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曳引机钢丝绳张力标准曳引机是一种常见的机械设备，广泛应用于各个行业。
它通过钢丝绳的拉力来实现物体的运动和悬挂。
然而，曳引机钢丝绳的张力标准却是一个重要而容易被忽视的问题。
本文将探讨曳引机钢丝绳张力标准的重要性以及如何确定合适的张力标准。
首先，曳引机钢丝绳的张力标准对于设备的安全运行至关重要。
如果张力过大，钢丝绳可能会断裂或损坏，导致设备故障甚至事故发生。
相反，如果张力过小，曳引机的运行效果将受到影响，无法正常工作。
因此，确定合适的张力标准是确保设备安全运行的基础。
其次，曳引机钢丝绳的张力标准还与设备的寿命和性能有关。
适当的张力可以延长钢丝绳的使用寿命，减少维修和更换的频率，降低维护成本。
同时，合理的张力还可以提高曳引机的工作效率和运行稳定性，提升设备的性能和生产效率。
那么，如何确定合适的曳引机钢丝绳张力标准呢？首先，需要考虑设备的工作负荷和使用环境。
不同的工作负荷和环境对曳引机的张力要求不同。
例如，在重型起重设备中，由于工作负荷较大，钢丝绳的张力标准应相应提高。
而在轻型悬挂设备中，张力标准可以适当降低。
其次，还需要考虑曳引机钢丝绳的材质和规格。
不同材质和规格的钢丝绳具有不同的强度和耐久性。
根据钢丝绳的特性，可以确定合适的张力标准。
一般来说，钢丝绳的张力标准应在其破断强度的60%至80%之间，以确保安全和可靠的运行。
此外，还需要考虑曳引机的设计和制造标准。
不同的曳引机制造商可能有不同的张力标准要求。
因此，在选择曳引机和钢丝绳时，应参考制造商提供的技术规范和使用手册，以确定合适的张力标准。
最后，曳引机钢丝绳的张力标准还需要定期检查和调整。
随着设备的使用和磨损，钢丝绳的张力可能会发生变化。
因此，定期检查和调整张力是确保设备安全运行的重要步骤。
可以使用专业的张力测量仪器进行检测，并根据实际情况进行调整。
综上所述，曳引机钢丝绳的张力标准对于设备的安全运行、寿命和性能至关重要。
确定合适的张力标准需要考虑工作负荷、使用环境、钢丝绳材质和规格以及制造商的要求。
技能认证电梯安装知识考试(习题卷5)第1部分：单项选择题，共79题，每题只有一个正确答案,多选或少选均不得分。
1.[单选题]事故报告应当包括事故发生单位、时间、地点、 ( )、人员伤亡及经济损失及概况。
A)事故设备名称B)事故类别C)事故设备名称、事故类型、事故处理的措施答案:C解析:c. 事故设备名称及事故类别2.[单选题]盘车救人时， ( )是错误的。
A)维修工应打开轿厢所在位置最近层的厅门，观察盘车移动轿厢情况B)部分打开轿门，让乘客协助确认轿厢的位置C)切断主电源，但保留轿厢内照明用电答案:B解析:c. 维修工通知乘客将会移动轿厢，要求他们静待轿厢内，不要乱动3.[单选题]电梯事故调查报告书的批复应当在事故发生之日起( ) 日内完成。
特殊 情况，经上一级质量技术监督行政部门批准，批准期限可以延长，但不得超过 ( ) 日。
A)30B)60C)60D)30答案:C解析:4.[单选题]轿厢入口的净高度不应小于 ( ) 。
A)1.8mB)1.9mC)2.0mD)2.2m答案:C解析:5.[单选题]杂物电梯 ( ) 年定期检验一次。
A)1B)2C)3D)5答案:A解析:6.[单选题]为安全起见，在电梯的上端站和下端站处，设置了限制电梯运行区域的装 置，称为( )。
A)极限开关7.[单选题]电梯在6楼并且上行,10层和1层同时有人呼梯,电梯( )。
