主桥单T刚构施工方案

晋陕黄河特大桥(15-2 X 108) m单T刚构施工方案1. 编制依据及原则1.1. 编制依据1)晋陕黄河特大桥(15-2X 108) m单T刚构加劲钢桁组合结构上部结构设计图；2)《客运专线铁路桥涵工程施工技术指南( TZ213-2005)》；3)《客运专线高性能混凝土暂行技术条件》；4)《铁路客运专线桥涵工程质量检查与控制》；5)《客运专线铁路桥涵工程施工质量验收暂行标准》 (铁建设〔2005〕160号)；6)根据IS09001--2008质量标准、ISO14001环境管理和OHSAS18001职业健康安全标准建立的中铁四局质量、环境和职业健康管理体系；7)大西铁路客运专线工程11 标段实施性施工组织设计。

8)我单位积累的成熟技术，施工方法以及多年来所从事同类工程的施工经验，并结合本项目现有的施工管理水平。

1.2. 编制范围此方案适用于大西铁路客运专线晋陕黄河特大桥54#-86#桥墩(15-2X 108) m单T刚构加劲钢桁组合结构施工。

2. 工程概况2.1. 桥址情况(15-2X 108) m单T刚构加劲钢桁组合结构东岸为山西省永济小樊村黄河阶地，西岸为陕西省合阳洽川湿地保护区，跨越整个黄河主河槽。

平行主桥左侧修建有一座8m 宽的施工栈桥连接东西两岸，施工便道通畅，桥梁两岸均设有混凝土搅拌站及钢筋加工厂，钢筋半成品及混凝土等供应方便。

2.2. 桥梁设计情况(15-2X 108) m单T刚构全长3264.75m梁面宽度13.8m,底板宽度11.5m箱梁计算跨度(2X 108) m,每联箱梁全长217.5m,全桥共计15联。

(1)箱梁采用单箱双室、变高度、变截面结构，箱梁顶宽13.8m,底宽11.5m=箱梁梁底按1.8次抛物线变化，抛物线方程丫=0.004327612X8中支点处梁高12.5m,梁端40.75m直线段梁高为5m。

箱梁顶板厚0.5m〜1.65m,底板厚0.45m〜2.5m,腹板厚0.45m- 1.5m。

箱梁在支点处设置横隔墙，厚度 1.5m,横隔墙上设置过人洞，供检查人员通过。

箱梁悬臂端部厚0.25m,根部厚0.8m,顶板边腹板处设有0.9m X 0.5m梗肋，中腹板处设有0.6m X 0.5m梗肋，底板边腹板、中腹板处均设有0.6m X 0.5m梗肋，箱梁腹板设有内径0.1m通风孔，顶底板均设有泄水孔，顶面按两侧排水设计。

(2)主桥悬灌共划分为28个节段，0#块高12.5m,长11m,混凝土方量521.57^, 重约1382t。

悬臂段最大重量为1#块，混凝土方量约147.18m,重约390t。

(3)加劲钢桁主桁采用无竖杆三角形桁架，桁高9.35m,桥面以上桁高8.75m,节点间长度12m,主桁中心距11m。

上弦杆采用槽形截面，高0.65m,内宽为0.8m,端及次端腹杆采用箱形截面，高0.6m, 宽0.752m,其余腹杆采用“工”形截面，高0.6m,宽0.752m=主桁上弦端节点采用整体节点形式,其余节点采用插入式节点形式,下弦节点采用散装节点,节点板与箱梁采用PBL 剪及普通钢筋连接。

弦杆与腹杆均采用全截面拼装, 主桁弦杆及腹杆的连接采用M24 高强度螺栓。

上平联采用三角形腹杆体系, 横撑及斜杆均采用工字形截面，与平联节点板的连接形式为对接，采用M24高强螺栓连接。

2.3设计标准铁路等级：客运专线；设计速度：350km/h ；设计线路：双线，线间距5m；地震烈度：地震动峰值加速度小于0.2g；牵引种类：电力列车类型：动车组列车运行方式：自动控制行车指挥方式：综合调度集中。

