功能请务必将点火开关打到ON 档；
6.注意：在阅读完界面提示后，再点击【确定】；
7.提示“电动燃油泵控制单元中的生产模式已复位”点击【确定】；
8.服务功能结束后不要急于起动车辆
9.此时再去读取故障码我们可以看到故障码的当前状态已经变为了“间歇的”；
10.成功清除故障码后，关闭点火开关重新启动车辆，车辆启动正
常；。

宝马汽车编程后出现的各种问题的解决办法一、E87/E90/E93 编程后再次提示FRM重编成功编程FRM后，在结束报告中被提示需重新编程。

检查结束报告是否提示成功编程FRM，如果编程成功，则忽略结束报告中关于重新编程的提示，同时检查灯光所有功能。

二、E60编程后地图许用码丢失许用导航系统上的地图资料偶尔失败，车辆中通过手动输入许用密码进行许用。

三、E82M编程后DME许用码丢失DME偶尔错误地报告许用状态。

因此ISTA/P提示一个之后失败的不必要许用操作，DME许用已经在工厂执行过，检查DME的故障代码存储器，如果在DME中不存在故障记录，则忽略许用密码输入提示。

四、CIC 个人数据偶尔不恢复所有F系的车都发生过此类现象，重新对车辆全车设码数据将恢复。

五、CIC 编程结束报告中显示不可执行在CICProfessional的结束报告中的错误显示。

CIC操作时，在结束报告的结果/故障代码下方将显示“执行状态：不可执行”，同时使用绿色钩号标记该状态，忽略结果/故障代码。

六、在编程之后，要求用于BO和ABS/ASC/DSC的许用密码在对CHAMP2和/或DSC编程之后，要求导入用于BO和ABS/ASC/DSC 的许用密码，按下列步骤进行：1、让车辆休眠2、起动新的会话3、执行总设码七、编程后式被激活运输模E系列有这种问题较多，措施/变通方案：在ISTA中切换型车间系统：1、删除运输模式，2、删除故障代码存储器的故障记忆。

八、更换DME后编程提示中显示再换DMEE87和E90都有过类似现象，方法如下：1、退出正在进行的ISTA/P对话并启动新的对话。

2、按“是”回答对话框“是否更换控制单元”。

3、选择控制单元并执行编程。

4、启动新的ISTA/P对话并执行总设码。

5、在ISTA中执行校准。

九、F18 辅助泊车编程后失灵PMA在编程后失灵，在ISTA型车间系统（服务功AS6633_PMA_IB）中执行试运行。

宝马318i发动机不能热起动型号:宝马318iE-D318。

发动机型号:1.18L，Jl。

变速器:FR4AT。

生产年份:1987年。

行驶里程:195000km。

故障现象:发动机不能热起动。

故障检修:这辆车的燃料喷射系统，是仅进行燃料喷射的L型叶特朗尼克系统，是宝马公司早期的产品。

宝马公司新型的叶特朗尼克系统，除进行燃料喷射控制外，还进行点火和怠速转速控制，并且由一台微机集中控制，称为DME。

应该说这种车的控制系统是很少见的系统。

检查结果确认不能起动时的情况如下:①燃料喷射器动作声正常；②点火火花正常；③检查燃料压力，不起动发动机时为280KPa，正常怠速时基准值为220KPa，应该说是良好；④温时开关控制的冷起动喷射器动作也没有问题。

至于发动机的压缩压力，冷起动时良好，起动之后运转没有问题，机械具有稳定性，无论如何也不能说热起动时不好，所以也作为良好看待，没有测量压缩压力。

从以上的检查结果看，发动机正常运转的三要素都没有问题，按理发动机应该能起动。

但是，发动机不能起动是事实，三要素中一定还有哪一个要素不良。

火花乃亲眼所见，不能再怀疑；压缩压力的推测有理有据，也没有怀疑的余地；只有燃料喷射器只听到动作声，并没有亲眼看见喷射燃料，喷射时间短促的可能性很大，有必要进一步深入调查。

如果说是燃料喷射时间短，那就一定是暖机增量补偿喷射燃料的问题，理由是冷起动没问题，而且起动后暧机运转也没问题，所差的只是热起动的补偿问题。

因此决定以暖机起动增量喷射补偿为中心展开调查。

这次检修参考的宝马公司L型叶特朗尼克系统配线如图 2所示，控制单元有25个端子，端子号在图 2上已标明。

图 l所示是控制继电器端子配置。

在驱动燃料喷射器的12号端子上设置示波观察仪，观看燃料喷射信号电压波形。

在暖机后不能起动状态时打起动机，实测的燃料喷射时间只有2.2ms。

燃料喷射时间2.2ms，这是暧机后怠速运转的燃料喷射量，暖机后起动发动机，这样的燃料供给量实在是太少啦。