A)继续上行至10楼B)下行至1楼C)运行方向不定D)停止不动答案:A解析:8.[单选题]( )以链条为牵引件，又称链条式自动扶梯。
A)端部驱动B)底部驱动C)中间驱动D)顶部驱动答案:A解析:9.[单选题]《山东省特种设备安全条例》 已于 2016 年 3 月 1 日起施行，其内容共有( ) 章。
A)6B)7C)8D)9答案:D解析:10.[单选题]自监测系统中对于采用对机械装置正确提起 （或释放） 验证和对制动力验证的，制动力自监测的周期不应 ( ) 天。
浅谈曳引式电梯曳引力的影响因素及检测摘要：常见的曳引驱动电梯由：曳引系统、门系统、对重、轿厢、电力拖动系统、导向系统、电气控制系统、安全保护系统等八大系统组成；其中曳引系统一般由曳引机、导向轮、曳引钢丝绳及轿厢反绳轮等组成，其作用是向运送人员的轿厢输送与传递动力。
曳引系统中的曳引钢丝绳的两端连接轿厢和对重(曳引比1:1情况下)，对重及轿厢的重量促使曳引轮两侧的钢丝绳能够产生一定的张力，此张力会在钢丝绳与曳引轮绳槽之间产生一个摩擦力，传递来自曳引机的旋转动力，从而使电梯上、下运行，此种通过摩擦力驱动的方式称之为曳引驱动，具有运行平稳、速度快、提升高度高等优点。
关键词：曳引式电梯；曳引力；影响因素；检测；分析引言电梯是现代化楼宇不可或缺的交通工具，是机电融合度较高的垂直交通设备。
电梯一般是通过钢丝绳和曳引轮之间的摩擦力实现曳引提升运送乘客或货物。
因此，电梯的曳引提升能力对保证电梯安全运行非常重要。
然而，在庞大的电梯市场中，仍会有一些不具备资质的企业和个人凭借经验承接一些零散的改造项目，他们往往只看零部件的价格去东拼西凑，没有严谨的设计计算，没有固定可靠的配套伙伴，缺少严格的施工管理。
这样，即使电梯监督检验机构勉强通过验收也会给后续的使用带来严重的安全隐患，这也往往是电梯安全得不到保证的原因之一。
提高对曳引能力的认识和重视对于预防电梯的重大安全事故有一定的积极意义。
GB 7588-2003《电梯制造与安装安全规范》中第9.3条“钢丝绳曳引”中对电梯曳引力应满足的条件有3条明确规定，为满足标准中规定的要求，下面我们来探讨一下影响电梯曳引力的因素。
1.电梯系统概述一是曳引系统：曳引系统的主要功能是输出与传递动力，使电梯运行。
曳引系统主要由曳引机、曳引钢丝绳，导向轮，反绳轮组成。
二是导向系统：导向系统的主要功能是限制轿厢和对重的活动自由度，使轿厢和对重只能沿着导轨作升降运动。
导向系统主要由导轨，导靴和导轨架组成。
曳引式电梯钢丝绳及钢带报废标准与更换流程1. 引言1.1 概述曳引式电梯作为现代建筑中不可或缺的交通工具，负责运送人员和货物在楼层之间便捷移动。
而钢丝绳和钢带则是曳引式电梯中起着关键作用的部件。
它们承担着支撑和提升电梯载重的任务，对于电梯运行的安全性和可靠性至关重要。
本文将全面介绍曳引式电梯钢丝绳与钢带的定义、结构特点以及使用场景，并对其报废标准进行深入探讨。
同时，还将详细阐述曳引式电梯钢丝绳与钢带更换的流程和需要注意的事项。
通过本文的阐述，读者将能够全面了解这两种关键部件，并学习相关更换与检验方法，从而提高对于曳引式电梯运行安全管理及设备维护保养意识。
1.2 重要性钢丝绳和钢带是一台曳引式电梯正常运行所必须具备的关键组成部分。
它们承担着巨大的拉力和压力，在日常使用过程中，可能会受到各种因素的影响，如磨损、老化、腐蚀等。
一旦钢丝绳或钢带出现问题，将极大地危及电梯的安全性，并对乘坐者和周围环境造成潜在威胁。
因此，制定严格的报废标准以及确立正规的更换流程变得至关重要。
只有通过及时检测、评估和更换，才能保障曳引式电梯运行期间的安全可靠性。
1.3 目的本文章的目的在于探讨曳引式电梯钢丝绳与钢带报废标准和更换流程。