2.4.梁体各节段参数梁体各节段参数见表2.4-1连续梁参数表表2.4-1连续梁参数表3. 组织机构及施工部署3.1施工组织机构图3.1-1施工组织机构3.2. 施工管理目标⑴质量目标：严格合同管理，确保分项工程竣工验收合格率100%，主体工程零缺陷，达到国家和铁道部施工质量验收标准，争创中国建设工程鲁班奖。

⑵安全目标：杜绝因工死亡事故；年重伤率控制在0•弘以下，年负伤率控制在5%0 以下；消灭责任等级火灾事故、爆炸事故、重大塌方事故。

⑶职业健康安全目标符合国家“职业病防治法”和相关法律法规要求。

确保参建人员的健康，杜绝任何传染病及疫情的发生。

⑷文明施工、环境保护目标：创建安全文明施工标准工地；维护施工区域周边环境，无人为破坏环境情况的发生；施工场地规划、布局合理，封闭管理，施工秩序良好，防止环境污染。

⑸效益目标：以进度、质量保效益求发展，加强财务监督工作，利用新材料、新工艺，降低工程成本，加强责任成本控制，获得最大经济效益。

⑹工期目标开工日期：2011年4月3日竣工日期：2012年5 月18 日3.3施工队伍部署和任务划分根据标段实际情况，主桥108m单T构由指挥部所属一、二项目部共同施工，其中一项目部施工范围为54#墩〜78#墩，二项目部施工范围为78#墩〜86#墩。

15个主墩共计投入15 对挂篮，拟划分八个施工队伍，具体任务划分见表 3.3-1。

每个T 构施工队设五个作业班组。

即挂篮操作班、钢筋加工安装作业班、模板加工安装作业班、混凝土施工作业班及预应力施工作业班，各班组工作内容见表 3.3-2。

表3.3-1 施工任务划分表表3.3-2 班组作业内容表4施工准备4.1施工测量施工前先对中线及高程控制点进行复核测量，并布设独立的控制网，以确保中线、高程准确无误。

4.2技术交底接收设计资料后，立即组织技术人员审核设计文件，了解设计意图，掌握设计标准及施工过程中的注意事项，进一步勘察施工现场，在此基础上对作业班组进行详细的、切实可行的施工技术交底。

4.3主要管理人员安排为了加强现场施工管理，保证工程质量及进度，根据工程需要，每个项目部管理人员配备如表4.3-1。

表4.3-1项目部管理人员配备表4.4主要劳动力安排每个工序的各工种劳动力安排见表 4.4-1。

4.4-1各工序各工种劳动力配备表4.5主要测量仪器设备表表4.5-1 测量仪器设备表4.6主要施工机械配备表4.6-1主要施工机械配备表4.7物资供应根据本工程特点，结合现场实际情况，钢材、水泥、预应力筋、锚具及0#块与边跨现浇段托架所需的型钢等由中标厂家供应，进场验收合格后方可投入使用5施工进度计划5.1施工顺序安排先施工15个主墩，其次是16个边墩，同时施工各主墩0#块，然后挂篮对称施工1# 块〜25#块，边跨现浇段施工，合拢段施工。

5.2工序工效分析表5.2-1工序作业时间细化表6总体施工方案T单采用轻型挂篮分段悬臂浇筑施工。

各段“T”构梁除0#块外分为25对称梁段，箱梁纵向分段长度为 2.5m+4X 3m+18X 4m+2X 2.5m, 0#块长11 m,重达1382吨，合龙段长度均为2.0 m,边跨现浇段长度为5.75 m,悬浇段最大重量为390吨。

先在主墩0# 块采用托架法施工，再对称向两侧顺序灌注各梁段。

在边墩处设托架施工边跨现浇段27# 梁段，然后采用吊架法施工合龙段，形成单T构。

6.1 0#块施工根据施工图及挂篮施工工作面要求，首先浇筑0#块。

0#块为箱梁与墩身连接的节点，截面内力最大且受力复杂，钢筋和预应力管道密集，因此，保证0#块施工质量是连续梁施工的关键。

0号节段设计11m长，顺桥向悬挑1.5m,高12.5m墩高38m；底板宽11.5m,厚度由2.5m 变化为2.17m；三道腹板，中间腹板距两侧腹板外侧 5.75m,厚度由2m变化为1m；顶板宽度13.8m,厚度由1.65m变化为1.15m；边隔墙设置两道，外侧边与墩身顶帽顺桥向边重合，厚度1.5m,且设置1.85m高过人洞。