通过深入研究这两种部件的定义、结构特点以及使用场景，读者将具备全面了解曳引式电梯运行所需部件的能力。
同时，在详细阐述报废标准内容和定期检测评估方法之后，读者将能够了解如何判断是否需要更换这些部件，并学习相关操作流程和注意事项。
最终，通过总结文章要点并展望未来发展方向，本文旨在提供对于曳引式电梯运行影响的见解，并为相关行业的从业人员、管理者以及电梯维修人员提供参考和指导。
2. 曳引式电梯钢丝绳与钢带介绍2.1 钢丝绳曳引式电梯中使用的钢丝绳是一种关键部件，用于支撑和传动电梯的载荷。
钢丝绳由多股钢丝捻合而成，具有高强度、耐腐蚀和抗疲劳等特点。
根据不同的电梯要求和应用场景，钢丝绳的规格和材质会有所区别。
电梯常识之曳引式电梯基本结构文章类型：电梯常识文章加入时间：2006年9月15日8:55曳引式电梯是垂直交通运输工具中使用最普遍的一种电梯，现将其基本结构介绍如下。
1 曳引系统曳引系统由曳引机、曳引钢丝绳、导向轮及反绳轮等组成。
曳引机由电动机、联轴器、制动器、减速箱、机座、曳引轮等组成，它是电梯的动力源。
曳引钢丝绳的两端分别连接轿厢和对重（或者两端固定在机房上），依靠钢丝绳与曳引轮绳槽之间的摩擦力来驱动轿厢升降。
导向轮的作用是分开轿厢和对重的间距，采用复绕型时还可增加曳引能力。
导向轮安装在曳引机架上或承重梁上。
当钢丝绳的绕绳比大于1时，在轿厢顶和对重架上应增设反绳轮。
反绳轮的个数可以是1个、2个甚至3个，这与曳引比有关。
2 导向系统导向系统由导轨、导靴和导轨架等组成。
它的作用是限制轿厢和对重的活动自由度，使轿厢和对重只能沿着导轨作升降运动。
导轨固定在导轨架上，导轨架是承重导轨的组件，与井道壁联接。
导靴装在轿厢和对重架上，与导轨配合，强制轿厢和对重的运动服从于导轨的直立方向。
3 门系统门系统由轿厢门、层门、开门机、联动机构、门锁等组成。
轿厢门设在轿厢入口，由门扇、门导轨架、门靴和门刀等组成。
层门设在层站入口，由门扇、门导轨架、门靴、门锁装置及应急开锁装置组成。
开门机设在轿厢上，是轿厢门和层门启闭的动力源。
4 轿厢轿厢用以运送乘客或货物的电梯组件。
它是由轿厢架和轿厢体组成。
轿厢架是轿厢体的承重构架，由横梁、立柱、底梁和斜拉杆等组成。
轿厢体由轿厢底、轿厢壁、轿厢顶及照明、通风装置、轿厢装饰件和轿内操纵按钮板等组成。
轿厢体空间的大小由额定载重量或额定载客人数决定。
5 重量平衡系统重量平衡系统由对重和重量补偿装置组成。
对重由对重架和对重块组成。
对重将平衡轿厢自重和部分的额定载重。
重量补偿装置是补偿高层电梯中轿厢与对重侧曳引钢丝绳长度变化对电梯平衡设计影响的装置。
6 电力拖动系统电力拖动系统由曳引电机、供电系统、速度反馈装置、调速装置等组成，对电梯实行速度控制。
浅谈曳引式驱动电梯钢丝绳安装工艺发布时间：2021-05-17T06:40:07.751Z 来源：《电力设备》2021年第1期作者：陈建斌[导读] 曳引式驱动电梯是在曳引轮上悬挂钢丝绳，绳的一端悬挂轿厢，绳的另一端悬挂对重，利用曳引轮和钢丝绳之间的曳引力驱动轿厢上下运动，这是目前最重要的电梯驱动方式。
（南京市特种设备安全监督检验研究院江苏南京 211100）摘要：曳引式驱动电梯是在曳引轮上悬挂钢丝绳，绳的一端悬挂轿厢，绳的另一端悬挂对重，利用曳引轮和钢丝绳之间的曳引力驱动轿厢上下运动，这是目前最重要的电梯驱动方式。
本文列出了不同型号的电梯，安装钢丝绳的注意事项。
关键字：驱动电梯；钢丝绳；安装工艺电梯的曳引钢丝绳（俗称曳引绳）通常采用符合国家标准GB8903-2004的电梯用钢丝绳，这种钢丝绳主要有8×19S+NF和6×19S+NF两种，都采用天然纤维或人造纤维做绳芯。
其中，6×19S+NF绳股数目为6，每股3层，外面两层各9根钢丝，最里层1根钢丝。
8×19S+NF绳股数目为8，每股3层，外面两层各9根钢丝，最里层1根钢丝。
每种曳引绳的直径有6mm、8mm、11mm、13mm、16mm、19mm、22mm等多种规格。
电梯用钢丝绳的钢丝化学成分、力学性能等在GB8903-2004中也做了详细规定。
一、曳引比钢丝绳绕法有多种方式，钢丝绳的绕绳方式也叫曳引比，曳引比决定了电梯的拖动能力和速度。
一般情况下，曳引驱动根据电梯的曳引比来分，常用的有如下几种：①曳引比1：1结构；②曳引比2：1结构；③曳引比3：1结构等。
其原理如图1中a,b,c所示。
（1）曳引比为1：1的曳引系统由曳引绳轮、导向轮、轿厢和对重装置构成。
曳引绳轮是动力源，导向轮用以调节轿厢和对重装置的距离以及曳引绳在曳引轮上的包角（不小于135°）GB7588：11.3轿厢与对重（或平衡重）及其关联部件之间的距离不应小于50mm。
江苏省睢宁中等专业学校电子教案任教学科：电梯安装与维护任教班级：17电梯教师姓名：段崇秀超高速电梯(图2—7b)。
图2—7a 有齿轮曳引机的结构图1—减速器2—曳引轮3—制动器4—电动机图2—7b 无齿轮曳引机1—底座2—直流电动机3—电磁制动器4—制动器抱闸5—曳引轮6—支座1．曳引电动机电梯的曳引电动机有交流电动机和直流电动机，曳引电动机是驱动电梯上下运行的动力源。
电梯是典型的位能性负载。
根据电梯的工作性质，电梯曳引电动机应具有以下特点：(1)能频繁地起动和制动电梯在运行中每小时起制动次数常超过100次，最高可达到每小时180～240次，因此，电梯专用电动机应能够频繁起、制动，其工作方式为断续周期性工作制。
(2)起动电流较小在电梯用交流电动机的鼠笼式转子的设计与制造上，虽然仍采用低电阻系数材料制作导条，但是转子的短路环却用高电阻系数材料制作，使转子绕组电阻有所提高。
这样，一方面降低了起动电流，使起动电流降为额定电流的2．5～3．5倍左右，从而增加了每小时允许的起动次数；另一方面，由于只是转子短路端环电阻较大，利于热量直接散发，综合效果使电动机的温升有所下降。
而且保证了足够的起动转矩，一般为额定转矩的2．5倍左右。
不过，与普通交流电动机相比，其机械特性硬度和效率有所下降，转差率也提高到0．1～0．2。
机械特性变软，使调速范围增大，而且在堵转力矩下工作时，也不致烧毁电机。
(3)电动机运行噪声低为了降低电动机运行噪声，采用滑动轴承。
此外，适当加大定子铁芯的有效外径，并在定子铁芯冲片形状等方面均作合理处理，以减小磁通密度，从而降低电磁噪声。
2．制动器制动器对主动转轴起制动作用。
能使工作中的电机停止运行。
它安苯在电动机与减速器之间，即在电动机轴与蜗轮轴相连的制动轮处(如是无齿轮曳引机制动器安装在电动机与曳引轮之间)。
(1)电梯上应用的制动器及基本要求电梯采用的是机一电摩擦型常闭式制动器，如图2—8所示。
所谓常闭式制动器，指机械不工作时制动器制动，机械运转时松闸。
电梯制动时，依靠机械力的作用，使制动带与制动轮摩擦而产生制动力矩；电梯运行时，依靠电磁力使制动器松闸，因此又称电磁制动器。
根据制动器产生电磁力的线圈工作电流，分为交流电磁制动器和直流电磁制动器。
由于直流电磁制动器制动平稳，体积小，工作可靠，电梯多采用直流电磁制动器。
因此这种制动器的全称是常闭式直流电磁制动器。