混凝土标号为C55o 0#节段构造图如图6.1-1 和 6.1-2所示。

0#块体积较大，重量也较大，又是以后各悬浇段的基础，其施工的成败关系到全桥的质量，采用托架支撑必须控制好支架的变形，否则容易产生沉降，导致浇筑后混凝土产生裂缝。

主桥梁部单T 构0#块施工，根据现场实际施工条件以及设计图纸，具有以下几个 特点: ⑴、根据目前主桥主墩施工进度，单 T 构0#块施工基本全部集中在2011年4、5 月份，正处于黄河阶段性洪水季节一一桃花汛，无法采取墩旁搭设钢管支架法施工。

⑵、主桥单T 构0#块长11m,单端悬挑墩身顶帽1.5m,且梁高达12.5m,又为单箱 双室结构，箱梁具有高度高、自重大特点，同时施工面狭窄，混凝土不易振捣。

⑶、主桥单T 构0#块管道密集，预埋件及预留孔多，结构和受力情况复杂等方面特点。

为了确保施工安全，同时为保证施工质量，主桥单 T 构0#块施工支撑体系采用托架法，混凝土浇筑结合箱梁高度，第一次浇筑底部倒角以上3.28m 腹板高度，即4.96m,11蓟 11—11 图6.1-2 0#节段断面图第二次浇筑剩余腹板、边隔墙和顶板。

同时，箱梁模板分两次安装，顶板钢筋及腹板水平分布钢筋第二次浇筑绑扎、安装。

并且，考虑到箱梁底板厚度较大，为降低混凝土内部水化反应产生的热量，在底板内布设冷却管进行降温。

0#块施工工艺流程见图6.1-3o图6.1-3 0#块施工工艺流程6.1.1托架施工托架是固定在墩身顶帽以承担0#块支架、模板、混凝土和施工荷载的重要受力结构，其设计荷载考虑：混凝土自重、模板支架重量、人群机具重量、风载、冲击荷载等, 托架采取自支撑体系构件设计。

在墩身顶帽砼浇筑前，预埋好按方案要求所需各种预埋件，作为托架支点，预埋件位置要求准确无误，以利托架拼装时连接。

主桥单T构0#块托架设计，结合其主墩顶帽形式，底部3m处四角圆弧变化为垂直棱角，顶部1m 为8X 11.5m 矩形形状。

由于单T 构0#块两侧腹板正位于顶帽四角变化 段，该处托架受力较大。

并且，根据绘图可得，底部牛腿锚固焊接钢板，按照垂直方向 埋设，该处顶帽需向内凹50cm,因此，采取将该处预埋钢板加大，沿圆弧变化方向预 埋。

使其有效焊接尺寸满足支撑牛腿所用大小，尺寸为S 20mm 厚，60cm X 80cm=其他 位置均在顶帽上直接预埋S 20mm, 40cm X 60cm 钢板作为托架附着墩身连接。

设计简图见6.1-4图，具体设计见附图1、附图2图6.1-4托架结构设计图(1) 托架设计1) 主桁架设计托架主桁架设计为5道斜撑与主梁成45°角的三角桁架。

分别位于 间腹板中部各1道，两侧腹板中间部位各一道。

每片主桁架分别由双拼145b工字钢做主 梁和斜撑。

主梁、斜撑、墩身预埋件三者间连接均采取焊接，主梁、斜撑双拼方式采用 段焊缝处理。

2）横梁、卸落块设计主桥单 T 构 0#节段悬挑 1.5m 段，底板较厚，腹板高度高的特点，托架主桁架上按 照25cm —道铺设132b 工字钢做横梁，经检算满足受力要求。

为便于 0#节段悬挑部分 0#块两侧和中 rait底模脱落，在横梁之上设置6cm x 6cm三角硬扎木卸落块。