图2—8 电磁制动器1—制动弹簧调节螺母；2—制动瓦块定位弹簧螺栓；3—制动瓦块定位螺栓；4—倒顺螺母；5—制动电磁铁；6—电磁铁芯；7—定位螺栓；8—制动臂；9—制动瓦块；10—制动衬料；11—制动轮；12—制动弹簧螺杆；13—手动松闸凸轮(缘)；14—制动弹簧制动器是保证电梯安全运行的基本装置，对电梯制动器的要求是：能产生足够的制动力矩，而且制动力矩大小应与曳引图2—9 卧式电磁制动器1—铁芯；2—锁紧螺母；3—限位螺钉；4—连接螺栓；5—碟形弹簧；6—偏斜套；7—制动弹簧③图2—10所示的结构，将制动臂的铰点放在下面，弹簧置于上部，使压力的调整比较方便。
由于铰点在下面，松闸时需将制动臂顶开，因此两块铁芯底部的顶杆均穿过对方，当铁芯吸合时，顶杆向前运动，将制动臂顶开。
图2—10 单侧铰接式电磁制动器1—制动弹簧；2—制动臂；3—调节螺栓；4—顶杆；5—线圈；6—左铁芯；7—右铁芯；8—顶杆；9—拉杆；10—调节螺栓；11—闸瓦；12—球面头；13—连接螺栓；14—制动带这种结构的制动器，铁芯外侧端部制有凸缘，凸缘与端盖的间隙α，即为单侧角芯的吸合行程，当制动带在使用中磨损，松闸间隙过大时，只要放松调节螺栓，使间隙。
减小，便能达到调整松闸间隙的目的。
铁芯在吸合后的底部间隙是固定的，无需调整。
④图2—11所示为立式制动器。
铁芯分为动铁芯和定铁芯，上部的是动铁芯。
铁芯吸合时，动铁芯向下运动，顶杆推动转臂转动，将两侧制动臂推开而达到松闸目的。
图2—11 立式电磁制动器1—制动弹簧；2—拉杆；3—螺钉；4—电磁铁座；5—线圈；6—动铁芯；7—罩盖；8—顶杆；9—制动臂；10—顶杆螺栓；11—转臂；12—球面头；13—连接螺钉；14—闸瓦；15—制动材料⑤内胀式制动器(图2—12为外形立面示意图)图2—12 内胀式制动器3．减速器减速器被用于有齿轮曳引机上。
安装在曳引电动机转轴和曳引轮转轴之间。
减速器(箱)的种类及其特点蜗杆减速器如图2—13所示。
图2—13 蜗杆蜗轮减速器(立面剖视图)1—蜗杆；2—蜗轮；3—滚动轴承；4—输入轴；5—输出轴图2—14 蜗杆与蜗轮啮合1—杠杆；2—蜗轮①在减速器内，凡蜗杆安装在蜗轮上面的称为蜗杆上置式。
其特点是：减速箱内蜗杆、蜗轮齿的啮合面不易进入杂物，安装维修方便，但润滑性较差。
②在减速器内，凡蜗杆置于蜗轮下面的称为蜗杆下置式。
其特点是：润滑性能好，但对减速器的密封要求高，否则很容易向外渗油。
③润滑油的加入量减速器对蜗轮蜗杆采用浸浴润滑方式，即在箱内加入润滑油。
减速器注入的油量是关系到润滑是否正常的重要因素，一般对减速器注入的油量是：当蜗杆在蜗轮下面时，注入减速器内的油，应保持在蜗杆中线以上，啮合面以下；当蜗杆在蜗轮上面时，蜗轮的浸入油的深度在两个齿高为宜。
减速箱上均有油针或油镜，可用来检查注油量。
对于油针，应使油面位于两条刻线之间，对于油镜，油应位于中线为宜。
4．联轴器联轴器是连接曳引电动机轴与减速器蜗杆轴的装置，用以传递由一根轴延续到另一根轴上的扭矩，又是制动器装置的制动轮。
在曳引电动机轴端与减速器蜗杆轴端的会合处。
电动机轴与减速器蜗杆轴是在同一轴线上，当电动机旋转时带动蜗杆轴也旋转，但是两者是两个不同的部件，需要用合适的方法把它们连接在同一轴线上，保持一定要求的同轴度。
(1)联轴器的种类①刚性联轴器：对于蜗杆轴采用滑动轴承的结构，一般采用刚性联轴器，因为此时轴与轴承的配合间隙较大，刚性联轴器有助于蜗杆轴的稳定转动。
刚性联轴器要求两轴之间有高度的同心度，在连接后不同心度不应大于0．02mm，如图2—15所示。
图2—15 刚性联轴器1—电动机轴；2—左半联轴器；3—右半联轴器；4—蜗杆轴；5—螺栓②弹性联轴器：由于联轴器中的橡胶块在传递力矩时会发生弹性变形，从而能在一定范围内自动调节电动机轴与蜗杆轴之间的同轴度，因此允许安装时有较大的同心度(允差0．1mm)，使安装与维修方便，同时，弹性联轴器对传动中的振动具有减缓作用，如图2—16所示。
图2—16 弹性联轴器1—电动机轴；2—左半联轴器；3—右半联轴器；4—橡胶块；5—键；6—蜗杆轴5．曳引轮曳引轮是曳引机上的绳轮，也称曳引绳轮或驱绳轮。
是电梯传递曳引动力的装置，利用曳引钢丝绳与曳引轮缘上绳槽的摩擦力传递动力，装在减速器中的蜗轮轴上。
如是无齿轮曳引机，装在制动器的旁侧，与电动机轴、制动器轴在同一轴线上。
(1)曳引轮的材料及结构要求①材料及工艺要求：由于曳引轮要承受轿厢、载重量、对重等装置的全部动静载荷，因此要求曳引轮强度大、韧性好、耐磨损、耐冲击，所以在材料上多用QT60—2球墨铸铁。
为了减少曳引钢丝绳在曳引轮绳槽内的磨损，除了选择合适的绳槽槽型外，对绳槽的工作表面的粗糙度、硬度应有合理的要求。
②曳引轮的直径：曳引轮的直径要大于钢丝绳直径的40倍。
在实际中，一般都取45～55倍，有时还大于60倍。
因为为了减小曳引机体积增大，减速器的减速比增大，因此其直径大小应适宜。
③曳引轮的构造型式：整体曳引轮分成两部分构成，中间为轮筒(鼓)，外面制成轮圈式绳槽切削在轮圈上，外轮圈与内轮筒套装，并用铰制螺栓连结在一起成为一个曳引轮整体。
其曳引轮的轴就是减速器内的蜗轮轴。
(2)曳引轮绳槽形状曳弓旧区动电梯运行的曳引力是依靠曳引绳与曳引轮绳槽之间的摩擦力产生的，因此曳引轮绳槽的形状直接关系到．曳引力的大小和曳引绳的寿命。
曳引轮绳槽的形状，常用有半圆槽、带切口的半圆槽(又称凹形槽)、V形槽，如图2—17所示。
图2—17 曳引轮绳槽形(3)曳引轮直径等参数与电梯运行速度的关系电梯的运行速度与曳引机减速比、电动机转速、曳引比、曳引轮直径等参数有关。
任务二、曳引钢丝绳曳引钢丝绳也称曳引绳，电梯专用钢丝绳联接轿厢和对重，并靠曳引机驱动使轿厢升降。
它承载着轿厢、对重装置、额定载重量等重量的总和。
曳引机在机房穿绕曳引轮、导向轮，一端联接轿厢，另一端联接对重装置(曳引比1：1)。
(一)曳引钢丝绳的结构、材料要求1．曳引钢丝绳一般为圆形股状结构，主要由钢丝、绳股和绳芯组成，如图2—18所示。
钢丝是钢丝绳的基本组成件，要求钢丝有很高的强度和韧性(含挠性)。
图2—18(a)为钢丝绳外形，图2—18(b)、(c)为钢丝绳横截面图(放大)。
图2—18 圆形股电梯用钢丝绳(a)1—绳股；2—钢丝；3—绳芯(b)圆股等铰距6×19(9／9／1)电梯钢丝绳(b)(c)图一钢丝绳截面放大(c)圆股等铰距8×19(9／9／1)电梯钢丝绳2．钢丝绳股由若干根钢丝捻成，钢丝是钢丝绳的基本强度单元；绳股由钢丝捻成的每股绳直径相同的钢丝绳，股数多，疲劳强度就高。
电梯用一般是6股如图2—18(b)和8股如图2—18(c)所示。
绳芯是被绳股的缠绕的挠性芯棒，通常由纤维剑麻或聚烯烃类(聚丙烯或聚乙烯)的合成纤维制成，能起到支承和固定绳的作用，且能贮存润滑剂。
3．钢丝绳中的钢丝的材料由含碳量为0．4％～1％的优质钢制成，为了防止脆性，材料中的硫、磷等杂质的含量不应大于0．035％。
(二)曳引钢丝绳的性能要求由于曳引绳在工作中受反复的弯曲，且在绳槽中承受很高的比压，并频繁承受电梯起、制动时的冲击。
因此在强度、挠性及耐磨性方面，均有很高要求。
2．耐磨性电梯在运行时，曳引绳与绳槽之间始终存在着一定的滑动，而产生摩擦，因此要求曳引绳必须有良好的耐磨性。
钢丝绳的耐磨性与外层钢丝的粗度有很大关系，因此曳引绳多采用外粗式钢丝绳，外层钢丝的直径一般不少于0．6mm。
